畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-淄博市博山區(qū)八陡路施工圖設(shè)計(jì)

摘要本畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容為淄博市博山區(qū)八陡路施工圖設(shè)計(jì)工程，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括，路面選線，縱斷面拉坡設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)，交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，交叉口及預(yù)算設(shè)計(jì)。通過學(xué)習(xí)的相關(guān)道路路基路面相關(guān)設(shè)計(jì)知識，學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范，利用相關(guān)的道路設(shè)計(jì)軟件（CAD，緯地，縱橫等軟件），完成本次八陡路施工圖畢業(yè)設(shè)計(jì)。最終成果有（1）根據(jù)指導(dǎo)老師所給地形圖以及工程的資料，道路相關(guān)規(guī)范，完成道路路線的選線。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)道路的平面線型，完成道路縱橫斷面的設(shè)計(jì)（以50米為一個(gè)截面，根據(jù)地面線讀取道路范圍內(nèi)的高程，或者緯地建立地面線模型，導(dǎo)出地面線高程）。（3）根據(jù)道路線形，車輛荷載，道路等級及現(xiàn)場調(diào)查資料算得地面彎沉值，完成路基路面設(shè)計(jì)。（4）根據(jù)道路線形，被交到道路等級，道路兩側(cè)的地物，完成交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)（主要為標(biāo)志標(biāo)線）。（5）根據(jù)道路交叉口調(diào)查資料，道路交叉處理形式，完成道路交叉口設(shè)計(jì)。（6）根據(jù)道路拆遷，填挖，材料，等工程量完成八陡路施工圖預(yù)算。本次八陡路施工圖畢業(yè)設(shè)計(jì)，涉及道路設(shè)計(jì)的各個(gè)過程，使我了解了道路設(shè)計(jì)的基本流程，提高自己了根據(jù)實(shí)際調(diào)查解決設(shè)計(jì)中遇到問題的能力，并學(xué)會了根據(jù)規(guī)范進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，提高了相應(yīng)的水平。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，自己逐步解決在八陡路施工圖設(shè)計(jì)中遇到的問題，養(yǎng)成了發(fā)現(xiàn)問題，思考問題，解決問題的好習(xí)慣，培養(yǎng)了自己科學(xué)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)也是自己對所學(xué)專業(yè)知識的檢驗(yàn)與升華。關(guān)鍵詞道路，平面線形，縱橫斷面，標(biāo)志標(biāo)線，交叉口，預(yù)算ABSTRACTTHEGRADUATIONPROJECTCONTENTBOSHANBADOUROADCONSTRUCTIONDESIGNENGINEERING,INCLUDINGDESIGN,ROADLINESELECTION,PROFILERAPPORT,CROSSSECTIONALDESIGN,SUBGRADEANDPAVEMENTDESIGN,TRAFFICSAFETYFACILITIESDESIGN,DRAINAGEDESIGN,INTERSECTIONSANDBUDGETDESIGNTHROUGHTHERELEVANTCONSTRUCTIONANDROADPAVEMENTDESIGNKNOWLEDGERELATEDTOLEARNING,LEARNINGRELATEDSPECIFICATIONS,USEOFRELEVANTROADDESIGNSOFTWARECAD,LATITUDE,THEVERTICALANDHORIZONTALSOFTWARE,THECOMPLETIONOFTHEROADCONSTRUCTIONPLANSBADOUGRADUATIONFINALRESULTSARE1ENGINEERINGANDTOPOGRAPHICMAPOFTHEINFORMATIONGIVENUNDERTHEGUIDANCEOFTEACHERS,ROADRELATEDSPECIFICATIONS,COMPLETEROUTESELECTIONROUTES2THEFLATLINEARDESIGNOFTHEROAD,TOCOMPLETETHEDESIGNOFTHEROADSSECTIONACROSSSECTIONOF50METERS,ACCORDINGTOTHEGROUNDLINEELEVATIONREADINGROADWITHINRANGEORLATITUDEINESTABLISHINGTHEGROUNDLINEMODELDERIVEDGROUNDLINEELEVATION3ACCORDINGTOTHEROADALIGNMENT,VEHICLELOAD,ROADGRADEANDFIELDSURVEYDATACONSIDEREDGROUNDDEFLECTION,COMPLETEDSUBGRADEPAVEMENTDESIGN4ACCORDINGTOTHEROADSHAPE,THEROADWASHANDEDTHEFEATURELEVEL,THEROADONBOTHSIDESTOCOMPLETETHETRAFFICSAFETYFACILITIESDESIGNMAINLYFORSIGNSANDMARKINGS5ACCORDINGTOSURVEYROADINTERSECTION,CROSSTHEROADINTHEFORMOFTREATMENT,COMPLETEROADINTERSECTIONDESIGN6ACCORDINGTOTHEROADDEMOLITION,EXCAVATIONANDFILLING,MATERIALS,ANDOTHERPROJECTSTOCOMPLETETHEAMOUNTOFBADOUROADCONSTRUCTIONDRAWINGBUDGETTHEBADOUROADCONSTRUCTIONPLANSGRADUATIONPROJECT,INVOLVINGVARIOUSROADDESIGNPROCESS,SOIUNDERSTANDTHEBASICFLOWOFROADDESIGN,ACCORDINGTOTHEACTUALINVESTIGATIONTOIMPROVETHEIRABILITYTOSOLVEPROBLEMSENCOUNTEREDINTHEDESIGN,ANDLEARNEDBASEDONROADDESIGNSPECIFICATIONSIMPROVETHECORRESPONDINGLEVELTHEGRADUATIONDESIGN,ANDGRADUALLYSOLVEPROBLEMSINTHEIROWNWAYBADOUENCOUNTEREDINTHECONSTRUCTIONDESIGN,TODEVELOPTHEDISCOVERYPROBLEM,THINKING,PROBLEMSOLVINGGOODHABITS,DEVELOPTHEIROWNSCIENTIFIC,RIGOROUSSTYLEOFWORKTHEGRADUATIONOFTHEPROFESSIONANDALSOHISKNOWLEDGEOFINSPECTIONANDSUBLIMATIONKEYWORDSROAD,HORIZONTALALIGNMENT,VERTICALANDTRANSVERSESECTION,SIGNSANDMARKINGS,INTERSECTION,BUDGET第一章概述11博山區(qū)地形地貌博山區(qū)的地勢。博山區(qū)總體地勢為南相對較高北相對較低，東、南，西三面由中低山環(huán)繞組成，中間由低山、丘陵、山澗、河谷交錯排列組成，北面多為丘陵河谷地帶，地勢總變化范圍在1301100米之間。東、南、西三面中低山區(qū)面積約為334平方公里，占博山區(qū)總面積約為49。東部的地勢相對高峻挺拔；尤其是桃園至樵嶺前一線西部，地形相對高差達(dá)到550米，山勢崢嶸，溝谷幽深，到處可見。中部多為低山的丘陵區(qū)（所指地域包括淄河流域中的北部和孝婦河流域的南部）面積多達(dá)297平方公里，占博山區(qū)總面積約為43。博山區(qū)境內(nèi)山嶺起伏，層巒疊嶂。有47個(gè)海拔800米以上的山峰，有81個(gè)500米以上的山峰。博山區(qū)山脈屬魯中山系，西接泰山，向東深入益都。其中魯山、原山、岳陽山、鹿角山屬于較大者。淄河和孝婦河是區(qū)境內(nèi)的主要河流，青陽河和牛角河次之。其中前3條屬于小青河水系，后1條屬于黃河水系。12博山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造對于構(gòu)造。境內(nèi)存在著兩種類型。一為太古代的基地構(gòu)造，以線狀緊密褶皺為主，褶皺軸向與片理方向一致，呈330340方向展布，基底斷裂也較發(fā)育；一為中、新生代的蓋層結(jié)構(gòu)，以斷裂為主，褶皺次之。博山區(qū)斷裂帶南北向斷裂稱姚家峪斷裂，南自萊蕪市苗山東南一帶，向北過樵嶺前、姚家峪至周村區(qū)的金山，全長60公里，縱貫區(qū)境16公里。博山區(qū)境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)是斷裂發(fā)育比較多，褶皺次之，高角度的張力性斷裂為主要特征。比較大的斷裂通常由兩條以上相互平行的斷裂構(gòu)成的斷裂帶。南北向斷裂及其北東東向斷裂的發(fā)育，并且控制著大量沉積礦產(chǎn)的展布。斷裂活動比較頻繁，至今仍有不斷活動。博山區(qū)境內(nèi)巖漿巖的活動與其他區(qū)相比表現(xiàn)出明顯微弱，根據(jù)時(shí)代的不同可大致分兩個(gè)時(shí)期一是元古代桃科期的巖漿巖，在樂疃樵嶺前村西的老貓頭可以看到。巖性多為蛇紋巖，屬古老浸入巖體的一種。另一期是中生代燕山期的巖漿巖，主要是巖墻或巖床產(chǎn)出。在嶺西桃花峪村一帶有存在十幾層12米厚的輝綠巖床浸入到寒武系中、下統(tǒng)的地層中。13氣候博山區(qū)八陡路設(shè)計(jì)項(xiàng)目地理位置在淄博市中部偏南，氣候?qū)儆诖箨懶耘瘻貛У陌霛駶櫦撅L(fēng)區(qū)的氣候，四季分明，季風(fēng)氣候尤其明顯，受季風(fēng)氣候的影響，第2頁干旱、暴雨、冰雹、雷電、大風(fēng)等氣象災(zāi)害相對比較嚴(yán)重。春天多為干旱少雨多風(fēng)，夏天降雨頻繁且溫度較高，秋天比較容易干旱和洪澇，而冬天溫度較低且降雪很少等特征。博山區(qū)的年平均的氣溫在122138C范圍，其中最高的溫度可以達(dá)到426C，最低溫可以降到22C，高溫和低溫月份比較集中，一般三月到九月的平均氣溫是在264276C之間，而十月到第二年兩個(gè)月的平均氣溫約在2737C之間。博山區(qū)月平均溫差也很大，年最熱的月和最冷的月份的平均溫差可達(dá)到2634C之間。博山區(qū)年平均霜凍時(shí)間約為120天，霜凍一般是從十一月的中期到下年二月的月底，博山區(qū)湖面凍結(jié)的深度一般不會超過05M。該區(qū)主導(dǎo)的風(fēng)向冬天以西北風(fēng)為主，夏天以西南風(fēng)與南風(fēng)為主，年平均風(fēng)速度大約是34M/S。博山區(qū)年平均的絕對濕度的為1146克/立方米，年平均的相對的濕度約為631。該區(qū)降雨時(shí)間比較集中，每年六月到九月的降雨量可達(dá)到全年降雨量的百分之七十五，每年的年平均降水量約為600MM，其中歷史的最大的降雨量約為1300MM。14工程概況該設(shè)計(jì)是在博山區(qū)八陡鎮(zhèn)西外環(huán)和鳳凰山東路一段新建道路，所設(shè)計(jì)道路整體呈東西方向，東接西外環(huán)和西接鳳凰山東路，西外環(huán)和鳳凰山東路為二級公路，根據(jù)車輛多少及其該路在路網(wǎng)中的地位和作用，初步擬定八陡路道路的等級為二級公路，八陡路所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜，地形整體呈現(xiàn)出中間相對較高兩端相對較低，起點(diǎn)即是與西外環(huán)相接處坡度較大，終點(diǎn)即是與鳳凰山東路相接段地形有所放緩，坡度相對較少，該地形圖南北方向大致是中間低，兩側(cè)低，但是高差未超過三米。該區(qū)域大部分為山區(qū)，道路所經(jīng)范圍內(nèi)縱斷面高程相對較大，且起終點(diǎn)高程相對較低，起點(diǎn)高程約為127M，終點(diǎn)高程約為154米，中間最大高程約為201米，多數(shù)地區(qū)有圍墻支擋，該區(qū)域地物主要有果樹，楊樹，民用建筑，養(yǎng)殖建筑等。原地面道路多為混凝土路和土路，混凝土道路最大寬度為六米，最小寬度為四米，土路多為23米。在道路范圍內(nèi)有一個(gè)村莊即為郝家莊，所處大致位置為接近西環(huán)路處，郝家莊村落比較集中，房屋多為單層瓦房，最大面積為150平方米，最小面積6平方米。合理的設(shè)計(jì)，可以避免大規(guī)模拆遷。該工程主要問題在于爬坡，在距離郝家莊600米處，有一個(gè)小山包高為19294米，造成設(shè)計(jì)中主要的難點(diǎn)，依據(jù)規(guī)范二級公路最大縱坡6，最大坡長600米的原則，該處坡度過大，坡長較長，需要大量的挖方，且對行車產(chǎn)生不利的影響。該區(qū)域地形圖上有許多鄉(xiāng)村小道，設(shè)計(jì)中可以適當(dāng)?shù)膮⒖荚械孛娴缆返淖呦?，評估其道路走向的合理性，這樣也可以減少挖方量，節(jié)省施工造價(jià)。本項(xiàng)目主要服務(wù)對象為區(qū)域居民出行和部分企業(yè)物資運(yùn)輸，以小客車、大客車、非機(jī)動車為主，有部分載貨汽車。該擬建道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下1公路等級二級公路2設(shè)計(jì)速度60KM/H3路面寬度18M4路基寬度20M（5）人行道5米15任務(wù)依據(jù)根據(jù)老師提供的設(shè)計(jì)任務(wù)書，地形圖，所提供的設(shè)計(jì)參數(shù)及提供的設(shè)計(jì)規(guī)范，并依據(jù)規(guī)范的要求初步擬定選用二級路四車道，按照道路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來設(shè)計(jì)，結(jié)合所給定的地形圖，路面寬度，道路等級，最終擬定設(shè)計(jì)的車速60KM/H。該工程起點(diǎn)為西外環(huán)，終點(diǎn)為鳳凰山東路，起止樁號分別為K0000，K1911794。八陡路工程路基寬度為28米，路面寬度為18米，人行道為10米，行車道為雙向四車道，行車道寬度為35米，硬路肩寬度為175米，人行道寬度為5米，無土路肩設(shè)計(jì)，人行道設(shè)有路緣石,無中間分割帶，人行道橫坡形式為向內(nèi)側(cè)直線形2，行車道橫坡形式為折線形，雙向橫坡，坡度為2。超高過渡采用繞中線旋轉(zhuǎn)。路面結(jié)構(gòu)初步擬定采用瀝青路面。16設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范見參考文獻(xiàn)。公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法交公路發(fā)【2007】358號公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTDB012014公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD302015公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD202006公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ0342000公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTD402011道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB57682009）交通部現(xiàn)行的其它規(guī)范、規(guī)程、辦法、指南及現(xiàn)行的地方標(biāo)準(zhǔn)。第二章路線21技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平二級公路二級水平路線車道寬度見表21設(shè)計(jì)速度（KM/H）1201008060403020車道寬度（M）375375375350350325300路肩肩寬度見表22設(shè)計(jì)車速80KM/H60KM/H硬路肩一般值（M）15075硬路肩最小值（M）075025土路肩一般值（M）075075土路肩最小值M0505路拱設(shè)計(jì)說明二級公路應(yīng)采用雙向路拱坡度，路拱采用折線型，由路中央向兩側(cè)傾斜，路拱坡度根據(jù)路面類型及當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，不應(yīng)小于15。圓曲線的最小的半徑（M）表23圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)車KM/H1201008060403020一般值10007004002001006530圓曲線最小半徑（M）最小值650400250125603015設(shè)計(jì)車速為60KM/H回旋線最小長度為50M超高過渡方式采用繞道路路中線旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)車速為60KM/H最大的縱向坡度6最小的縱向坡度03最小的坡長表24最小坡長設(shè)計(jì)車速（KM/H）1201008060403020最小坡長（M）30025020015012010060設(shè)計(jì)車速為60KM/H時(shí)不同坡段最大縱長表25最大坡長豎曲線最小半徑和最小長度見表23表26豎曲線長度一般值2000凸型豎曲線半徑（M）極限值1400一般值1500凹形豎曲線半徑（M）極限值1000一般值120豎曲線長度（M）最小值5022平縱橫總體設(shè)計(jì)的原則221平縱線形的原則山區(qū)的地形起伏較大，應(yīng)注意道路行車安全性和舒適性，平面線形的平順，道路與周圍環(huán)境的結(jié)合，經(jīng)濟(jì)合理性等。為了能夠滿足以上設(shè)計(jì)要求，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮平面與縱斷面的組合，在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，來研究如何滿足視覺，心理方面的連續(xù)性和舒適性，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及良好的排水條件。（1）保持視覺的連續(xù)性。（2）保持平縱線形的技術(shù)大小均衡和規(guī)范的要求。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。?）注意與周圍環(huán)境的相配合。（5）道路設(shè)計(jì)中，各種各樣的因素制約和影響著平面線形的選定，有的時(shí)候理想的線形不一定能夠得到，因此選線時(shí)應(yīng)盡量避免一些不良的線形的組合。222平縱線形組合與環(huán)境的協(xié)調(diào)（1）八陡路為主干線二級公路，根據(jù)地形，盡量減少填挖方量和避免拆遷，選定平面線形的時(shí)候應(yīng)該盡量不要穿越居民區(qū)，經(jīng)濟(jì)合理，減少公路的噪音尾縱坡坡度（）3456最大坡長（M）12001000800600氣等對居民生活的影響，因此八陡路初步擬定選用瀝青混凝土路面。以公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，線形盡量減少挖方量，減少對環(huán)境的破壞。（2）為了增加道路的美感和與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，道路線形不宜過多的采用直線。（3）必要時(shí)可以采用整修，植草皮，種樹等進(jìn)行綜合綠化來改善景觀。23平面設(shè)計(jì)231主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD202006相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)二級公路設(shè)計(jì)車速為60KM/H，最大縱坡為6，最大坡長為600米，最小坡度不小于03。最小坡長為150米，平面線型圓曲線半徑一般為200米，最小值為125米，緩和曲線最小長度為50米，平曲線最小值為100米，一般值為300米，緩和坡長坡度小于3，長度不小于150米。在八陡路施工圖平面線形的設(shè)計(jì)中，為了保證了平面線形的流暢，縱坡大小和長度滿足規(guī)范要求，橫斷面的填挖平衡，并考慮平縱橫的組合，以達(dá)到了視覺上，感覺和心理上的舒暢。全路設(shè)置線形組合類型有基本型和S型，設(shè)置圓曲線半徑最大為370米，圓曲線最小半徑為220米。緩和曲線最大長度為100米，最小長度為55米。設(shè)計(jì)的緩和曲線和圓曲線的比值接近11，為了減少對環(huán)境的破壞，使線形平滑美觀，設(shè)置了兩個(gè)S型曲線，兩個(gè)基本型組合。232選線的方法與步驟八陡路選線是在指導(dǎo)老師所給的交叉口基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，即是路線的起終點(diǎn)已經(jīng)給出，及其起終點(diǎn)道路寬度，道路的名稱，控制點(diǎn)的高程，被交道路等級。有了這些資料，也就確定了八陡路的大致范圍，在八陡路平面的選線的過程中，我首先在整體上把握該路線的大致走向，了解地形圖各個(gè)點(diǎn)的高程，等高線，地物地貌，地形的起伏，使它在我腦海有一個(gè)大致的印象。例如八陡路起點(diǎn)高程為127米，終點(diǎn)高程為154米，最大高程201米，大致地形為中間高兩端低。村莊距離路線邊緣有足夠的寬度，可以避免在設(shè)計(jì)中過多拆遷民用建筑。地形圖上有許多鄉(xiāng)村道路，可以利用鄉(xiāng)村道路線的大致走向布置線形，避免大幅度挖方等。就平面選線而言，我依據(jù)四個(gè)原則，并對所選擇的路線進(jìn)行對比，第一，滿足規(guī)范要求，第二，盡量減少拆遷。第三，使挖方量盡可能減少。第四，盡量采取較短的路線。八陡路選線，我選了五條方案，對各個(gè)方案進(jìn)行比選最終選擇第五種方案，該方案有六個(gè)變坡點(diǎn)，由于地勢呈兩邊低中間高，所以設(shè)計(jì)前段呈上坡段，由于坡度接近于6，坡長極限值為600米，所以在上坡段設(shè)立緩和坡段，以提高由于坡度降低的速度，公路行車速度提高，可以增加道路的行車數(shù)量，提高道路的服務(wù)水平。速度在某一段區(qū)域過慢，將會影響整條道路的行車通行量，減少單位小時(shí)的行車數(shù)量，且大的上下坡度對行車安全也是不利的。因此道路的坡度的大小尤其重要，必要時(shí)需要在某段設(shè)置爬坡車道，八陡路設(shè)計(jì)的第二個(gè)難點(diǎn)是在終點(diǎn)處與鳳凰山東路相接，所接角度并不是直角，并且需要在終點(diǎn)出擬定小的圓曲線半徑，在滿足規(guī)范要求的情況下，這為設(shè)計(jì)增加了困難。進(jìn)行線形初步設(shè)計(jì)我是從閱讀公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD202006開始的。通過閱讀規(guī)范，了解相應(yīng)的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高自己對道路的認(rèn)知，也是根據(jù)規(guī)范設(shè)計(jì)道路的第一步，同時(shí)也可以避免由于自己的認(rèn)知對道路理想化設(shè)計(jì)，規(guī)范也是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。對于八陡路，閱讀完相應(yīng)的規(guī)范，我開始熟悉道路設(shè)計(jì)所使用的緯地軟件。使用緯地對一條道路設(shè)計(jì)首先進(jìn)行的是新建項(xiàng)目，定義項(xiàng)目名稱，指定項(xiàng)目的保存位置，之后進(jìn)行選擇交點(diǎn)，也就是確定一下道路的大致走向，但是交點(diǎn)也可進(jìn)行適時(shí)修改。交點(diǎn)的不是一步就能確定下來的，需要根據(jù)地形圖不斷修改，完善。確定交點(diǎn)位置之后，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)圓曲線半徑，圓曲線長度，緩和曲線長度，對于某個(gè)給定的交點(diǎn)，給定一個(gè)圓曲線半徑，一般不小于125米，在200米左右，根據(jù)緩和曲線與圓曲線11的原則，假定緩和曲線長度，進(jìn)行試算時(shí)，緯地軟件自動算出曲線總長，對比緩和曲線和圓曲線是否接近于11，如果相差較大，再次調(diào)整圓曲線半徑或者緩和曲線長度，使之接近于11。對于兩交點(diǎn)比較接近時(shí)，可以考慮采用S型曲線，（緩和曲線可以直接相接，中間可以不插入直線）。為了不讓自己的思維模式化，選線時(shí)我分別選用了“起點(diǎn)和終點(diǎn)”為起點(diǎn)，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，以用于幾種方案的比選。我一共設(shè)計(jì)了五條線路，把設(shè)計(jì)的道路線型與老師進(jìn)行討論，最終確定方案五，在設(shè)計(jì)中不斷總結(jié)設(shè)計(jì)的不足，調(diào)整設(shè)計(jì)線型方案。以下是方案五和方案四的對比。兩條道路的起終點(diǎn)位置是相同的，兩條線路的走向大致是相互交替，有多個(gè)交點(diǎn)，起點(diǎn)和終點(diǎn)處方案五路線在南側(cè)，方案四走的是北線，在西外環(huán)交叉口處，距離郝家莊很近，考慮到路基寬度為28米，道路用地為接近40米（對于某些挖方量比較大的路段，道路用地會更大），且路口處如果選擇北線會有較大的拆遷，方案四線型不如線型五平滑，對于高挖山區(qū)，線型應(yīng)盡可能避免高挖，為了避免高挖山區(qū)，應(yīng)盡可能采用直線。在方案五1000米處，達(dá)到該路最大高程大約201米，方案四的路線會增加土方挖方量，對施工極為不利，并且，方案四沒能充分利用原地面的道路。由于鳳凰山區(qū)，山多為土山或者強(qiáng)風(fēng)化的巖石，并且道路設(shè)計(jì)等級為二級，在挖方與隧道相比較中，選擇隧道作為施工方案。隧道施工需要成熟的技術(shù)，鳳凰山區(qū)地形復(fù)雜，隧道也會大大增加造價(jià)。表27主要技術(shù)指標(biāo)表27凸形豎曲線最大半徑M2000凹形豎曲線最大半徑M2300233方案的相比較項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)公路等級二級設(shè)計(jì)車速KM/H60路基寬度（包括人行道）M20路面寬度M18路拱坡度2路線長度M1911694平均每公里交點(diǎn)數(shù)個(gè)3140平曲線總長占全部里程66最大縱坡5975最短縱坡長M170平曲線最小半徑M182平曲線最大半徑M380凸形豎曲線最小半徑M1800凹形豎曲線最小半徑M1500兩種方案在平縱線形的指標(biāo)上均能滿足道路線型設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行兩個(gè)方案的相比較，以下是方案五和方案四的對比。（1）兩種方案的簡介方案四總長為1906604米，交點(diǎn)個(gè)數(shù)為7個(gè)，所設(shè)線型的形式有基本型，S型平面最大半徑380米平面最小半徑182米豎曲線最大半徑3500米豎曲線最小半徑1500米方案五見表27兩種方案相交點(diǎn)為5個(gè)（不包括起止點(diǎn)）兩種方案的詳細(xì)比較兩條道路的起終點(diǎn)位置是相同的，兩條線路的走向大致是相互交替，有多個(gè)相交點(diǎn)，方案四路線在北側(cè)即北線，所設(shè)交點(diǎn)的個(gè)數(shù)較多總計(jì)為九個(gè)包括起終點(diǎn)，與地形的結(jié)合較好，路面設(shè)計(jì)高程相對合理，起伏較小，但是線性改變所減少的挖方量不足以彌補(bǔ)道路線型改變所增加的路基挖方量，但平面的線形不是很均衡，直線所占的比例小，路線的長度適中，符合二級公路對線形的要求。但是方案四，設(shè)計(jì)中過多考慮線型，而忽略了拆遷，在西外環(huán)交叉口處，距離郝家莊很近，考慮到路基寬度為28米，道路用地為接近40米（對于某些挖方量比較大的路段，道路用地會更大），如果選擇北線會有較大的拆遷。對于高挖山區(qū)，線型應(yīng)盡可能避免高挖。在距離西外環(huán)1000米處，達(dá)到該路最大高程大約201米，方案四的路線會增加土方挖方量，對施工極為不利。方案五走的是南線，選線充分利用了原地面線型，線形均衡，但因?yàn)楣返牡燃墳槎?，對線形的質(zhì)量要求較高，對挖方要求相對較低，對拆遷量有一定的要求，因此在線形較好的情況下盡可能的減少填挖量，減少拆遷量。所以在設(shè)計(jì)線路時(shí)，我首先考慮的是充分利用原地面的道路，盡量避免民用建筑的拆遷。為了滿足線型要求，我在交點(diǎn)23之間和終點(diǎn)處設(shè)置了兩個(gè)S型曲線，交點(diǎn)23之間的距離比較短，這兩個(gè)交點(diǎn)處又都是上坡，但是設(shè)置的S型曲線，轉(zhuǎn)角比較小，也就避免了行車過程中視距的要求。進(jìn)行線型設(shè)計(jì)時(shí)我考慮了縱斷面設(shè)計(jì)，即是縱斷面拉坡的要求，在之前的縱斷面設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)由于地勢起伏較大，在爬坡段需要設(shè)置較大的坡度和坡長，即使按照極限縱坡為6進(jìn)行爬坡，坡長也超過了600米，并且挖方量也是非常大的，這樣的挖方不但不易于施工，還會極大的增加工程造價(jià)。而且在極限的坡度坡長的情況下，對于行車也是極為不利的?？紤]到該處的高差較大，無法繞開爬坡，我就考慮著要分段爬坡，即是在兩段爬坡段設(shè)置緩和坡段，緩和坡段坡度不應(yīng)大于3，坡長不應(yīng)小于150米具體設(shè)置是從起點(diǎn)處開始設(shè)置爬坡段，坡度為5945，坡長320米，接著是緩和坡段，坡度2887，坡長為170米，后段又設(shè)置坡度為5975，坡長為530米，這種方案可以既滿足了設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，又減少了挖方量。方案五地形起伏雖然比較大，但是在K0320K0490處有一段坡度相對較緩，此處設(shè)置緩和坡度段，長度為170米，從行車爬坡能力來說該段可以提高前段所降低的車速，提高后段爬坡能力，從挖方數(shù)量來講，可以較少為了滿足規(guī)范要求的坡度坡長所需要的挖方量。終點(diǎn)處也設(shè)置S型曲線，終點(diǎn)處所提供的資料中交叉口與給定地面范圍線有一定的角度，單獨(dú)設(shè)置基本型線型不能滿足要求，終點(diǎn)處地面平緩，為了使線型平順，設(shè)置S型曲線。由于鳳凰山區(qū)，山多為土山或者強(qiáng)風(fēng)化的巖石，并且道路設(shè)計(jì)等級為二級，所以并未比較挖方與隧道方案，并且如果選擇隧道作為施工方案。施工需要成熟的技術(shù)，鳳凰山區(qū)地形相對復(fù)雜，隧道也會大大增加造價(jià)。至此，平面的選線設(shè)計(jì)基本完成。24縱斷面設(shè)計(jì)241縱斷面設(shè)計(jì)要求縱斷面設(shè)計(jì)的一般要求是（1）縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。（2）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)具有一定的平順性，起伏不能過大或者太過頻繁。為了保證車輛能在設(shè)計(jì)速度內(nèi)，安全，舒適的行車，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。且應(yīng)盡量避免采用極限縱坡值。合理的設(shè)置緩和坡段。（3）縱斷面坡度設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線的地形，地質(zhì)，水文，氣候，排水等方面綜合考慮。（4）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填方和挖方的平衡，應(yīng)盡量減少借方和廢方。（5）在平原或者地下水較淺處，縱坡應(yīng)滿足最小縱坡和最小填土高度要求。保證路基穩(wěn)定。242縱坡設(shè)計(jì)八陡路施工圖設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)置五個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡是5975，最大坡長530米，豎曲線最大半徑為2300米最小半徑為1500米，設(shè)計(jì)中總計(jì)設(shè)計(jì)3個(gè)凸型豎向曲線，3個(gè)凹型豎曲線。起點(diǎn)高程為12700米，第一個(gè)坡段長度為320米，坡度為5945,第二個(gè)坡段坡長為170米。坡度為2887，第三個(gè)坡段坡長為530米，坡度為5975，前三段主要是上坡路段。第四個(gè)坡段坡長為460米坡度為5286，第五個(gè)坡段坡長為220米，坡度為2,767，第六個(gè)坡段坡長為21179米，坡度為0678。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)路面高程進(jìn)行拉坡，并對變坡點(diǎn)的半徑進(jìn)行設(shè)置，滿足規(guī)范要求的坡度和坡長的要求。之后對某些不合要求的變坡點(diǎn)可以進(jìn)行修改。計(jì)算繪圖之后需要進(jìn)行填挖數(shù)量檢測，也就是填挖高度檢查，對于某些填挖高度過大的路段，可以進(jìn)行適時(shí)修改，修改時(shí)還應(yīng)考慮平面視距的要求。填挖高度也能反映一種選線的合理性。經(jīng)過八陡路平縱的設(shè)計(jì)，我深刻的體會到平面線形的選擇與縱斷面設(shè)計(jì)相連的緊密性，在平面選線的時(shí)候除考慮平面線型規(guī)范要求還要考慮縱斷面的設(shè)計(jì)的要求。如果不考慮縱斷面，單方面考慮定出來的平面線形往往是不合理的。我明白了平面線形定線不是一次就能完成的，是一個(gè)反復(fù)修改，反復(fù)調(diào)整的過程，經(jīng)過多次反復(fù)的修改才能得出比較合理的平面線形。25橫斷面設(shè)計(jì)251橫斷面設(shè)計(jì)過成果公路等級為二級，車道數(shù)定為四條車道。設(shè)計(jì)車速為60KM/H,路基的寬度值為18米,行車道的寬度為35米，硬路肩寬度為175米，不設(shè)土路肩，人行道寬度為5米，人行道有抬高。八陡路整體路段的路基均為整體的路基。橫斷面設(shè)計(jì)是在道路用地范圍內(nèi)，道路用地左右側(cè)均為3米，需要拆遷的范圍在路中心左右17米范圍內(nèi)，橫斷面讀數(shù)采用兩種方法，一是根據(jù)地形圖，讀數(shù)，道路用地范圍內(nèi)，進(jìn)行橫斷面讀取高程，縱斷面采用以50米進(jìn)行讀數(shù)。二是使用緯地建模過程，進(jìn)行道路橫斷面數(shù)據(jù)導(dǎo)出。第三章路基路面31路基設(shè)計(jì)311路基設(shè)計(jì)原則按照規(guī)范，該路段位于5區(qū)，地下水位埋深為25M左右，路基土多為粉性土，路基處于干燥狀態(tài)。本工程路基路面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則有（1）路基設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能就地取材，結(jié)合路基填挖，填料情況以及施工等情況，統(tǒng)籌的考慮?？v斷面設(shè)計(jì)高程為路線中心處的路面頂部高程，因此路基施工時(shí)須扣除路面結(jié)構(gòu)層的厚度。2路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，穩(wěn)定性。（3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。盡量減少填挖的工程數(shù)量，盡量做到經(jīng)濟(jì)合理，并保證路基的穩(wěn)定。4）為保證路基強(qiáng)度穩(wěn)定性，耐久性，穩(wěn)定性，不能用路表土作為為填方路基的路基填土。（5）路基的設(shè)計(jì)應(yīng)該從地基的處理、路基填料的選擇、路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)及其關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。（6）水文地質(zhì)條件不良地段的路基設(shè)計(jì)最小填土高度不應(yīng)該小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度；當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制時(shí)，應(yīng)該對潮濕、過濕狀態(tài)的路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚幚砗蟮耐粱貜椖Ａ坎荒苄∮诼访嬖O(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的要求。312路基橫斷面布置情況根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)的車速為60KM/H時(shí)，道路的服務(wù)為二級水平時(shí)，宜采用整體式的路基，其橫斷面包括行車道、硬路肩。路基的設(shè)計(jì)寬度為28米。行車道寬度初步定選為35米，硬路肩的設(shè)計(jì)寬度是175米，人行道為5米。各個(gè)部分的寬度如表31表31各部分寬度行車道寬度（M）硬路肩（M）人行道（M）道路中心寬M二級公路雙向兩車道60KM/H43521752505所以本設(shè)計(jì)路基的寬度為4352175250528M。313路基路拱橫坡、超高、加寬設(shè)置為了迅速排除路面上的雨水，道路表面做成中間相對較高，兩邊相對較低的拱形，稱之為路拱，路拱的設(shè)置對排水是有利的，但是對行車是不利的，路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不穩(wěn)定性，也給乘客帶來不舒適的感覺。當(dāng)車輛在有冰雪水的路面上自動時(shí)，還會增加側(cè)向滑移的危險(xiǎn)。因此道路路拱大小的設(shè)置很關(guān)鍵路拱的橫坡八陡路施工圖設(shè)計(jì)屬于二級公路，按照規(guī)范的要求行車道路拱需要設(shè)置為雙向路拱坡度，即是從路中線向行車道的兩側(cè)傾斜，其中路拱的橫坡度值根據(jù)本路段所選擇的路面結(jié)構(gòu)的類型以及施工所處的實(shí)際的條件來確定，但最小應(yīng)大于15，本設(shè)計(jì)的路拱橫坡度定為2。人行道路拱設(shè)計(jì)采用直線型，從人行道外側(cè)邊緣向人行道內(nèi)側(cè)邊緣傾斜，坡度定為2。超高規(guī)范規(guī)定。當(dāng)圓曲線的半徑小于600M時(shí)需要設(shè)置超高。并且當(dāng)圓曲線需要設(shè)置超高時(shí)，將超高的過渡段放在緩和曲線內(nèi)。八陡路施工圖設(shè)計(jì)的平面的線形中只有一個(gè)圓曲線的半徑小于250M，即在交點(diǎn)六處，該交點(diǎn)在緩和曲線處設(shè)置超高過渡段，其它交點(diǎn)半徑大于250米，直接在圓曲線上設(shè)置相應(yīng)的超高，不設(shè)緩和坡段。經(jīng)過思考并且結(jié)合相應(yīng)規(guī)范的要求，本設(shè)計(jì)最大超高值為4。注三級公路一般地區(qū)最大超高為6，積雪冰凍地區(qū)為6，八陡路無中間分隔帶，超高過渡方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)。人行道不設(shè)超高。加寬根據(jù)公路的線形設(shè)計(jì)規(guī)范可知，二級公路，當(dāng)半徑不超過250米時(shí)，圓曲線必須設(shè)置加寬。八陡路施工圖設(shè)計(jì)速度為60KM/H，交點(diǎn)6處圓曲線半徑小于250米，因此需要在該處設(shè)置加寬，加寬類型采用第三類加寬值。具體的加寬值如表32表32雙車道公路圓曲線加寬值加寬類型加寬值圓曲線半徑（M）（M）汽車軸距加前懸（M）250220H1時(shí)路基的干濕類型為干燥。由課本可知WC大于等于105取WC105；土基回彈模EO36MPA。326瀝青結(jié)構(gòu)組合與材料選取考慮到鳳凰山去設(shè)計(jì)位于微丘地區(qū)，路面的結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土，并將瀝青路面的面層設(shè)為兩層，分別是上面層細(xì)粒式瀝青混凝土厚度30MM和下面層中粒式瀝青混凝土厚度50MM。基層采用水泥穩(wěn)定碎石厚度為380MM。，路基采用石灰土厚度為200MM。327瀝青路面設(shè)計(jì)成果軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算新建路面設(shè)計(jì)成果文件匯總軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算序號車型名稱前軸重KN后軸重KN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距M交通量1解放CA10B18461851雙輪組8002黃河JN1504810261雙輪組1203東風(fēng)EQ140237069201雙輪組804依士茲TD50412811雙輪組555標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ1001011雙輪組605設(shè)計(jì)年限12車道系數(shù)05交通量平均年增長率5序號分段時(shí)間年交通量年增長率156245334一個(gè)車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量NH700,屬中等交通等級當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次508設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次1514182屬輕交通等級當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次238設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次709400屬輕交通等級路面設(shè)計(jì)交通等級為中等交通等級公路等級二級公路公路等級系數(shù)11面層類型系數(shù)1路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)1路面設(shè)計(jì)彎沉值383001MM層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度MPA容許拉應(yīng)力MPA1中粒式瀝青混凝土10532粗粒式瀝青混凝土080433水泥穩(wěn)定碎石060434石灰土穩(wěn)定碎石030215石灰土02011新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算，對于二級公路，路面結(jié)構(gòu)層層數(shù)設(shè)為4層，標(biāo)準(zhǔn)的軸載為100千牛，路面設(shè)計(jì)彎沉值為383（001MM），設(shè)計(jì)層層位是第三層，最小厚度取15厘米。系數(shù)的選定如下公路等級系數(shù)為11瀝青混凝土面層類型系數(shù)為10半剛性基層路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)10公路等級二級公路新建路面的層數(shù)4標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100路面設(shè)計(jì)彎沉值383001MM路面設(shè)計(jì)層層位3設(shè)計(jì)層最小厚度150MM層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度20平均抗壓標(biāo)準(zhǔn)差15平均抗壓標(biāo)準(zhǔn)差容許應(yīng)力MM模量MPAMPA模量MPAMPAMPA1細(xì)粒式瀝青混凝土301400020000082中粒式瀝青混凝土501200016000073水泥穩(wěn)定碎石900012000064石灰土20015000150000145新建路基36按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度LD383001MMH3150MMLS366001MM由于設(shè)計(jì)層厚度H3HMIN時(shí)LSLD,故彎沉計(jì)算已滿足要求H3150MM僅考慮彎沉按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度H3150MM第1層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求H3150MM第2層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求H3150MM第3層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求H3350MM40145MPAH3400MM40127MPAH3364MM第4層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求路面設(shè)計(jì)層厚度H3150MM僅考慮彎沉H3364MM同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力驗(yàn)算路面防凍厚度路面最小防凍厚度500MM驗(yàn)算結(jié)果表明,路面總厚度滿足防凍要求設(shè)計(jì)結(jié)果為細(xì)粒式瀝青混凝土3CM粗粒式瀝青混凝土5CM水泥穩(wěn)定碎石19CM水泥穩(wěn)定碎石19CM石灰土20MM土基第4章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)41設(shè)計(jì)原則二級公路交通安全設(shè)施本著以簡潔明確，優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量，效果明顯的原則進(jìn)行安保工程設(shè)計(jì)。42標(biāo)志警告標(biāo)志警告標(biāo)志主要有交叉路口的標(biāo)志、村莊的標(biāo)志等。二級公路警告標(biāo)志的形狀為邊長900MM的等邊三角形，三角形的頂角朝上；標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖形。設(shè)置于需要警告路段前的3050M，不包括被交道路的寬度，設(shè)計(jì)位置盡量醒目，盡量不要被路邊構(gòu)造物遮擋。八陡路設(shè)置警告標(biāo)志有K0070右側(cè)設(shè)置村莊標(biāo)志K0078左側(cè)設(shè)置T型標(biāo)準(zhǔn)，K0520右側(cè)設(shè)置了十字標(biāo)志，K0530左側(cè)設(shè)置了村莊標(biāo)志KO580左側(cè)設(shè)置了十字標(biāo)志K1340右側(cè)設(shè)置了設(shè)置T型標(biāo)準(zhǔn)，K1410左側(cè)設(shè)置了設(shè)置T型標(biāo)準(zhǔn)K1825右側(cè)設(shè)置了十字標(biāo)志禁令標(biāo)志禁令標(biāo)志主要有減速讓行標(biāo)志、限速標(biāo)志。減速讓行標(biāo)志的形狀為邊長900MM等邊的倒三角形；標(biāo)志的顏色為白底、黑字、紅邊。八陡路設(shè)置警令標(biāo)志有K0048左側(cè)設(shè)置減速讓行標(biāo)志K11855右側(cè)設(shè)置減速讓行標(biāo)志限制速度標(biāo)志的形狀為直徑800MM的圓；標(biāo)志的顏色為白底、紅圈、黑圖形。禁令標(biāo)志設(shè)置于禁止、限制開始路段的起點(diǎn)附近。讓形標(biāo)志設(shè)置在低等級與高等級道路相交的路口，設(shè)置位置在路口510米。限速標(biāo)志，通常設(shè)置在高等級往低等級行車的路口，道路變窄，或者經(jīng)過村莊處，通常設(shè)置在道路醒目處。八陡路設(shè)置限速標(biāo)志有K0050右側(cè)設(shè)置了限速40標(biāo)志K0600右側(cè)設(shè)置解除限速40標(biāo)志K0610左側(cè)設(shè)置限速40標(biāo)志K1850左側(cè)設(shè)置限速60標(biāo)志43標(biāo)線減速讓行標(biāo)線表示車輛在此路口應(yīng)減速讓干道車輛先行，設(shè)在主要被交道路口處。設(shè)有“減速讓行”標(biāo)志的路口，硬化路面均應(yīng)該施劃減速讓行標(biāo)線。減速標(biāo)線施劃于道路穿越村莊城鎮(zhèn)段等需要減速的路段前適當(dāng)位置。行車道橫向減速標(biāo)線為一組垂直于行車道中心線的白色的標(biāo)線，線寬，線與線間距均為45CM。車行道橫向減速標(biāo)線的設(shè)置間隔應(yīng)使車輛通過各標(biāo)線間隔的時(shí)間大致相等，以利于行駛速度逐步降低。八陡路在西外環(huán)和鳳凰山東路路口處設(shè)置了行車道橫向減速標(biāo)線。減速標(biāo)線采用振動標(biāo)線的形式，外觀呈凸凹形，基底加凸起部分的高度不小于5MM。人行橫道線，施劃于道路需要人行通過的地方，一般設(shè)置在路口處。八陡路有兩處設(shè)置了人行道，分別是八陡路與西外環(huán)，鳳凰山東路相交的位置設(shè)置人行道，人行道標(biāo)線寬度40CM，兩線之間的距離為60CM，線長為4米。設(shè)置在減速讓行線前面兩米處。行車道分界線，用于區(qū)分不同行車道，線寬是15CM，一般設(shè)置在道路中心處，行車道與硬路肩處，及其硬路肩邊緣。道路中心處設(shè)置單黃實(shí)線或者雙黃實(shí)線，根據(jù)行車道車道數(shù)確定。八陡路施工圖設(shè)計(jì)道路中心線設(shè)置雙黃實(shí)線。由于該路為四車道二級公路，在一側(cè)兩車道之間設(shè)置單白虛線。44道口標(biāo)柱樁道口標(biāo)柱設(shè)置于被交道兩側(cè)，每側(cè)2根。道口標(biāo)柱采用PVC管形式，管中灌注C15素混凝土，示警樁管外間隔粘貼紅白色反光膜。對于八陡路考慮到設(shè)計(jì)道路等級為二級設(shè)置道口樁采用雙配，T字路口設(shè)置4根，十字路口設(shè)置8根，八陡路設(shè)置道口樁88根。第五章排水51路基排水設(shè)計(jì)路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與水有著緊密的關(guān)系，路基的病害有很多種，但是水是主要因素之一，因此，在路基路面設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)的過程中，必須重視排水的工程。水對路基路面的影響可分為地下水，和地表水。地下水主要影響路基的穩(wěn)定性，地表水主要來自大氣，影響路面與路基。本設(shè)計(jì)項(xiàng)目路基的排水主要的針對地表水。所涉及排水的構(gòu)造有邊溝，排水溝，截水溝。511邊溝邊溝通常設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或者是底路堤的坡腳外側(cè)，大多與路中線平行，邊溝以匯集和排除路面，人行道、挖方邊坡上的流下來的雨水，避免挖方邊坡流向道路的雨水加快道路路面水的流速，減短雨水在道路停留的時(shí)間，最大限度的限制了與水對路基的侵害。八陡路邊溝設(shè)置的溝底寬為08米，深為10米的矩形邊溝，邊溝底側(cè)采用砂礫墊層，整個(gè)邊溝厚度為40CM，具體構(gòu)造見邊溝詳圖。邊溝采用M20片石混凝土，采用M10砂漿勾縫。博山區(qū)八陡路地區(qū)降雨量不是很大，因此不需要進(jìn)行水文和水力計(jì)算，采用規(guī)范選用邊溝的大小規(guī)格。對于邊溝排水需要邊溝拉坡。拉坡是以設(shè)計(jì)道路縱斷面高程為依據(jù)，拉坡緊貼縱斷面圖，或者略低于縱斷面圖。512排水溝設(shè)置排水溝的目的是用于引水，即是將路基范圍內(nèi)各種水源引致橋涵或者路基范圍以外的制定地點(diǎn)。八陡路排水溝的設(shè)置根據(jù)橫斷面圖確定的，遵循盡可能快的將匯總的雨水排除道路路基之外。八陡路排水溝簡要介紹采用梯形排水溝，溝深為1米，溝底平面長為06米。排水溝為了迅速排出雨水，一般溝的的長度不能超過500米，并且溝底縱坡都不小于03。513截水溝由于八陡路挖方量比較大，且道路所經(jīng)過地區(qū)多為土質(zhì)，所以在路基邊坡坡頂以外或者山坡路提上方適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置截水溝。用于攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。以減少邊溝的水流負(fù)擔(dān)，從而保證了挖方邊坡和填方坡腳不受流水的沖刷，保證路基的穩(wěn)定性。52路面排水設(shè)計(jì)當(dāng)路基橫斷面形式為路塹時(shí)，道路兩側(cè)地表水，和道路行車道雨水將匯集于邊溝排水溝內(nèi)。因此進(jìn)行路面排水設(shè)計(jì)比較重要，八陡路路面排水采用雙向橫坡直線型，坡度為2，有道路中心線向硬路肩邊緣匯集雨水，人行道坡度為2，坡面形式為直線形，坡度由外向內(nèi)匯集雨水。由于人行道有抬高，所以路面的雨水不能直接從人行道上流出邊溝內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)，在硬路肩邊緣20CM處設(shè)計(jì)豎向管道，間距為10米，再通過路基上的排水盲溝將雨水引流至邊溝或者排水溝內(nèi)。第六章交叉口設(shè)計(jì)61交叉口的設(shè)計(jì)原則交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下基本要求必須要保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間通過。正確合理地設(shè)計(jì)交叉口的立面，以保證轉(zhuǎn)彎車輛行車穩(wěn)定有利于迅速排水。62交叉口設(shè)計(jì)介紹八陡路施工圖設(shè)計(jì)大型交叉口共有兩個(gè)，分別于西外環(huán)，和鳳凰山東路相接處。設(shè)計(jì)處理方式依據(jù)同等級道路交叉口設(shè)計(jì)，脊線為兩道路中心線，切均按T型交叉方式處理。交叉口設(shè)計(jì)簡述八陡路與西外環(huán)相交道路交叉口相交角度為97，左右側(cè)采用的圓曲線半徑分別為30米，20米，左右側(cè)圓弧長度分別為4345米，33859米。道路橫坡為15，道路路拱形式為三次方程。設(shè)計(jì)道路縱斷面坡度為595。交叉口設(shè)置范圍是超出圓弧端點(diǎn)10米。具體工程量增加數(shù)量見CAD圖。八陡路與鳳凰山東路相交交叉口相交角度分別為86，106（鳳凰山東路在交叉口處道路寬度發(fā)生變化，角度也相應(yīng)變化）。左右側(cè)采用的圓曲線半徑分別為35米，40米，左右側(cè)圓弧長度分別為52534米，51662米。道路橫坡為15，道路路拱形式為三次方程。設(shè)計(jì)道路縱斷面坡度為0678。交叉口設(shè)置范圍是超出圓弧端點(diǎn)10米。具體工程量增加數(shù)量見CAD圖。八陡路交叉口使用緯地平交來繪圖的，繪圖后查看三維模型，通過觀察立面觀察交叉口設(shè)計(jì)的合理性。第七章施工圖預(yù)算施工圖預(yù)算我使用縱橫軟件做的，把前面地形圖統(tǒng)計(jì)的構(gòu)造物及其緯地輸出的填挖工程數(shù)量表，標(biāo)志標(biāo)線工程量，路基工程量，路面材料使用量輸入縱橫軟件相應(yīng)的欄目中，得出總的造價(jià)為14778萬元，具體金額如下路基工程5474萬元路面工程5467萬元臨時(shí)工程337萬元安全設(shè)施87萬元工程建設(shè)其它費(fèi)用271萬元第八章畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)與感悟八陡路畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)階段學(xué)習(xí)的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是對我們所學(xué)專業(yè)知識的一次總結(jié)和檢驗(yàn)，也是我們走向未來的崗位的一個(gè)過渡。本畢業(yè)設(shè)計(jì)共歷時(shí)兩個(gè)半月，在老師的指導(dǎo)，同學(xué)的相互討論及其自己參閱規(guī)范的學(xué)習(xí)下，獨(dú)立完成了本次道路畢業(yè)設(shè)計(jì)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)即將結(jié)束時(shí)，無限的感慨和感悟油然而生。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)共分為兩個(gè)階段，第一是外業(yè)實(shí)習(xí)，第二就是內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)。就外業(yè)實(shí)習(xí)而言，感悟頗多，之前在我腦海中存在這樣一種概念，我是大學(xué)生了，出了大學(xué)，我與他人不一樣，可以做他人做不到的事，實(shí)習(xí)時(shí)才逐漸發(fā)現(xiàn)，原來大學(xué)畢業(yè)才真正是學(xué)習(xí)的開始，對于一個(gè)項(xiàng)目一項(xiàng)任務(wù)，對于初出茅廬的我好像不知如何解決，根本找不到起點(diǎn)，更無從談終點(diǎn)，于是我開始意識到自己的不足，校園中的你和社會中的你不可同日而語，或許你在學(xué)校里我沒看到的僅僅是成績，到了社會中看的確實(shí)結(jié)果。外業(yè)，我是跟著賈致榮老師做了蘭陵縣新興鎮(zhèn)安保設(shè)計(jì)，對于學(xué)土木的我們，安保好像很陌生，可是賈老師說的一句話很好，實(shí)際項(xiàng)目就是我們課堂的開始，學(xué)習(xí)的開始?，F(xiàn)在看來真的很對，課本上的東西太過于理論，真的應(yīng)用才是理論和實(shí)際的結(jié)合。外業(yè)過程中，我開始聆聽，學(xué)習(xí)，總結(jié)。逐漸提高，在外業(yè)中，我們需要記錄每條路的信息，每一條路所需要設(shè)置的安保標(biāo)志，標(biāo)線。例如在學(xué)校附近設(shè)置注意學(xué)校，人行橫道線，減速丘等。鄉(xiāng)村道路總有一些溝壑較深，就需要我們決定設(shè)置示警樁還是B形護(hù)欄，當(dāng)然這都有一定的依據(jù)。還有一種品質(zhì)是我們在學(xué)校絕對學(xué)不到的吃苦。學(xué)校的生活太過于安逸和規(guī)律化，使我逐漸忘記了社會工作的心酸。