黃浦江大橋施工組織設(shè)計交流研究PPT課件

黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司上海A5（嘉金）公路工程7標項目經(jīng)理部一分部,上海A5（嘉金）公路工程7標黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,1、工程概況2、施工準備3、主要施工方法4、施工安全保證措施,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,1、工程概況,上海A5（嘉金）公路工程7標黃浦江大橋地處上海市松江區(qū)葉榭鎮(zhèn)與車墩鎮(zhèn)之間，原松浦大橋的上游1.1公里處，主橋長378m，是上海市A5（嘉金）高速公路二期工程的重要節(jié)點工程。主橋主墩基礎(chǔ)采用900mm鋼管樁，單樁長58米，每墩采用45根；邊墩基礎(chǔ)采用600mmPHC管樁，單樁長35米，每墩28根。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,主橋下部結(jié)構(gòu)包括承臺、墩座和墩身三部分：主墩承臺結(jié)構(gòu)尺寸33.69.93.5m，邊墩承臺結(jié)構(gòu)尺寸為29.54.82.5m。主墩墩座高1.5m，墩身采用矩形薄壁空心墩，平均高度為6.767m；邊墩墩座高1.0m，墩身為矩形薄壁實心墩，高度為10.101m。主橋上部結(jié)構(gòu)為雙幅四跨單箱單室三向預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，跨徑組合為69m+120m+120m+69m。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,2、施工準備,主橋施工三個主墩分別設(shè)一施工隊進行施工，每個施工隊下設(shè)專業(yè)班組進行流水作業(yè)。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、主要施工方法,3.1、主橋樁基工程3.2、江底水下泵管施工3.3、主墩承臺的施工3.4、主橋橋墩施工3.5、主橋上部結(jié)構(gòu)施工,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.1、主橋樁基工程,主墩基礎(chǔ)采用900mm鋼管樁，有直樁、6：1斜樁和8：1斜樁三種類型。采用航工樁3#打樁船，并配以D-100錘沉樁。鋼管樁分兩節(jié)制作，在現(xiàn)場對接焊接?？傮w沉樁順序為：19#墩18#墩17#墩進行逐墩沉樁。待承臺封底抽水后，進行鋼管樁的填芯施工。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.1.1、沉樁時測量控制,、基本方法施工時利用一臺全站儀和一臺經(jīng)緯儀采用前方交會法進行沉樁定位控制，用一臺水準儀進行貫入度和標高控制。、平面位置控制利用測量基線上的兩個控制點作為沉樁定位的控制點，使前方交會角度控制在60120之間，并盡量控制在90左右。在鋼管樁上設(shè)定控制標高點，計算方位角，以控制沉樁位置。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、貫入度和標高控制各墩在鋼管樁沉樁過程中，利用架設(shè)在岸邊的水準儀對沉樁時的貫入度和樁頂標高進行控制。當樁頂標高低于水位時，采用替打上的刻度線來控制貫入度和樁頂標高。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.1.2、水上接樁,本工程采用二氧化碳氣體保護焊進行水上對接焊接。焊接完成后，按要求進行焊縫及熱影響區(qū)的超聲波探傷。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,現(xiàn)場接頭示意圖如下：,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.2、江底水下泵管施工,3.2.1、泵管鋪設(shè)3.2.2、水下泵管防堵措施及緊急預(yù)案,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.2.1、泵管鋪設(shè),江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,泵管采用無縫鋼管加工制作，接頭采用打坡口對焊后，再加套管焊接，以保證整個泵管的密閉性，6路泵管采用抱箍固定以形成整體。,(1)、泵管加工,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,泵管接頭,泵管固定抱箍,(2)、泵管起吊入水組裝成型后的泵管總重達22噸，入水時采用1臺浮吊和3臺汽吊，多點同步將泵管110m的水平段（兩端分別設(shè)置2m高的豎直段）整體吊入水中，并在泵管上綁上浮桶，使整個水平泵管浮在水面上。,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,泵管入水流程圖,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,泵管入水流程圖,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,泵管入水流程圖,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,泵管入水流程圖,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,泵管入水流程圖,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,（3）、豎向泵管與水平泵管對接泵管在水中經(jīng)過牽引，到達指定位置后，與定位樁進行臨時固定，在水平泵管的兩端分別吊裝豎向泵管，與水平泵管進行對接。接頭對接采用水下高壓管卡并進行密封處理。,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,豎向泵管與水平泵管對接圖,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,（4）、泵管整體下沉泵管對接完畢后解除浮桶，采用2吊浮吊，一臺汽車吊，同步、緩慢的將泵管下沉至江底，并將其固定牢固。,泵管下沉示意圖,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,（5）、泵管使用過程中的維護制定砼技術(shù)性能指標，避免出現(xiàn)因為砼本身質(zhì)量原因而產(chǎn)生堵管現(xiàn)象。水下泵管在每次使用結(jié)束后，先采用棉花胎和柱狀清洗球清洗泵管，然后再用壓縮空氣進行清孔，重復(fù)多次，使整個泵管內(nèi)的水全部清除。下次使用時，先注入清水，并用清洗球潤滑和清洗泵管，再用砂漿潤滑泵管。泵管使用過程中的維護安排專人負責(zé)。,江蘇省交通工程有限公司水下泵管輸送砼施工工藝,3.2.2、水下泵管防堵措施及應(yīng)急預(yù)案,為保證砼供應(yīng)的連續(xù)性，通過以下措施防止水下泵管堵塞：（1）、備足砼運輸車，保證砼供應(yīng)的連續(xù)性；（2）、嚴格控制砼的坍落度和和易性；（3）、砼澆筑前先泵送水泥砂漿潤滑管壁，澆筑后用優(yōu)質(zhì)海綿球壓水清洗泵管；（4）、砼供應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案、水下泵管共設(shè)6路，2路使用，4路備用，若堵塞超過3路時則重新安裝；、現(xiàn)場設(shè)2臺泵車，1臺作備用。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.3、主墩承臺的施工,主墩承臺厚3.5m，砼采用C40，分兩次澆筑，第一次澆筑1.5m，第二次澆筑2.0m。承臺封底砼厚1.0m，采用C30水下砼。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.3.1、鋼吊箱施工,鋼吊箱設(shè)計按防水結(jié)構(gòu)與承臺模板相結(jié)合的形式進行設(shè)計。主要驗算工況為：起吊下沉、封底砼澆筑、承臺砼澆筑以及抗浮穩(wěn)定性等；鋼吊箱由專業(yè)設(shè)計院進行設(shè)計，詳細設(shè)計計算書見附件。鋼吊箱在臨時平臺上分塊拼裝，然后用倒鏈整體下放到位。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.3.2、封底砼施工,封底砼采用剛性導(dǎo)管一次灌注成型。封底砼灌注利用2只大集料斗和12根導(dǎo)管進行。灌注時，先按順序?qū)γ扛鶎?dǎo)管進行首灌。首灌時嚴格控制每根導(dǎo)管的灌注量，一般以不埋沒相鄰導(dǎo)管底口為原則，以防形成夾層與冷縫，并及時測量砼面的上升高度和流動半徑的測量。全部首灌結(jié)束后，按設(shè)定的順序補灌至設(shè)計標高，灌注時嚴格控制砼的坍落度，首灌坍落度為1618cm，補灌為2123cm。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,封底砼澆筑支架示意圖如下：,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.3.3、承臺砼施工,承臺砼分兩次澆筑，第一次厚1.5m，第二次2.0m。為使兩次砼結(jié)合良好，在第一次砼表面噴灑緩凝劑，采用10%的檸檬酸溶液，用噴射壓力0.2Mpa的壓縮噴霧器，在砼振實后1小時進行均勻噴灑。待砼強度達到0.5MPa時對砼表面進行沖毛并清理干凈。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.3.4、承臺溫控措施,主墩承臺屬大體積砼，主要采用以下溫控措施：、優(yōu)化砼的配合比設(shè)計，采用雙摻技術(shù)、降低砼入模溫度但不小于5。、設(shè)置冷卻水管根據(jù)設(shè)計要求設(shè)冷卻水管，在混凝土開始澆筑時，即開始通水。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、表面保溫與養(yǎng)護在鋼吊箱內(nèi)側(cè)加一層4cm泡沫板和一層竹膠板作為隔熱層。承臺砼澆筑完畢后，并用冷卻水管出來的溫水蓄水養(yǎng)護，以減少砼內(nèi)表溫差。、縮短上下層之間的澆筑間歇期，上下層之間的間歇期一般不超過7天。、測溫監(jiān)控，埋設(shè)JDC-2型測溫線，監(jiān)測砼內(nèi)、表溫度，控制通水流量和水溫。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.4、主橋橋墩施工,主橋橋墩墩身為薄壁空心墩，外模采用大面鋼模施工。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5、主橋上部結(jié)構(gòu)施工,3.5.1、工程概況3.5.2、上部結(jié)構(gòu)總體施工方案3.5.3、0塊和臨時固結(jié)施工3.5.4、預(yù)應(yīng)力施工3.5.5、臨時固結(jié)3.5.6、掛籃懸澆施工3.5.7、掛籃施工測量監(jiān)控3.5.8、合龍段施工3.5.9、邊跨現(xiàn)澆段施工,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.1、工程概況,主橋箱梁單幅橋面寬16m，底板寬7.5m，翼板懸臂端長為4.25m，箱梁根部高7m，在0塊以及中跨跨中設(shè)有橫隔板。主橋共有6個“T”構(gòu)，每個“T”構(gòu)向中跨方向分為1#13#塊，向邊跨方向分為1#14#塊。懸臂澆筑的梁段最大重量為186.9噸（1#塊）。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.2、上部結(jié)構(gòu)總體施工方案,主橋0塊在承臺上搭設(shè)落地支架，分兩次澆筑完成，第一次澆筑高度為5.0m。全橋0#塊支架和模板共投入6套。0塊施工完成后，在其上面拼裝掛籃進行懸臂澆筑。全橋共投入6付（12只）掛籃進行施工。在完成13塊懸澆后，按先中跨后邊跨的合龍順序，采用吊架施工中跨合龍段。兩中跨合龍并張拉部分連續(xù)束后，解除中邊墩0塊的臨時固結(jié)，然后用掛籃懸臂澆筑14塊。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,箱梁邊跨現(xiàn)澆段在懸澆施工的同時搭設(shè)落地支架進行施工。邊跨現(xiàn)澆段和14塊完成后，采用吊架進行邊跨合龍段施工，待合龍段混凝土達到設(shè)計強度80%后，分兩次張拉邊跨連續(xù)束，最后張拉剩余的中跨連續(xù)束，拆除壓重，解除中墩0塊的臨時固結(jié)，形成四跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。,3.5.3、0塊和臨時固結(jié)施工,0塊箱梁長12m，中心梁高7m，采用C50混凝土，單塊方量為341.9m3。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.3.1、0#塊支架,0塊箱梁采用在承臺上搭設(shè)落地支架施工。支架由140100cm鋼筋混凝土立柱、630.8cm鋼管和貝雷、砂筒、橫梁、縱梁等組成。0#塊支架按全斷面一次澆筑進行設(shè)計，橫梁、縱梁和鋼管立柱的強度和剛度均滿足規(guī)范要求。0#塊支架設(shè)計剛度較大，總變形很小，擬采用預(yù)留支架沉落量的方法施工，即根據(jù)彈性變形值加接縫間隙，在立模時預(yù)設(shè)沉落量。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,0#塊支架結(jié)構(gòu)圖如下：,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.3.2、模板,、底模0塊箱梁墩頂?shù)啄２捎媚局粕跋浜椭衲z板貼面設(shè)置。墩頂兩側(cè)的斜面底模采用大面模板，底模兩側(cè)粘貼雙面膠帶止?jié){。、外側(cè)模0#塊外側(cè)模采用整體骨架與大面鋼模組成。外側(cè)模支立在順橋向型鋼上，在底腳處設(shè)硬木楔塊，作為標高調(diào)整和模板卸落的裝置。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、內(nèi)模內(nèi)模由建筑鋼模、木模和內(nèi)模骨架組合而成，平面模板用建筑鋼模，倒角模板用木模。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.3.3、混凝土施工,0#塊箱梁砼擬分兩次澆筑，第一次澆筑高度為5m，混凝土方量為229m3，第二次2m，混凝土方量為112.9m3。0#塊混凝土施工的主要特點是：塊體較高，砼方量大；屬大體積混凝土，須采取一定的溫控措施，以防混凝土開裂。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、調(diào)整砼澆筑時間，選擇氣溫較低的天氣施工，且盡量安排在夜間澆筑。、降低入倉溫度；、水泥提前6天入罐，讓其自然冷卻，確保拌和前的水泥溫度不高于50。、加快運輸和入倉速度，減少混凝土在運輸和澆筑過程中的溫度回升。、盡量縮短兩次混凝土澆筑間隔時間，控制在7天以內(nèi)。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、混凝土的配合比：主橋箱梁C50混凝土配合比(單位：Kg),江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、混凝土澆筑順序應(yīng)按照由橫隔板開始向外，從梁端開始向內(nèi)的原則對稱澆筑,左右腹板混凝土澆筑高差不得大于1m。懸臂塊由外向內(nèi)澆筑，以防支架變形造成支架與墩頂接合處混凝土開裂。、混凝土分層澆筑，層厚30cm左右。、因箱梁結(jié)構(gòu)鋼筋、管道密集，采用插入式振搗器振搗，鋼筋特別密集處選用小直徑振搗棒，以保證振搗密實。、混凝土面層必須壓實磨光，具體工藝為兩次壓實兩次磨光，避免產(chǎn)生收縮裂縫。、混凝土采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.4、預(yù)應(yīng)力施工,箱梁縱向和頂板橫向預(yù)應(yīng)力采用j15.24高強度低松馳鋼絞線，Ryb1860Mpa，張拉控制應(yīng)力為0.75Ryb。錨具采用M159、M1512、BM153三種。箱梁豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋和中墩墩頂橫梁預(yù)應(yīng)力筋均采用32JL785級精軋螺紋鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制力為567KN。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.4.1、張拉施工,混凝土強度達到設(shè)計強度的80%后，按圖紙設(shè)計順序張拉預(yù)應(yīng)力筋。,3.5.4.2、壓漿,根據(jù)設(shè)計要求，箱梁縱向束采用真空壓漿，其他預(yù)應(yīng)力筋采用普通壓漿。,、真空壓漿真空壓漿主要設(shè)備包括：拌漿機，儲漿罐，壓漿機，真空泵等。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,按圖示方法安裝壓漿設(shè)備與管道。在真空吸漿前用真空泵吸真空，當真空度檢測達到要求后，即可開始真空吸漿?？椎勒婵瘴鼭{要連續(xù)進行，一次完成。若出現(xiàn)無法及時排除的故障時，應(yīng)立即拆下壓漿管道，用高壓水沖洗孔道，待故障排除后重新壓漿。、普通壓漿箱梁豎向預(yù)應(yīng)力孔道，由底端壓漿孔進漿，最大壓力控制在0.3MPa0.4MPa。橫隔梁和橫向扁錨孔道壓漿由一端壓入，壓漿時最大壓力控制在0.50.7Mpa。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.5、臨時固結(jié),、臨時固結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計臨時固結(jié)的設(shè)計計算主要荷載組合包括：、懸澆梁段結(jié)構(gòu)自重偏差，一側(cè)懸壁靜載增加3，另一側(cè)懸臂靜載減少3；、施工期臨時荷載，一側(cè)堆載的材料、機具按10KN/m計，另一側(cè)空載；、掛籃和施工機具的動力系數(shù)，一側(cè)采用1.2，另一側(cè)采用0.8；,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、最后一段懸臂梁段不同步施工，另一側(cè)空載；、最大懸臂時，一端有向上的風(fēng)載，另一端無風(fēng)載。單立柱設(shè)計承載力為30136KN，施工最大荷載為20572KN。抗剪構(gòu)件設(shè)計允許承載力為3120，一個墩頂8只，累計允許承載力24960，梁體因溫度變化產(chǎn)生內(nèi)力計算值為6090。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,臨時固結(jié)由兩部分組成，一部分是在墩身兩側(cè)分別設(shè)兩根140100cm鋼筋混凝土立柱，混凝土為C40，兩根立柱橫向用系梁連接；另一部分是在墩頂與箱梁之間設(shè)8個抗剪構(gòu)件，以抵抗合龍時溫度內(nèi)力；使主梁與墩身不發(fā)生位移，同時使梁與墩身不固結(jié)。、臨時固結(jié)施工臨時支撐立柱及系梁在0塊支架搭設(shè)前立模澆筑，立柱頂與箱梁底部用2mm鋼板隔離，減小立柱鑿除后的梁底修補面，以保證箱梁混凝土的外觀質(zhì)量。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,臨時固結(jié)示意圖如下：,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.6、掛籃懸澆施工,3.5.6.1、掛籃設(shè)計參數(shù)3.5.6.2、掛籃拼裝與預(yù)壓3.5.6.3、懸澆混凝土施工,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.6.1、掛籃設(shè)計參數(shù)及主要構(gòu)造,（1）設(shè)計參數(shù)本項目采用自行設(shè)計的菱形桁架式掛籃，以最重的塊（1#塊）進行設(shè)計控制，其主要技術(shù)指標為：設(shè)計承載力：280噸高度：4.0m行走方式：倒鏈牽引沿軌道滑移掛籃總重：59噸掛籃自重與箱梁塊重量比值：0.32掛籃主桁安全系數(shù)：2.5掛籃承重時抗傾覆安全系數(shù)：2.27掛籃行走時抗傾覆安全系數(shù)：5.24掛籃累計最大變形量：18mm,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、掛籃的主要構(gòu)造掛籃主要組成部分為主桁承重系統(tǒng)、底盤和模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、行走及反壓裝置。、掛籃主桁承重系統(tǒng)掛籃主桁承重系統(tǒng)包括主桁架、前后上橫梁及主桁橫向聯(lián)系桿件。、底盤和模板系統(tǒng)底盤和模板系統(tǒng)包括底盤、外模、內(nèi)模、端模和工作平臺等。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、懸吊系統(tǒng)懸吊系統(tǒng)由6根前吊桿、4根后吊桿和4只10T倒鏈以及千斤頂、支承梁、墊板等組成。吊桿材料選用L32（JL785型）精軋螺紋鋼。、行走系統(tǒng)掛籃行走系統(tǒng)由主桁架梁底行走滑塊、軌道以及反壓裝置等組成。、反壓裝置與錨固系統(tǒng)掛籃移出1塊后用一組（2片）貝雷接長主桁架，在其上設(shè)兩道橫梁，每道橫梁下安裝貝雷平滾作為反壓梁，通過接長的豎向預(yù)應(yīng)力筋和墊塊、螺母組成反壓機構(gòu)。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.6.2、掛籃拼裝與預(yù)壓,、掛籃拼裝0#塊施工完成后，在梁頂拼裝掛籃，掛籃拼裝的主要吊裝設(shè)備是安裝在承臺上的塔吊。、掛籃預(yù)壓、掛籃預(yù)壓目的掛籃預(yù)壓的目的主要是驗證掛籃的可靠性和消除其非彈性變形，同時測出掛籃在不同荷載下的實際變形值，以便修正立模標高。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、加載方法因掛籃變形主要分主桁變形和吊桿變形，因此，掛籃預(yù)壓采用千斤頂逐級加載反壓，承力裝置是在0塊箱梁腹板端面預(yù)埋鋼板，用型鋼焊成三角形反力架，詳見下圖。預(yù)壓荷載為最大塊件重量的1.4倍，按照每個吊點的計算荷載，計算張拉油表讀數(shù)。掛籃預(yù)壓采取分級加載，每級加載為預(yù)加荷載的20%。每級加載穩(wěn)定2030分鐘后觀測掛籃變形，并及時做好記錄。如加載出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)立即停止加載，分析原因，必要時對掛籃進行改進和加固。加載完成穩(wěn)定2小時以后，按加載的方法逐級卸載并觀測變形做好記錄。加載與卸載反復(fù)進行兩次。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.6.3、懸澆混凝土施工,掛籃懸臂澆筑采用全斷面一次澆筑，為防掛籃變形造成接縫混凝土開裂，需采取以下施工控制：、按底板腹板頂板及翼板的澆筑順序，分層進行施工，并按照由梁端向內(nèi)澆筑的原則，、肋板混凝土澆筑必須對稱，同步上升，以防模板產(chǎn)生偏斜。、箱梁混凝土施工必須控制在混凝土初凝前澆筑結(jié)束。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.7、掛籃施工測量監(jiān)控,箱梁在懸澆施工中，由于受自重、溫度、外荷載等因素影響會產(chǎn)生撓度，同時，混凝土自身的收縮、徐變等因素也會產(chǎn)生標高變化，并隨著懸臂長度的加大而增加。為了使成橋后的線形達到或接近設(shè)計要求，因此必須在懸澆過程中對箱梁懸澆的各工況進行監(jiān)控測量，并以此調(diào)整懸澆的立模標高。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、撓度觀測的工況選擇撓度按如下三大工況進行監(jiān)測：a、掛籃就位后b、混凝土澆筑后c、張拉完成后特殊情況如箱梁塊件長度與截面尺寸變化的首件、施工至1/2懸臂長度以及合龍前的34個塊件，將根據(jù)需要增加預(yù)應(yīng)力張拉前和砼澆筑前2個工況測量。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,撓度觀測測點布置如圖：,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、主橋懸澆施工測量及高程控制精度如下：、所有測點的標高測量控制精度為2mm。、立模標高控制精度為5mm。、單T懸澆塊澆筑混凝土后，兩臂撓度（標高）L/5000。、各懸澆單T完成后，相鄰兩懸臂端的相對豎向高差20mm。、箱梁全部施工完成后，裸梁頂面標高與對應(yīng)設(shè)計標高偏差L/5000。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、撓度測量監(jiān)控的原則和方法、撓度監(jiān)測首先需做到四定原則：定人、定儀器、定時、定點。為避開日照、溫差對撓度所造成的影響，觀測時間選在：早晨600800。、每次均需做好現(xiàn)場記錄，并記錄氣象、溫度等環(huán)境條件，測量完成后及時將數(shù)據(jù)進行整理分析，以確定下一塊件的立模標高調(diào)整值。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、撓度控制及計算立模標高控制值=箱梁頂面設(shè)計標高+設(shè)計施工預(yù)拱度+掛籃變形值日照溫差修正值。但由于影響大跨徑連續(xù)梁撓度的因素較多，致使計算狀態(tài)和實際施工狀態(tài)產(chǎn)生一定的差異。為達到設(shè)計的理論線型，需要通過現(xiàn)場實際測量資料的積累和對比分析，找出各階段的撓度變化規(guī)律。同時，根據(jù)設(shè)計提供的參數(shù)和現(xiàn)場實測資料，通過計算，得出修正后的設(shè)計預(yù)拱度，然后對立模標高進行修正。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、箱梁平面線形監(jiān)控用全站儀測量箱梁實際線形，并將數(shù)據(jù)輸入計算機，動態(tài)顯示設(shè)計線形與實測線形，進行實時監(jiān)測。、沉降觀測主墩基礎(chǔ)的沉降亦是箱梁懸臂施工控制觀測的組成部分。因此，在每個承臺及0塊橋面中心均布置觀測點，懸澆施工過程中每半個月觀測一次，發(fā)現(xiàn)異常沉降后立即匯報監(jiān)理、設(shè)計單位。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.8、合龍段施工,3.5.8.1、施工方法及工藝3.5.8.2、合龍段的主要施工質(zhì)量保證措施3.5.8.3、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.8.1、施工方法及工藝,、合龍順序根據(jù)設(shè)計圖紙要求，主橋連續(xù)箱梁合龍施工順序為先中跨、后邊跨，即兩中跨同時合龍并張拉部分合龍束后，解除兩中邊墩的臨時固結(jié)，進行14塊懸澆施工，最后進行邊跨合龍施工。、吊架與模板合龍段采用吊模法施工，為方便和簡化施工，直接利用掛籃底盤和模板。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、合龍鎖定主梁合龍采用體外勁性骨架先進行臨時鎖定，勁性骨架采用4根2I36b作支撐，單根設(shè)計承載立為277.2墩。施工時必須嚴格按照設(shè)計與施工規(guī)范的要求，認真做好以下工作：,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、為使合龍后的梁底線形達到設(shè)計預(yù)期的理想狀態(tài)，高程及軸線誤差控制在最小范圍內(nèi)，提前34個塊件進行撓度和高程的聯(lián)測與監(jiān)控工作，并及時進行合理的調(diào)整，確保合龍時的高差20mm，軸線偏差10mm。、合龍前對主梁的溫度與撓度變化實施48h跟蹤觀測，以便選擇合理的合龍時間。、為縮短合龍時勁性骨架的安裝及焊接時間，一般分2次完成，即勁性骨架安裝就位時，先焊接固定一端，待合龍時再焊接固定另一端。為了迅速完成勁性骨架鎖定焊接，合龍時安排四臺焊機對四個接頭實施同時對稱焊接。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、勁性骨架鎖定焊接前，在兩懸臂端用水箱注水壓重，以保證結(jié)構(gòu)在合龍過程中的平衡與穩(wěn)定。、勁性骨架鎖定解除，安排在張拉部分連續(xù)束（23束）后進行逐步解除，并采用先對稱逐步解除一端固定，然后，再全面進行拆除。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、臨時束張拉為防止合龍段混凝土產(chǎn)生早期裂縫，勁性骨架焊接好后，宜左右對稱同步張拉臨時束的部分預(yù)應(yīng)力，待合龍后重新補足應(yīng)力。、混凝土施工勁性骨架鎖定焊接完成后，立即澆筑合龍段混凝土。為了使混凝土盡早達到設(shè)計張拉強度和防止混凝土收縮裂縫的產(chǎn)生，擬在混凝土中摻加早強劑和微膨脹劑。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.8.2、合龍段的主要施工質(zhì)量保證措施,、本橋合龍段施工采用體外勁性骨架臨時鎖定及張拉臨時束的部分預(yù)應(yīng)力合龍，以防合龍段混凝土產(chǎn)生早期裂縫。、選擇日最低溫度條件下合龍，使合龍段混凝土在養(yǎng)生階段始終處于受壓狀態(tài)。、采用平衡重即在合龍段兩懸臂端分別壓重，重量相當于1/2合龍段混凝土梁重，在混凝土澆筑過程中同步卸載，以避免在混凝土澆筑過程中梁體產(chǎn)生撓動影響合龍段混凝土質(zhì)量。、混凝土中摻加緩凝、早強和微膨脹劑。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、因主橋處于夏季合龍，為減小晝夜溫差、日照影響而引起的梁體撓動，在合龍期間對整個梁頂進行覆蓋和灑水降溫。、合龍施工期間加強測量監(jiān)控，尤其是臨時固結(jié)解除、合龍束張拉等對梁體撓度影響較大的工序?qū)嵭腥虦y量監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止施工，并及時匯報。、合龍施工期間指派專人收集氣溫變化資料，在合龍段混凝土澆筑的57天內(nèi)應(yīng)避免氣溫驟降。,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,3.5.8.3、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換,中跨合龍段澆筑完成，待混凝土強度達到設(shè)計張拉強度后，張拉MB5（MB5，）MB7（MB7，）及頂板連續(xù)鋼束，解除兩中邊墩臨時固結(jié)，形成雙懸臂梁。中墩臨時固結(jié)在兩邊跨合龍并張拉連續(xù)束后解除。結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換是主梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進行體系轉(zhuǎn)換時要均勻、對稱進行，具體施工要點如下：,江蘇省交通工程集團有限公司鎮(zhèn)江分公司黃浦江大橋主橋施工組織設(shè)計,、體系轉(zhuǎn)換前需對全橋測量控制點進行聯(lián)測，在體系轉(zhuǎn)換過程中進行高程跟蹤觀測（包括支