汽車概論課件01888

2 10 1概述 一 發(fā)動機的起動 要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài) 必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸 使活塞作往復運動 氣缸內(nèi)的可燃混和氣燃燒膨脹做功 推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn) 發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn) 工作循環(huán)才能自動進行 因此 曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程 稱為發(fā)動機的起動 完成起動過程所需的裝置 稱為發(fā)動機的起動系 第十節(jié)發(fā)動機起動系 起動轉(zhuǎn)速 能使發(fā)動機起動的曲軸最低轉(zhuǎn)速稱為起動轉(zhuǎn)速 在0 20 時 汽油機的起動轉(zhuǎn)速為30 40r min 柴油機的起動轉(zhuǎn)速為150 300r min 起動轉(zhuǎn)矩 能夠使曲軸旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為起動轉(zhuǎn)矩 起動轉(zhuǎn)矩必須克服壓縮阻力和內(nèi)磨擦阻力矩 起動阻力矩與發(fā)動機壓縮比 溫度 機油粘度等有關 1 起動條件 2 起動方式 人力起動 起動最為簡單 只須將起動手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動機曲軸前端的起動爪內(nèi) 以人力轉(zhuǎn)動曲軸 電動機起動 電動機起動是用電動機作為機械動力 當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時 動力就傳到飛輪和曲軸 使之旋轉(zhuǎn) 電動機本身又用蓄電池作為電源 二 汽 柴油機冷啟動輔助裝置 預熱裝置 電熱塞進氣加熱器電火焰預熱器 電熱塞 進氣預熱器 2 10 2起動機 一 組成 一般由直流電動機 操縱機構和離合機構組成 直流電動機常采用串激直流電動機 其特點是低速時轉(zhuǎn)矩很大 隨轉(zhuǎn)速n 轉(zhuǎn)矩T 這一特征非常適合發(fā)動機起動的要求 汽油機用起動機功率為1 5kw電壓為12v 柴油機用起動機功率為5kw電壓為24v 二 操縱機構 直接操縱 由駕駛員通過起動踏板和杠桿機構直接操縱起動開關并使傳動齒輪副進入嚙合 結構簡單 使用可靠 但操作不便 且當駕駛員座位距起動機較遠時難以布置 目前以很少使用 電磁操縱 遠距離操縱 由駕駛員通過起動開關操縱繼電器 電磁開關 而由繼電器操縱起動機電磁開關和齒輪副或通過起動開關直接操縱起動機電磁開關和齒輪副 布置靈活 使用方便 適宜于遠距離操縱 目前 車用汽油機或柴油機均采用電磁操縱式起動機 起動機齒輪與飛輪齒圈傳動比為10 15 三 離合機構 起動機應該只在起動時才與發(fā)動機曲軸相聯(lián) 而當發(fā)動機開始工作之后 起動機應立即與曲軸分離 否則 隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高 將使起動機大大超速 產(chǎn)生很大的離心力 而使起動機損壞 起動機電樞繞組松弛 甚至飛散 因此 起動機中裝有離合機構 在起動時 它保證起動機的動力能夠通過飛輪傳遞給曲軸 起動完畢 發(fā)動機開始工作時 立即切斷動力傳遞路線 使發(fā)動機不可能反過來通過飛輪驅(qū)動起動機以高速旋轉(zhuǎn) 滾柱式離合機構是常用的離合機構 四 起動過程 起動時 接通起動開關 起動機電路通電 繼電器的吸引線圈和保持線圈通電 產(chǎn)生很強的磁力 吸引鐵芯左移 并帶動驅(qū)動杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動 使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合 與此同時 由于吸引線圈的電流通過電動機的繞組 電樞開始轉(zhuǎn)動 齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出 減小沖擊 如果齒輪與飛輪齒端相對 不能馬上嚙合 此時彈簧壓縮 當齒輪轉(zhuǎn)過一個角度后 齒輪與飛輪迅速嚙合 當鐵芯移動到使短路開關閉合的位置時 短路線路接通 吸引線圈被短路 失去作用 保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯處于開關吸合的位置 五 減速起動機 在起動機的電樞軸與驅(qū)動小齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機稱為減速起動機 當起動機功率一定時 提高電機轉(zhuǎn)速 降低轉(zhuǎn)矩 可以減小其體積 因此 在采用小型 高速 低轉(zhuǎn)矩的起動機時 靠裝在電機軸上的齒輪減速器 速比為3 4 將電機轉(zhuǎn)速降