貨物運輸實務(wù)各章節(jié)試題與真題及答案.doc

精品貨物運輸實務(wù)單元一、概述一、判斷題1. 貨物運輸還是物流和供應(yīng)鏈效率和價值的要素之一。A2. 運輸單證的管理是一項絕不可以掉以輕心的工作。A3. 物流描述的是原材料和產(chǎn)品流入、流經(jīng)和流出企業(yè)的全過程，實物在供應(yīng)鏈上的流動可以將價值傳遞給最終用戶，因此運輸構(gòu)成了供應(yīng)鏈上主要的物流活動之一。A4. 現(xiàn)代化的交通運輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成。A5. 從所有權(quán)總成本的角度看，采用更低成本的運輸方式是絕對合理的B6. 國道主干線由“五縱七橫”12條線路組成，覆蓋了70以上全國城市總?cè)丝?。A7. 運輸作業(yè)中所涉及到的組織稱作“貨代”，A8. 運輸作業(yè)中的托運人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運輸合同中的主要當事人之一。A9. 貨運代理以承運人的方式經(jīng)營時稱為無船承運人（NVOCC），無船承運人具有承運人的職能。A10. 貨運代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本人并不是承運人。A11. 國際貨物運輸代理企業(yè)之間不可以相互委托辦理有關(guān)的業(yè)務(wù)。B12. 有時，由于進口管制的原因，最終的收貨人并不體現(xiàn)在運單上。運單上的收貨人往往是進口商，而在“通知人( Notify Party)”一欄顯示的可能才是真實的收貨人。A13. 分運單上的收貨人往往是貨代，而主運單上的收貨人則往往是真正的收貨人。B14. 包裝的目的之一是便于儲運，包裝分為單個包裝、內(nèi)包裝和外包裝A二、單選題1、物資的（ C ）就構(gòu)成貨物運輸實務(wù)的重要因素。A、時間位移 B、空間位移 C、時間和空間的位移 D、流動2、物流是供應(yīng)鏈的一部分，（ B ）是實物流動的最主要載體。 A、倉儲 B、運輸 C、信息 D、流通加工3、除了壟斷行業(yè)和寡頭壟斷行業(yè)，各個行業(yè)中的現(xiàn)代企業(yè)管理基本都是圍繞著（ C ）進行。 A、物流 B、人才 C、客戶的需求 D、新技術(shù)4、（ B ）是連接重要政治經(jīng)濟文化中心、部分立交的公路 A、高速公路 B、一級公路 C、二級公路 D、三級公路5、目前，各國的法律對貨運代理所下的定義及其活動有所不同，按其責任范圍的大小，大體可歸納為（ C ）大類：A、1 B、2 C、3 D、46、( B ) 是指無船承運業(yè)務(wù)的經(jīng)營者以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的海上運輸經(jīng)營活動的組織。 A、承運人 B、無船承運人 C、船務(wù)代理 D、貨運代理7、國際貨物運輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務(wù)是：( D )A、訂艙 B、代辦報關(guān) C、貨物的運輸、裝卸 D、協(xié)商關(guān)稅8、就以下幾種運輸方式來說，（ A ）運輸靈活機動，迅速方便，可以提供“門到門”的物流服務(wù)。A、公路 B、航空 C、水路 D、鐵路三、多選題1、物流系統(tǒng)中包括了（ ABC ），人才流也是該系統(tǒng)的關(guān)鍵。A、實物流 B、資金流、 C、信息流 D、 商流 2、為了達到供應(yīng)鏈的一體化目標，企業(yè)首先要對實物的流動進行有效的管理。就實物的流動來說，大多數(shù)企業(yè)涉及以下方面：（ ABC ）A、供應(yīng)物流 B、生產(chǎn)物流 C、銷售物流 D、商業(yè)物流3、當事人包括（ ABCD ）A、托運人 B、承運人 C、代理人 D、收貨人4、運輸有五種形式，無論哪種運輸形式，其操作過程都涉及到以下方面，即（ ABC ）。 A、接貨 B、運送 C、交付 D、付費5、在接貨的時候，無論是托運人還是承運人都要關(guān)注以下幾個方面的操作（ ABCD ）： A、 包裝 B、驗貨 C、裝貨 D、單證6、交付是指經(jīng)過承運人按照貨運單證上的要求，按時、完好地在約定的目的地把承運的 貨物交給收貨人，程序有以下內(nèi)容（ BCD ） A、卸貨 B、通知 C、交接 D、驗收7、目前將無船承運人這一概念納人到國家立法中的，只有（ BC ） A、日本 B、中國 C、美國 D、歐洲8、我國國道縱向主干線有（ ABCD ）。 A 黑龍江省同江至海南省三亞 B 北京至福州 C 北京至珠海 D 內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口 E 北京至西藏.單元二 公路貨物運輸?shù)母拍钜?、判斷題1、公路貨代在各地的稱謂不同，有配貨站、貨運站、信息部、物流中心、信息中心等不同名稱。A2、公路貨運代理基本是以公路配貨形式從事貨運代理的行業(yè)。我國公路貨運代理市場呈現(xiàn)出完全競爭市場的特點。A3、公路貨代具有互相委托的機能，如省地縣之間貨物的轉(zhuǎn)運。A4、專線服務(wù)的公路貨代以向司機收取傭金作為獲利手段。B5、貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過4.2米，載運集裝箱的車輛不超過4米；除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過2.5米； B6、貨物起運前，可辦理取消托運；貨物起運后，也可辦理取消托運。B7、我國大多數(shù)公路貨代從事著定期、定量、定品種、定路線的初級公路貨物運輸代理服務(wù)。B8、國內(nèi)目前實際通用的方法已經(jīng)是以某段距離的噸公里價作為費率計算 B9、在城市道路上，貨運機動車在留有安全位置的情況下，載物高度超過車廂欄板時，車廂內(nèi)可以附載臨時作業(yè)人員1一5人。B10、一張運單托運的貨物必須屬同一托運人A11、鐵路貨物運輸既是聯(lián)系點與點之間的主要運輸方式。B二、單選題1、有一件貨物重200公斤，體積45 cm x 50cm x 150cm，按公路運輸“擇大計費”原則，該貨物應(yīng)按（ B ）計費。A、112.5公斤 B、200公斤 C、340公斤 D、1000公斤2、有一件貨物重300公斤，體積180cm x 80cm x 140cm，按公路運輸“擇大計費”原則，該貨物應(yīng)按（ D ）計費。 A、300公斤 B、450公斤 C、500公斤 D、672公斤3、超限運輸車輛通過橋梁時，時速不得超過（ A ）公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴禁在橋上制動或變速； A、5 B、10 C、15 D、204、（ A ）的平均運一距是最短的，運行持續(xù)性較差 A、公路 B、鐵路 C、航空 D、水運5、對超限運輸車輛行駛的規(guī)定；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量（ B ）公斤以上 A、45000 B、46000 C、47000 D、48000三、多選題1、公路貨代的服務(wù)基本分為兩種方式：（ BD ）A、實物流 B、非專線服務(wù)、 C、信息流 D、 專線服務(wù) 2、公路貨代的攬貨方式主要有（ ACD ）幾種方式A、托運人上門委托 B、第三方物流 C、他人介紹 D、自行尋找潛在的托運人3、我國大多數(shù)公路貨代從事著（ ABCD ）的初級公路貨物運輸代理服務(wù)。A、不定期 B、不定量 C、不定品種 D、不定路線 4、公路貨物運輸發(fā)運方式有兩種：（ CD ） A、非專線服務(wù) B、專線服務(wù) C、零擔發(fā)運 D、整車發(fā)運5、有下列情形之一的運輸車輛在公路上行駛，均為超限運輸：（ BCDE ） A、車貨總長16米以上 B、車貨總高度從地面算起4米以上 C、集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上 D、車貨總寬度2.5米以上 E、單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40噸以上.單元三 鐵路貨物運輸一、判斷題1、鐵路貨物運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。A2、零擔貨物是指一次托運，且計費重量不足1噸的貨物。B3、使用集裝箱的貨物每批必須是同一集裝箱，至少一箱，最多不能超過鐵路一列車皮所能裝運的箱數(shù)。A4、馱背運輸是一種公路和鐵路的聯(lián)合運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮，到達目的地再從車皮上開下。A5、鐵路貨物運輸?shù)摹拔宥ā卑嗔胁贿m用于整車、集裝箱貨物。 B6、鐵路快運貨物計費的原則是：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五人；快運貨物計費重量以10公斤為單位，不足 10公斤按照10公斤計算；大件貨物各地收費有不同A三、多選題1、鐵路貨物裝運形式有（ ABCDE ）A、零擔運輸 B、整車運輸、 C、集裝箱運輸 D、馱背運輸 E、五定班列 2、鐵路貨物托運人的托運操作主要步驟有（ AB ）A、對鐵路貨運代理的選擇 B、鐵路貨物運輸委托 C、自己運輸 D、安排計劃單元四 航空貨物運輸一、判斷題1、航空運輸又分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸。A2、航空貨運代理公司之所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因為至今航空公司的服務(wù)基本沒有走出機場，而托運人的貨物通常是緊急運輸?shù)呢浳?，而且對空運業(yè)務(wù)的流程可能不十分了解，因此航空貨運代理公司的服務(wù)能夠為委托人和承運人雙方都帶來方便和好處。A3、空運貨物的通關(guān)時間：一般情況為第二天。B4、航空運輸?shù)倪\價系指機場與機場間的空中費用，包括提貨、報關(guān)、接交、倉儲以及承運人、代理人或機場收取的其他各種費用。B5、航空運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而增加，這也是航空運價的顯著特點之一。B二、單選題1、空運貨物重泡貨的界定是每噸體積小于（ D ）立方米為重貨。A、3 B、4 C、5 D、62、國內(nèi)空運貨物最低運費是指每票國內(nèi)航空貨物最低運費為人民幣（ B ）元。A、10 B、20 C、30 D、403、國內(nèi)航空郵件運費普通郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價計收；特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價的（C）計收。A、110 B、130 C、150 D、200 三、多選題1、國內(nèi)航空貨物的運價分類如下（ ABCDE ）：A、特種貨物 B、等級商品 C、起碼運費 D、普通貨物 E、成組貨物2、.目前我國國內(nèi)航空貨物運價體系的說明中,( BCD )是正確的。 A、每票國內(nèi)航空貨物最低運費為50元 B、普通貨物運價包括基礎(chǔ)運價和重量分界點運價 C、等級貨物運價按普通貨物標準運價的150%計收 D、商品運價優(yōu)惠幅度可由航空公司自行決定,報民航總局批準執(zhí)行四、情景問答1、某紙箱包裝的空運貨物的體積和重量為實際毛重18公斤，體積0.14立方米。按照“擇大計收”原則，航空公司會如何收費？ 答：計算：0. 14/0. 006 = 23 計算結(jié)果23公斤，大于實際毛重18公斤。航空公司會按照計費重量23公斤計收運費。2、一票空運貨物，共5個紙箱，每個0.028立方米，重8公斤。請分析此票貨物屬于重貨還是泡貨？答：計算0.0280.0064.7公斤計算結(jié)果4.7公斤，小于實際毛重8公斤。屬于重貨，航空公司會按照計費重量8公斤。五、論述題1、論述空運快件基本操作流程答：客戶下單：呼叫中心受理：上門收件：快件分撥和發(fā)運：快件跟蹤：全程跟蹤，對異常情況及時進行調(diào)度目的地提貨和快件分揀：單元五 水路貨物運輸一、判斷題1、國際海運主要分為班輪運輸、非班輪運輸和集裝箱運輸。B2、承運人通常要求托運人送貨至其指定的碼頭倉庫或堆場交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫或堆場提貨；A3、班輪承運人負責包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，不負責全部費用。B4、班輪的航線按運輸對象、運行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分A5、在班輪運輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達航線形式。B6、針對運行組織的班輪航線：普通雜貨航線通常采用以干、支線結(jié)合為主，集裝箱航線則是多港掛靠結(jié)構(gòu)。B7、班輪公司會定期在相關(guān)的船務(wù)公報上發(fā)布自己的船期，該信息稱作船期表。對于托運人、收貨人和貨運代理來說船期表是獲取航運信息的重要渠道。A8、訂艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是船公司委托貨運代理幫助攬貨。A9、水路貨物運輸涉及的當事人及相關(guān)服務(wù)水路貨物運輸幾乎涉及與運輸相關(guān)的所有當事人，如托運人、收貨人、承運人、船務(wù)代理以及貨運代理。A10、貨代服務(wù)的對象是船公司，即承運人；船務(wù)代理服務(wù)對象是托運人和或收貨人。B11、海運運費主要由運費、雜費及附加費構(gòu)成。A12、按商品的CIF價值的一定百分比計收，稱為從價運費（Ad Valorem )，表內(nèi)列明為 Ad Val或AV.。B13、與基本運費相比，附加費總額比較小?？珊鲆暢羞\人對附加費的收取B二、單選題1、承運人和貨主之間不簽租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單處理運輸中有關(guān)問題是（ A ）A、班輪運輸形式 B、非班輪運輸形式 C、兩者均可 D、都不對2、海運費的重泡貨計算是每噸（ A ）立方米的貨為重貨，。A、1 B、2 C、3 D、63、在運價本中 “W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（ D ）計算運費。 A凈重 B體積 C長度 D毛重4、在國際貨運的班輪運輸中，對于貴重貨物的計費標準一般是按（ B ）計算運費的。A貨物的重量 B貨物貨價的一定百分比 C貨物的容積 D貨物的件數(shù)或個數(shù) 三、多選題1、按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（AC）。A近洋航線 B往返航線 C遠洋航線 D環(huán)狀航線 E. 多角航線2、. 針對運輸對象的班輪航線：（ ACD ）A、普通雜貨航線 B、集裝箱航線 C、客運航線。 D、多港掛靠航線3、針對航行線路的班輪航線有（ BD ）。A近洋航線 B往返航線 C遠洋航線 D環(huán)狀航線 E. 多角航線4、海運費的構(gòu)成，一般是（ AB ）構(gòu)成。 A、基本運費 B、附加費 C、虧艙費 D、滯期費 E、港口擁擠費四、情景問答1、廣東某出口公司以CIF FEIAXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船廠。24FCL，已知香港至費力克斯托（FELXSTOWE）的費率是USD3500.00/40,廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費度在香港直達費力克斯托的費度基本上加USD150/40，另有港口擁擠附加費10，燃油附加費5。問：該出口公司應(yīng)支付多少運費？ 答：由題意可知：基本運價=USD3500+USD150=USD3650.00 運費=USD36502(1+5%+10%)=USD8395.00，則該公司應(yīng)付運費$8395五、論述題1、論述托運人出口作業(yè)流程2、論述貨運代理出口作業(yè)流程3、論述收貨人進口作業(yè)流程4、論述貨運代理進口作業(yè)流程單元六 國際多式聯(lián)運一、判斷題1、所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。A2、國際多式聯(lián)運是一種利用多種運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織方式。B3、雖然國際多式聯(lián)運采取全程負責的方式，但是需要辦理多次托運手續(xù)。B4、北美大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。B5、國際多式聯(lián)運是一種利用各種運輸工具進行聯(lián)運的運輸組織方式。B6、國際多式聯(lián)運必須是國際間的貨物運輸。A7、在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸起著重要的作用。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。A8、國際多式聯(lián)運的主要特點是：實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責。A9、小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目 的地為沿海港口。A10、微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。A11、?？章?lián)運又稱為空橋運輸A12、運輸距離越遠，采用?？章?lián)運的優(yōu)越性就越大，因為比全水運輸時間短，比直接采用空運相比，其費率低。因此，從遠東到到歐洲、中南美以及非洲的運輸成為國際?？章?lián)運的主要市場。A13、馱背運輸（piggyback transport）是一種海鐵聯(lián)運方式，是指將載運貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，所以也稱為平板車載運拖車（trailer on flatcar, TOFC )是各種拖車或集裝箱相結(jié)合的產(chǎn)物。B14、工業(yè)發(fā)達的國家、高速公路較多的國家，陸空聯(lián)運更普遍地被各國所采用，A15、國際多式聯(lián)運費用構(gòu)成有：運輸總成本+經(jīng)營管理費+經(jīng)營利潤等。A16、多式聯(lián)運提單主要是由承擔海運區(qū)段運輸任務(wù)的承運人簽發(fā)。A17、目前，大多數(shù)國家的多式聯(lián)運經(jīng)營人均采用統(tǒng)一責任制。B二、單選題1、（ A ）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。 A海陸聯(lián)運 B陸陸聯(lián)運 C?？章?lián)運 D陸空聯(lián)運2、目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（B）。 A美國大陸橋 B西伯利亞大陸橋 C加拿大大陸橋 D新歐亞大陸橋3、國際多式聯(lián)運通常是以（ C ）為運輸單元的。 A托盤 B集裝袋 C集裝箱 D件雜貨4、在國際多式聯(lián)運中，海陸聯(lián)運以（ C ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。 A托運人 B貨主 C航運公司 D船代5、在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸起著非常重要的作用。其中（A）是溝通亞歐大陸，促進國際貿(mào)易的重要運輸通道。 A西伯利亞大陸橋 B北美大陸橋 C小陸橋 D微橋6、在國際多式聯(lián)運中陸橋運輸起著非常重要的作用，它是（ A ）國際多式聯(lián)運的主要形式。 A遠東歐洲 B遠東中南美 C遠東非洲 D遠東澳洲7、從大販至紐約全程水運（經(jīng)巴拿馬運河）航線距離9700海里，運輸時間 21 -24天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400海里，運輸時間僅需（ C ）天，A10天 B13天 C16天 D19天8、由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失損害負責賠償?shù)倪@種制度稱為（ B ）。A網(wǎng)狀責任 B統(tǒng)一責任 C推定過失責任 D區(qū)段責任9、由簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人對全程負責，但其損害賠償?shù)呢熑问前丛斐稍撠洆p的實際運輸區(qū)段的責任限制予以賠償，這種制度稱為（ A ）A網(wǎng)狀責任 B統(tǒng)一責任 C推定過失責任 D分割責任制三、多選題1、國際多式聯(lián)運要至少采用兩種運輸方式，其中兩種運輸方式可以是（ABD ）。A海陸 B陸空 C陸陸 D?？?E海海2、國際多式聯(lián)運的組織形式較多，主要包括：（CDE ）等。A小陸橋運輸 B微橋運輸 C海陸聯(lián)運 D?？章?lián)運 E陸橋運輸3、目前，國際?？章?lián)運線主要有：（ ABC ） A、遠東一中南美 B、遠東一歐洲 C、遠東一中近東、非洲、澳洲 D、非洲澳洲4、國際多式聯(lián)運單證（multimo-dal transport document, MTD)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單證?！眴巫C包括（ AC ）A、集裝箱提單 B、轉(zhuǎn)船提單 C、多式聯(lián)運提單 D、直達提單5、集裝箱提單包括（ ABC ）A、轉(zhuǎn)船提單 B、直達提單 C、聯(lián)運提單 D、包裹提單6、目前，在國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任形式有（ BCD ） A、分區(qū)責任制 B、分割責任制 C、統(tǒng)一責任制 D、網(wǎng)狀責任制五、論述國際多式聯(lián)運的運作環(huán)節(jié)單元七 貨物運輸單證和風(fēng)險管理一、判斷題1、運輸單證是國內(nèi)和國際運輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等。A2、海運提單、海運單、租船合約、多式運輸單據(jù)、航空運單（主單和分單）、鐵路貨票等，這些單證都是物權(quán)憑證 B3、我國很多運輸公司其實就是一種代理公司或負責配貨的“信息部”，或稱“配貨站”，現(xiàn)在也有稱做“物流中心”的。這類公司實際是運輸?shù)慕M織者，不是實際的承運人。A4、托運人在委托運輸時，可以審查承運人有無提供公路運輸統(tǒng)一單證的能力。這些單證不可作為物權(quán)憑證使用。A5、鐵路運單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運人作為收到托運貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達自的地之前，托運人可憑運單副本指示承運人停運，或?qū)⒇浳镞\給另一個收貨人。A6、鐵路運單不是運輸合約和貨物收據(jù)，不作為物權(quán)憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運人可憑運單副本辦理托收或議付。B7、鐵路貨運代理的發(fā)票能用于增值進項稅抵扣。B、航空貨運單證主要分為航空主運單（Master Air Way Bill, MAWB)和航空分運單(House Air Way Bill, HAWB)。航空主運單是航空公司（或其訂艙代理）和托運人（這里的托運人可以是空運貨運代理公司，也稱集中托運人）訂立的運輸合網(wǎng)，是空運貨運代理公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)；航空分運單是空運貨運代理辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單，是空運貨運代理與托運人之間的貨物運輸合同。A9、按貨物是否已裝船為標準可分為記名提單、指示提單、不記名提單。B10、按提單上收貨人的抬頭為標準可分為已裝船提單和收貨備運提單。B11、按提單對貨物有無外表不良批注為標準劃分為清潔提單與不清潔提單。A12、以運輸方式為標準劃可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。A13、仔細推敲運輸合同，特別是公路貨運代理和司機的免責內(nèi)容，不接受格式合同中的不合理描述，這是規(guī)避風(fēng)險的關(guān)鍵步驟之一A14、風(fēng)險最大的貿(mào)易是國際貿(mào)易，在國際貿(mào)易中有將近70的貨物是經(jīng)過海運完成轉(zhuǎn)移的，因此海運在國際貿(mào)易中扮演著不可替代重要的角色。A15、海運風(fēng)險的控制在很大程度上與貨運代理無關(guān)。B16、提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。A二、單選題1、國際海上貨運合同是指（ B ）與托運人之間簽訂的，由承運人負責將貨物由一港經(jīng)海路運至另一國的港口，交由收貨人，由托運人（或收貨人）支付運費的協(xié)議。 A、代理人 B、承運人 C、收貨人 D、船務(wù)代理人2、國際貨物運輸委托代理合同是委托人和（ A ）之間簽訂的代理委托協(xié)議。 A、代理人 B、承運人 C、收貨人 D、船務(wù)代理人3、我國現(xiàn)行增值稅政策規(guī)定，增值稅一般納稅人在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的運輸費用，憑運費結(jié)算單據(jù)所列運費金額依（ C ）的扣除率計算抵扣進項稅額。 A、6% B、7% C、8% D、9%4、（ B ）由鐵路部門繕制（如北京鐵路局），一式一份，交給鐵路貨運代理。是鐵路承運人與鐵路貨運代理之間的發(fā)票。A、鐵路貨票 B、貨票 C 、鐵路運單 D、貨物聯(lián)運運單5、（ A ）由提供貨物運輸勞務(wù)的鐵路運輸單位開具，按國稅發(fā)【20061 67號文件填開，抵扣比例與公路運輸發(fā)票相同。A、鐵路貨票 B、貨票 C 、鐵路運單 D、貨物聯(lián)運運單6、航空公司簽發(fā)的運單俗稱( B )A 、航空運單 B、主運單 C、分運單 D 、提單7、空運貨運代理簽發(fā)的運單俗稱（ C ）A 、航空運單 B、主運單 C、分運單 D 、提單8、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ B ）簽發(fā)的。 A訂艙單 B收貨單 C裝貨單 D. 提貨單9、收貨單又稱（ C ）是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A訂艙單 B裝貨單 C大副收據(jù) D. 提貨單10、（ D ）是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。A訂艙單 B裝貨單 C大副收據(jù) D. 提單11、在我國港口卸貨時，當發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ A ）。A貨物溢短單 B提貨單 C發(fā)貨單 D收貨單12、（ B ）是收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站提取貨物的憑證。A貨物溢短單 B提貨單 C發(fā)貨單 D收貨單13、在涉及海運的所有單據(jù)中，（ D ）是最重要的單證，種類最多，處理起來最復(fù)雜，涉及的風(fēng)險很大，是所有當事人要予以特別關(guān)注的單證。A訂艙單 B裝貨單 C大副收據(jù) D. 提單14、被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（B）。A航線全損 B實際全損 C推定全損 D共同海損15、在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運期限，一般都把（C），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠的情況。 A事先約定的時間 B貨物裝船完畢前的日期C貨物裝船完畢后的日期 D貨物裝船的日期三、多選題1、國際海上貨運合同大致可分為（BD ）。A遠洋運輸合同B班輪運輸合同 C沿海運輸合同 D租船運輸合同 2、我國公路運輸統(tǒng)一單證包括（ ABD ） A、公路運輸業(yè)經(jīng)營許可證 B、行車路單 C、車票 D、客貨運輸票證3、航空運單的種類有( BC )A 、航空運單 B、主運單 C、分運單 D 、提單4、托運人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定或其代理人向承運人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證。稱為（ABC ）A 、托運單 B、委托書 C、訂艙單 D、裝貨單5、裝貨單又稱（ BD ）是由托運人按照托運單的內(nèi)容填制后交承運人或其代理。經(jīng)承運人或其代理人簽章后成為貨物已辦妥托運手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運貨物裝船的憑證，還是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一。A 、托運單 B、裝貨通知 C、訂艙單 D、關(guān)單6