一汽大眾寶來氧傳感引起的電腦損壞.doc

氧傳感器引起的控制單元損壞故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)一汽大眾寶來轎車，裝備AWB型1.6L發(fā)動機，行駛里程為9.7萬公里。此車由其他修理廠拖過來維修，車輛啟動以后怠速轉(zhuǎn)速在600轉(zhuǎn)/分鐘-800轉(zhuǎn)/分鐘之間來回抖動，很不穩(wěn)定。儀表上的故障警報燈“EPC”燈也一直亮著。踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有任何變化。檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進入發(fā)動機控制單元（地址碼01）進行檢測，查詢到非偶發(fā)性故障碼18047（加速踏板位置信號不可靠），18039（節(jié)氣門位置傳感器G79：信號太大），18042（加速踏板位置傳感器2 G185：信號太大）。這三個故障消除不掉，說明相關(guān)部位已經(jīng)有硬性損壞。先了解下寶來轎車發(fā)動機使用的電子油門系統(tǒng)，。電子油門（E-Gas）由多個部件組成，它包括了用于確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件，如：節(jié)氣門控制單元、油門踏板位置傳感器、EPC警報燈、發(fā)動機控制單元等。電子油門系統(tǒng)取消油門拉索，由油門踏板位置傳感器向發(fā)動機提供踏板位置信號。油門踏板位置傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油門踏板的位置。當監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機，伺服電動機驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)。當發(fā)動機不轉(zhuǎn)且點火開關(guān)打開時，發(fā)動機控制單元根據(jù)油門踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器，也就是說：當油門踏板踏下一半時，節(jié)氣門也打開一半。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，那么發(fā)動機控制單元不只依靠油門踏板位置傳感器來打開或關(guān)閉節(jié)氣門。發(fā)動機控制單還通過節(jié)氣門開度及進氣量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷等信號確定發(fā)動機所需扭矩，并綜合考慮排放、油耗、功率再來打開或關(guān)閉節(jié)氣門。也就是說：盡管油門踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能已完全打開了。這樣就有一個優(yōu)點：可避免截流損失。另外還能在一定負荷狀態(tài)下減少有害物質(zhì)排放并降低油耗。由于電子油門系統(tǒng)是通過發(fā)動機控制單元來調(diào)整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)還可以設(shè)置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng)）和巡航定速控制。電子油門踏板包含了兩個踏板位置傳感器G79和G185，一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機進入怠速工況；如果是負荷工況，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運轉(zhuǎn)。根據(jù)故障內(nèi)容和現(xiàn)象很快聯(lián)想到是油門踏板的故障引起。而此車故障為怠速運轉(zhuǎn)，但怠速又不穩(wěn)定，和一個傳感器信號失真或中斷的故障現(xiàn)象相似但又不完全吻合。為了快速確定故障，更換上一個同型號新油門踏板測試。啟動發(fā)動機后故障現(xiàn)象依舊沒有改變。使用故障診斷儀VAS5051進行檢測，查詢到非偶發(fā)性故障碼18047（加速踏板位置信號不可靠），18039（節(jié)氣門位置傳感器G79：信號太大），18042（加速踏板位置傳感器2 G185：信號太大），故障內(nèi)容也有改變?？磥韱栴}不是油門踏板引起，應(yīng)該是發(fā)動機線束或控制單元的故障引起。拔下油門踏板傳感器的六孔插頭，打開點火開關(guān)檢查油門踏板傳感器的插頭觸點1+地的電壓為0.4V, 觸點1+5的電壓為0.4V，觸點2+地的電壓為5V，觸點2+地的電壓為5V，正常值為不低于4.5V。要檢查是否線路引起的故障，將發(fā)動機線束連上專用工具VAG1598/31，不接發(fā)動機控制單元，根據(jù)線路圖測量發(fā)動機控制單元到油門踏板傳感器的線束有沒有故障存在。測量T121/34T6B/6, T121/72T6B/1,T121/33T6B/5,T121/73T6B/2,T121/35T6B/4,T121/36T6B/3（T121/34代表發(fā)動機控制單元的121個插腳中的34號插腳，T6B/6代表油門踏板位置傳感器6個插腳中的6號插腳）六條線的電阻都在0.5。檢查六條導線彼此之間沒有短路，對蓄電池正極和負極都不短路，可以排除線路的故障。確定是發(fā)動機控制單元損壞。更換發(fā)動機控制單元。更換上新的控制單元后，做完防盜匹配工作后，啟動發(fā)動機但故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，故障現(xiàn)象一點都沒有改變。使用故障診斷儀VAS5051進行檢測，查詢到非偶發(fā)性故障碼18047（加速踏板位置信號不可靠），18039（節(jié)氣門位置傳感器G79：信號太大），18042（加速踏板位置傳感器2 G185：信號太大），故障碼內(nèi)容也是一樣。這下困惑了。是問題沒有找到、判斷失誤還是新的發(fā)動機控制單元損壞。再次拔下油門踏板傳感器的六孔插頭，打開點火開關(guān)檢查油門踏板傳感器的插頭觸點1+地的電壓為0.4V, 觸點1+5的電壓為0.4V，觸點2+地的電壓為5V，觸點2+地的電壓為5V。油門踏板傳感器的插頭觸點1的供電電壓太低了。仔細檢查T121/72T6B/1線沒有斷路，電阻都在0.5彼此之間沒有短路，對蓄電池正極和負極都不短路，可以排除線路的故障，確定是新的發(fā)動機控制單元損壞。發(fā)動機控制單元在裝上后馬上損壞，應(yīng)該是那里有對正極短路的地方引起。怎樣才能從眾多的線路和元件中快速的找到故障點。發(fā)動機很多傳感器的工作電壓都是5V，如果這種傳感器的信號線和地線對12V正極短路極可能造成發(fā)動機控制單元的損壞。通過電路圖分析，點火線圈是J271(多點噴射供電繼電器)提供12V工作正電；四個噴油嘴，氧傳感器的加熱，碳罐電磁閥，空氣流量計都是J17(油泵繼電器)提供12V工作正電?？紤]是不是這些傳感器和執(zhí)行元件的12V電源線與信號線或地線出現(xiàn)有短路。車輛能正常啟動，那點火線圈和噴油嘴的故障都可以排除。碳罐電磁閥有工作的聲音，也不會有問題。而空氣流量計會不會有問題，使用故障診斷儀VAS5051進入發(fā)動機控制單，進入08（讀取測量數(shù)據(jù)塊）的2組讀取數(shù)據(jù)：噴油時間為4.0ms、進氣量為3.0g/s?？諝饬髁坑嫷臄?shù)據(jù)正常，沒有問題。那氧傳感器G39線路出現(xiàn)短路的可能性最大。氧傳感器工作溫度較高。如果出現(xiàn)發(fā)動機失火或混合氣燃燒不完全的情況，三元催化和排氣管都會因混合氣在三元催化內(nèi)二次燃燒而出現(xiàn)極端高溫。 舉升車輛，拔下氧傳感器插頭，測量氧傳感器的四個插腳，相互之間都是導通的。在剝開氧傳感器線束上的隔熱保護套后，看到靠氧傳感器端部的線束外層絕緣膠皮已融化，使得四條線短路。根據(jù)寶來轎車的油泵控制方式，在拉開司機側(cè)車門或打開點火開關(guān)的時候油泵繼電器會吸合幾秒，向油泵供電以建立啟動必須的汽油壓力。氧傳感器的加熱也是油泵繼電器提供12V工作正電的。換上新的發(fā)動機控制單元，在拉開司機側(cè)車門或打開點火開關(guān)的同時控制單元就已經(jīng)損壞。故障排除：同時更換氧傳感器和發(fā)動機控制單元，做完防盜匹配工作后，啟動發(fā)動機但故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)。怠速轉(zhuǎn)速在750轉(zhuǎn)/分鐘很穩(wěn)定。儀表上的故障警報燈“EPC”燈也滅了。加速都很順暢?；仡櫩偨Y(jié):此車在用故障診斷儀VAS5051檢查時一直沒有檢測到氧傳感器的故障，對判斷問題增加了很多難度。現(xiàn)代車輛上的自診斷功能可為排除故障提供信息，但有些特定的故障控制單元可能無法提供正確的信息。此時需要有正確的診斷思路根據(jù)提供的信息進一步的分析問題。氧傳感器