碰撞安全分析--結(jié)構(gòu)篇-0918.ppt

碰撞安全分析 結(jié)構(gòu)篇 編制 沈友兵 上海世科嘉設(shè)計驗證部CAE科2008 9 18 整車主要結(jié)構(gòu) 碰撞過程中能量吸收主要是通過車身實現(xiàn) 底盤零件吸收的能量不起主要作用 但底盤零件傳遞力對車身加速度有重要影響 全封閉式承載車身結(jié)構(gòu) 主要NCAP比較 正面碰撞力傳遞路徑 能量吸收 壓潰區(qū) 能量管理 77 過渡區(qū) 傳力路徑 11 乘員艙 結(jié)構(gòu)完整 8 前縱梁 21 副車架 14 保險杠 11 正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容 正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容 通過控制這些分析項保證 1 假人傷害值不超過法規(guī)要求 2 乘員艙結(jié)構(gòu)完整性 其中方向盤侵入量決定假人頭部和胸部得分 假人胸部失分較多 控制方向盤X向侵入量是獲得高分重點 表一正面碰撞分析重點考察項 正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容 正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容 上軸潰縮隔離二次碰撞 避免假人因撞擊方向盤受到傷害 中間軸潰縮隔離發(fā)動機傳遞過來的一次碰撞影響 USNCAP星級改進方案 從三星到四星可通過結(jié)構(gòu)改進來實現(xiàn) 從四星到五星需通過約束系統(tǒng)和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)實現(xiàn) USNCAP星級改進方案 1 車身結(jié)構(gòu) 改進前縱梁結(jié)構(gòu) 增加前艙吸能空間 優(yōu)化潰縮區(qū)間結(jié)構(gòu) 增加第一階段加速度 優(yōu)化kickdown區(qū)間結(jié)構(gòu) 保證力分配路徑合理 第一階段加速度 第二階段加速度 Mxx B11 USNCAP星級改進方案 USNCAP星級改進方案 2 底盤結(jié)構(gòu) 采用小副車架結(jié)構(gòu) 發(fā)動機縱向布置 MercedesE Class VWPassat LexusLS430 USNCAP星級改進方案 2 底盤結(jié)構(gòu) 前輪靠前布置 這種布置結(jié)構(gòu)相對容易通過IIHS側(cè)撞試驗 USNCAP星級改進方案 2 底盤結(jié)構(gòu) 可以考慮后懸置支架或副車架脫落方案 B段加速度峰值由64 8g降至52 8g 目前車型A段加速度峰值偏低 A B 25 6ms時副車架脫落 側(cè)面碰撞法規(guī)介紹 側(cè)面碰撞力傳遞路徑 側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容 后部碰撞法規(guī)介紹 后部碰撞力傳遞路徑 后部碰撞考察內(nèi)容 FuelsystemintegrityrearimpactregulationSTD USAFMVSS301 R July15 2005 RearimpactMDBdeformablehoneycombbarrier80km h70 overlap ThepurposeofFederalMotorVehicleSafetyStandard FMVSS 301 FuelSystemIntegrity istoreducedeathsandinjuriesoccurringfromfiresthatresultfromfuelspillageduringandaftermotorvehiclecrashesandresultingfromingestionoffuelsduringsiphoning Requirement FUELSPILLAGE BARRIERCRASHFuelspillageresultingfromthemovingbarriercrashtestshallnotexceed28gfromimpactuntilmotionofthevehiclehasceased andshallnotexceedatotalof142ginthe5 minuteperiodfollowingcessationofmotion Forthesubsequent25 minuteperiod fuelspillageduringany1minuteintervalshallnotexceed28g 燃油箱完整性要求 1 碰撞過程中不能因燃油泄漏引起火災而造成乘員傷亡 從碰撞到車輛靜止燃油泄漏不超過28g 車輛停止后5分鐘內(nèi)燃油泄漏不超過142g 再后來的25分鐘內(nèi)燃油泄漏不超過28g 分鐘 2 對靜態(tài)翻滾從翻滾開始到每個連續(xù)的90 翻滾的前5分鐘時間內(nèi)燃油總泄漏不超過142g 后部結(jié)構(gòu)布置 從兩車結(jié)構(gòu)型布置圖中可以看出SS縮短約146 7mm 導致SS后部在碰撞過程中變形比原型車嚴重 碰撞過程中油箱會受到后副車架擠壓 存在一定的泄漏風險 同正面碰撞一樣需要保證足夠的潰縮空