大機答辯焊軌車

YHGQ 1200氣壓焊軌車構(gòu)造分析畢業(yè)答辯 姓名 周煜班級 2010大型養(yǎng)路機械培訓(xùn)班指導(dǎo)老師 王思明 目錄 國內(nèi)外鋼軌氣壓焊使用概況國內(nèi)氣壓焊接技術(shù)現(xiàn)狀第1章緒論第2章YHGQ 1200氣壓焊軌車引用標(biāo)準(zhǔn)第3章主要技術(shù)性能參數(shù)第4章GPW 1200型氣壓焊軌機結(jié)論 日本在世界上最早采用氣壓焊技術(shù)焊接鋼軌 氣壓焊主要用于工地焊接 如64年通車的東京 大阪新干線 515公里 鋪設(shè)工程中 焊接50軌焊接頭總數(shù)為8100個 其中氣壓焊占48 1 閃光焊占20 6 75年開通的山陽新干線 焊接60軌主要采用氣壓焊 90年代至今 現(xiàn)場焊接采用氣壓焊的接頭數(shù)量為30 美國在80年代以前采用過氣壓焊方法 但從80年代開始 由于列車重載增加 就沒有使用氣壓焊方法 原因是有關(guān)部門認(rèn)為氣壓焊的質(zhì)量沒有閃光焊可靠 2003年 北美鐵道協(xié)會交通技術(shù)中心 AAR TTCI 看到日本一直在采用氣壓焊方法焊接無縫線路 而且做了大量的研究工作 所以在北美做了一段試驗段 重新對鋼軌氣壓焊方法焊接進(jìn)行評定 結(jié)果表明 只要有效控制加熱時間和溫度 以及頂鍛變形過程 采用氣壓焊接無縫線路 鋼軌接頭質(zhì)量完全滿足現(xiàn)行美國的重載列車 與閃光焊一樣可用于北美鋼軌的焊接 國內(nèi)外鋼軌氣壓焊使用概況 國內(nèi)氣壓焊接技術(shù)現(xiàn)狀 近年來 針對小型氣壓焊機存在的問題 西南交通大學(xué)焊接研究所通過對引進(jìn)焊機的關(guān)鍵技術(shù)的消化和吸收 結(jié)合我國鐵路工地焊軌實際情況 研究焊接溫度 不同階段的頂鍛壓力 頂鍛變形等對焊接質(zhì)量的影響 采用數(shù)字化 模塊化設(shè)計技術(shù) 以可編程控制器為控制核心 實現(xiàn)了鋼軌氣壓焊接過程中的順序控制和焊接參數(shù)的閉環(huán)控制 自主開發(fā)成功了具有我國獨立知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)控式小型氣壓焊機 該機實現(xiàn)了鋼軌氣壓焊接的自動化的應(yīng)用水平 從理論上說 氣壓焊技術(shù)原理和閃光焊差不多 都屬于加熱對焊 只是加熱的方式不同 而且氣壓焊設(shè)備輕 攜帶方便 焊接成本遠(yuǎn)低于閃光焊 應(yīng)該是工地焊接的首選方案 氣壓焊技術(shù)及設(shè)備早期主要是日本人在研究 早期的氣壓焊機采用原始的手控方式 焊接的時候需要人工掌握氣體的流量 加熱時間 頂鍛量等焊接參數(shù) 由于人為因素大 焊接質(zhì)量不太穩(wěn)定 日本后來研制了實現(xiàn)部分焊接參數(shù)控制的氣壓焊機 提高了焊接質(zhì)量 但由于還是離不開人為因素 所以這也是目前世界上多數(shù)國家不太使用氣壓焊機差不多 第1章緒論 JB T5000 1 98產(chǎn)品檢驗通用技術(shù)要求JB T5000 3 98焊接件通用技術(shù)要求JB T5000 9 98切削加工通用技術(shù)要求JB T5000 10 98裝配通用技術(shù)要求TB T456 1991車鉤 鉤尾框技術(shù)條件TB T2687 1996鐵路危險貨物運輸包裝技術(shù)條件TB T1936 3 1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)回轉(zhuǎn)式起重機作業(yè)TB T1632 1鋼軌焊接通用技術(shù)條件TB T1632 4鋼軌焊接氣壓焊 第2章YHGQ 1200氣壓焊軌車引用標(biāo)準(zhǔn) 3 1YHQ 1200型焊機技術(shù)參數(shù)拉伸頂鍛機構(gòu)拉伸頂鍛力 KN 不大于1200拉伸頂鍛油缸工作行程 mm 不大于158拉伸頂鍛速度 mm s 1 25 可控 夾緊對中機構(gòu)夾持摩擦力 KN 不大于1200夾持正壓力 KN 不大于3000鉗口張開最大位移量 mm 不大于80鉗口對中水平調(diào)量 mm 0 3起拱量調(diào)節(jié)范圍 mm 0 1 0推凸機構(gòu)推凸力 KN 不大于500推凸油缸空載行程 mm 150推凸油缸工作行程 mm 不大于100推凸刀口張開位移量 mm 不大于80推凸速度 mm s 不大于15推凸后焊縫上瘤體殘余量 mm 0 3 3 0 第3章主要技術(shù)性能參數(shù) 加熱器機構(gòu)擺火油缸行程 mm 不大于300加熱器幅度 mm 5 80頻率 次 分 5 60 可控 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)輸入電源DC24V 2 5KW控制柜體積 mm 1600X450X950主油壓控制方式數(shù)控?zé)o級調(diào)壓控制柜重量小于200KG開關(guān)量輸入點數(shù)40點開關(guān)量輸出點數(shù)40點模擬量輸入最大路數(shù)8路模擬量輸出最大路數(shù)4路 第3章主要技術(shù)性能參數(shù) 3 2車體主要技術(shù)參數(shù)1 在高海拔2000以下地區(qū)雙向自走行速度 km h 0 80最大聯(lián)掛運行速度 km h 120長X寬X高 mm 18300X3050X4170發(fā)動機功率 kw 300整車質(zhì)量 t 55吊車作業(yè)最大半徑 m 3 8傳動類型液壓傳動緩沖器ck 15型車鉤型式機車車鉤車軸齒輪箱傳動比5 94車輛軸數(shù) 根 4驅(qū)動軸數(shù) 根 2軌距 mm 1435最小曲線半徑 m 180線路最大超高 mm 180最大軸重 t 14 5最大允許軸重 t 23線路最大坡度千分之33 第3章主要技術(shù)性能參數(shù) 4 1設(shè)備組成全套設(shè)備主要包括 機頭 壓接機 液壓系統(tǒng) 泵站 焊接車提供 控制箱與參數(shù)采集系統(tǒng) 與其它作業(yè)輔助設(shè)備配套使用 第4章GPW 1200型氣壓焊軌機 4 2規(guī)格性能4 2 1機頭規(guī)格性能機頭 壓接機 基本上具有 1 頂鍛油缸兩個 并聯(lián)使用 于工作壓力為31 5Mpa時單一液壓缸的有效面積至少為20000mm2 拉伸壓熔的推力可達(dá)120噸以上 2 夾緊缸兩個 分別獨立工作 在工作壓力為31 5Mpa時 夾緊壓力可達(dá)26噸 3 對中油缸四個 機頭動 靜兩端各兩個 分別聯(lián)用 在工作壓力時 對中壓力可達(dá)2噸 4 推凸油缸四個 位于壓機動端 并聯(lián)使用 在工作壓力時 推凸壓力可達(dá)45噸 5 推瘤刀及防火板可拆卸 使用對開式復(fù)合加熱器 拉伸 壓熔的軌縫間距最大可到達(dá)150mm 主機的夾鉗距離不小于600mm 握持力可到1500KN以上 壓接速度大于等于6mm s 壓接量大于等于30mm 壓接量控制范圍20 50mm 推瘤液壓缸行程183mm 加熱器自動擺動裝置擺動距離范圍為10 100mm 擺動頻率為30 100次 分 加熱器具有自動循環(huán)式水冷卻系統(tǒng) 第4章GPW 1200型氣壓焊軌機 4 2 2液壓系統(tǒng)規(guī)格性能壓機上液壓泵由焊軌車提供 YHGQ 1200型氣壓焊軌車上配有比例閥 用于在焊接各個階段的壓力和流量控制 機頭上具有九個換向單元和一個比例單元 它們接受控制箱中可編程控制器發(fā)出的壓力 流量及換向控制信號 可靠實現(xiàn)焊接和正火工藝參數(shù)控制 液壓系統(tǒng)的接頭均采用防污FLATFACE快速接頭 液壓系統(tǒng)采用46號抗磨液壓油 第4章GPW 1200型氣壓焊軌機 4 2 3控制箱與參數(shù)采集系統(tǒng)規(guī)格性能控制箱由一套金屬箱組成 其中安裝有 作為系統(tǒng)上位機的工業(yè)控制計算機 完成參數(shù)預(yù)置和焊接質(zhì)量管理 可編程控制器 PLC 作為下機 控制焊接過程中氧氣 乙炔的流量 壓力和焊接各個階段時間及位移等焊接參數(shù) 焊接過程中的主要參數(shù)可以在工控機顯示屏上任意設(shè)置 打印機可以打印工藝報表 焊接采集系統(tǒng) 控制箱的工控機上安裝有焊接管理專用軟件 能在焊接和正火過程中 自動記錄焊接參數(shù) 顯示焊接或正火參數(shù)和焊接或正火曲線圖 與打印機連接呈現(xiàn)報表 在報表中每一焊接點的記錄參數(shù)與報告曲線圖標(biāo) 包含天氣 氧氣與乙炔的流量 焊接過程的壓力 位移 焊接時在自動產(chǎn)生相關(guān)曲線 報表 以供追蹤控制焊接質(zhì)量 區(qū)別每一個焊頭管理 第4章GPW 1200型氣壓焊軌機 4 2 4焊后正火規(guī)格性能焊接工序完成后 可采用同一機頭 壓接機 不卸軌 同一液壓系統(tǒng) 由程序控制擺火油缸 在保壓的狀態(tài)下對焊頭進(jìn)行2次加熱 即焊后保壓正火 加熱器擺動范圍為20 80mm 擺動頻率為40 60次 分 直到溫度達(dá)到880度時 關(guān)閉熱源 讓鋼軌溫度自然或強制冷卻至300度以下 第4章GPW 1200型氣壓焊軌機 根據(jù)無縫線路快速 重載設(shè)計的要求 鋼軌焊接設(shè)備要求具有高效 快速 適應(yīng)現(xiàn)場焊軌惡劣的外部條件等特點 YHGQ 1200型氣壓焊