一經(jīng)營管理實(shí)務(wù)探討一.ppt

關(guān)于管理實(shí)踐的討論，組：組1，組3，組1，組3，組3，組1，組3，組3，組1，組3，組3，組3，組3，組3，組1，組3，組3，組3，組1，組3，組3，組3，組3，組3，組3，組1，組3，組3，組3，組3，組3，組3，組3，組3，組1，組3，組3，組1，組3，組3， 第1組、第3組、第3組、第3組、第4組、第3組、第3組、第3組、第4組、第3組、第3組、第4組、第3組、第3組、第4組、第3組、運(yùn)營站：70個(gè)(包括臺(tái)北總站和蕭中復(fù)興的2個(gè)主要換乘站)。 運(yùn)行長度：75.8公里(總長度達(dá)到78.1公里)。97.02.22的總交通量達(dá)到30億人次。公司的標(biāo)志、組織結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)來源是：臺(tái)北捷運(yùn)股份有限公司、股東結(jié)構(gòu)、安全、可靠、友好的優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)、人文交通精神、臺(tái)北捷運(yùn)、世界級安全、速度、舒適、服務(wù)、使命、愿景、經(jīng)營理念、區(qū)位原則。1.交通量5、軌道半徑2、站距6、征地3、地質(zhì)、地形7、聯(lián)合開發(fā)4、管線8、城市開發(fā)，指車站所在的公共建筑名稱，以現(xiàn)有(舊)地名為明顯目標(biāo)。其他具有特殊意義的人名、內(nèi)部名、企業(yè)名不適合更名為站名。命名原則，2、運(yùn)營概況及運(yùn)營策略，1、臺(tái)北捷運(yùn)有限公司運(yùn)營概況，(1)北街初期運(yùn)營不順利，面臨試運(yùn)行事故、自然災(zāi)害等，導(dǎo)致外界的悲觀懷疑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年臺(tái)北地鐵的中高交通量分別達(dá)到2099127人次和32672080人次。見下表，(2)公共交通轉(zhuǎn)移，五年間臺(tái)北縣公車及捷運(yùn)交通量之變化，及臺(tái)北縣公車及捷運(yùn)交通量之變化，(3)聯(lián)合開發(fā)計(jì)畫，捷運(yùn)沿線：個(gè)開發(fā)點(diǎn)占空間創(chuàng)造效益(圖1) :長期投資新臺(tái)幣6.3878億元。計(jì)劃結(jié)果：截至2002年底累積總收入新臺(tái)幣6781萬元，總支出新臺(tái)幣3552萬元，盈余新臺(tái)幣3228萬元(圖二)。臺(tái)北捷運(yùn)子公司大致分為租賃收入和廣告收入。根據(jù)捷運(yùn)公司的年度營運(yùn)報(bào)告，關(guān)聯(lián)企業(yè)的營運(yùn)收入是臺(tái)北捷運(yùn)公司的三大收入之一。從1998年到2002年，關(guān)聯(lián)企業(yè)的營業(yè)收入逐年增加，約占總營業(yè)收入的10.43%。(4)關(guān)聯(lián)企業(yè)，(5)臺(tái)北捷運(yùn)路線規(guī)劃，由臺(tái)北縣六縣管轄的：條捷運(yùn)路線組成。捷運(yùn)一期回旋處從新店大坪林開始，經(jīng)過新店、中永和、板橋、新莊，在古武工業(yè)區(qū)站停站，全長約15.4公里，共14個(gè)站(13個(gè)高架站和1個(gè)地下站)。預(yù)計(jì)103年建成通車。該計(jì)劃的好處是33，360人，包括每天263，000人的運(yùn)輸能力，節(jié)省20多分鐘的旅行時(shí)間，并提高城市競爭力。(6)起源于：的桃園國際機(jī)場外部快速交通系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃，旨在改善桃園國際機(jī)場的外部交通，即建設(shè)臺(tái)灣桃園國際機(jī)場的外部交通系統(tǒng)。該計(jì)劃的內(nèi)容是從蔣介石機(jī)場二期航站樓到臺(tái)北東站：公里。沿線有八個(gè)高架車站和四個(gè)地下車站。(圖4)、(7)展望未來，提高服務(wù)質(zhì)量，建立良好的客戶關(guān)系，整合公共交通服務(wù)，加強(qiáng)換乘銜接功能，追求零事故，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和危機(jī)管理，加強(qiáng)內(nèi)部管理和信息化，建立知識管理體系，(2)臺(tái)北捷運(yùn)有限公司的運(yùn)營戰(zhàn)略，(1)臺(tái)北捷運(yùn)有限公司的六大服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)是安全、便捷、干凈、舒適、及時(shí)、親切，(2)運(yùn)營概況和運(yùn)營戰(zhàn)略。3.戰(zhàn)略分析，1。SWOT分析，2。五力分析，(1)供應(yīng)商的議價(jià)能力：臺(tái)北捷運(yùn)供應(yīng)商如臺(tái)灣電力公司、駐臺(tái)民營企業(yè)、第二，五力分析，(2)，來自現(xiàn)有競爭對手的威脅：無，第二，五力分析，(3)，來自代替品私人運(yùn)輸設(shè)備，臺(tái)北聯(lián)合巴士系統(tǒng)，出租車，臺(tái)灣鐵路等的威脅。都是臺(tái)北捷運(yùn)所面臨的替代威脅。(4)潛在競爭對手：臺(tái)北捷運(yùn)潛在競爭對手：臺(tái)灣鐵路和高速鐵路都有基本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如果未來的發(fā)展和系統(tǒng)更加完善，運(yùn)營策略更加完善，交通網(wǎng)絡(luò)更加密集，臺(tái)北捷運(yùn)的承載能力和運(yùn)量都會(huì)受到影響。(5)顧客議價(jià)能力：捷運(yùn)乘客的特征：“上班族”、“高收入”、“高學(xué)歷”、“學(xué)生”和“單身人士”。資料來源：博鴻傳媒股份有限公司線上雜誌Omni-OnlineMagacine 2005，分析3和4P，產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)的建立和完善。臺(tái)北捷運(yùn)創(chuàng)新三大捷運(yùn)公共無線寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)“PDA網(wǎng)站”和“WAP手機(jī)查詢服務(wù)系統(tǒng)”。臺(tái)北捷運(yùn)的定價(jià)方法是以里程來設(shè)定價(jià)格。價(jià)格是根據(jù)每個(gè)路段的距離而定的?；緝r(jià)格是20元(包括單程價(jià)格)。根據(jù)消費(fèi)者的身份，單程價(jià)格和折扣也不同。(3) 4P分析：場所是有形的：例如，7-11便利店將與非政府公司合作，共同參與對附屬投資的投資，并將配合政府的大力宣傳和電視媒體的大力播放。虛擬：電子客票上附有條形碼，到達(dá)高速火車站后，可以通過機(jī)器掃描條形碼來輸入和取出。3.4P分析，推廣)1，公共關(guān)系2，媒體廣告3，提供適當(dāng)?shù)男畔ⅰ?.4P分析，4。結(jié)論和建議。臺(tái)北捷運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)是土地開發(fā)報(bào)酬高，但相對風(fēng)險(xiǎn)高。擁有一個(gè)全面穩(wěn)定的法律體系和健全的財(cái)務(wù)計(jì)劃是未來BOT成功的關(guān)鍵。目前，快速公交段的發(fā)展還處于起步階段，但未來的長期運(yùn)營目標(biāo)與國際接軌取決于政府完善而周密的規(guī)劃以及公眾對快速公交的信任。Q1。臺(tái)北捷運(yùn)公司最大的挑戰(zhàn)是什么？Q2。請?jiān)诮葸\(yùn)乘客轉(zhuǎn)變?yōu)橹丿B乘客之前，使用這些數(shù)據(jù)來分析交通方式的選擇。Q3。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，請分析高雄捷運(yùn)營運(yùn)不理想的原因。資料來源：臺(tái)北捷運(yùn)股份有限公司，資料來源：臺(tái)北捷運(yùn)股份有限公司，資料來源：臺(tái)北捷運(yùn)股份有限公司，資料來源：臺(tái)北捷運(yùn)股份有限公司，捷運(yùn)沿線聯(lián)合開發(fā)示意圖，注：1。以上單位為“萬人客”。2.中等交通量指木柵欄線。3.高交通量包括淡水線、中線、小南門線、新店線、板橋線、南港線和土城線。交通量：為了方便乘客乘坐快速交通系統(tǒng)，吸引游客是次要的，即車站的可達(dá)性必須高。除了為步行距離內(nèi)的乘客提供便利服務(wù)外，還必須為換乘其他交通設(shè)施的乘客提供方便和良好的換乘設(shè)施。(例如，交通換乘中心、歷史遺跡或紀(jì)念館等。)。2.站距：原則上步行不超過10分鐘(換算距離約為400-500米)。因此，快速交通系統(tǒng)的車站之間的距離在市區(qū)通常為800至1000米，在郊區(qū)通常為1000至2000米。如果沿線區(qū)域大多為高密度開發(fā)區(qū)域，站間距離可以相對調(diào)整和縮短。地質(zhì)和地形：必須與車站的地質(zhì)和地形相適應(yīng)。4.管道：地下車站必須避免大型管道的遷移。軌道半徑：車站最大允許縱坡為0.3%，防止電力機(jī)車滑動(dòng)；車站最大平面曲線半徑為1000米，防止車輛與站臺(tái)邊緣間隙過大影響乘客安全。6.征地：充分利用公共土地或公共設(shè)施用地，避免因征地拆遷引起的民怨。共同發(fā)展：這不是必要條件，但共同發(fā)展可以促進(jìn)發(fā)展為了提高服務(wù)質(zhì)量和建立良好的客戶關(guān)系，(1)在無線寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立之后，考慮到無線互聯(lián)網(wǎng)接入的趨勢和乘客已經(jīng)可以通過3G技術(shù)在列車上無線接入互聯(lián)網(wǎng)的事實(shí)，將引入各種新的服務(wù)項(xiàng)目，為乘客提供方便的互聯(lián)網(wǎng)接入環(huán)境。(2)調(diào)整列車運(yùn)行模式，提高系統(tǒng)容量，加快高峰時(shí)段人流。(3)擴(kuò)大軌道交通志愿者招募，支持乘客咨詢服務(wù)、高峰時(shí)段和重大節(jié)日車站人群控制、群體翻譯服務(wù)、車站周邊非法禁止通行、應(yīng)急救援、安全防護(hù)等服務(wù)工作。(4)配合新線開通，接管運(yùn)營準(zhǔn)備工作。整合公共交通服務(wù)，強(qiáng)化換乘銜接功能。(1)配合交通部捷運(yùn)公交銜接規(guī)劃，提供并公布換乘相關(guān)信息。(2)不斷審查捷運(yùn)站周圍公共汽車、汽車、摩托車和自行車的換乘空間規(guī)劃，并推動(dòng)增加雙層自行車架。(3)配合交通運(yùn)輸部推廣臺(tái)北通行證，讓乘客享受大眾交通整合票務(wù)的便利和折扣。(4)提高茂空纜車服務(wù)質(zhì)量，傳達(dá)公共系統(tǒng)運(yùn)行狀況，廣泛接受公眾建議，加快乘客投訴處理速度。一、追求零事故，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和危機(jī)管理，繼續(xù)推進(jìn)減少“延誤5分鐘以上行車事件”工程，加強(qiáng)電力機(jī)車和系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)，減少行車故障次數(shù)，提高列車正點(diǎn)率。(2)培養(yǎng)技術(shù)研發(fā)能力，積聚強(qiáng)大的維修能量。繼續(xù)加強(qiáng)事故災(zāi)難救援工作培訓(xùn)和事故處理能力，縮短事故災(zāi)難處理時(shí)間。(3)在大運(yùn)量系統(tǒng)的車站增加“站臺(tái)區(qū)域軌道入侵檢測與預(yù)警系統(tǒng)”,在電動(dòng)車輛上增加防墜措施，加強(qiáng)車站候車乘客的安全；電力機(jī)車上安裝了列車監(jiān)控信息系統(tǒng)(TSIS)，以加強(qiáng)交通安全。加強(qiáng)內(nèi)部管理和信息化，構(gòu)建知識管理體系，(1)強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)控制機(jī)制，落實(shí)各級主管主動(dòng)檢查職能。(2)繼續(xù)發(fā)展公司整體管理信息系統(tǒng)，整合運(yùn)營和物流支持等相關(guān)管理系統(tǒng)，通過信息整合建立運(yùn)營管理和決策支持系統(tǒng)，通過統(tǒng)計(jì)分析和增值應(yīng)用提供運(yùn)營決策參考。(3)建立公司整體知識庫，推動(dòng)建立快速公交運(yùn)營重要文件管理系統(tǒng)，搭建知識管理平臺(tái)，擴(kuò)大數(shù)據(jù)使用。(4)光纖網(wǎng)絡(luò)的路由樹結(jié)構(gòu)將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)形結(jié)構(gòu)，建立重要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的備份機(jī)制，提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性和服務(wù)質(zhì)量。1.安全。(1)人員培訓(xùn)包括新培訓(xùn)、溫度培訓(xùn)和合理頻率的操作演練。(2)許可證制度(包括運(yùn)輸和維護(hù))的網(wǎng)上工作人員以通過檢查獲得許可證為基本條件。(3)定期檢查包括依法進(jìn)行的法定檢查、按照手冊規(guī)范進(jìn)行的檢查以及隨時(shí)進(jìn)行的臨時(shí)抽查。(4)程序原則SOP和國際認(rèn)證的程序和操作原則的ISO9000系列。(5)注意安全衛(wèi)生工作安全衛(wèi)生等基本幫助員工防止噪音(駕駛室)，并提供清潔的空氣(井下工作環(huán)境)；這是因?yàn)椤皢T工的安全和健康”是乘客安全的基礎(chǔ)和工作士氣的基礎(chǔ)。(6)確保健康包括對運(yùn)輸員工的嚴(yán)格體檢、使用期間的性取向測試、工作中的心理咨詢和咨詢等。2、方便快捷，快速公交系統(tǒng)線路固定，屬于干線服務(wù)；為了達(dá)到方便的目的，除了自身的可靠性、準(zhǔn)時(shí)率、信息清晰和內(nèi)部操作簡便之外目前，優(yōu)惠轉(zhuǎn)乘是用來使轉(zhuǎn)乘費(fèi)用盡可能合理。盡管如此，優(yōu)惠票價(jià)的成本負(fù)擔(dān)仍在討論中。(4)票券一體化集成電路智能卡票券(臺(tái)北易卡)的推廣可以在不同的系統(tǒng)中使用，具有大量的存儲(chǔ)功能和計(jì)算能力，還可以區(qū)分賬戶，方便不同的業(yè)務(wù)實(shí)體“一卡到底”。清潔和保持清潔是一個(gè)必須堅(jiān)持的主題。為了讓顧客感到快樂，除了維護(hù)可靠和安全的系統(tǒng)以及為運(yùn)輸提供高度便利之外，干凈的外觀和感覺是唯一讓人快樂的因素。(1)清潔公司人員理解清潔的概念，并認(rèn)識到保持清潔是簡化和激勵(lì)清潔工作的動(dòng)力。此外，在委托合同履行過程中，我們將承擔(dān)責(zé)任，給予合理的處罰，以確保清潔工作的有效性。(2)捷運(yùn)公司各級主管人員以身作則，監(jiān)督、采用(監(jiān)督他們經(jīng)常經(jīng)過的車站)，并共同獎(jiǎng)懲他們，以達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的清潔要求。舒適性和舒適性是主觀的，因此人們對溫度、廣播音量和擁擠的反應(yīng)通常被作為參考指標(biāo)。(1)溫度快速公交工程局的初期空調(diào)設(shè)計(jì)基于32C大廳、30C站臺(tái)和28C車廂的原則。目的是提供一種從外部到內(nèi)部或在隔間之間逐漸變化的溫度環(huán)境，而不會(huì)引起身體不適。(2)音量操作仍需根據(jù)背景噪聲和乘客的反映適當(dāng)調(diào)整廣播音量，尤其是車站附近居民的感受也應(yīng)納入評估范圍。(3)汽車擁堵程度汽車擁堵的改善是舒適度的一個(gè)重要因素，可以通過增加線路上行駛的車輛數(shù)量來緩解。(4)在站臺(tái)上增加站臺(tái)屏蔽門可以減少站臺(tái)邊緣的不安。只有增加路線、車站和站臺(tái)空間，才能徹底解決這個(gè)問題。準(zhǔn)時(shí)是交通行業(yè)的基本準(zhǔn)則，旨在滿足乘客的預(yù)期心理，方便乘客安排行程或其他交通計(jì)劃，達(dá)到順利使用交通工具的目的。快速交通系統(tǒng)具有高度的自動(dòng)控制，路線的幾何條件是固定的，允許計(jì)算機(jī)程序控制駕駛?？梢栽O(shè)置每個(gè)站的停留時(shí)間。(1)成立服務(wù)質(zhì)量項(xiàng)目組，研究和討論解決網(wǎng)上服務(wù)問題的方法和態(tài)度，并交流經(jīng)驗(yàn)。(2)選擇型號，建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，給予具體獎(jiǎng)勵(lì)。(3)為應(yīng)付乘客過分急切的暴力傾向，以及方便事后調(diào)查，警方鼓勵(lì)閉路電視記錄整個(gè)過程，并通知警方處理。有了證據(jù)和支持，在線員工可以在更穩(wěn)定的心理狀態(tài)下處理可能的沖突，從而更容易解決對立的情況。(1)公共關(guān)系(1)公共關(guān)系為廣大公眾保持公共交通快線的整潔，還適當(dāng)安排客戶服務(wù)人員提供適當(dāng)?shù)姆?wù)和回應(yīng)，對于電話投訴的客戶應(yīng)更加謹(jǐn)慎地安撫和理解問題，并盡快解決問題，避免客戶流失。另一方面，為了使公眾更加了解并積極參與相關(guān)活動(dòng)。(二