合福鐵路工程qc成果提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量

開展QC小組活動(dòng)提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量小組名稱提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量QC小組發(fā)表人周凱發(fā)表時(shí)間二一三年十月中鐵十三局集團(tuán)公司2013年度QC小組成果發(fā)表材料中鐵十三局集團(tuán)第六工程公司合福高鐵ZQ2標(biāo)項(xiàng)目部目錄一、工程概況1二、小組概況1三、選題理由2四、現(xiàn)狀調(diào)查2五、活動(dòng)目標(biāo)及可行性分析3六、活動(dòng)情況3（一）第一次PDCA循環(huán)3（一）第二次PDCA循環(huán)11七、產(chǎn)生的各種效益15八、鞏固措施16九、心得體會(huì)和下一步打算16一、工程概況我項(xiàng)目部部負(fù)責(zé)施工的合福鐵路客運(yùn)專線全長16062KM，全部為橋梁地段。直線段13807KM，曲線段2255KM（平曲線和豎曲線都有）。無砟軌道類型為CRTSI型雙塊式無砟軌道，采用軌排架法施工，鋼軌采用標(biāo)準(zhǔn)60KG/M新軌作工具軌。軌枕采用SK2型廠內(nèi)預(yù)制雙塊式軌枕，扣件采用與SK2軌枕相配套的WJ8型彈性扣件。軌道精調(diào)作業(yè)設(shè)備為SGJITEY1型軌道幾何狀態(tài)測量儀（簡稱SGJITEY1軌檢小車）和萊卡TS15全站儀。為了減少軌道精調(diào)作業(yè)誤差，保證測量精度，提高作業(yè)速率，我們開展了QC小組。二、小組概況合福鐵路站前2標(biāo)六分部項(xiàng)目部提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量小組成立于2013年7月15日。小組成員6人，由常務(wù)副經(jīng)理擔(dān)任組長，總工程師擔(dān)任副組長。小組基本情況見表一表一小組概況小組名稱提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量小組成立時(shí)間2013年7月15日課題名稱開展小組活動(dòng),提高軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量小組類型現(xiàn)場型組長翟銳活動(dòng)日期20137152013920注冊時(shí)間2013年7月15日小組成員6人教育時(shí)間平均80小時(shí)活動(dòng)頻率6次/月,出勤率100循環(huán)次數(shù)2次三、選題理由（選題理由見圖一）小組成員簡介序號(hào)姓名性別年齡文化程度職務(wù)組內(nèi)職務(wù)TQC教育時(shí)間TQC考試成績1翟銳男33本科常務(wù)副經(jīng)理組長82H優(yōu)良2夏遠(yuǎn)東男30本科總工程師副組長82H優(yōu)良3姜延峰男32本科測量組長組員82H優(yōu)良4周凱男27本科技術(shù)員組員78H優(yōu)良5王宏巖男24?？茰y量員組員78H優(yōu)良6宮健男20中專測量員組員78H優(yōu)良選題理由理由一軌道精調(diào)作業(yè)精度的準(zhǔn)確與否，直接影響道床板施工質(zhì)量，其重要性不言而喻，一旦鋼軌的平面尺寸和高程偏差過大，更換扣件或者重新施工的所增加的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該道床板本身的造價(jià)；理由二線上工程施工要求精度高，確保工程質(zhì)量，提高精調(diào)作業(yè)的精確度，避免出現(xiàn)尺寸偏差造成質(zhì)量問題，防患于未然；理由三影響軌道精調(diào)作業(yè)的外界因素有很多，天氣因素和現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備作業(yè)都會(huì)造成很大的影響。分析這些外界因素并減小其對(duì)精調(diào)作業(yè)的影響。圖一選題理由四、現(xiàn)狀調(diào)查2013年7月15日，我們組織QC小組對(duì)公司近一段時(shí)間所完成25孔梁的軌枕精調(diào)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。在分析得出的數(shù)據(jù)中，共統(tǒng)計(jì)測量點(diǎn)1000個(gè)（每孔梁左右線共四十個(gè)測量點(diǎn)），其測量點(diǎn)的平面和高程偏差情況如下平面位置偏差在1MM之間的測量點(diǎn)700個(gè)，偏差在2MM之間的測量點(diǎn)950個(gè)，偏差在25MM之間的測量點(diǎn)1000個(gè)；高程偏差在1MM之間的測量點(diǎn)750個(gè)，偏差在2MM之間的測量點(diǎn)950個(gè)，偏差在25MM之間的測量點(diǎn)1000個(gè)。五、活動(dòng)目標(biāo)及可行性分析1、活動(dòng)目標(biāo)小組成員通過對(duì)上述調(diào)查結(jié)果的充分討論和研究，確定了以下目標(biāo)（見圖二）活動(dòng)目標(biāo)目標(biāo)一提高軌道精調(diào)作業(yè)的精確度，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）在90以上，杜絕偏差大于2MM的測量點(diǎn)；目標(biāo)二確保軌道作業(yè)的精確度，有效地提高道床板的施工質(zhì)量，防患于未然，消除影響工程質(zhì)量的隱患；目標(biāo)三通過對(duì)軌道精調(diào)作業(yè)的深入研究，為提高作業(yè)精度和作業(yè)速率，總結(jié)出一套完善的施工工藝和方法。圖二活動(dòng)目標(biāo)2、可行性分析小組成員經(jīng)過討論，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有以下有利條件（1）小組結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)全面，有多年QC活動(dòng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；（2）有貫標(biāo)程序運(yùn)行特殊條件的要求；（3）提高工程質(zhì)量，降低工程成本，減少不必要的損失，是全員共同關(guān)注的事情，各部門都能給予很好配合。六、活動(dòng)情況（一）第一次PDCA循環(huán)1、現(xiàn)狀分析目標(biāo)確定后，小組成員對(duì)上述調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得出統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析表（見表二）表二統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析表序號(hào)偏差值項(xiàng)目1MM（）15MM（）2MM（）25MM（）1平面偏差7085901002高程偏差7590951003軌距偏差97100100100由表二，我們繪制了如下排列圖（見圖三）圖三影響軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的偏差情況從排列圖中我們可以看出，平面、高程偏差大是影響軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的主要問題。為此，我們QC小組針對(duì)這兩個(gè)主要問題進(jìn)行了第一次PDCA循環(huán)。2、設(shè)備及人員概況工作設(shè)備及人員配備表（見表三）表三設(shè)備及人員序號(hào)設(shè)備名型號(hào)數(shù)量單位備注1軌檢小車SGJITEY11臺(tái)2萊卡全站儀TS151臺(tái)3軌距尺1把校正小車規(guī)矩?cái)?shù)值4精調(diào)扳手4把與軌排架配套5精調(diào)人員3人6精調(diào)工人4人3、工作原理精調(diào)小車的大致框架如下圖四，首先對(duì)小車?yán)忡R偏移，棱鏡高度數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置，小車內(nèi)部設(shè)有位移傳感器和傾角傳感器還有測量滑輪，再經(jīng)全站儀測量棱鏡參數(shù)，通過數(shù)據(jù)采集單元采集并計(jì)算數(shù)據(jù)，得出軌道精調(diào)的測量結(jié)果。圖四工作原理圖4、工作流程精調(diào)作業(yè)的流程圖如下圖五所示，圖五精調(diào)作業(yè)流程圖5、因果分析小組成員根據(jù)調(diào)查結(jié)果展開激烈的討論各抒己見，從多種角度深入研究和分析了平面和高程偏差過大產(chǎn)生的原因，并歸納成成果分析圖。（見圖六）鋼軌銹蝕有雜物儀器測量數(shù)值不準(zhǔn)確操作水平低儀器長時(shí)間未校核責(zé)任心不強(qiáng)操作人員培訓(xùn)不夠儀器操作方法不規(guī)范和精調(diào)工人配合不好有障礙物遮擋CPI棱鏡調(diào)節(jié)排架順序不合理排架夾板安裝錯(cuò)位人員環(huán)境方法材料設(shè)備平面偏差高程偏差軌距偏差儀器出現(xiàn)問題需要檢修其他機(jī)械施工、人員走動(dòng)的震動(dòng)強(qiáng)陽光、大風(fēng)下雨、大霧天氣排架變形圖六平面和高程偏差成果分析圖6、要因確認(rèn)小組成員針對(duì)兩個(gè)因果圖中的13個(gè)末端因素（相同因素按一個(gè)計(jì)），通過調(diào)查分析，現(xiàn)場驗(yàn)證等多種方法，逐一進(jìn)行了確認(rèn)。（見表四）表四要因分析表序號(hào)末端因素末端因素分析是否要因1強(qiáng)陽光、大風(fēng)、下雨、大霧天氣根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，避免因強(qiáng)陽光照射、大風(fēng)、下雨、大霧天氣而影響精調(diào)精度，杜絕天氣惡劣情況下施工。是2機(jī)械、人員造成震動(dòng)由于龍門吊等大型機(jī)械作業(yè)或者人員走動(dòng)時(shí)造成的震動(dòng)，致使測量儀器不穩(wěn)定影響測量數(shù)據(jù)。是3CPIII點(diǎn)被擋在全站儀后方交會(huì)時(shí)，CPIII點(diǎn)出現(xiàn)被遮擋情況，造成測量數(shù)據(jù)偏差。是4儀器出現(xiàn)問題儀器硬件或者軟件出現(xiàn)問題需要檢修。否5儀器未校核當(dāng)儀器長時(shí)間未進(jìn)行校核，會(huì)出現(xiàn)測量數(shù)據(jù)偏差。是6鋼軌銹蝕有雜物排架的鋼軌被銹蝕或者有其他雜物未清理干凈，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。是7軌排架變形軌排架經(jīng)過多次使用和龍門吊的多次轉(zhuǎn)運(yùn)，會(huì)發(fā)生變形，從而影響測量數(shù)據(jù)。否8排架夾板安裝錯(cuò)位軌排架之間的連接夾板安裝不當(dāng)時(shí)，容易致使鋼軌連接發(fā)生錯(cuò)位，從而影響測量數(shù)據(jù)。是9儀器操作不規(guī)范由于前期對(duì)培訓(xùn)工作做了大量工作，致使操作者都能規(guī)范地對(duì)儀器進(jìn)行操作。否10和精調(diào)工人配合不好操作時(shí)和精調(diào)工人配合不好，影響工作速率和軌距偏差。否11調(diào)節(jié)排架順序不合理調(diào)節(jié)排架順序不科學(xué)、不合理，會(huì)影響工作速率和高程偏差。否12操作人員培訓(xùn)不夠由于精調(diào)小車培訓(xùn)工作做的不到位，現(xiàn)場的操作人員不能掌握精調(diào)作業(yè)的操作要點(diǎn)，直接影響測量數(shù)據(jù)。因此，它是要因。是13責(zé)任心不強(qiáng)本部門各項(xiàng)管理制度齊全，特別制訂了質(zhì)量獎(jiǎng)懲實(shí)施細(xì)則，還定期開展勞動(dòng)競賽，所以責(zé)任心不強(qiáng)，只是個(gè)別現(xiàn)象，不是要因。否7、制定對(duì)策針對(duì)以上影響鋼筋焊接質(zhì)量的主要原因，我們制定了相應(yīng)的對(duì)策。（見表五）表五要因?qū)Σ弑硇蛱?hào)要因?qū)Σ哓?fù)責(zé)人完成時(shí)間1強(qiáng)陽光、大風(fēng)、下雨、大霧天氣盡量避免在強(qiáng)陽光、大風(fēng)、大雨、大霧天氣下施工。翟銳20137152機(jī)械、人員造成震動(dòng)在精調(diào)作業(yè)過程中，禁止大型機(jī)械作業(yè)和人員走動(dòng)。周凱20137153CPIII點(diǎn)被擋在全站儀后方交會(huì)時(shí)，排除CPIII點(diǎn)被遮擋情況。王宏巖20137154儀器未校核全站儀要定期校核，精調(diào)小車要天天校核。姜延峰20137155鋼軌銹蝕有雜物測量前排架的鋼軌要清理干凈。宮健20137156排架夾板排架夾板安裝時(shí)要保證鋼軌位置對(duì)齊，不周凱2013安裝錯(cuò)位能出現(xiàn)錯(cuò)位。7167操作人員培訓(xùn)不夠?qū)λ袇⒓泳{(diào)的操作人員及工人進(jìn)行培訓(xùn)，并現(xiàn)場示范，使他們熟練掌握操作規(guī)程，提高他們的整體素質(zhì)。夏遠(yuǎn)東20137168、對(duì)策實(shí)施（1）首先把軌道精調(diào)作業(yè)調(diào)整到太陽落山以后進(jìn)行，這樣避免了強(qiáng)陽光照射，再有遇到刮大風(fēng)、下雨、大霧等惡劣天氣立即停止精調(diào)作業(yè)，為了保證精調(diào)的質(zhì)量，必須等到天氣情況允許了再繼續(xù)軌道精調(diào)作業(yè)。（2）由于精調(diào)作業(yè)要求精度高，允許誤差比較小，而道床板施工時(shí)會(huì)有大型機(jī)械作業(yè)和大量施工人員在橋上施工。因此，就要盡量避開這些機(jī)械和人員造成的震動(dòng)，我們把精調(diào)作業(yè)安排到了晚上，機(jī)械和施工人員下班以后，我們可以安心準(zhǔn)確地進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。（3）在全站儀建站進(jìn)行后方交匯的時(shí)候，要求全站儀要在軌道中心線位置附近架站，腳架盡量低，與CPIII棱鏡和小車?yán)忡R高度相差不能太大。這樣就會(huì)偶爾出現(xiàn)建站時(shí)有障礙物遮擋CPIII點(diǎn)的情況，必須將障礙物挪開，做到無遮擋。這一項(xiàng)由全站儀主測王宏巖負(fù)責(zé)。（4）全站儀要定期進(jìn)行校核，一般一周到兩周校核一次（或者測量時(shí)發(fā)現(xiàn)正倒鏡測量數(shù)據(jù)相差較大），精調(diào)小車的傾角要天天進(jìn)行校核，隔一段時(shí)間要對(duì)精調(diào)小車的位移進(jìn)行校核。校核可以保證儀器的精準(zhǔn)性，這一項(xiàng)由測量隊(duì)長姜延峰負(fù)責(zé)。（5）每天在把精調(diào)小車放到鋼軌上之前，要檢查鋼軌的清理情況，對(duì)表面有鐵銹或者有雜物的鋼軌必須清理干凈。鋼軌上的雜物直接影響精調(diào)作業(yè)的準(zhǔn)確性，這一項(xiàng)由宮健負(fù)責(zé)。（6）軌排架拼裝時(shí)注意夾板連接處，兩個(gè)軌排架拼裝對(duì)接時(shí)一定要保證高程和平面位置要對(duì)齊，不能出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。這一項(xiàng)由周凱負(fù)責(zé)，施工工人要找有此項(xiàng)施工經(jīng)驗(yàn)的，或者對(duì)無施工經(jīng)驗(yàn)的工人進(jìn)行崗前培訓(xùn)再進(jìn)行施工。（7）軌道精調(diào)作業(yè)是一項(xiàng)精度要求高，責(zé)任心要求強(qiáng)的一項(xiàng)工作，精調(diào)作業(yè)中不允許出現(xiàn)因?yàn)槿藶樵斐傻钠?。為此由副組長技術(shù)總工夏遠(yuǎn)東負(fù)責(zé)人員培訓(xùn)，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員指導(dǎo)操作，現(xiàn)場講解，利用業(yè)余時(shí)間加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，使操作者能熟練準(zhǔn)確地進(jìn)行精調(diào)工作。還要對(duì)精調(diào)工人進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高他們的責(zé)任心和精調(diào)效率，提升施工人員的整體素質(zhì)。9、效果檢查對(duì)策實(shí)施后，小組成員于2013年8月25日對(duì)精調(diào)質(zhì)量進(jìn)行了第二次抽查，從已完成的精調(diào)作業(yè)中抽查100個(gè)測量點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并通過軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，分析統(tǒng)計(jì)得出在100個(gè)測量點(diǎn)中，其中有平面位置偏差在1MM之間的測量點(diǎn)88個(gè)，偏差在2MM之間的測量點(diǎn)100個(gè)，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）占88；高程偏差在1MM之間的測量點(diǎn)89個(gè)，偏差在2MM之間的測量點(diǎn)100個(gè)，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）占89；我們將檢查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得出統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析表如下（見表六）表六統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析表序號(hào)偏差值項(xiàng)目1MM（）15MM（）2MM（）1平面偏差88961002高程偏差89961003軌距偏差98100100由表六，我們繪制了如下排列圖（見圖七）圖七影響軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的偏差情況從排列圖上可以看出，第一次PDCA循環(huán)后，影響精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的主要問題已基本上得到了解決，平面和高程大偏差（偏差大于2MM的測量點(diǎn)）都已經(jīng)基本杜絕了。同時(shí)，人員經(jīng)過培訓(xùn)教育后，素質(zhì)上有了一定程度的提高。但是，雖然現(xiàn)在軌道精調(diào)作業(yè)的平面和高程小偏差（偏差在1MM之內(nèi)）合格率已經(jīng)分別提升到了88和89，但仍沒有達(dá)到合格率90以上的預(yù)期目標(biāo)。所以，必須進(jìn)行第二次PDCA循環(huán)。（二）第二次PDCA循環(huán)1、現(xiàn)狀分析通過對(duì)第一次PDCA循環(huán)后的效果檢查，我們可以看到平面和高程的偏差還是影響精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的主要問題。因此，在第二次PDCA循環(huán)中我們將繼續(xù)解決平面和高程偏差問題。2、因果分析小組成員對(duì)平面和高程偏差問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并一一列舉在因果分析圖上（見圖八）缺少培訓(xùn)操作水平低鋼軌質(zhì)量差儀器沒有按時(shí)校核鋼軌表面銹蝕、有雜質(zhì)鋼軌夾板有錯(cuò)位全站儀設(shè)站不精確平面和高程偏差人員方法材料設(shè)備CPI點(diǎn)有輕微遮擋精調(diào)后排架的頂桿未緊環(huán)境澆筑混凝土?xí)r振搗棒碰觸鋼軌圖八平面和高程偏差成果分析圖3、要因確認(rèn)通過分析，我們找出了造成平面和高程偏差問題的原因有7個(gè)，QC小組逐一對(duì)每一個(gè)末端因素進(jìn)行了分析列表如下（見表七）表七要因分析表序號(hào)末端因素末端因素分析是否要因1夾板有錯(cuò)位軌排架之間的連接夾板安裝不當(dāng)時(shí)，容易致使鋼軌連接發(fā)生錯(cuò)位，從而影響測量數(shù)據(jù)。是2鋼軌表面銹蝕、有雜質(zhì)鋼軌在受潮和混凝土灌注的影響下，二次使用時(shí)會(huì)有銹蝕和雜質(zhì)。測量之前都會(huì)對(duì)鋼軌進(jìn)行清理，所以它不是要因。否3儀器未按時(shí)校核通過第一次PDCA循環(huán)，操作人員已經(jīng)按要求校核儀器了，所以它不是要因。否4澆筑混凝土?xí)r振搗棒碰觸鋼軌道床板澆筑混凝土?xí)r，振搗棒觸碰鋼軌造成偏差。在澆筑混凝土?xí)r都有技術(shù)員監(jiān)督振搗，所以它不是要因。否5精調(diào)后排架的頂桿未擰緊軌排架調(diào)節(jié)高程和平面的頂桿在精調(diào)的過程中要擰緊，一旦有松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的偏差。是6CPIII點(diǎn)有遮擋由于是在施工現(xiàn)場進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，會(huì)有大大小小的障礙物，特殊是造成輕微遮擋的障礙物，很難被發(fā)現(xiàn)，這就是造成后方交匯誤差的重要因素。是7缺少培訓(xùn)培訓(xùn)工作雖然尤為重要，對(duì)于提高鋼筋的對(duì)焊質(zhì)量有著重要作用，但在第一次PDCA循環(huán)過程中已達(dá)到了培訓(xùn)目的。因此，它不是要因。否3、制定對(duì)策針對(duì)以上3個(gè)要因，小組成員確定了相應(yīng)的對(duì)策。（見表八）表八要因?qū)Σ弑硇蛱?hào)要因?qū)Σ哓?fù)責(zé)人完成時(shí)間1排架夾板安裝錯(cuò)位排架夾板安裝時(shí)要想保證鋼軌位置對(duì)齊，必須保證兩個(gè)排架的的高程和平面位置基本一致，這樣才能避免出現(xiàn)錯(cuò)位。周凱20138252CPIII點(diǎn)有遮擋在后方交匯時(shí)開啟紅外線指示燈，專人負(fù)責(zé)順著指示燈進(jìn)行排除遮擋物。王宏巖20138253精調(diào)后排架的頂桿未擰緊軌排架調(diào)節(jié)高程和平面的頂桿在精調(diào)的過程中要擰緊，不能出現(xiàn)松動(dòng)，由于精調(diào)工人的粗心會(huì)出現(xiàn)此情況。宮健20138254、對(duì)策實(shí)施（1）派專職技術(shù)人員在安裝排架夾板時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指揮及監(jiān)督，在確保兩個(gè)排架對(duì)接時(shí)，高程和平面位置基本一致的情況下再進(jìn)行排架對(duì)接，安裝夾板，夾板安裝完后保證無錯(cuò)臺(tái)。（2）在全站儀在全站儀建站進(jìn)行后方交匯的時(shí)候，偶爾會(huì)出現(xiàn)建站時(shí)有障礙物遮擋CPIII棱鏡的情況，障礙物或大或小，有時(shí)較小的障礙物輕微遮擋時(shí)很難發(fā)現(xiàn)，這樣就要打開全站儀的紅外線指示燈派專人負(fù)責(zé)，逐點(diǎn)排除障礙物，做到絕對(duì)無遮擋，保證建站的精確度。（3）在對(duì)軌排架精調(diào)的過程中，想要調(diào)節(jié)排架的平面和高程，就要扭動(dòng)軌排架的上下頂桿和左右頂桿，這樣偶爾就會(huì)出現(xiàn)個(gè)別頂桿松動(dòng)的情況，結(jié)果就會(huì)在造成排架發(fā)生偏移，使得精調(diào)數(shù)據(jù)出現(xiàn)第二次PDCA循環(huán)平面小偏差率96高程小偏差率96大的偏差。為了避免這種情況發(fā)生，提高精調(diào)工人的重視程度，并在精調(diào)作業(yè)的過程中派專人監(jiān)督并及時(shí)檢查頂桿的擰緊情況。5、效果檢查對(duì)策實(shí)施后，影響精調(diào)作業(yè)質(zhì)量的主要問題已基本解決。軌道精調(diào)作業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到規(guī)范設(shè)計(jì)要求。人員在經(jīng)過二次培訓(xùn)后，操作水平和工作效率都有了很大的提高。我們于2013年9月20日從完成的精調(diào)作業(yè)中抽查100個(gè)測量點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并通過軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，分析統(tǒng)計(jì)得出在100個(gè)測量點(diǎn)中，其中有平面位置偏差在1MM之間的測量點(diǎn)96個(gè)，偏差在2MM之間的測量點(diǎn)100個(gè)，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）占96；高程偏差在1MM之間的測量點(diǎn)96個(gè)，偏差在2MM之間的測量點(diǎn)100個(gè)，小偏差率（偏差在1MM之內(nèi)）占96；小組將本次活動(dòng)前后的情況進(jìn)行了對(duì)比，做了PDCA循環(huán)提高過程圖示如下（見圖九）活動(dòng)前平面小偏差率70高程小偏差率75第一次PDCA循環(huán)平面小偏差率88高程小偏差率89目標(biāo)值平面小偏差率90高程小偏差率90圖九PDCA循環(huán)示意圖從PDCA循環(huán)圖中可以明顯地看到，在經(jīng)過兩個(gè)PDCA循環(huán)后，精調(diào)作業(yè)測量點(diǎn)中，平面小偏差率96，是活動(dòng)前的137倍，高程小偏差率96，是活動(dòng)前的128倍，都實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)，并且沒有偏差大于2MM的測量點(diǎn)。通過本次活動(dòng)，提高了軌道精調(diào)作業(yè)的額精確性，從而提高了道床板的施工質(zhì)量，并且鍛