高速公路高填方路基沉陷處治方法分析.doc

高速公路高填方路基沉陷處治方法分析-權(quán)威資料 本文檔格式為WORD,若不是word文檔,則說明不是原文檔。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習(xí)報告 單位總結(jié) 摘要：隨著市場經(jīng)濟的全球化發(fā)展，我國的社會經(jīng)濟也進入到了嶄新的發(fā)展局面。西部大開發(fā)、南南合作以及南北對話等政策的提出，推動了我國各個城市之間的文化以及經(jīng)濟的交流。高速公路作為連接我國各個城市之間的大動脈，它的建設(shè)在最近幾年得到了快速的發(fā)展，其施工工藝以及施工技術(shù)也在不斷的完善。高填方路基沉陷作為所有公路工程建設(shè)過程中的常見質(zhì)量病害，它在高速公路的建設(shè)過程中的危害更為嚴峻。本文將從質(zhì)量控制的方法、施工工藝以及壓力灌漿設(shè)計等方面來對高速公路運營過程中的高填方路基沉陷的防治措施進行分析、討論。 關(guān)鍵詞：高速公路 高填方路基沉陷 防治措施 高填方路基在高速公路投入使用后，由于荷載以及自然環(huán)境等多方面的影響，很容易出現(xiàn)路基病害，這些病害的出現(xiàn)就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降、局部沉陷或整體下沉的現(xiàn)場，情況嚴重時還有可能降低公路的使用等級，使公路的正常使用受到一定的影響。在對高速公路進行施工的過程中，高填方常見的巖土層及其主要的物理學(xué)性質(zhì)如表1所示。為了確保高速公路的使用質(zhì)量以及使用壽命均達到設(shè)計的要求，就必須對不合格的路基進行適當(dāng)?shù)奶幚?，本文將介紹幾種路基沉陷的防治措施，以供參考。 一、換填復(fù)土法 由表1可以看出，此類土質(zhì)均不能達到高速公路建設(shè)過程中的路基要求，因此必須對其進行相應(yīng)的處理。當(dāng)填筑土的質(zhì)量不符合路基的建設(shè)要求，但其沉陷的面積不大、沉陷的深度也相對較淺，且不會對正常的行車造成影響時，利用換填復(fù)土法來對其進行進行處理是最為快捷的處理方式之一。 （一）換填復(fù)土法的原則 換填復(fù)土法的操作原理為：將出現(xiàn)病害路基處的土體去除，再利用各方面均符合要求的土體來替代原有的土體。用于替代原有土體的原料一般為：達到相關(guān)要求的改良土壤、塑性指數(shù)達到相關(guān)要求的亞粘土以及級配相對較好的砂礫土。在對病害路基進行回填時，一定要擴大其挖補面積，并對其進行逐層開挖，使其形成臺階狀，然后再由下往上對其進行逐層回填，同時還必須將其碾壓密實，回填路基的壓實度以超過原有路基壓實度的1到2個百分點為最佳。 （二）換填復(fù)土法使用過程中的注意事項 在對路基進行換填復(fù)土法時，如有必要還可以將其與土工結(jié)合材料結(jié)合在一起來進行施工，在利用此種方法來對路基進行施工時，只要掌握好填筑路基的方法注重細節(jié)處理即可。該方法在施工的過程中沒有較難的技術(shù)要求，在所有的地基處理方式中該方法是較為經(jīng)濟的處理手段之一。 二、固化劑處理法 在對高填方路基的沉陷路段進行處理時，如果采用換填復(fù)土法來對其進行處理受到限制，且需要換填的數(shù)量相對較小時，就可以在填筑原料中加入一定量的固化劑來對其進行處理。固化劑作為建筑材料中的一種特殊原料，其化學(xué)成分以及物理性質(zhì)的不同決定了其固化方法、特點以及類別的不同。從固化劑的形態(tài)來看，路用的固化劑材料主要有液體以及固體兩類；從其化學(xué)成分上來看，可將其分為助固化劑和固化劑。在這些固化劑中固體類的粉狀固化劑以水泥、石膏以及石灰為主，而助固化劑一般是由聚丙烯酸、聚丙烯酰氨等高聚物或是帶有活性因子的有機化合物所組成的。液態(tài)的固化劑一般為水玻璃，而助固化劑則是各種無機鹽。固化劑在使用的過程中，一般是將其與土層混合在一起，再對其進行施壓，固化劑一般只適用于淺層土或表層的固化。助固化劑在使用過程中，需要利用特殊的工藝將其漿液注入土層中讓其固結(jié)，該方法適合對深層土進行固化。目前，固化劑的種類較多，在對道路進行固化時，一定要根據(jù)土體的實際情況來對固化劑的類型成分進行選擇。 三、粉噴樁法 在對10米以內(nèi)的高填方路基沉陷進行處理時，粉噴樁法是最為合理的處理辦法之一。在利用粉噴樁來對地基進行處理時，固化劑在軟土地基中會發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)以及物理反應(yīng)，使其在原有地基中形成剛度以及強度都相對較大的樁體。該方法還會使得樁體附近的土壤的性質(zhì)得到改善，使樁體與周圍的土體形成復(fù)合地基來共同承擔(dān)行車所帶來的荷載。 在利用粉噴樁法來對高填方路基進行處理時，一定要對路基的具體病害進行詳細的調(diào)查、分析，并在施工前對樁身強度、固化劑摻入量、樁距以及樁徑等方面的內(nèi)容進行科學(xué)、合理的設(shè)計。在施工過程中，一定要對混合料的均勻性、土樣含水量、粉噴樁齡期、固化劑的摻入量等方面的內(nèi)容進行嚴格的控制。此外，還必須控制好施工過程中的以下幾個環(huán)節(jié)：對粉噴樁的施工過程進行嚴格規(guī)范；對鉆機的重復(fù)、就位、提升、鉆進、停噴等施工工藝進行嚴格的控制。 四、壓漿法 （一）壓漿法的施工原理 1、壓漿法主要是利用氣壓、液壓等原理，利用相關(guān)的注漿設(shè)備將待注漿液注入到地層中，使?jié){液自動的進行填充、滲透，然后再利用擠密等手段，使?jié){液對巖石裂縫或土粒之間的縫隙進行填充。通過人工控制一段時間之后，注入的漿液就會將原本松散的土層凝結(jié)成一個整體，使其形成一個化學(xué)穩(wěn)定性較好、防水性能較高、強度較大、結(jié)構(gòu)較新的路基。該方法在我國的建設(shè)行業(yè)中得到了較為廣泛的應(yīng)用，并在使用的過程中取得了較好的效果。 2、在對高填土方路基進行處治時，由于待注漿液的擴散能力受到壓漿力的大小的影響，所以，在對路基沉陷進行處理時，一定要根據(jù)路基的形態(tài)以及填充料的類型來對其注漿壓力進行確定。灌柱次序、注漿位置、鉆孔深度、初始應(yīng)力以及路基的強度及其密實度等影響注漿的因素具有不可預(yù)知性，所以，必須要利用現(xiàn)場試驗的方法來對這些因素進行確定。 3、在不同的注漿壓力和地質(zhì)條件下，水泥漿液在地層中的流動形式也不同，當(dāng)注漿的壓力相對較低、路基填充料的滲透性相對較好時，水泥漿基本上是以滲流的方式來對路基中的空隙進行填充的，這種處治方式一般不會對原有的路基造成破壞或擾動，在對漿液擴散的半徑以及注漿量進行求解時，一般都是用線性滲流理論來對其進行計算的。在其它條件不變，注漿壓力不斷增加，漿液就會由線性流動變?yōu)槲闪鳌Ｔ趯ξ闪鳡顟B(tài)下漿液擴散的半徑以及注漿量進行求解時，一般是用紊流理論來進行的。 4、上述的這兩種路基處治方法也就是人們常說的滲流注漿法，此類方法對于砂礫土、碎石路基具有較強的使用性，而對于粘性土所構(gòu)成的路基，該方法的效果就相對較差，當(dāng)注漿的壓力達到一定程度時，在固定時間段內(nèi)漿液的注入量才會出現(xiàn)明顯上升。 （二）壓漿法的施工程序 1、布孔的方法與原則 在對高填方的沉陷路基進行處理時，一定要以路基的要求強度為標準，并將路基形態(tài)、固結(jié)注漿的特點等影響路基使用質(zhì)量的因素考慮在內(nèi)，同時還要充分利用注漿孔的優(yōu)勢，保證漿液處于路基的規(guī)定范圍內(nèi)。布孔時，一定要根據(jù)路基的實際情況而定。 2、鉆機的選用 在對成孔鉆機進行選擇時，必須確保其具有干法鉆進的功能。此類鉆機在進行工作時，絕對不能加水，其孔徑以3到5米為最佳。 3、注漿花管 在對注漿花管進行選擇時，一定要根據(jù)鉆孔的孔深以及孔徑來決定，一般情況下，花管在置入后就不會再拔出來，而是作為非預(yù)留應(yīng)力留在路基中，使其對路基起到管架的作用。 五、結(jié)束語 隨著我國生產(chǎn)力的快速發(fā)展，經(jīng)濟建設(shè)對于交通道路的要求也變得越來越嚴苛。為了滿足社會發(fā)展對交通道路所提出的各項要求，一些高速公路在建設(shè)的過程中，就不可避免的會遇到高填方路基。要想使高速公路的作用能夠發(fā)揮到極致，就必須對高填方路基段可能出現(xiàn)的一系列病害進行嚴格的控制，提升高速公路的使用質(zhì)量，為我國的經(jīng)濟建設(shè)保駕護航。 閱讀相關(guān)文檔:談環(huán)境污染的控制方法 淺議地基的不良基礎(chǔ)及其處理方法 規(guī)范高職院校教材出版和使用 三角洲內(nèi)前緣亞相沉積砂體解剖 水力發(fā)電電氣系統(tǒng)安裝作業(yè)要點 井網(wǎng)加密后砂體變化規(guī)律研究 數(shù)控車床加工之工件坐標系的研究 淺談大型劇院舞臺燈光設(shè)計 國內(nèi)高校體育傷害事故的責(zé)任認定和損害賠償 以組踴為中心的中國琉球藝能交流 提高紅松人工林培育技術(shù)及經(jīng)營管理 加強變電站工程土建施工現(xiàn)場管理的措施探討 落實科學(xué)發(fā)展觀深入開展“作風(fēng)提升年”活動