松滋市物流業(yè)發(fā)展狀況調查報告

松滋市物流業(yè)發(fā)展狀況調查報告物流產業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產和專業(yè)化分工不斷加深的產物，是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。為了能在激烈的競爭環(huán)境中生存，發(fā)展現(xiàn)代物流已是全國物流企業(yè)改革和發(fā)展的方向?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)，倉儲業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)的復合型服務產業(yè)，在促進產業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力中具有重要意義。鑒于物流業(yè)發(fā)展對整個社會經(jīng)濟所起到的重要作用及我市領導對本市物流行業(yè)發(fā)展的高度重視，我局近期對全市物流行業(yè)并重點對城區(qū)的情況進行了一次系統(tǒng)的調查，現(xiàn)將情況報告如下： 一、我市物流業(yè)現(xiàn)狀 （一）區(qū)位及交通條件 松滋市地處湖南、湖北交界地，西接入川門戶宜昌，東連古城荊州，與宜都、五峰、公安、江陵，湖南石門、澧縣等縣級市緊緊相連，適合物流中轉。交通方面，鐵路：有松滋火車站，可直達北京、廣州、鄭州、石家莊、懷化、柳州、湛江等21個大中城市；公路：東54公里至荊州與宜黃高速相連。江南高速公路已經(jīng)開工，荊松一級公路明年可望興建?？瓦\輻射1500公里，與廣東、福建、陜西、河北、湖南、上?！拔迨∫皇小敝蓖瓦\班線，鄉(xiāng)村公路已全面貫通；河運：港口有8個，其中長江港口3個，泊位25個，500噸泊位23個，港口年綜合貨物吞吐力逾500萬噸。正在建設的荊州港松滋港區(qū)及臨港工業(yè)園，將成為中部地區(qū)少有的鐵路、公路、水路、航空（三峽機場）立體交通樞紐。（二）資源條件 松滋有豐富的礦產資源，煤、石灰石、河沙等，有工業(yè)主導產品，白云邊酒、水泥、紡織品、三盟機械、飛利浦燈泡等。規(guī)模以上工業(yè)總產值達到87.5億元。主要產品產量為原煤51.5萬噸、飲料酒3.8萬千升、水泥99.5萬噸、燈泡2.8億只、服裝587萬米。農業(yè)方面，糧食年總產量37.13萬噸、棉花1.6萬噸、油料6.7萬噸。全年出欄生豬在120萬頭左右，被列為首批全國生豬調出大市和湖北省生豬生產大市；同時還是國家優(yōu)質水果基地、無公害柑桔生產基地、擁有“上明牌”柑桔、“麻水密柚”等一批水果品牌，年產水果近20萬噸，豐富的農產品資源足以形成農產品加工工業(yè)群。特別是“一區(qū)四園”的迅猛發(fā)展，已經(jīng)初步形成了機械制造、輕工紡織、能源科技、醫(yī)藥化工等四大支柱產業(yè)，對現(xiàn)代物流業(yè)的需求更為旺盛。 （三）全市物流企業(yè)基本概況 全市2010年底擁有載貨汽車8072輛，各類貨物周轉量22091萬噸公里。其中全市工業(yè)企業(yè)（含農產品加工業(yè)）2010年貨物周轉量10000萬噸公里，且主要是由企業(yè)自有運力完成。全市現(xiàn)有許可經(jīng)營的物流公司74家，其中城區(qū)近40家；無證經(jīng)營的物流公司10余家；物流信息服務部10余家。本次調查走訪的主要對象是城區(qū)物流企業(yè)，調查的35家公司中：客運公司6家，以神通運輸集團為主，還包括下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的聯(lián)營客運公司；快遞公司7家，其中圓通、申通、中通、韻達、順風、匯通快遞均為加盟企業(yè)，主要以網(wǎng)購業(yè)務為主， 郵政快遞為規(guī)模最大的國有企業(yè)；規(guī)模較大的貨運物流企業(yè)有4家，其中正大、弘源兩家公司都自有車隊30輛左右，白云、華強2家公司則主要依托白云邊公司開展業(yè)務；招商引資的1家大型物流企業(yè)安馳物流有限公司目前還沒有正式開工；2家國有企業(yè)的附屬車隊（松滋市糧油運輸公司和松滋市裝卸運輸公司）已停業(yè)，剩下的10多家多為本地小型物流托運公司及倉儲站。物流公司普遍存在進多出少的現(xiàn)象，如市內的6家快遞公司主要依托網(wǎng)購業(yè)務，且平均每天只有50票的進貨，除申通等個別公司每天能達到100票左右，其他以貨運為主的公司每天只能保證一車貨，甚至有些小的托運公司要幾天才能有一車貨。 二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題 中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但從現(xiàn)階段看，社會主義市場經(jīng)濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式難免對現(xiàn)代物流產生一定的阻礙，物流效益不高，與國際先進水平尚有很大差距。而我市又地處內陸地區(qū)，與國內物流業(yè)發(fā)展水平相對較高的沿海城市相比，更是存在相當大的差距。根據(jù)我局近期的走訪調查顯示，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要存在以下問題： （一）全市物流企業(yè)基本上屬于“弱、散、小”型 在走訪過程中，我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)普遍整體規(guī)模小。注冊資本最高為600萬元，最低為3萬元。從業(yè)人數(shù)最多的為70人，多為3至7人。物流經(jīng)營上以傳統(tǒng)物流為主，各自為陣，隨行就市，企業(yè)經(jīng)營管理水平和員工素質較低，造成行業(yè)利潤低，物流成本高。從城區(qū)物流業(yè)調查情況看：平均成本陸路運輸為0.500.55元噸公里，水路運輸為 0.250.30元噸公里，鐵路運輸為0.110.15元噸公里。這次調查的企業(yè)中除去正大、弘源、白云、華強四家企業(yè)有10輛以上的車隊，其他基本上只有一1輛大貨車，甚至有些快遞公司僅只有3輛電動車，且絕大多隸屬于其它城市大中型物流公司的分支點和倉儲站，如申通、韻達、圓通等公司。這些企業(yè)構不成規(guī)模產業(yè)，缺乏必備的競爭實力。如果政府不加強產業(yè)引導，松滋物流市場將逐步被各大中城市物流公司分噬。一旦市場被他人占領，隨著網(wǎng)絡和經(jīng)營管理的逐步完善，松滋物流將無法形成自己的產業(yè)。 （二）物流技術及基礎設施落后，信息化程度不高 我市物流企業(yè)的倉儲和運輸規(guī)模較小。大多數(shù)快遞和小型貨運公司都是租用他人的門面，辦公室和倉庫一體，總面積不超過50平方米?？爝f中比較規(guī)范的圓通快遞其倉儲面積也僅有40平方米左右，而老字號的三盟快運其面積也不過20平方米，很多貨物都是露天儲存、搬運，防潮防曬及安全性等倉庫必備功能極低，很容易導致貨物受損。多數(shù)物流企業(yè)也無力投入人力資金開展信息化建設，企業(yè)信息化程度不高，基本上每家公司都只有一套最基本的物流計算機管理系統(tǒng)，致使物流效率較低。運輸車輛技術（車型）結構不適合貨源結構變化的需求，跑空車現(xiàn)象普遍。貨運站、貨運樞紐規(guī)模小，網(wǎng)點少，技術設備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。 （三）物流管理不統(tǒng)一，標準化建設滯后 由于我市現(xiàn)代物流剛起步，物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，各部門相互間協(xié)調性差，各自為政，管理不統(tǒng)一。物流業(yè)作為跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我市物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關的標準及規(guī)章制度，各個物流企業(yè)之間價格、制度不一。走訪過程中，很多公司反映同行之間很容易出現(xiàn)惡性競爭，收費混亂等問題。如我市發(fā)往省外的快遞起步價格為15元，同行之間為搶生意降價至10-12元，這樣導致企業(yè)利潤更薄。物流企業(yè)的管理不標準、不統(tǒng)一產生的后果使我市的物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的經(jīng)濟回報，致使企業(yè)規(guī)模小、實力弱、增長乏力。 三、發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議 （一）轉變觀念，提高發(fā)展現(xiàn)代物流的認識 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構，振興第三產業(yè)的必然選擇；是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟運行質量和效益的有效途徑；是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段；也是改善投資環(huán)境，擴大對外開放的迫切需要。我市現(xiàn)代物流尚處在起步階段，無論企業(yè)還是政府對于現(xiàn)代物流普遍認識不深，處于傳統(tǒng)型物流的狀態(tài)，仍局限于單一的運輸、倉儲、搬運上，與當今崛起的現(xiàn)代物流發(fā)展形勢極不相適應。如還不引起足夠重視，勢必影響我市經(jīng)濟的科學發(fā)展、后發(fā)趕超，拖經(jīng)濟發(fā)展的“后腿”。因此務必提高認識，統(tǒng)一思想，把物流產業(yè)作為我市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產業(yè)來抓，以此來推動三次產業(yè)的發(fā)展。 （二）整合資源，建設一定規(guī)模的物流園 要大力推進城東工業(yè)園區(qū)、城北工業(yè)園區(qū)、車陽河長江港口工業(yè)園區(qū)的建設，著力推進發(fā)展現(xiàn)代物流進程。 針對松滋物流企業(yè)存在的“弱、散、小”問題，一是應在城區(qū)建設綜合物流園，以規(guī)?；嵘锪鳎欢窃诨疖囌?、臨港工業(yè)園建設物流園，以專業(yè)化提升物流；三是要建立公共信息平臺，以信息化提升物流。 規(guī)模化、專業(yè)化、信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路，為此必須走整合資源之路，才能達到目的。第一，要招商引資，引進戰(zhàn)略投資者，建設綜合物流園區(qū)。力爭高起點、高標準設計規(guī)劃，基礎設施、技術條件、信息化水平走在本區(qū)域前列。第二，積極引導現(xiàn)有物流企業(yè)向園區(qū)聚集，推動物流企業(yè)資源共享，提高物流效率。第三，積極鼓勵現(xiàn)有商業(yè)、運輸、交通、工業(yè)、農業(yè)等行業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營者，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內部物流社會化，降低企業(yè)經(jīng)營成本，提高企業(yè)效益，從而促進第三方物流發(fā)展。第四，將物流資源與交易市場資源整合，以更好帶動商流、資金流、信息流。 （三）完善體制，優(yōu)化公平競爭的市場環(huán)境 我市應建立政府層面的物流業(yè)發(fā)展部門聯(lián)系會議制度，由市政府領導，發(fā)改局牽頭，相關部門配合。制定物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。由龍頭企業(yè)牽頭，成立物流協(xié)會，維護行業(yè)經(jīng)營秩序。要重點建立健全物流園區(qū)符合現(xiàn)代經(jīng)營理念的運作模式及與政府的良好合作機制。 （四）政策扶持，促進現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展我市近期出臺的招