溫州市鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告書

溫州市鐵路新客站站前區(qū)站西路甌海大道站南路建設工程可行性研究報告溫州市經(jīng)濟建設規(guī)劃院WENZHOUECONOMICDEVELOPMENTPLANNINGINSTITUTE二零一零年八月項目名稱溫州市鐵路新客站站前區(qū)站西路（甌海大道站南路）建設工程編制階段可行性研究報告委托單位溫州市甌海區(qū)鐵路建設指揮部編制單位溫州市經(jīng)濟建設規(guī)劃院資質證書國家發(fā)改委工咨甲11220070070號事業(yè)單位證書溫事法登字00012號收費許可證書浙溫字171號質量體系認證證書0202Q10328R0S質量體系標準GB/T190012000ISO90012000項目負責余建形報告編制余建形徐燁校核張朝國審核趙曦審定王鋼目錄第一章總論111項目概況112建設單位簡介113編制依據(jù)及參考資料214研究范圍和內容315主要技術經(jīng)濟指標416主要結論及建議5第二章項目背景及建設必要性721區(qū)域經(jīng)濟概況722鐵路新客站站前區(qū)規(guī)劃823項目提出的背景1024建設必要性分析11第三章交通分析1431規(guī)劃人口及出行量預測1432交通量分析1533通行能力1634分析結論18第四章線路方案與建設條件2041線路概況2042自然條件2143工程地質條件23第五章建設規(guī)模與技術標準2551建設規(guī)模2552技術標準26第六章道路工程2861道路平面2862道路橫斷面2963道路縱斷面3264道路交通組織3365路面結構3666路基處理3867無障礙設施4768道路景觀4969附屬工程53第七章橋梁工程5771工程范圍5772橋梁技術標準5773橋梁設計原則5874橋梁方案58第八章給排水工程6181給水工程6182排水工程6483管線綜合70第九章環(huán)境保護與水土保持7191環(huán)境評價標準7192環(huán)境影響分析7393環(huán)境保護措施7794環(huán)境影響評價結論8095水土保持81第十章節(jié)能分析與評價85101道路運輸節(jié)能分析85102道路運輸中燃料油消耗的因素85103本項目節(jié)能評價結果89第十一章拆遷、安置與征地分析92111拆遷分析92112安置說明95113征地分析95第十二章項目進度安排與管理97121項目進度安排97122項目建設管理97123項目招標安排98第十三章投資估算與資金籌措99131投資估算99132資金籌措100133投資計劃安排100第十四章社會評價102141社會評價作用與范圍102142社會影響分析102143社會適應性分析103附件【1】項目總投資估算表；【2】溫發(fā)改審200964號“關于溫州市站西路二期（站南路梅嶼隧道）工程項目建議書的批復”；【3】溫市規(guī)批字200714號“關于站東路、站西路、站南路、陳焦路道路工程設計方案的批復”；【4】溫環(huán)建2010007號“關于溫州站西路二期（站南路梅嶼隧道）建設工程項目環(huán)境影響報告書審批意見的函”；【5】溫水政發(fā)2010192號“關于溫州市站西路二期（站南路甌海大道）工程水土保持方案的批復”；【6】溫州市人民政府專題會議紀要（201048號）【7】溫市規(guī)設（管）字20060014號“站西路道路市政工程規(guī)劃設計條件”；附圖【1】工程區(qū)位示意圖；【2】道路平面圖；第一章總論11項目概況項目名稱溫州市鐵路新客站站前區(qū)站西路（甌海大道站南路）建設工程建設單位溫州市甌海區(qū)鐵路建設指揮部工程范圍北起甌海大道，途徑橫塘路、昌盛路，河西路、奔馳路、南至站南路，全長約2028M。工程內容包括道路、橋梁、市政地下管線、交通標志、給排水、綠化、公交站臺、照明等建設標準城市主干道級設計，道路紅線寬度50M，計算行車速度為60KM/H?？偼顿Y31651萬元資金來源建設資金由于溫州市統(tǒng)籌財力安排；建設期由溫州市財政撥款11091萬元作為資本金，其余建設資金先向銀行貸款20560萬元，最終由溫州市財政統(tǒng)籌償還。建設期三年12建設單位簡介溫州市甌海區(qū)鐵路建設指揮部系溫州市甌海區(qū)全額撥款事業(yè)單位，其宗旨和業(yè)務范圍為甬臺溫溫福鐵路甌海段建設及配套附屬工程建設、管理，其主要職責如下1負責協(xié)調或落實溫福、甬臺溫鐵路甌海段及相關配套工程（包括鐵路新客站、改河工程、配套道路工程、安置房工程，下同）在甌海區(qū)建設計劃。2負責組織溫福、甬臺溫鐵路甌海段及相關配套工程建設的各項前期工作，協(xié)調并督促落實項目立項可研、規(guī)劃設計、征地拆遷等各環(huán)節(jié)的工作。3負責溫福、甬臺溫鐵路甌海段及相關配套工程建設調度工作，協(xié)調解決工程建設過程中出現(xiàn)的問題，確保工程建設安全、質量、工期、功能和成本的協(xié)調統(tǒng)一，協(xié)調解決政策處理過程中的社會矛盾。4負責管理區(qū)鐵路項目資金，并對使用情況進行監(jiān)督，負責組織監(jiān)督項目法人和有關部門開展溫福、甬臺溫鐵路甌海段及相關配套工程建設的招投標工作。5負責承辦甌海區(qū)政府交辦的其他工作事項。13編制依據(jù)及參考資料1溫發(fā)改審200964號“關于溫州市站西路二期（站南路梅嶼隧道）工程項目建議書的批復”；2溫市規(guī)批字200714號“關于站東路、站西路、站南路、陳焦路道路工程設計方案的批復”；3溫環(huán)建2010007號“關于溫州站西路二期（站南路梅嶼隧道）建設工程項目環(huán)境影響報告書審批意見的函”；4溫水政發(fā)2010192號“關于溫州市站西路二期（站南路甌海大道）工程水土保持方案的批復”；5溫市規(guī)設（管）字20060014號“站西路道路市政工程規(guī)劃設計條件”；6溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃（成果）；7溫州市人民政府“關于溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃的批復”（溫政辦【2006】28號文件）；8溫州鐵路新客站配套工程溫州市站東路、站西路、站南路、陳焦路工程方案設計9溫州市人民政府專題會議紀要201048號10溫州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要；11溫州工程造價信息；12公路與城市道路設計手冊（中國建筑工業(yè)出版社）；13溫州市市區(qū)征收農民集體所有土地管理辦法溫州市人民政府令第101號；14現(xiàn)行有關法規(guī)、規(guī)范及業(yè)主提供的其他有關資料14研究范圍和內容本項目處于項目可行性研究階段，根據(jù)發(fā)改部門對項目可行性研究的編制和審批要求，報告主要研究的范圍和內容包括以下六個方面，以便為下階段工作提供決策依據(jù)。1根據(jù)溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃，結合溫州鐵路新客站（溫州火車南站）開通以來對周邊配套道路需求的實際，以及市委、市政府決心優(yōu)化西部交通網(wǎng)的背景，論述本項目建設的必要性。2根據(jù)道路線位方案，分析道路用地現(xiàn)狀、土地性質、拆遷安置方案，以及建設條件。3根據(jù)溫州市鐵路新客站站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃，確定本項目的建設規(guī)模和建設標準，提出道路紅線內的道路、橋梁、給排水、照明、等工程內容的建設方案。4論證項目在環(huán)境保護和水土保持方面的可行性，對本項目可能產生的環(huán)境影響進行評價，并提出環(huán)境保護和水土保持措施。5根據(jù)本項目的建設規(guī)模和標準，參考類似工程和本地區(qū)的工程造價信息，進行項目投資估算，并提資金籌措方案；6通過社會評價分析，全面闡述本項目的社會效益。15主要技術經(jīng)濟指標表11主要技術經(jīng)濟指標表序號名稱單位數(shù)值備注一用地指標1道路總用地面積M21081折合約16203畝2新征用地面積28427折合約12634畝21建設用地M229607折合約41畝2耕地254620折合約8193畝3占用水域面積M21425折合約214畝二工程技術指標1道路長度M2082紅線寬度5交叉口渠化拓寬3道路等級主干道級4計算行車速度KM/H605機動車道面積2476506輔道面積M2249767人行道面積210748橋梁面積M2168523座81站西河橋253082站西河支流橋M2156083站南河橋29429河道駁坎延米13610擋土墻延米581綠化面積M212482行道樹棵09含樹池13高挑路燈套1354公交站臺個6港灣式三拆遷指標M2483171拆遷永久建筑面積246131民房M2409112廠房260213其他M220望仙亭2臨時性建筑22186棚、牲等四經(jīng)濟指標1項目總投資萬元31652征地費用萬元423拆遷補償費萬元680未含橋梁部分16主要結論及建議161主要結論1本項目是溫州鐵路新客站重要的配套道路之一，項目建設有利于優(yōu)化城市西部交通網(wǎng)絡、加快站前區(qū)開發(fā)步伐、緩解城市過境交通壓力的需要。因此，本項目建設必要性十分充分且具有重要的現(xiàn)實意義。2本項目北起甌海大道、南至站南路，全長約2028M，紅線寬度為50M，總用地面積為162038畝；沿線自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路，河西路、奔馳路、站南路相交。3本項目按照城市主干道級設計，計算行車速度為60KM/H；工程線路方案以及橫斷面方案按照控規(guī)執(zhí)行，在道路橫斷面方面，兼顧了周邊交通、鐵路線路和周邊景觀。4工程在建設期和營運期如果能夠嚴格執(zhí)行國家的有關環(huán)保和水土保持法規(guī)，并落實各項污染防治和水土保持措施，做到“三同時”，本項目的環(huán)境影響是可控的；因此，本項目從環(huán)保、水保角度來看是可行的。5本項目新征總用地面積12634畝；其中新征耕地8193畝，新征宅基地4441畝。沿線需拆遷總建筑面積為46131平方米，其中拆遷民房40091平方米、企業(yè)6020平方米、望仙亭1座（約20平方米）、棚（牲）2186平方米。6本項目總投資31651萬元，其中工程費用15978萬元，工程建設其他費12520萬元，預備費1425萬元，建設期利息達到1728萬元。建設資金由溫州市財政統(tǒng)籌安排，建設期由溫州市財政撥款11091萬元作為資本金，其余建設資金先向銀行貸款20560萬元，最終由溫州市財政統(tǒng)籌償還；資本金和銀行貸款占總投資的比例分別為35和65。7本項目為鐵路新客站站前區(qū)配套市政道路，對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、提高人民生活居住環(huán)境，以及提升城市形象和品味都具有非常重要的意義。因此，本項目的社會效益十分顯著，影響是積極的。162主要建議1鑒于本工程項目的必要性充分、工程建設方案設想較為合理、建設資金具有一定的保障、社會效益十分明顯，建議上級有關部門予以重視和支持，以便本項目早日開工建設。2本項目的土地性質復雜，拆遷量大，建議業(yè)主與土地、水利、規(guī)劃、拆遷等有關部門盡快協(xié)調，以落實有關土地、水利、拆遷問題。3建議業(yè)主盡快啟動入戶調查統(tǒng)計工作，盡快落實安置地塊；并在此基礎上盡早啟動安置房建設步伐，以利于當?shù)乇徊疬w戶的安置工作，同時也可以避免由于安置周期過長造成過渡費的大量增加。第二章項目背景及建設必要性21區(qū)域經(jīng)濟概況溫州市地處我國浙江省東南沿海，溫州市現(xiàn)轄鹿城、龍灣、甌海3區(qū)，瑞安、樂清2市（縣級）和永嘉、洞頭、平陽、蒼南、文成、泰順6縣，全市陸域面積11784平方公里，海域面積約11000平方公里，其中市區(qū)面積1187平方公里。溫州市是浙江省人口最多的城市，2008年末全市戶籍總人口77199萬人，其中市區(qū)人口14382萬人，人口密度每平方公里655人。溫州是我國東南沿海對外開放的重要工業(yè)、商貿、港口、旅游城市，浙江省三大中心城市之一，浙江南部的經(jīng)濟、金融、交通、文化、科技中心，輻射浙西南、閩東北的外向型區(qū)域中心城市，是全國首批十四個沿海開放城市之一，也是交通部確定的全國45個公路主樞紐城市。改革開放以來，溫州以“市場取向”改革和個體私有經(jīng)濟為代表的發(fā)展模式，成為中國最具活力的增長點之一，開創(chuàng)了溫州發(fā)展史上的輝煌時代。據(jù)統(tǒng)計，從1978年到2008年，國內生產總值、工業(yè)總產值、財政收入、外貿出口、農民人均收入等主要經(jīng)濟指標均翻了5至6番，年均增幅達2040，大大超過了全國、全省的平均水平，人民生活水平顯著提高。2009年，全市實現(xiàn)生產總值25279億元，比上年增長85；財政總收入3607億元，其中地方財政收入1956億元，分別增長62和86；全社會固定資產投資8377億元，增長105；城市居民人均可支配收入28021元，農村居民人均純收入10100元，均增長71；城鎮(zhèn)新增就業(yè)84萬人?！笆晃濉逼陂g，溫州市以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀統(tǒng)領發(fā)展全局，按照省委“八八戰(zhàn)略”等重大決策部署和“干在實處、走在前列”的時代要求，強化自主創(chuàng)新，轉變發(fā)展模式，深化改革開放，堅持依法治市，全力建設“三個溫州”，實施“五大工程”，強化“五大支撐”，加快全面建設小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化步伐。22鐵路新客站站前區(qū)規(guī)劃溫州市鐵路新客站站前區(qū)位于溫州市區(qū)城市西部，其范圍北起溫瞿公路（浦東、浦西村），南到南過境路（500KV溫州變），西連站西路（潘橋鎮(zhèn)），東與南過境路、甌海高新產業(yè)園區(qū)、橫嶼工業(yè)區(qū)以及東一路等為鄰，規(guī)劃區(qū)總用地面積168399公頃。站前區(qū)在城市“東拓、西優(yōu)、南聯(lián)、北接”的規(guī)劃思路中體現(xiàn)“西優(yōu)”的區(qū)域。城市西部片區(qū)是相對比較獨立的區(qū)域，它與中心城區(qū)有牛山、吹臺山和翠微山相隔。溫州鐵路新客站站前片區(qū)距離城市中心區(qū)的行政中心和商務中心約135公里，距離舊城商業(yè)中心約8公里。1片區(qū)定位以交通功能為主導，突出物流信息和商貿功能，并與甌海中心區(qū)共同形成一個功能互補的有機整體，成為城市對外交通中心和公共交通樞紐地區(qū)。2用地規(guī)模本片區(qū)呈長條形，南北長84公里，東西寬為9003000M不等，規(guī)劃區(qū)總面積為168399公頃。規(guī)劃區(qū)內建設用地為124274公頃，其中鐵路和站場用地為15311公頃。3人口規(guī)模居住人口63萬人，就業(yè)人口12萬人，總人口為75萬人。4片區(qū)規(guī)劃結構本片區(qū)形成“一廊、二心、二片”的總體空間結構?！耙焕取奔匆澡F路、鐵路站場以鐵路控制帶形成南北向的鐵路廊帶?！岸摹奔匆澡F路客站為中心的客站商貿中心和以鐵路貨站為中心的貨站物流中心?！岸庇赡媳毕蜩F路廊道分割而成的東西2片綜合發(fā)展區(qū)。站東區(qū)主要以鐵路客站和站前商貿區(qū)以及生活功能為主；站西區(qū)以貨站和物流功能為主。5功能分區(qū)本片區(qū)規(guī)劃形成五大功能區(qū)站前核心區(qū)以鐵路客站為中心，圍繞商業(yè)公建、配套設施等形成片區(qū)的核心功能區(qū)。物流貨運區(qū)以鐵路貨運站為中心，結合大型物流倉儲在本區(qū)的西南部形成一個物流貨運功能。工業(yè)小區(qū)在鐵路的東西兩側結合橫嶼工業(yè)區(qū)及農業(yè)高新區(qū)設置婁橋和潘橋兩個組團。生活居住區(qū)考慮站前區(qū)發(fā)展和村莊發(fā)展的實際情況，規(guī)劃在鐵路兩側共設置五個相對獨立的居住小區(qū)。市政配套區(qū)規(guī)劃在本區(qū)的東北側獨立區(qū)域設置集中的大型市政基礎設施配套區(qū)。6路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃（成果），整個道路網(wǎng)規(guī)劃為快速路、主干路、次干路、支路四個等級?？焖俾樊T海大道構成“一橫”從片區(qū)中央東西向通過。主干路構成“五橫兩縱”的結構體系，規(guī)劃區(qū)內部路網(wǎng)呈方格網(wǎng)布局，道路紅線寬度32M50M。五橫由北至南依次為溫瞿大道、溫金大道、站南路、陳焦路和南過境路；另有鐵路東側的東西向主干道玕嶼路和中央大道。兩縱為站東路、站西路。次干路次干路主要起到集散主干路網(wǎng)交通作用，以通行機動車交通為主，道路紅線寬度3040M。東側形成“五橫兩縱”的結構；五橫由北至南依次為東一路、工業(yè)路、橫北路、橫嶼路和貨運路；兩縱為上匯路和橫西路。西側形成“四橫一縱”的結構，四橫由北至南依次為景德路、仙門路、昌盛路和物流路，一縱為蛟巨路。支路與主次干路一同構成網(wǎng)格體系，其中規(guī)劃24M支路為交通性支路。備注鐵路溫州南站周邊的站東路、站西路、站南路、陳蕉路等四條道路現(xiàn)已分別被命名為寧波路、福州路、大連路、連云港路；本報告為了為與各種前期審批手續(xù)、文件、會議紀要相銜接，暫時延用站西路的名稱。23項目提出的背景隨著溫州經(jīng)濟社會的發(fā)展，溫州將逐漸成為輻射浙南、閩東北的區(qū)域中心城市。為擴大對區(qū)域用地的輻射，加強與周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，溫州加大了鐵路、公路和高速公路等陸路大通道的建設力度。隨著國家沿海鐵路（溫福鐵路、甬溫鐵路）的引入，溫州站將從一個金溫鐵路的終點站變成一個三條干線鐵路的樞紐站，溫州鐵路性質發(fā)生根本性的轉變。2009年10月1日，溫州市鐵路新客站正式投入使用，再加上甌海中心區(qū)、橫嶼工業(yè)園區(qū)等城市規(guī)劃功能區(qū)建設的不斷推進，城市西片的交通將面臨越來越大的壓力，加快構筑西部交通網(wǎng)絡成為當務之急。為此，溫州市政府已經(jīng)明確指示要加大西部交通建設力度，市有關部門已經(jīng)提出了2009年必須啟動的西部城市交通項目以及必須完成前期工作的項目。作為疏導火車新客站周邊交通起到重要作用的站西路也是2009年完成前期工作項目之一。2009年6月8日，溫州市改革委正式出具了關于溫州市站西路二期（站南路梅嶼隧道）工程項目建議書的批復；2010年1月和7月，站西路二期的環(huán)評和水土保持也先后獲得主管部門的審批。此外，溫州市國土資源局也出具了站西路（甌海大道站南路）的征地草圖。由此可見，站西路二期站南路至甌海大道段工程的前期研究審批手續(xù)已經(jīng)比較齊全，且建設資金方案已基本落實，具備率先啟動建設的基本條件。截止到目前，站南路與陳焦路段的站西路已經(jīng)初步建成，與本項目南北兩端的相連接的站南路也已建成，甌海大道則正在緊張拓寬改建中。因此，甌海大道至站南路段未建的站西路已成為制約站南路、站西路南端、甌海大道之間的交通“卡口”，啟動本段站西路建設勢在必行。2010年6月18日，溫州市人民政府專題會議紀要（201048號）明確提出，站西路二期工程由于甌海區(qū)政府負責先行啟動站南路至甌海大道段建設任務，建設資金由市財政統(tǒng)籌解決。為進一步論證本項目的可行性，以供有關部門決策參考，受甌海區(qū)鐵路建設指揮部的委托，特編制本可行性研究報告。24建設必要性分析站西路二期工程是城市西部交通網(wǎng)絡中重要的組成部分，本次建設的工程范圍北起甌海大道、南至站南路；主要建設理由分析如下1是配套新客站運營，加快站前區(qū)開發(fā)的需要溫州鐵路新客站定位為溫州城市對外交通門戶和公共交通綜合樞紐，是地區(qū)性的中心站；近期旅客發(fā)送量為770萬人；遠期旅客發(fā)送量約1030萬人次。因此，新客站投入運營后將為給原本就十分脆弱的城區(qū)西部交通網(wǎng)帶來極大的壓力。更有人提出“火車通車時，也是城市西部交通癱瘓時”，加快構建城市西部交通網(wǎng)絡已迫在眉睫。為此，在溫州鐵路新客站設計之初，就在其四周規(guī)劃了站東路、站西路、站南路、陳焦路等城市主干道；一方面用來疏導客流量，另一方面作為站前區(qū)開發(fā)建設的主干路網(wǎng)。截止到目前，溫州鐵路新客站已經(jīng)投入運營10個月多，但作為新客站最重要兩條南北向配套工程之一的站西路確尚未建成，不但影響了鐵路新客站的集散效率，同時也嚴重的影響了站前區(qū)的開發(fā)建設步伐。道路網(wǎng)絡是站前區(qū)形成的基礎，加快站西路（甌海大道站南路）的建設，也就是加快鐵路新客站站前區(qū)的開發(fā)建設，對于站前區(qū)更好地服務于鐵路運營具有一定的意義。因此，本項目是溫州鐵路新客站的重要配套設施，是建設高效的站前區(qū)集疏運系統(tǒng)的需要，并可為站前區(qū)大開發(fā)大建設奠定了基礎。2是構建西部交通網(wǎng)，實現(xiàn)“西優(yōu)”戰(zhàn)略的需要長期以來，溫州西部的道路交通網(wǎng)建設相對滯后，已經(jīng)成為制約城市“西優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略的一個非常突出的問題。落后的交通條件使得這里的商業(yè)氣息蕩然無存，打造西部交通網(wǎng)對于拉大城市框架，加快西部發(fā)展和解決區(qū)域內外的人流、車流、物流具有重要意義。根據(jù)溫州市城市綜合交通規(guī)劃，城市西片將形成以甌海大道、翠微大道、南外環(huán)路為骨架的城市快速路系統(tǒng)，同時布局形成“五縱六橫”的城市主干道網(wǎng)絡，實現(xiàn)我市“西優(yōu)”總體規(guī)劃的戰(zhàn)略目標。隨著溫州鐵路新客站開通運營和甌海行政中心區(qū)落戶婁橋，城市西片已成為溫州城市的重要功能區(qū)。為此，溫州市、區(qū)兩級政府于2009年啟動優(yōu)化西部交通網(wǎng)的重大決策部署，重點是改建和拓寬甌海大道西段快速路、104國道鹿城段工程，新建站東路、站西路、站南路、104國道過境線，延伸翠微大道、廣化橋路、劃龍橋西路、六虹橋路等工程。本項目建成后，將把站南路、站西路（站南路陳焦路）與甌海大道快速路有機的聯(lián)系起來，使溫州鐵路新客站站前區(qū)南片的交通“成環(huán)成網(wǎng)”。因此，本項目是構筑西部交通網(wǎng)的中的重要一環(huán)，有助于縮短站前區(qū)南片區(qū)與甌海行政中心區(qū)、溫州中心城區(qū)時空距離，將促進城市西片的加速發(fā)展。3是增加過境通道，緩解104國道交通壓力的需要根據(jù)目前交通現(xiàn)狀，104國道從市區(qū)穿境而過，給市區(qū)交通帶來很大的壓力。根據(jù)實測資料，過境公路（104國道）市區(qū)斷面流量已經(jīng)達到35萬PCU/D，由于過境公路在市區(qū)與多條城市主干道相交，在交通高峰期經(jīng)常發(fā)生擁堵，嚴重影響了溫州市區(qū)的整體效率，過境公路（104國道）外遷已經(jīng)迫在眉睫。新客站投入使用后，站西路成為西部交通網(wǎng)絡中疏導過境交通的道路。站西路建設將結合鹿城段梅嶼隧道工程，打通火車站至雙嶼等地的道路，本項目是站西路的關鍵一環(huán)，即甌海大道至站南路段。在新104國道建成之前，部分過境車輛可直接通過站西路疏導，直接緩解了市區(qū)內老過境公路的壓力，同時也緩解市區(qū)交通壓力，提高市區(qū)交通效率。因此，本項目的建設有利于增加市區(qū)南北向的過境通道，是緩解市區(qū)104國道過境交通壓力的需要。綜上所述，本項目是溫州鐵路新客站重要的配套道路之一，項目建設有利于優(yōu)化城市西部交通網(wǎng)絡、加快站前區(qū)開發(fā)步伐、緩解城市過境交通壓力的需要。因此，本項目建設必要性十分充分且具有重要的現(xiàn)實意義。第三章交通分析31規(guī)劃人口及出行量預測311旅客流量根據(jù)火車客站2028年旅客發(fā)送量1030萬人/年的設計能力為測算基礎數(shù)據(jù)，則鐵路客站平均日客流量為564萬人，高峰日客流量為1129萬人。規(guī)劃的客運需求除了旅客出行產生的需求外還包括鐵路接送和服務人員出行等其他客運需求。參考其他規(guī)劃預測成果，接送站系數(shù)取01，服務系數(shù)取002，則其他客流量為135萬人。因此，遠期客站高峰日客流量為1264萬人。312出行次數(shù)預測根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類生活類出行和生產類出行。塵活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內，活動對象是人；例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、旅游等。規(guī)劃鐵路站場地區(qū)作為溫州市對外交通門戶和公共交通樞紐，是以交通功能為主導、生態(tài)景觀環(huán)境優(yōu)越、物流信息商務功能突出、具有強烈區(qū)域帶動功能的城市鐵路站場地區(qū)。根據(jù)用地開發(fā)功能具體情況進行就業(yè)或居住人口的預測和出行次數(shù)的預測。表31站前片區(qū)不同用地性質的出行次數(shù)預測表序號用地性質用地面積（萬M2）就業(yè)/居?。ㄈ耍┏鲂写螖?shù)（人次/天）1居住2388630001764002旅館642560256003商業(yè)3497139801118404金融保險25415240609605市場293514697073350續(xù)表31站前片區(qū)不同用地性質的出行次數(shù)預測表序號用地性質用地面積（萬M2）就業(yè)/居?。ㄈ耍┏鲂写螖?shù)（人次/天）6教育科研1872490249007辦公441760176008工業(yè)832210000200009倉儲92692000400010合計53393125700514650313區(qū)內客流量預測規(guī)劃客站周邊地區(qū)總提供就業(yè)崗位62700個，住宅居住人口63000人，該地區(qū)居住人口以50在本區(qū)域就業(yè)進行考慮；其中特別需要指出的是合理確定為火車站服務的交通設施規(guī)模，不僅需要預測旅客總量，還要分析研究客流特點。在預測交通設施規(guī)模時，不宜采用全年高峰日客流量，而采用比一般節(jié)假日高，比全年高峰日低的客流量較為合理。據(jù)此確定客流量設計高峰日調整系數(shù)為085，則設計高峰日客流量為1074萬人，高峰小時客流量為214萬人。32交通量分析321預測說明本工程預測年限近期2010年；遠期2020年?；炯僭O近遠期交通量預測基于遠期主骨架路網(wǎng)基本形成的基礎上。在預測方法方面以交通部門提供的主要入城口統(tǒng)計交通量為依據(jù)，合理確定擬建道路建設基準年的高峰小時交通流量；根據(jù)溫州市同等級道路的交通量增長率、溫州市國民經(jīng)濟千口汽車擁有量增長速度，合理確定近遠期年限的交通量增長率，運用增長率法預測擬建道路基本交通量；根據(jù)溫州市城市道路交通規(guī)劃路網(wǎng)布局，合理進行吸引交通量、誘增交通量分析，最后利用多路徑概率分配模型進行多路徑交通量重分布，得出擬建道路的預測交通量。322交通量預測溫州市彈性系數(shù)及機動車增長率預測結果詳見表32。表32溫州市彈性系數(shù)及機動車增長率預測類別2009201020102020經(jīng)濟增長率1130898交通增長率904550彈性系數(shù)08061誘增交通量占趨勢交通量比例75溫州市規(guī)劃年內，綜合分析得出站西路在2009年2010年的交通量增長率取9；2010年2020年交通增長率取6較為合理。站西路作為新客站站前片區(qū)的兩縱，承擔了主要的南北向交通，其中站西路還將承擔部分104國道的過境功能。綜合考慮經(jīng)濟發(fā)展、汽車保有量的增長、路網(wǎng)完善、道路密度的增大等因素，采用“彈性系數(shù)法”并綜合“增長率法”、“經(jīng)濟回歸法”、“同類城市類比法”等方法，預測擬建道路交通量見表33。表33道路交通量預測交通量（單向PCU/H）道路名稱2010年2020年備注站西路12852300不含輔道交通量33通行能力331通行能力道路設計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達到的最大車輛數(shù)。故需要結合各種實際條件對理想狀況下的基本通行能力進行修正，從而確定基于相應服務水平標準的設計通行能力。道路路段機動車通行能力可采用路段機動車通行能力的計算方塵。路段單車道路可能通行能力為1730PCU/H（按V60KM/H）。其單向設計通行能力按下式計算NNGKM式中N單向設計通行能力（PCU/H）N條車道可能通行能力（PCU/H）G道路分類系數(shù)（主干路為080）KM車道折減系數(shù)，自道路中心第一條車道為10，第二條車道為085，第三條車道為075，第四條車道為060（不考慮平面交叉口影響）。由于道路在交叉口受橫向道路影響，使道路面機動車有效使用時間減少，所以道路路段通行能力會有所降低，按經(jīng)驗道路交叉口折減系數(shù)按間距不同有所區(qū)別，一般為06075左右。站西路嚴格控制交叉口后拆減系數(shù)取07，通行能力見表34。表34站西路道路通過能力單向車道數(shù)二三道路設計通行能力（PCU/H）25603598受交叉口影響道路設計通行能力（PCU/H路服務水平表35道路服務水平（V/C）二車道三車道預測年份預測交通量單向（PCU/H）通行能力V/C通行能力V/C2010年128517920722519051道路名稱2020年230017921282519091表36城市道路服務水平服務水平評價指標參考值（交通量/基本通行能力）服務水平主干道60KM/H運行特征A級035自由運行的交通流（暢通）B級035055合理的自由交通流（稍有延誤）C級055075穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D級075090接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E級090100極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F級100強制性車流或堵塞車輛（堵塞）道路路段服務水平標準是依據(jù)道路中車輛密度確定的。各級服務水平的運行狀況為；A級服務水平描述完全暢行流狀態(tài)，車輛的運行僅受道路幾何特征的約束；B級服務水平也是代表暢行流；C級服務水平表示交通密度對運行影響變得顯著的一個范圍，車輛運行受到其它車輛存在的影響；D級服務水平接近不穩(wěn)定流，車速和機動能力由于交通擁擠而受到一定的影響，但大多數(shù)交通小故障能被排除；E級服務水平表示在達到或接近通行能下的運行，并且十分不穩(wěn)定，不能排除干擾，且任何一種干擾，都會引起排隊及服務水平惡化到F級水平；F級服務水平代表強制或中斷車流。34分析結論站西路在2010年單向兩車道可以滿足交通流量的需求，但在遠期（2020年）保持單向三車道的路面寬度是必需的，特別是三車道在遠期（2020年）交通服務水平達到E級，必須采取其他措施緩解交通壓力。要保證站西路能夠滿足遠期的交通功能要求，必須采取其他措施，把遠期道路服務水平提高到D級水平。其主要措施如下1必須建成新104國道遠期分流高桐公路，將104國道部分過境交通分流到高桐公路，緩解站西路的交通壓力。2通過交通管制措施疏導、限制車流。3有選擇性的禁止中、小支路路口以及工廠企業(yè)進出口的車輛左轉，車輛右進右出，減少對干道上車輛的干擾。4通過在交叉口增設進口道，提高交叉口通行能力。5優(yōu)化信號燈系統(tǒng)，提高交通的智能化管理水平，減少信號燈綠燈時間損失。通過以上交通量及服務水平分析，我們認為站西路采用雙向六車道的橫斷面布置是能夠滿足要求的，也是經(jīng)濟合理的。第四章線路方案與建設條件41線路概況本項目北起甌海大道、南至站南路，全長約2020M。本道路線路范圍內地勢平坦，地面黃海高程約335540M。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，道路穿越河流，村莊，農田并與多條道路相交。相交道路自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路，河西路、奔馳路、站南路相交；其中甌海大道正在建設，站南路已建成穿越村莊主要為橫塘村、河西村、林橋頭村等沿線建筑沿線建筑以13層磚混結構房為主，建筑年代比較久；少數(shù)為45層混凝土框架結構，建筑年代比較近。線路沿線現(xiàn)狀詳見圖41。拆遷的廠房拆遷的民房1拆遷的民房2農田農田北端甌海大道站西路已建段南端站南路圖41道路紅線范圍及周邊現(xiàn)狀圖42自然條件甌海區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候、溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，光照充足。據(jù)氣象站20年資料統(tǒng)計，氣象主要要素如下421氣溫年平均氣溫179C極端最高氣溫393C極端最低氣溫45C年平均最高氣溫219C年平均最低氣溫148C最高月平均氣溫279C7月最低月平均氣溫76C1月422降水年平均降水量16982MM年最大降水量2414LMM年最小降水量10257MM日最大降水量2477MM年平均降水天數(shù)1768天年平均蒸發(fā)量13105MM年最大蒸發(fā)量15350MM年最小蒸發(fā)量11107MM降雨量集中在春、夏季，46月為梅雨期，降水量占全年3644，為該地區(qū)主要汛期，其次為89月臺風帶來的雨，雨量大、強度大，降水量占全年2028。年平均相對濕度81年最小相對濕度3423風況甌海區(qū)處于浙江東南部，由于受季風氣候影響，風向和風速變化比較明顯。夏季為東南偏東風，冬季為西北風，全年最多風向為東風。常風向ESE向頻率16次常風向E向頻率13強風向E向實測最大風向25M/S次強風向ENE向實測最大風向18M/S多年平均風速25M/S歷年最大風速20M/S歷年極大風速359M/S43工程地質條件431地形地貌本項目所在的站前區(qū)位于甌江下游三溪平原，地勢平坦，地面黃海高程約3550M。周邊從北向南分布著西山、華亭山、橫嶼山、西竹山、溝完山，地勢西南高東北低。三溪平原河網(wǎng)密布，是典型的江南水鄉(xiāng)地貌，主要河流有仙門河、陽桐河、宮邊河和下焦灣河。仙門河進入平原后又稱溫瑞塘河，主河寬3580M。站前區(qū)內有橫嶼山和梅嶼山2座山，站前區(qū)西面、南面為丘陵山區(qū)，是溫州大都市的“后花園”的重要組成部分。432抗震設防根據(jù)地震區(qū)劃分帶，本地區(qū)屬東南沿海二級地震區(qū)，地震強度和頻率較弱，遠場地震波及影響是本地區(qū)的主要震害特征之一，接近三級地震區(qū)。核定本地區(qū)地震烈度為6度區(qū)域。按公路工程技術標準JTJ00197規(guī)范要求，對于地震烈度為6度的地區(qū)，除有特別規(guī)定外，不進行專門的抗震設計，故本項目不需做抗震設計。433地質條件參考周邊地區(qū)巖土工程勘察報告，可知本項目地址條件的大致情況如下1雜填土（層厚0604M），雜色、松散、稍濕，主要由人工拋石、條石和碎石、塊石夾少量建筑和生活垃圾等組成；為新近人工堆填土，局部分布。2淤泥質粘土（層厚0212M），灰黃色，流塑，無層理，有光澤、韌度高，干強度高，力學性質差，局部分布。31層淤泥質粘土（層厚70127M），流塑、鱗片狀為主，局部呈薄層狀，干強度高，力學性質差。41層粉砂夾淤泥質粉質粘土（層厚0328M），灰色，粉砂呈稍密、飽和狀，無光澤，偶夾淤泥質粉質粘土，流塑。52層淤泥（層厚16138M），流塑、鱗片狀，質均，有光澤，韌性高，干強度高，力學性質差。63層淤泥（層厚1791M），流塑，鱗片狀，質均，有光澤，韌性高，干強度高，力學性質差。建議在初步設計階段時，對工程區(qū)地質作進一步的詳細分析，以便提出更合理的建設方案。第五章建設規(guī)模與技術標準51建設規(guī)模本道路工程南起站南路、北至甌海大道，全長約2028M，工程主要建設內容包括道路、市政地下管線、交通標志、給排水、綠化、公交站臺、照明等建設工程。主要建設內容及規(guī)模詳見表51。表51建設規(guī)模一覽表序號名稱單位數(shù)值備注一用地指標1道路總用地面積M21081折合約16203畝2新征用地面積28427折合約12634畝21建設用地M229607折合約41畝2耕地254620折合約8193畝3占用水域面積M21425折合約214畝二工程技術指標1道路長度M2082紅線寬度5交叉口渠化拓寬3道路等級主干道級4計算行車速度KM/H605機動車道面積2476506輔道面積M2249767人行道面積210748橋梁面積M2168523座81站西河橋253082站西河支流橋M2156083站南河橋29429河道駁坎延米13610擋土墻延米581綠化面積M212482行道樹棵09含樹池13高挑路燈套1354公交站臺個6港灣式未含橋梁部分52技術標準521道路技術標準站西路根據(jù)其道路的功能和作用，其道路等級定位為主干路級，計算行車速度60KM/H，道路交通量達到飽和的設計年限為15年。具體技術指標要求如下1道路等級道路等級主干道I級2計算行車速度V60KMH3結構設計標準道路BZZ100，4設計年限瀝青混凝土路面T15A。5車行道寬度標準機動車道350M交叉口進口道最小寬度320M公交停靠站最小寬度300M路緣帶05M6抗震標準根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖GBL83062001，溫州市地震動峰值加速度小于005G，相當于地震基本烈度小于IV度。7坐標及高程坐標系統(tǒng)溫州市城市坐標系。高程系統(tǒng)黃海高程。522橋梁技術標準1設計水位河道洪水位545565M；河道常水位292M；設計河底標高10M。梁底最低標高除八級航道橋梁暫以612M控制外，余均按溫州市水利電力勘測設汁院溫州市鐵路新客站配套道路工程涉河橋梁水利分析報告中提供的最低梁底標高設計。2通航要求八級航道通航凈寬14M、凈高35M,九級航道通航凈寬12M，凈高30M。3道路橫坡車行道15雙向坡，人行道和非機動車道15單向坡，坡向車行道。4橋梁設計荷載城A級，人群荷載按城市橋梁設計荷載標準第419條取值。5橋梁橫斷面站西路橋梁標準橫斷面與道路橫斷面匹配。6抗震設防烈度本地區(qū)抗震設防烈度為6度，地震動峰值加速度值為005G，橋梁簡易構造設防。523給排水技術標準雨水管設計流量按污匯水面積暴雨強度及徑流系數(shù)計算。重現(xiàn)期為1030年。污水設計流量以平均日用水量為基礎，結合截污率、折污率計算。最小設計流速污水管0406M/S，合流管06075M/S。給排水管管頂覆土應07M。第六章道路工程61道路平面611布置原則本次道路平面布置遵循的原則1道路平面位置按溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃；2道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。3道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接。4道路平面設計應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。612設計內容站西路為南北走向，本次設計的站西路北起甌海大道，南至站南路，紅線寬度50M。站西路設有圓曲線，最小半徑為1000M，平面線型順暢且滿足規(guī)范要求。本道路工程自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路、河西路、奔馳路、規(guī)劃支路三、站南路。其中甌海大道為快速路，站南路是城市主干道，昌盛路為城市次干路，橫塘路、河西路、奔馳路、規(guī)劃支路三為城市支路。為保證道路運行速度，減少周邊小區(qū)車輛對主線的影響，站西路全線設置輔道，供周邊小區(qū)車輛進出站西路使用；并嚴格控制相交道路的開口，盡可能減少信號燈控制的路口的數(shù)量，采取右進右出的形式。站西路與甌海大道相交時采用分離式立交方式，甌海大道上跨站西路，地面設置輔道，左、右轉及小部分直行車輛可通過地面道路通行。其余交叉道路與站西路均為平交。當站西路與相交道路采用信號燈進行控制時，路口均進行渠化設計，站西路進口道均拓寬兩條車道，道路寬度為160M。613道路交叉口表61沿線交叉口一覽表編號道路名稱道路等級交叉口形式道路分幅1甌海大道城市主干道分離式立交5012072516095167251201205090M2橫塘路城市支路右進右出3012030180M3昌盛路城市次干路右進右出351052010535300M4河西路城市支路右進右出3018030240M5奔馳路城市支路右進右出3012030180M6站南路城市主干道展寬式信號燈平面交叉62道路橫斷面621設計原則1依據(jù)溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃的要求為基礎，根據(jù)道路等級、使用功能并分析其流量流向，統(tǒng)籌考慮，使道路滿足發(fā)展的使用要求；合理確定機動車車道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低工程造價。2道路橫斷面分配必須能夠適應鐵路新客站站前區(qū)交通流構成的轉變，必須適應區(qū)域交通長遠可持續(xù)發(fā)展的要求，體現(xiàn)其系統(tǒng)性與連續(xù)性。3道路橫斷面分配還必須考慮綜合協(xié)調交通需要、建筑藝術、日照通風、減災防災、埋設各種地下管線的橫向布設寬度等方面要求。622橫斷面方案站西路為規(guī)劃的城市主干道，紅線寬度50M。通過交通流量分析，站西路道路斷面要保證機動車雙向六車道的要求。同時，為了保證主車道車流運行，建議在機動車道外側設置輔道，兩側周邊車輛可直接進主輔道，避免同主車道的干擾，同時盡可能減少信號燈控制的交叉口的數(shù)量，采取右進右出的方式。結合站西路的功能定位，提出以下兩個橫斷面方案進行比較分析。1方案一（推薦方案）方案一橫斷面布置30M（人行道）70M（輔道）20M（綠化帶）115M（機動車道）30M（中央綠化分割帶）115M（機動車道）20M（綠化帶）70M（輔道）30M（人行道）500M。詳見下圖2方案二（比較方案）方案二橫斷面布置35M（人行道）35M（非機動車道）05M（機非分隔帶）150M（機動車道）50M（中央綠化分割帶）150M（機動車道）05M（機非分隔帶）35M（非機動車道）35M（人行道）500M方案二與方案一的最大區(qū)別就是不設輔道。由于站西路位于鐵路西側，建成后將承擔目前104國道的過境功能，以及兩側地塊的貨運交通，這兩者之間存在者一定的矛盾。從過境交通的角度講需要減少道路沿線的交叉口，以提高道路通行的連續(xù)性和服務能力；但從為兩側服務的貨運交通來講需要適當增加道路沿線交叉口的數(shù)量，以方便車輛進出站西路，加強與兩側地塊的聯(lián)系。為解決這一矛盾，如在道路橫斷面上考慮增加輔道，即主車道保持雙向六車道，道路中央綠化帶和機非分割帶盡量封閉，沿線地塊出入車輛先進入輔道，在輔道運行一段時間后再擇機進入主車道。這樣既可減少兩側車輛進出對主車道車輛的干擾，也保證了兩側車輛的進出。因此推薦方案在交通組織上明顯由于比較方案。對于公交車考慮在主車道行駛，?？空驹O置在輔道外側，如此可保證公交車的快速運行，而停靠又能做到不影響主車道的通行。根據(jù)以上分析，確定站西路橫斷面布置的推薦方案如下推薦橫斷面布置30M（人行道）70M（輔道）20M（綠化帶）115M（機動車道）30M（中央綠化分割帶）115M（機動車道）20M（綠化帶）70M（輔道）30M（人行道）500M（規(guī)劃寬度）63道路縱斷面631設計原則1縱斷面設計應根據(jù)道路等級、性質和設計行車速度，在適應地形及周圍環(huán)境的原則下，對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調情況，豎曲線半徑與平面線形相組合等進行綜合研究，設計成縱坡緩和、平順、圓滑、視覺延續(xù)，并與地形相協(xié)調。2道路縱斷面設計應符合城市豎向規(guī)劃，與臨街建筑物立面布置、相交道路路口的豎向相協(xié)調，與相交道路、沿線建筑的出入口有平順的銜接；3縱坡設計時，對沿線的自然條件，如地形、土壤地質、水文氣候等因素應做綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況加以處理，保證道路的暢通和穩(wěn)定。道路縱坡小于03路段需要進行街溝設計，以滿足排水要求。4結合地形、地物設計，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量減少道路的填挖方量，節(jié)省工程投資、降低工程造價。表62沿線交叉口標高一覽表編號道路名稱設計標高規(guī)劃標高（M）1甌海大道603552昌盛路571553河西路6684奔馳路646635站南路58455632設計內容縱斷面設計時結合現(xiàn)狀地面標高以滿足橋梁標高、地下管線豎向沒計和迅速排除路面阿水、盡量減少填方，保證行車安全、舒適為原則進行的。在橋梁范圍內，按是否通航對橋梁梁底標高進行控制，并盡可能將變坡點設置在橋梁中心，以減少道路路面標高。本次縱斷面設計中，一般路段標高控制基本在5456之間（橋頭、鐵路兩側除外），由于50年一遇洪水位為545M，道路最低標高大于545M，兩側地塊規(guī)劃標高約為5456。道路最小坡度為03，站西路最小坡長為170M。64道路交通組織641設計依據(jù)交通標志、標線及信號燈設施的設置是根據(jù)國家標準道路交通標志和杯線GB57681999等有關規(guī)定執(zhí)行。642交通組織及管理措施按照道路等級，合理確定管理車速；按照道路的路面寬度，合理劃分車道寬度。交叉口的管理措施主要以交通渠化、設置信號燈等。643交叉口交通組織設計在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結點，城市交通的咽喉，其設計是否合理將直接關系到道路交通的安全與暢通，在平面交叉口內，均采用交叉口渠化方案?？紤]到平面交叉口的通行能力小于路段，為滿足交通流量的需要，在道路規(guī)劃紅線內及交叉口拓寬可能的前提下，主要交叉口進口道方向根據(jù)交通流量流向的需要，設置左、右轉專用車道，以渠化交通。一般路段采用標線與標志相結合進行交通組織，與道路相交進行渠化交叉口。道路交通標志和標線是通過文字、符號、圖案等直接在道路現(xiàn)場對車輛、行人和其他交通傳遞準確的信息、指示有關情況，提出交通要求，公布交通規(guī)定等的交通設施。城市道路交通標志、標線的設計應依據(jù)道路交通標志和標線（GB57681999）進行專門設計。644交通管理設施1交通標志交通標志是設置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導向等標示的交通管理設施。本工程交通標志尺寸確定如下警告標志正三角形70CM禁令標志圓形60CM指示標志圓形60CM指示標志采用中英文對照，漢字字高30CM。標志的版面按交通標志和標線GB56782009有關規(guī)定執(zhí)行，板面圖形及符號的形狀，尺寸和內容，使其滿足整體性和協(xié)調性的要求。標志板采用鋁合金板，板厚153MM。板面積大于等于45M2時，采用3MM厚度，板面積為145M2之間，采用2MM厚度，板面積小于1M2時，采用15MM。標志牌反光膜采用三級反光膜。標志桿采用鋼管材料，涂以灰色，標志板與標志桿聯(lián)接件和附件均需與本市的現(xiàn)有交通標志一致，顏色與圖案應符合“國標”及本市的有關技術規(guī)程要求，并保持良好的互換性，標志板的支撐應根據(jù)所在位置的視線及標志板的結構選用單柱式、懸臂式等。2道路標線道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條，箭頭，文字，立面標記，突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。交通標線的作用是管制和引導交通。按功能可分為三類指示標線，禁止標線，警告標線。本次工程標線主要包括車道分界線，導向車道線，停止線，人行橫道線，導向箭頭等。標線材料為熱熔型標線漆。3交通信號設施交通信號設施的管道采用鍍鋅鋼管。路口控制機的電源引自道路照明箱式變電站，單獨計量，各路口信號控制機均單機運行，但與通信手孔井（又稱工作井、信號井）相通，留有控制機聯(lián)網(wǎng)的余地。信號設施主要包括信號燈、信號機、信號燈桿及基礎、窨井、通訊管道、電纜等。4智能監(jiān)控工程交通違法監(jiān)測系統(tǒng)通過交通違法監(jiān)測系統(tǒng)，對道路內的交通違法行為進行全范圍的監(jiān)控，始終保持嚴管態(tài)勢，將區(qū)域范圍內的交通違法行為發(fā)生率降低到最低