【畢業(yè)學位論文】（Word原稿）低碳視角下的廣東省城市居民交通方式選擇及其影響因素研究-統(tǒng)計教育學

低碳視角下的廣東省城市居民交通方式選擇及其影響因素研究 暨南大學 摘要 “低碳生活”、“節(jié)能減排”已經成為當今社會的熱點話題，城市交通是居民日常碳排放的主要組成部分，分析研究居民交通出行方式進而探索“低碳交通”對于社會和環(huán)境都有重要的意義。 本文通過實地問卷調查，收集了廣州、深圳、珠海、中山四座典型城市居民關于“低碳交通出行”的態(tài)度與意見，據此利用對應分析從不同的城市背景、不同的居民收入和不同的“低碳”意識程度這三個方面分析影響居民交通出行方式選擇的因素。在此基礎上，從兩個方面來探討廣東省城市交通實施低碳 化戰(zhàn)略的方向：一是大力推廣公共交通，調整居民交通出行結構調整；二是大力推廣新能源電動車來減少碳排放。而要取得良好效果，都需要政府通過各種正式和非正式的途徑來加強宣傳教育，以提高廣大居民的“低碳”生活意識。 關鍵詞： 廣東省城市交通 低碳 綜合評分法 對應分析 1 目錄 一、 引言 . 2 （一）研究背景 . 2 （二）文獻回顧及研究框架 . 2 二、 數據說明 . 5 (一 ) 數據來源 . 5 (二 ) 數據處理說明 . 6 . 6 . 6 三、 影響城市居民出行方式選擇的因素研究 . 7 (一 ) 城市特征對交通出行方式選擇的影響 . 7 . 7 . 9 . 9 4. 針對不同城市特征的交通低碳化建議 . 11 (二 ) 收入水平對居民交通出行方式選擇的影響 . 12 1. 整體收入水平結構現(xiàn)狀 . 12 2. 交通出行方式選擇與居民收入水平對應關系 . 13 3. 基于發(fā)展新能源汽車的交通低碳化建議 . 14 (三 ) 居民低碳意識對交通出行方式選擇的影響 . 18 四、 結論與建議 . 22 參考文獻 . 24 附錄 . 25 2 一、 引言 （一）研究 背景 隨著工業(yè)的發(fā)展、人口的劇增、人類生產生活方式的無節(jié)制，二氧化碳等溫室氣體排放量越來越大，對全球氣候造成了嚴重的影響。據聯(lián)合國統(tǒng)計，全球各地的城市容納了世界總人口的一半以上，所排放的溫室氣體占到總量的 75%。面對全球氣候的變化，減少或控制二氧化碳的排放量成為一個急需解決的問題。自哥本哈根氣候峰會 以來，“低碳”一詞成為社會關注的熱點 ， 所謂低碳就是指較低或者更低的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。 中國國家發(fā)展和改革委員會已于 2010 年 8 月在北京啟動我國低碳省和低碳城市試點工作，并于 2011 年 2 月 8 日要求承擔低碳省試點工作的 5 個省和開展低碳城市試點的 8 個市將各地低碳試點方案納入本地“十二五”經濟和社會發(fā)展規(guī)劃。將低碳試點列入“十二五”規(guī)劃可以說明國家對于建立低碳型社會的重視。 為了達到低碳目標，需要從生產和生活兩方面著手。起初，大部份學者把注意力都集中于工業(yè)生產碳減排的研究上，因為工業(yè)生產的碳排放是大規(guī)模 、寬效應的，主要的減排途徑有改進生產技術、開發(fā)新能源兩種。與工業(yè) 生產 排碳相反，居民生活排碳是一個緩慢積累的過程，卻在不知不覺中成為另一種二氧化碳的主要排放途徑。所以研究居民“低碳生活”意識和行為 ，并分析影響因素和途徑，對于改善居民生活方式，建設低碳型社會也有著十分重要的意義。 （二）文獻回顧及研究框架 “低碳”是一個新興的熱門詞匯，由于現(xiàn)在全人類都面臨嚴峻的環(huán)境問題，特別是全球氣候變暖，所以“低碳”概念一被提出，便被大多數人接受并推廣，所以關于這方面的研究大多集中于這兩年?！暗吞肌毖芯繌墓I(yè)到居民生活，從意 識到群體的行為模式，層層深入，涉及到居民生活的方方面面，關于交通出行的文獻研究也很多，主要目的是探討中國未來“低碳交通”的發(fā)展模式。 徐建閩（ 2010）系統(tǒng)地分析了我國低碳交通建設面臨的問題和挑戰(zhàn)。他認為 3 我國交通運輸業(yè)碳排放量大主要有兩個原因：一是能源利用率低，二是私人小汽車出行量迅速增加。他從結構性減碳、技術性減碳、和管理性減碳這三方面論述了低碳交通的推進措施 1。 陳飛、諸大建、許琨（ 2009）則以上海市進行實證分析，通過低碳交通模型，對上海交通碳排放總量及不同交通方式碳排放現(xiàn)狀進行量化分析。結果顯示 ，私人小汽車交通碳排放雖然目前所占比例較低，但是發(fā)展趨勢迅猛，在城市交通碳放量中所占比例越來越大，需要控制與改進。而公共交通的推廣對于減少碳排放有很重要的作用。要達到城市交通低碳化，需要從城市結構、交通公共化程度等方面進行改進 2。 肖展欣、周永章、崔潔（ 2010）更著重從理論分析的解度提出來實現(xiàn)低碳交通的途徑。他們除了優(yōu)化交通運輸結構之外，提高運輸效率、加強交通運輸組織和管理、有效調控交通需求管理都是行之有效的方法 3。 王光榮（ 2011）也以天津市為例，提出低碳交通建設，必須實現(xiàn)從節(jié)能減排到低碳交通 模式的轉變，即要采取系統(tǒng)的對策積極發(fā)展低碳交通模式 4。而辛華（ 2009）則直接從電動汽車這種新能源環(huán)保交通工具入手，分析低碳經濟與電動汽車的發(fā)展趨勢和對策。 由以上學者的研究可以看出，關于低碳交通的發(fā)展，大家基本達成一個共識，即現(xiàn)有交通出行模式對低碳交通的實現(xiàn)造成了很大的負面影響。推廣低碳交通，必需措施系統(tǒng)化和多樣化。在全面改進現(xiàn)有的交通結構的同時，尋找更為舒適和環(huán)保的交通工具也很重要。經濟性、舒適性和環(huán)保性是低碳交通推廣必需考慮的因素，才能夠滿足人們日益增長的物質需求，引起更多人的關注與認可。 雖然， 很多文獻都有實證研究，但是選擇的城市較為單一，一般都基于一線經濟發(fā)達的城市，而未考慮到不同經濟水平、文化背景和人員結構的城市的交通出行模式是否有不同。另外，眾多研究都忽略政府的宣傳因素，更多的是關注基礎設置的建設與改善。實際上，意識指導行動，若居民們有良好的低碳意識，即使客觀條件上有出行困難，他們選擇環(huán)保出行方式的機率也會相對較高。而影響居民意識的一個不可忽視途徑就是政府宣傳。所以，政府的宣傳力度與較果，也是推動低碳交通發(fā)展的重要影響因素。 所以，本文通過問卷調查的方式收集了廣東省文化背景和發(fā)展現(xiàn)狀都不相同 4 的四座城市的數據，分別為廣州、深圳、珠海、中山。以此做一個城市之間的橫向比較， 了解影響居民出行的主要因素。從其城市特征、居民收入水平和居民低碳意識的不同這三個方面提出具有針對性的建議。 具體思路如下框架圖所示。 圖 1 研究主要框架 低碳視角下的廣東省 城市居民交通方式選擇及其影響因素研究 總結與建議 三因素綜合分析，突出 居民 低碳意識是主要影響因素 提出綜合性建議，重點強調政府宣傳起主要引導作用 篩選主要影響因素 ，基于： 文獻研究 對研究對象的主觀分析 調查問卷數據統(tǒng)計結果的初步反映 收入水平 對交通出行方式選擇的影響 影響因素研究 針對不同城市特征的交通出行低碳化建議 交通出行方式選擇與居民收入水平對應關系 基于發(fā)展新能源汽車的交通出行低碳化建議 交通出行方式選擇與居民低碳意識得分對應關系 居民低碳意識 對交通出行方式選擇的影響 基于發(fā)展新能源汽車的交通出行低碳化建議 城市特征 對交通出行方式選擇的影響 交通出行方式選擇與居民所在城市對應關系 5 二、 數據 說明 (一 ) 數據來源 為了更為準確真實地分析城市交通低碳化戰(zhàn)略，本文作者進行了實地問卷調查，收集一手資料。 該調查于 2010 年 2 月 4 月間完成，主要調查對象為廣州、深圳、珠海、中山四座城市的常住居民。這四座城市是首批 5 座 “低碳試點城市”中的代表城市。 這四座城市的基本特征 、 政治、經濟、文化特征都 很具代表性。 這四座城市的基本特征如表 1 所示， 廣州是 面積最大、人口最多、 量最大 的城市。作為 廣東省省會城市，廣州 不論是政治、經濟、文化都走于廣東省，甚至是全國前列。并且，廣州于2010 年 11 12 月舉辦了第 16 屆亞運會和亞殘運會，“綠色亞運”作為其中一個主題，必定對廣州“低碳”城市試點的建設有著重要的推動作用。 深圳是最早開放的經濟特區(qū)， 經濟發(fā)展水平很高，是這四座城市中人均 比鄰得港，是中國開放的南大門，是一座 典型的發(fā)達的移民城市，居民組成比較復雜，有著自己獨特的特點。 珠海雖然也是經濟特區(qū)，但是不同于深圳，珠海是一座較為休閑的生態(tài)城市，從它較小的人口密度就可以看出它的舒適與休閑。 居民意識與深圳有著較大的不同，可能會對居民的環(huán)保意識和行為方式造成影響。 最后一座城市中山屬于二線工業(yè)城市，是這四座城市中經濟發(fā)展水平最低的，但是有著較好發(fā)展勢頭。在“效益”優(yōu)先的中山，居民的環(huán)保意識又會與廣州、深圳、珠海有所不同。所以，選取這四座經濟水平、開放程度、居民組成各有差異的城市進行調查。 表 1 四大城市基本特征 面積 （ 平方千米） 人口 （人） 億元） 人口密度 （人 /平方千米） 人均 元） 廣州 2700800 圳 2020 10357938 海 1701 1560229 山 1800 3120900 次調查共完成有效問卷 1005，其中廣州 400 份、深圳 200 份、珠海 205 6 份、中山 200 份。問卷涉及居民對“低碳”概念的理解、主要的出行方式、對現(xiàn)有公共交通的看法。 (二 ) 數據 處理說明 綜合評分法這一種方法是用于評價指標無法用統(tǒng)一的量綱進行定量分析的場合，而用無量綱的分數進行綜合評價。 綜合評分法是先分別按不同指標的評價標準對各評價指標進行評分，然后采用加權相加，求得總分。 本文在數據分析時通過綜合評分法將居民交通出行行為的低碳水平和居民意識的低碳水平進行評分量化，使其具有可比性，并在此基礎上對低碳得分進行平均，區(qū)間分組等處理，以作進一步分析。 式低碳 評 分 最常使用的交通工具是 ， （只能選擇一項） 步行 我們分析了現(xiàn)今市民日常生活出行方式主要有公共汽車、地鐵、自行車、步行、私家車、出租車這六種，并在問卷的第四題對各市市民最主要的出行方式進行了調查，現(xiàn)采用評分法依據碳排放量大小對上述幾種出行方式進行低碳評分。 圖 2 不同出行方式的排碳量 根據上述資料可知碳排放系數最小的出行方式是自行車或者步行，其單位碳 7 排放量為 0，將其評定為 100 分；而碳排放系數最大的出行方式是私家車，其單位碳排放量為 138 g/人 其評定為 0 分，其余交通出行方式依據各自的碳排放系數評分。公式為： )0()01 3 8(1 0 01 0 0 ii 其中例如，公共汽車這一出行方式的的低碳分數為： 分公共汽車 20()0138(100100 G 得到各種出行方式的低碳得分如下表所示： 表 2 不同交通 出行方式的低碳得分 交通出行方式 公共汽車 地鐵 自行車或步行 私家車 出租車 其他 低碳得分 00 0 、 影響城市居民出行方式選擇的因素研究 (一 ) 城市特征對交通出行方式選擇的影響 表 3 四大城市居民交通出行結構 城市 公交 地鐵 自行車及步行 私家車 出租車 其他 廣州 206 90 36 22 12 12 深圳 106 29 7 24 2 0 珠海 135 0 30 31 3 6 中山 98 0 44 22 11 11 8 圖 3 四座城市的居民出行結構 從上面的直觀分析可看出不同城市的居民交通出行結構有一定的相似點，不論在哪一座城市，公交汽車都是最為主要的交通工具。在有地鐵的城市廣州和深圳，地鐵是除公交汽車以外最為重要的出行方式。在沒有地鐵的珠海和中山，次重要的出行方式即為最為環(huán)保的自行車或者步行。 另外，更重要的是，各個城市也有一些獨有的出行特點： （ 1） 廣州的地鐵使用程度要遠高于深圳。 這是因為在廣州亞運的推動下，地鐵系統(tǒng)更為完善，地鐵以其方便快捷，相比于公交汽車較為舒適的乘座環(huán)境而受到居民的青睞。 （ 2） 深圳 居民私家車出行的頻率很高。 這與深圳發(fā)達的經濟有著不可分割的關系。在各種出行方式中，最為舒適和方便的莫過于使用自己的小汽車了。深圳發(fā)的達經濟的一個直接體現(xiàn)，就是居民私家車保有量高于其它城市。有買車和養(yǎng)車的能力，居民自然更喜歡私家車出行。 （ 3） 珠海居民使用公交汽車的人數占到被訪者的將近七成。 糾其原因，珠海沒有地鐵這種可以與公交汽車系統(tǒng)匹敵的公共出行工具，居民出行沒有更多的選擇。再加上珠海的人口密度并不大，公交汽車并不十分擁擠，所以居民并不抗拒乘座公交汽車。 （ 4） 中山的特點是出租車出行的比重是四座城市最高的。 筆者曾于中山 親自體驗過中山的出租車服務。中山出租車非常方便，很少出現(xiàn)攔不到車或者是出租車拒載的情況。并且，中山的出租車收費相比于廣州和深圳是很低的，若是 9 兩三人一起乘座出租車，其成本與乘坐公共汽車相當。 因此，通過直觀分析，我們可以初步判定居民交通出行方式的選擇是受城市背景影響的。 根據數據處理中對城市居民出行行為的評分，對 1005 個被訪者的評分結果進行簡單算術平均，結果如圖 3 所示。 圖 4 四座城市的低碳意識得分 該得分更直觀地說明了居民所處城市的不同對其交通出行行為得分即交通出行 方式的選擇有一定影響，下面通過對應分析更進一步判斷交通出行方式的選擇與居民所在城市的對應關系。 由于卡方檢驗得出的 2 值等于 3 7 7 3 3 5 由卡方檢驗結果 2 值等于 根據上圖可以看出： 低收入群體（ 10000）在日常出行時主要選擇駕駛私家車。 綜合來看，不同收入水平的群體對出行方式所造成的花費有不同的關注度，收入越低越偏向于選擇票價較低的公共交通工具或自行車、步行一類零開銷的出行方式。 收入較低的群體選擇的交通出行方式與高收入群體相比，更為低碳環(huán)保。雖然，收入是居民在短期內很難改變的一個因素，但是卻客觀上為交通低碳出行做出了貢獻。 顯然，收入因素是一個與“低碳環(huán)保”呈反相關的并且關系顯著的因素。高收入與低碳都是要我們達到的目標，目前中國城市的經濟也處于突飛猛進的階段。在擁擠的城市里，當居民的收入達到允許的條件時，他們都傾向于選擇更為舒適的出行方式 ，此時私家車便是較好的選擇。所以會出現(xiàn)高收入群體首選私家車出行的現(xiàn)象，這是一種無法阻擋的趨勢。因此，在大力推廣公共交通的同時，發(fā)展新能源汽車也是“交通低碳化”的一項重要戰(zhàn)略。 3. 基于發(fā)展新能源汽車的交通低碳化建議 當今市場上有多種類型的汽車，包括像純電動汽車、彈性燃油車、天然氣動力車、丙烷動力車、柴油車一類的代用燃料汽車，以及諸如燃料電池汽車、混合動力電動車、插電式混合動力電動車一類的高科技汽車。燃料汽車是在汽車發(fā)展歷程中最普遍與常見的，但是隨著科學技術的發(fā)展以及低碳交通理念的日益推廣，我們對電動汽車這類新型 環(huán)保能源汽車給予越來越多的關注。因此，我們將汽車分為傳統(tǒng)燃料汽車和電動汽車，以作進一步討論。 下面通過簡單比較模型考察傳統(tǒng)燃料汽車和新型電動車在每百公里行程中的碳排放量和運行成本，以判斷在發(fā)展低碳交通出行方式的背景下新能源汽車是否值得推廣。 （ 1） 模型的一般假設 1 雖然汽車的種類有很多種，我們在此只考慮四種類型：內燃機車、混合動力電動車、插電式混合動力電動車和純電動汽車。 2 汽車尾氣對環(huán)境所造成的污染有很多種，為了貼近本文的低碳的研究目 15 標，只考慮二氧化碳 這一重要影響因素而忽略其他污染氣體。 3 燃油的價格和電價在短期內不發(fā)生變化。 對于指定的車來說，燃燒單位汽油所行駛的距離恒定不變。 （ 2） 模型說明 我們將碳排放量和能源花費分別作為汽車低碳程度和運行成本的評判標準。對于內燃機車來說，碳排放量和能源花費直接取決于電動機工作所消耗的燃料。 由于電動汽車有 們有各自的動力原理。 混合動力電動車（ 以電池為能源的，電池能通過一個從化學能到電能的不可逆的轉換產生電動勢。而碳排放量直接取決于汽油的消耗 量。 插電式混合動力電動車（ 碳排放量不僅來自于汽油的燃燒，也包括燒煤、水利、風能、核能和太陽能等發(fā)的電能。據搜集到的資料， 67的電能來自燃煤發(fā)電廠，這種發(fā)電方式也會間接的產生碳的排放。 與混合動力電動車以及插電式混合動力電動車不同，純電動汽車（ 以電能為動力，所以它的碳排放僅來源于燃煤發(fā)電。 為了計算這四種類型汽車的低碳級別和能源消耗量，需要使用以下參數。為了精確進行傳統(tǒng)汽車和電動汽車的比較，考慮到市場占有率和品牌的規(guī)模，我們指定雪佛蘭（ 尼桑（ 款車分別作為插電式混合動力電動車和純電動汽車的典型代表。 （ 3） 參數說明 1 燃燒 1 2 每 1）電產生的 3 雪佛蘭插電式混合動力電動車行駛 1 尼桑純電動汽車行駛 1 對于雪佛蘭 電動行駛距離為 4 汽油價格為 L（以廣東地區(qū) 93#汽油價格為標準）。 5 電價為 廣東地區(qū)為標準）。 6 傳統(tǒng)汽車燃燒 1 混合動力電動車燃燒 1 16 雪佛蘭 （ 4） 模型建立及求解 1 傳統(tǒng)燃油車 根據上述參數，得知傳統(tǒng)汽車燃燒 1燃燒 1此計算傳統(tǒng)燃油車每行駛一百公里所釋放的 0 由于汽油的價格為 L，傳統(tǒng)燃油車每行駛一百公里所花費的能源費用為： 元元 66/ 0 2 混合動力電動車（ 混合動力電動車燃燒 1此計算其每行駛一百公里所釋放的 E V 0 混合動力電動車每行駛一百公里所花費的能源費用為： 元元 0 E V 3 插電式混合動力電動車 （ 插電式混合動力電動車 的動力有來源分為汽油燃燒和電池放電兩部分，在起初行駛的 56據參數，雪佛蘭插電式混合動力電動車行駛 1出在前 56 k W H E V 由于資料顯示電力能源的 67來自燃煤發(fā)電廠，得出在 k W H E V 由每 1）電產生 出插電式混合動力電動車在前56 H E V 電價為 電式混合動力電動車在前 56 17 元元 k W H E V 當行駛距離超出 56電式混合動力電動車依靠燃燒汽油繼續(xù)運行，在接下來的行程中，插電式混合動力電動車與傳統(tǒng)燃油車的動力來源幾乎沒有差別。因此，在接下來的 44 H E V 在此 44 元元 H E V 將兩部分進行綜合，可得 插電式混合動力電動車 每行駛一百公里所釋放的 H E E E V 插電式混合動力電動車 每行駛一百公里所花費的能源費用為： 元元元 P H E E E V 4 純電動汽車 （ 純電動汽車釋放的二氧化碳完全來自于發(fā)電時化石燃料的燃燒。根據資料，尼桑純電動汽車行駛 17來自燃煤發(fā)電廠，由每 1）電產生 得到純電動汽車每行駛一百公里所釋放的 V 0 純電動汽車每行駛一百公里所花費的能源費用為： 元元 0 k W V （ 5） 結論 我們以列表的方式比較以上四種車型 每百公里 所花費的能源費用和所釋放的二氧化碳量，結果如下表所示 ： 18 表 5 不同汽車類型每百公里油耗 汽車類型 碳程度） 燃料花費（運行成本） 傳統(tǒng)燃油車 6元 混合動力電動車 插電式混合動力電動車 純電動汽車 由簡單比較模型結果可以看出，在低碳程度上三種類型的新型電動車每百公里所釋放的二氧化碳量遠少于傳統(tǒng)燃油車，符合城市交通低碳化戰(zhàn)略的主旨。同時也可以看到其運行成本也低于傳統(tǒng)燃油車，尤其是純電動汽車，由于其動力來源全部為電能，花費僅為傳統(tǒng)燃油車的三分之一不到。 理論上， 從長遠來看，鼓勵發(fā)展新能源技術，可以減少對石化能源的依賴，也是解決碳排放的根本方法。 綜合來說，電動車這類新型能源汽車是值得推廣的，將成為低碳背景下未來汽車市場的新寵。 若得以推廣，能較好地解決居民追求舒適出行方式和低碳環(huán)保之間的矛盾。 (三 ) 居民低碳意識對交通出行方式選擇的影響 1. 居民低碳意識評分及居民得分現(xiàn)狀 覺得“低碳”與我們的生活關系大嗎？ 大 列相關事項，您聽說過的有： (多選 ) 候報告 您認為二氧化碳大量排放會造成的下列哪些影響： (多選 ) 沒部分沿海城市 起一些疾病 壞生態(tài)平衡 問卷中設置了以上三題考察居民的低碳意識。利用綜合評分法 1，先對各題進行評分，再賦予各題 1/3 的權重進行綜合評分，得出居民低碳意識得分。 各題1 ，評定“沒有關系”為 0 分，“有很大關系”為 100 分，其余兩個選項等間隔得分 。 ，全部選擇評定為 100 分，依據所選擇聽說過事 項的數量進行評分 。 ，正確的選項為 1、溫室效應， 2、 海平面上升，淹沒部分沿海城市，