(完整版)汽車底盤構(gòu)造習(xí)題題目及答案

1、汽車底盤構(gòu)造習(xí)題第十三章汽車傳動系概述、填空題1. 汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪，使汽車行駛 _。2. 按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有 _機械式傳動系、液力機械式傳動系、靜 液式傳動系和電力式傳動系等四種。3. 機械式傳動系由_離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等四部分組成。二、問答題1. 汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能？答：降速曾矩、實現(xiàn)汽車倒向行駛、中斷動力傳動、差速作用。2. 發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種？答：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動、全輪驅(qū)動。3. 廣泛應(yīng)用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車上的機械式傳動系由哪

2、些裝置組成？各起何作用？4. 離合器：中斷動力傳遞。變速器：實現(xiàn)減速增扭及倒車，中斷動力傳遞 （變速器空檔） 萬向傳動裝置：實現(xiàn)相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間的動力傳遞。 主減速器：減速增扭 差速器：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速轉(zhuǎn)動。 半軸：將動力傳給兩側(cè)車輪。第十四章離合器、填空題1. 摩擦離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu) 和操縱機構(gòu)一等四部分構(gòu)成的。2. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為螺旋彈簧離合器和J膜片彈簧離合 器;其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為周布彈簧離合器_和_中央彈簧離合器；根據(jù) 從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為_單片座離合器_和_雙片座離合器。

3、3. 為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有 扭轉(zhuǎn)減震器。二、判斷改錯題1. 離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（W）改正：接合狀態(tài)2. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（T）改正：3. 離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。（W）改正：小三、選擇題（有一項或多項正確）1.離合器的主動部分包括（ABC）。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片2.離合器的從動部分包括（C ）。A.離合器蓋B.壓盤C.從動盤D.壓緊彈簧3.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（D ）。A.實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從動盤磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損

4、后離合器不失效4.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（AB )的作用。A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動盤D.主動盤5.離合器的從動盤主要由（ABD）構(gòu)成。A.從動盤本體B.從動盤轂C.壓盤D.摩擦片四、問答題1. 汽車傳動系中為什么要裝離合器？答：為了使汽車平穩(wěn)起步、換擋平順、防止傳動系過載。2. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何？答：首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿的作用，使得零件數(shù)目減少，重量減輕；其 次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非 線性特性，設(shè)計合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器 時的踏板力，使操縱輕便。3. 為什

5、么要在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端留一定量的間隙？什么叫離合器踏板的自由行程？此間隙過大或過小對離合器的性能有何影響？答：1、為了保證摩擦片正常磨損后離合器不失效。2為克服分離桿和分離軸承間隙所需要的踏板行程。3、間隙過大使離合器分離不徹底，過小會使離合器打滑。第十五章變速器與分動器一、填空題1. 變速器由變速傳動機構(gòu) 和操縱機構(gòu)_組成。2. 變速器按傳動比變化方式可分為_有級式、無極式和綜合式三種。3. 在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有分動器。4. 當(dāng)分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩 一較大，此時_前橋一必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分 載荷。5三軸式機械變速

6、器的第一軸前端與離合器的從動盤股相連，第二軸的后端通過凸緣與萬 向傳動裝置相連。6.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的。二、判斷改錯題1. 換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。（W ） 改正：有且只有一個2. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（W ）改正：互鎖裝置3. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（T ）改正：4. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。（T ）改正：5. CA1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸 間的距離。（W）改正：6. EQ10

7、90E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。（T ）改正：7. 采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必須相等。（T）改正：8. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨 損。（T 改正：9. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。改正:、選擇題（有一項或多項正確）1. 三軸式變速器包括（ABCD ）等。A.重合B.垂直C.平行D.斜交3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（A )oA. 一檔B.二檔C.四檔D.五檔A.輸入軸B. 輸出軸C.中間軸 D. 倒檔軸2.兩軸式變速器的特

8、點是輸入軸與輸出軸（ C ），且無中間軸4.兩軸式變速器適用于（AC）的布置型式。A.發(fā)動機前置前驅(qū)動B.發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C.發(fā)動機后置后驅(qū)動D.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動5. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（ A ）0D.差速鎖A.自鎖裝置B.互鎖裝置C. 倒檔鎖6. 下面A、B、C D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是（ D ）A.l=2.4B.I=1C.l=1.8D.l=3.67. 為了增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起 B）的作用。A.變速器 B. 副變速器C.安全裝置D.主減速器 四、問答題1. 變速器的功用是什么？答：變速變

9、矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞。2. 變速器是如何分類的？答：按傳動比變化和操縱方式分類。3. 機械式變速器的手動操縱機構(gòu)中都有哪些安全裝置？它們的作用各是什么？4. 同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器？答：（1）同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。（2）同步器可使換擋時不產(chǎn)生齒輪間的沖擊，切換當(dāng)迅速正確。5. 分動器掛低速檔時，為什么所有驅(qū)動橋都必須參與驅(qū)動？為了保證這一點，對分動器的操 縱機構(gòu)有何要求？6. 課本43頁圖15 2為解放CA1092三軸六檔變速器的傳動示意圖，試標(biāo)出直接擋、五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出直接擋、五檔和倒檔的傳動比。已知：Z38=43,乙2

10、=44,乙=22，乙3=11，乙7=47，乙4=19，Z16=38， Z35=26， Z9=32， Z36=33， Z8=26， Z37=38， Z32=23，乙9=11， Z25=40第十六章液力機械傳動一、填空題1. 液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是工作液在泵輪與渦輪之間有循環(huán)流動2. 液力變矩器的工作輪包括泵論_、_渦輪_和_導(dǎo)輪_。二、判斷改錯題1. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（ T ）改正：2. 液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（W ）改正：大于3. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力偶合器才能起作用改正：不相等4. 對于

11、同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（T ）改正：5. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（W ）改正：不可改變轉(zhuǎn)矩6. 汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。（W ）改正：不可以7. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。（T ）改正： 三、問答題1. 液力機械式變速器有何優(yōu)缺點？廣泛應(yīng)用于何種車輛？答：1優(yōu)點（1）使裝載機有自動適應(yīng)性 即當(dāng)外載荷突然增大，它能自動降低輸出轉(zhuǎn)速，增大扭矩即 增大牽引力，以克服增大的外載荷。反之，當(dāng)外載荷減小時，自動提高車速，減小牽引力。（2）提高了車輛的使用壽命 液力傳動利用液體作為工作介質(zhì)，傳動非

12、常柔和平穩(wěn)，能吸 收振動和沖擊，不但使整個傳動系統(tǒng)壽命提高，也延長了發(fā)動機的使用期限。（3） 提高了車輛的舒適性由于起步平穩(wěn)，振動和沖擊小，使駕駛?cè)藛T舒適性提高。（4）操縱輕便、簡單、省力 液力變矩器本身相當(dāng)于一個無級自動變速器，在變矩器的扭矩 變化范圍內(nèi)，不需換檔；超出變矩器的扭矩變化范圍時，可用動力換檔變速器換擋。而動力 換檔變速器可不切斷動力直接換檔，使操縱簡化而省力，大大減輕了駕駛?cè)藛T的勞動強度。2. 缺點它相對機械式傳動系統(tǒng)來說，結(jié)構(gòu)復(fù)雜得多、成本高、維修困難。此外，牽引效率也較 差，如無特殊裝置，無法實現(xiàn)拖起發(fā)動機。第十七章萬向傳動裝置一、填空題1. 萬向傳動裝置一般由_萬向節(jié)_和

13、_傳動軸一組成，有時還加裝中間支承_。2. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線相交 且相只對位置經(jīng)常變化 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3. 目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是十字軸式剛性一萬向節(jié)。4. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的_從動叉_必須與第二萬向節(jié)的主 動叉在同一平面內(nèi)。5. 為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由_滑動叉_和_花鍵軸 組成的滑動花鍵連接。、選擇題（有一項或多項正確）A無所謂）球叉式1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（A.中空的B. 實心的C.2. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（ ACA.球籠式B.雙聯(lián)式C.3. 為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（A.空

14、心的B.實心的C.雙聯(lián)式A半空、半實的4.主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是（ C ） A.球籠式 B. 球叉式C.雙聯(lián)式第十八章驅(qū)動橋D.AD.)D.D.，B, C均不正確無所謂三銷軸式一、填空題1. 驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸_和_驅(qū)動橋殼一等組成。其功用是將萬向傳動裝置 傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動橋的類型有斷開式驅(qū)動橋和非斷開式驅(qū)動橋兩種。3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指齒面齒合的印跡_和_齒側(cè)間隙的調(diào)整。4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于齒高中間偏向小端_，并占齒面寬度的60%以上。5. 貫通式主減速器多用于多軸驅(qū)動的越野車上。一6. 半軸是在差速器 與驅(qū)動輪

15、 之間傳遞動力的軸。7. 半軸的支承型式有_全浮式和半浮式兩種。二、判斷改錯題1. 當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則 采用低速檔。（T ）改正：2. 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（W） 改正：既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)3. 對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左、右兩半軸齒輪。（T ）改正：4. 當(dāng)采用半浮式支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（W ）改正：應(yīng)該是全浮式5. 采用半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（W）改正：應(yīng)該是全浮式6. 解放CA1091和東風(fēng)EQ109

16、0型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還 承受彎矩的作用。（W）改正：只承受轉(zhuǎn)矩7. 雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（W ）改正：雙極8. 高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動地改變驅(qū)動輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（T）改正： 三、選擇題1. 單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（B ）A.之前進行B.之后進行C.同時進行D.之前、之后進行都可2. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為 no左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為ni和n2,則有（B）A.n i+n2=noB. n i+rb=2noD. n 1=n2=no1.n 1+n2=

17、noM、M則有（3. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為C. M1+M=MD. Mr+M=2M4.全浮半軸承受（A）的作用。A.轉(zhuǎn)矩B.彎矩C.反力AM=M=MB. M1=M=2M四、名詞解釋D.A，B，C1. 斷開式驅(qū)動橋：橋殼為分段式，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對運動。2. 非斷開式驅(qū)動橋：橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動車輪上的整體剛性空心梁。3. 全浮式半軸：只傳遞扭矩，不傳遞彎矩的半軸。4. 半浮式半軸：除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩的半軸。五、問答題1. 驅(qū)動橋的功用是什么？每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔(dān)？答：功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)減速曾扭

18、改變傳動方向后，分配給左、右驅(qū) 動輪，并允許左、右驅(qū)動輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。2. 課本119頁圖18 3為EQ1090E氣車驅(qū)動橋，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動車 輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件名稱）。答：發(fā)動機曲軸-離合器-變速器-分動器-主減速器-差速器-左右半軸-輪轂-驅(qū)動輪。3. 在裝配單級主減速器時，應(yīng)有齒輪齒面嚙合印跡調(diào)整和齒側(cè)間隙調(diào)整，請寫出具體的調(diào)整 過程。答：（1）齒面嚙合印跡的調(diào)整調(diào)整方法：先在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手使主動錐齒輪往復(fù)運動，從動錐齒輪輪齒的兩個工作面出現(xiàn)紅色印跡， 印跡均位于齒高的中間偏小端，并占齒面寬度的60% 以上，嚙合正確。（2

19、）嚙合間隙的調(diào)整擰動調(diào)整螺母2以改變從動錐齒輪的位置。間隙一般為 0.150.40mm.但要注意：a.主動錐齒輪圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度。調(diào)整兩軸承內(nèi)座圈之間隔套 一端的調(diào)整墊片。叉形凸緣的轉(zhuǎn)動力矩 1.01.5Nm為合適。b.為保證差速器圓錐滾子軸承 預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。c.兩預(yù)緊度的調(diào)整須在齒輪嚙合調(diào)整前進行。第十九章汽車行駛系統(tǒng)概述一、填空題1. 以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為_輪式行駛系，這樣的汽車稱為輪式 汽車。2. 輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪_和_懸架一組成。二、問答題1. 汽車行駛系的功用是什么?第二十章車架一、

20、填空題1. 車架是整個汽車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總承都是通過 車架來固定其位置的2. 車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足_汽車總體布置的要求。3. 邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁 組成。二、問答題1. 車架的功用是什么？對其有何要求？答：1.功用：1）支承連接汽車的各零部件。2）承受來自車內(nèi)外的各種載荷。要求：1）首先應(yīng)滿是汽車總布置的要求。2）當(dāng)汽車在復(fù)雜的道路條件下行駛過程中，固定 在車架上的各個總成和部件之間不發(fā)生干涉。 3）車架還應(yīng)具有足夠的強度與適當(dāng)?shù)膭偠取?） 要求其質(zhì)量盡可能小。5 ）車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提咼汽車的行駛穩(wěn)。2. 車架縱

21、梁的剖面基本上有哪些類型？答：槽形、箱形、“Z”字形、工字形、管形。3. 中梁式車架與邊梁式車架的主要區(qū)別是什么？答：主要區(qū)別在于中梁式車架只有一根縱梁且布置于車架的中央部位，而邊梁式車架則有兩 根縱梁，且分布于兩側(cè)。第二一章車橋和車輪一、填空題1. 車橋通過懸架和車架相連，兩端安裝汽車車輪_。2. 車橋的功用是傳遞車架和車輪之間的各向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩_。3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式_和_斷開式兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為_轉(zhuǎn) 向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋等四種。4. 轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向_。5. 轉(zhuǎn)向橋主要由前軸_、_轉(zhuǎn)向節(jié)_

22、、_主銷_和_輪轂等構(gòu)成。6. 車輪由輪輞、輪轂及它們間聯(lián)接部分輪輻組成。7. 按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為 輻板式車輪和 輻條式 車輪兩種。8.4.50E X 16 （de）,型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是 16英寸名義寬度為4.5英寸_輪 緣的輪廓代號為_E的一件式 深槽 輪輞。9. 輪胎的固定基礎(chǔ)是輪輞_。10. 輪胎必須具有適宜的 宜性 和承載能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以 增強附著作用的一花紋。11. 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為 充氣輪胎和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 充氣輪胎。12. 汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為_高壓胎、低壓胎_、_超低壓胎等三

23、種，目前轎車、 貨車幾乎全部采用低壓胎_。13. 胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠_、_胎肩_、胎側(cè) 三部分。二、選擇題（有一項或多項正確）1.采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（ A.斷開式2.6.5-20A. 一件式3.7.0-20A.7.0mmC.A）輪輞。B.整體式（WFB型輪輞是屬于（BB.多件式（WFB型輪輞的名義直徑是B.20mm C.7.0ABD）等組成。B ），B均可D.與A, B無關(guān)C.AD、B均有可能D.）。英寸無法確定D.20英寸4. 有內(nèi)胎的充氣輪胎由（A.內(nèi)胎5. 下面（A.9.00-20B. 外胎C.B ）輪胎屬于子午線輪胎，（B.9.00R20C.9.00輪輞D

24、.D ）是低壓胎。X 20墊帶D.9.00-20GZ14D.車輪內(nèi)傾角D.車輪前束6.7.50-18輪胎的名義寬度為（B ），輪胎的名義直徑為（D ）。A.7.50mmB.7.50 英寸 C.18mmD.18英寸7. 車輪前束是為了調(diào)整（ C ）所帶來的不良后果而設(shè)置的A.主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C.車輪外傾角8. （ AB ）具有保證車輪自動回正的作用。A.主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C.車輪外傾角、判斷改錯題1. 一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。（T ）改正：2. 無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。（T ）改正：3. 普通斜交胎簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。（T ）改正

25、：4. 子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性 有所下降。（W）改正：彈性更好。四、名詞解釋1. 主銷后傾角丫：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。2. 主銷內(nèi)傾角B：在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。3. 車輪外傾角a:前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角。4. 車輪前束：汽車兩個前輪安裝后，再通過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)，兩車輪前端略 向內(nèi)束的現(xiàn)象。五、問答題1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點？答：.整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車 的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對運動。斷開式車橋的中

26、部為活動關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)， 使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運動， 即兩輪可以分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架的下面。2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？答：1、定位參數(shù)：主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束2、（ 1）主銷后傾角：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性還可以幫助車輪自動回正。（2）主銷內(nèi)傾角：a、保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，靠前軸軸荷；b、可以幫助車輪自動回正。（3）前輪外傾角：增大車輪工作的安 全性。（4）前輪前束：修正前輪外傾帶來的不良影響。3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點?4. 什么是子午線輪胎？其特點是什么？為什么要推廣使用子午線輪胎?第二十二章 懸架一、填空題1

27、. 懸架一般由彈性元件_、_導(dǎo)向裝置一和一減振器一等三部分組成，有些還帶有_橫向穩(wěn)定器- 和平衡桿等輔助裝置。2. 汽車懸架可分為獨立懸架_和_非獨立懸架兩大類。3. 鋼板彈簧的第一片是（最長的一片）稱為主片兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳外面的 稱為包耳_。4. 減振器裝在車架與 車橋之間。5. 獨立懸架按車輪的運動形式分成 橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架和沿主銷移動的獨 立懸架等三類。二、選擇題（有一項或多項正確）1. 下面（BD ）本身的剛度是可變的。D.氣體彈簧A.鋼板彈簧B.油氣彈簧C.扭桿彈簧2. （ D ）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A.雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D.

28、麥弗遜3.轎車通常采用(A懸架。A.獨立B.非獨立C.平衡D.非平衡4.獨立懸架與（A )車橋配合。A.斷開式B.整體式C.A，B均可D.A，B均不可三、判斷改錯題1.一般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。(T)改正：2. 當(dāng)懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固定頻率越高。（W ）改正：越低3. 在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率 越低。（W）改正：變形越大4. 減振器與彈性兀件是串聯(lián)安裝的。（W ）改正：并聯(lián)四、名詞解釋1. 汽車懸架：懸架是車架與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。2. 麥弗遜式懸架：車輪沿擺動的主銷軸線上、下

29、移動的懸架，稱為麥弗遜式懸架。五、問答題1. 懸架的功用是什么？答：在車架和車橋之間傳遞各種力和力矩，緩和沖擊，衰減振動并可控制車輪的跳動軌跡2. 懸架由哪些部分構(gòu)成？各部分的功用是什么？答：1）懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部分轎車和客車上還加裝橫 向穩(wěn)定器。2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動；導(dǎo)向裝置的作 用是控制車輪使之按一定軌跡運動；橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的橫向穩(wěn)定性，避 免車身發(fā)生過大的傾斜。3. 為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件？答：因為鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上 不必另設(shè)導(dǎo)

30、向裝置，使結(jié)構(gòu)簡化；此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。 因此大多數(shù)汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件 。4. 非獨立懸架和獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點分別是什么？答：1、非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過 彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面。2、獨立懸架則是每一側(cè)的車輪單獨地通過彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面，采用獨立 懸架時，車橋都做成斷開的。5. 液力減振器的基本工作原理是什么？答：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動，而減振器的活塞在缸筒內(nèi)作往復(fù)移動時，殼體內(nèi)的油液 便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與溶液間的摩擦及流體分 子

31、內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身、車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器 殼體吸收，然后散失到大氣中。第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系_和_動力轉(zhuǎn)向系兩大類2. 機械式轉(zhuǎn)向系由_轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)_、_轉(zhuǎn)向器_和_轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 三大部分組成。3. 轉(zhuǎn)向系的作用是改變或恢復(fù)汽車行駛方向_。4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是_螺桿螺母傳動副，第二級是_齒條齒扇傳 動副。5. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是_轉(zhuǎn)向齒輪_，從動件是轉(zhuǎn)向齒條。6. 與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括 _轉(zhuǎn)向搖臂_、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂_ 和_轉(zhuǎn)向梯形_組成。

32、7. 動力轉(zhuǎn)向器由機械轉(zhuǎn)向器_、_轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥等三部分組成。8. 在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用球較進行連接。二、選擇題（有一項或多項正確）1. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為i叫轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳動比為iw2,則下 式正確的為（B ）A.i w=i wi+iw2B.i w=i wi i w2C.i wi wi-i w2D.i w=i wliw22. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以A.轉(zhuǎn)動B.軸向移動4. 采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)

33、向器時，不需（A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向搖臂D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離B ）C.A ，B均可D.A ，B均不可BC ），所以結(jié)構(gòu)簡單。C.轉(zhuǎn)向直拉桿D.轉(zhuǎn)向橫拉桿5. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是指（B ）A.輪距B.C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度D.6. 在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（ A.駕駛員的體能 B. 發(fā)動機動力兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離 軸矩C ）C.A ，B均有 D.A ，B均沒有三、判斷改錯題1. 動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（T ）改正：2. 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車就無法轉(zhuǎn)向了。（ W ）改正：可由駕駛員獨立完成。3. 汽車

34、轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角B應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角a。（ W ）改正：大于4. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。（T ）改正：5. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（W ）改正：越不靈敏6. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。 （W ）改正：第一級為從動件，第二級為主動件。7. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。（W ） 改正：不是直接接觸 四、名詞解釋1. 轉(zhuǎn)向中心O汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的交點，稱轉(zhuǎn)向中心2. 柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒 上回油孔開

35、始接通之間的柱塞行程。3. 配氣相位：就是進、排氣門的實際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。4. 轉(zhuǎn)彎半徑R由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑F。5. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比6. 轉(zhuǎn)向器的逆效率：在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆 效率。7. 整體式動力轉(zhuǎn)向器：機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。 這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向。五、問答題1. 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？各用于哪類汽車？ 答：1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低

36、的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2 ）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器 多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。2什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程？自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn) 向操縱性能會有何影響？ 一般范圍應(yīng)是多少？答：1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2 ）作用：（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。（2）避免駕駛員過度緊張。（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。3 ）影響：過小不足以實現(xiàn)以上二個作用，過大會使轉(zhuǎn)向不靈敏。4 ）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任

37、一方向的自由行程最好不超過1015度。3. 什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？答：1在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做 轉(zhuǎn)向梯形。 轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時 產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面 上作純滾動。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg a =tg B+ B/L第二十四章 汽車制動系統(tǒng)一、填空題1. 任何制動系都由功能裝置、控制裝置、傳動裝置和_制動器 等四個基本部分組成。2. 制動器的領(lǐng)蹄具有增勢一作用，從蹄具有_減勢一作用。3. 所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用 凸輪式制動器一。4. 動力制動系包括氣壓制動系_、_氣頂液制動系_和_全液壓動力制動系_三種。5. 在儲氣筒和制動氣室距制動閥較遠時，為了保證駕駛員實施制動時，儲氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動氣室而實現(xiàn)制動，在儲氣筒與制動氣室間裝有_繼動閥為保證解除制動時， 制動氣室迅速排氣，在制動閥與制動氣室間裝 _快放閥_。6. 伺服制動系是在人力液壓制動系一的基礎(chǔ)上加設(shè)一套_動力伺服系統(tǒng)一而形成的，即兼用人 體_和_發(fā)動機一作為制動能源的制動系。7. 汽車制動時，前、后輪同步滑移的條件是_前