JX1090TPR23中型貨車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設(shè)計【三維CATIA】【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 摘 要 中型貨車 驅(qū)動橋是汽車的各種總成中涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成，驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。本次設(shè)計通過對給定的汽車相關(guān)參數(shù)，確定驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案，分別計算出主減速器 ,差速器 ,驅(qū)動半軸和驅(qū)動橋殼的主要參數(shù)并確定其結(jié)構(gòu)尺寸，并進行強度計算。在傳統(tǒng)的設(shè)計計算得出來的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，用 關(guān)鍵詞 : 主減速器 ；差速器 ； 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 is of so on in an in of to of to to of by 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 目 錄 摘 要 . I . 1章 緒論 . 1 第 2章 總體方案論證 . 3 斷開式驅(qū)動橋 . 3 開式驅(qū)動橋 . 4 橋驅(qū)動的布置 . 5 第 3章 主減速器設(shè)計 . 7 減速器結(jié)構(gòu)方案分析 . 7 . 7 . 8 減速器主、從動錐齒輪的支承方案 . 9 . 9 . 10 減速器錐齒輪設(shè)計 . 10 . 10 . 12 減速器錐齒輪的材料 . 14 減速器錐齒輪的強度計算 . 15 . 15 . 15 齒接觸強度 . 16 減速器錐齒輪軸承的設(shè)計計算 . 17 . 17 齒輪軸承的載荷 . 18 動錐齒輪軸花鍵強度 . 20 第 4章 差速器設(shè)計 . 22 速器結(jié)構(gòu)形式選擇 . 22 通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計 . 23 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 速器齒輪的材料 . 26 通錐齒輪式差速器齒輪強度計算 . 26 第 5 章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計 . 28 . 28 軸的設(shè)計與計算 . 29 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 . 31 第 6章 驅(qū)動橋殼設(shè)計 . 33 . 33 殼的受力分析及強度計算 . 34 結(jié) 論 . 35 致 謝 . 36 參考文獻 . 37 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 第 1 章 緒論 汽車驅(qū)動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給 予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪 。 由上述可見，汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、 元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學習和設(shè)計實踐，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能。 所設(shè)計的貨車驅(qū)動橋應(yīng)滿足制造工藝性好、外形美觀，工作更穩(wěn)定、可靠。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)符合 中型 貨車的整體結(jié)構(gòu)要求。設(shè)計的產(chǎn)品要達到結(jié)構(gòu)簡單，修理、保養(yǎng)方便；機件工藝性好，制造容易的要求 。 中型貨車通常采用后輪驅(qū)動，這樣 汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高 。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好 。維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。 所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。 所以本次設(shè)計采用后輪驅(qū)動。 本課題的設(shè)計思路可分為以下幾點：首先選擇初始方案， 用后橋驅(qū)動，所設(shè)計的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)需要符合中型貨車的結(jié)構(gòu)要求；接著選擇各部件的結(jié)構(gòu)形式；最后選擇各部件的 具體參數(shù)，設(shè)計出各主要尺寸。 課題所設(shè)計的貨車 最高車速 90km/h,發(fā)動機 標定功率 （ 2600r/15最大扭矩 （ 1300 1600r/450 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 本章小結(jié) 本章對設(shè)計的大體結(jié)構(gòu)方案進行選擇。驅(qū)動橋的背景及立題的意義和所設(shè)計驅(qū)動橋的一些主要參數(shù)。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 第 2 章 總體方案論證 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩 ,并將動力合理地分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、 車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當滿足如下基本要求： (a)所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 (b)外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。 (c)齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 (d)在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。 (e)在保證足夠的強度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。 (f)與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。 (g)結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特 性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 非斷開式驅(qū)動橋 普通非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個共同特 點，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。這時整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個缺點。 驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。在汽車輪胎尺寸和驅(qū)動橋下的最小離地間隙已經(jīng)確定的情況下，也就限定了主減速器從動齒輪直徑買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 的尺寸。在給定速比的條件下，如果單級主減速器不能滿足離地間隙要求，可該用雙級結(jié)構(gòu)。在雙級主減速器中，通常把兩級減速器齒輪放在一個主減速器殼體內(nèi)，也可以將第二級減速齒輪作為輪邊減速器。對于輪邊減速器：越野汽車為了提 高離地間隙，可以將一對圓柱齒輪構(gòu)成的輪邊減速器的主動齒輪置于其從動齒輪的垂直上方；公共汽車為了降低汽車的質(zhì)心高度和車廂地板高度，以提高穩(wěn)定性和乘客上下車的方便，可將輪邊減速器的主動齒輪置于其從動齒輪的垂直下方；有些雙層公共汽車為了進一步降低車廂地板高度，在采用圓柱齒輪輪邊減速器的同時，將主減速器及差速器總成也移到一個驅(qū)動車輪的旁邊。 在少數(shù)具有高速發(fā)動機的大型公共汽車、多橋驅(qū)動汽車和超重型載貨汽車上，有時采用蝸輪式主減速器，它不僅具有在質(zhì)量小、尺寸緊湊的情況下可以得到大的傳動比以及工作平滑無聲的優(yōu)點，而且對 汽車的總體布置很方便。 斷開式驅(qū)動橋 斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯特點在于前者沒有一個連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對運動，所以這種橋稱為斷開式的。另外，它又總是與獨立懸掛相匹配，故又稱為獨立懸掛驅(qū)動橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。主減速器、差速器與傳動軸及一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。兩側(cè)的驅(qū)動車輪由于采用獨立懸掛則可以彼此致立地相對于車架或車廂作上下擺動，相應(yīng)地就要 求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動。 汽車懸掛總成的類型及其彈性元件與減振裝置的工作特性是決定汽車行駛平順性的主要因素，而汽車簧下部分質(zhì)量的大小，對其平順性也有顯著的影響。斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨立懸掛相配合，致使驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性比較好，由此可大大地減小汽車在不平路面上行駛時的振動和車廂傾斜，提高汽車的行駛平順性和平均行駛速度，減小車輪和車橋上的動載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。但是，由于斷開式驅(qū)動橋及與其相配的獨立懸掛的結(jié)構(gòu)復雜，故這種結(jié)構(gòu)主要見于 對行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野汽車上，且后者多屬于輕型以下的越野汽車或多橋驅(qū)動的重型越野汽車。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 多橋驅(qū)動的布置 為了提高裝載量和通過性，有些重型汽車及全部中型以上的越野汽車都是采用多橋驅(qū)動，常采用的有 4 4、 6 6、 8 8等驅(qū)動型式。在多橋驅(qū)動的情況下，動力經(jīng)分動器傳給各驅(qū)動橋的方式有兩種。相應(yīng)這兩種動力傳遞方式，多橋驅(qū)動汽車各驅(qū)動橋的布置型式分為非貫通式與貫通式。前者為了把動力經(jīng)分動器傳給各驅(qū)動橋，需分別由分動器經(jīng)各驅(qū)動橋自己專用的傳動軸傳遞動力，這樣不僅使傳動軸的數(shù)量增多，且造成各 驅(qū)動橋的零件特別是橋殼、半軸等主要零件不能通用。而對 8 8汽車來說，這種非貫通式驅(qū)動橋就更不適宜，也難于布置了。 為了解決上述問題，現(xiàn)代多橋驅(qū)動汽車都是采用貫通式驅(qū)動橋的布置型式。 在貫通式驅(qū)動橋的布置中，各橋的傳動軸布置在同一縱向鉛垂平面內(nèi)，并且各驅(qū)動橋不是分別用自己的傳動軸與分動器直接聯(lián)接，而是位于分動器前面的或后面的各相鄰兩橋的傳動軸，是串聯(lián)布置的。汽車前后兩端的驅(qū)動橋的動力，是經(jīng)分動器并貫通中間橋而傳遞的。其優(yōu)點是，不僅減少了傳動軸的數(shù)量，而且提高了各驅(qū)動橋零件的相互通用性，并且簡化了結(jié)構(gòu)、減小了體 積和質(zhì)量。這對于汽車的設(shè)計 (如汽車的變型 )、制造和維修，都帶來方便。 由于非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，查閱資料，參照國內(nèi)相關(guān)貨車的設(shè)計 ,最后本課題選用非斷開式驅(qū)動橋。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 其結(jié)構(gòu)如圖 2 1 半軸 2圓錐滾子軸承 3支承螺栓 4主減速器從動錐齒輪 5油封 6主減速器主動錐齒輪 7彈簧座 8墊圈 9輪轂 10調(diào)整螺母 圖 2 動橋 本章小結(jié) 本章主要對驅(qū)動橋的總體方案進行論證通過比較結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點從而選擇最適合方案。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 第 3 章 主減速器設(shè)計 主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪。對發(fā)動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。由于汽車在各種道路上行使時，其驅(qū)動輪上要求必須具有一定的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器后，便可使主減速器前面的傳動部件如變速器、萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力。 驅(qū)動橋中主減速器、差速器設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求： （ a）所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車既有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 （ b）外型尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪其它傳動件工作平穩(wěn)，噪音小。 （ c）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率；與懸架導向機構(gòu)與動協(xié)調(diào)。 （ d）在保證足夠的強度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，以改善汽車平順性。 （ e）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速形式的不同而不同。 旋錐齒輪傳動 圖 3旋錐齒輪傳動 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分，主減速器的齒輪傳動主要有螺旋錐齒輪式傳動、雙曲面齒輪式傳動、圓柱齒輪式傳動（又可分為軸線固定式齒輪傳動和軸線旋轉(zhuǎn)式齒輪傳動即行星齒輪式傳動）和蝸桿蝸輪式傳動等形式。 在發(fā)動機橫置的汽車驅(qū)動橋上，主減速器往往采用簡單的斜齒圓柱齒輪；在發(fā)動機縱置的汽車驅(qū)動橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪式傳動或準雙曲面齒輪式傳動。 為了減少驅(qū)動橋的外輪廓尺寸，主減速器中基本不用直齒圓錐齒輪而采用螺旋錐齒輪。因為螺旋錐齒輪不發(fā)生 根切（齒輪加工中產(chǎn)生輪齒根部切薄現(xiàn)象，致使齒輪強度大大降低）的最小齒數(shù)比直齒輪的最小齒數(shù)少，使得螺旋錐齒輪在同樣的傳動比下主減速器結(jié)構(gòu)較緊湊。此外，螺旋錐齒輪還具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小等優(yōu)點，汽車上獲得廣泛應(yīng)用。 近年來，有些汽車的主減速器采用準雙曲面錐齒輪（車輛行業(yè)中簡稱雙曲面?zhèn)鲃樱﹤鲃?。準雙曲面錐齒輪傳動與圓錐齒輪相比，準雙曲面齒輪傳動不僅工作平穩(wěn)性更好，彎曲強度和接觸強度更高，同時還可使主動齒輪的軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動準雙曲面齒輪軸線向下偏移時，可降低主動錐齒輪和傳動軸位置，從而有利于降低車身 及整車重心高度，提高汽車行使的穩(wěn)定性。東風 汽車即采用下偏移準雙曲面齒輪。但是，準雙曲面齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面間壓力很大，齒面油膜很容易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將時齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。 經(jīng)方案論證，主減速器的齒輪選用螺旋錐齒輪傳動形式（如圖 3螺旋錐齒輪傳動的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點，齒輪并不同時在全長上嚙合，而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。另外，由于輪齒端面重 疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時捏合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負荷、制造也簡單。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。 1 2 構(gòu)形式 為了滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也是不同的。 按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級式主減速器和雙級式主減速器、雙速主減速器、雙級減速配以輪邊減速器等。雙級式主減速器應(yīng)用于大買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 傳動比的中、重型汽車上，若其第二級減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實際上成為獨立部件，則稱輪邊減速器。單級式主減速器應(yīng)用于 轎車和一般輕、中型載貨汽車。單級主減速器由一對圓錐齒輪組成，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點。 本設(shè)計主減速器采用單級主減速器。其傳動比 。 【 1】 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 主減速器中心必須保證主從動齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好地工作。齒輪的正確嚙合，除了與齒輪的加工質(zhì)量裝配調(diào)整及軸承主減速器殼體的剛度有關(guān)以外，還與齒輪的支承剛度密切相關(guān)。 動錐齒輪的支承 圖 3式 主動錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。查閱資料、文獻，經(jīng)方案論證，采用跨置式支承結(jié)構(gòu)（如圖 3）。齒輪前、后兩端的軸頸均以軸承支承，故又稱兩端支承式。跨置式支承使支承剛度大為增加，使齒輪在載荷作用下的變形大為減小，約減小到懸臂式支承的 1 30以下而主動錐齒輪后軸承的徑向負荷比懸臂式的要減小至 1/5 1/7。齒輪承載能力較懸臂式可提高 10%左右。 裝載質(zhì)量為 2置式 支承。本課題所設(shè)計的 以選用 跨置式 。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 圖 3動錐齒輪的支承 從動錐齒輪采用圓錐滾子軸承支承（如圖 3為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸 c+d。為了使從動錐齒輪背面的差速器殼體處有足夠的位置設(shè)置加強肋以增強支承穩(wěn)定性， c+d 應(yīng)不小于從動錐齒輪大端分度圓直徑的 70%。為了使載荷能均勻分配在兩軸承上，應(yīng)是d。 主減速器錐齒輪設(shè)計 主減速比0i、驅(qū)動橋的離地間隙 和計算載荷，是主減速器設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計時就確定。 減速比的確定 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性都有直接影響。0i 一起由整車動力計算來確定。可利用在不同0過優(yōu)化設(shè)計，對發(fā)動買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 機與傳動系參數(shù)作最佳匹配的 方法來選擇0使汽車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 對于具有很大功率儲備的轎車、長途公共汽車尤其是競賽車來說，在給定發(fā)動機最大功率選擇的0時0： 0m a 3 7 7 g 3 式中r 車輪的滾動半徑， 變速器量高檔傳動比。于其他汽車來說，為了得到足夠的功率儲備而使最高車速稍有下降，00 25，即按下式選擇： 0m a x( 0 . 3 7 7 0 . 4 7 2 ) g h F h L i i i（ 3 式中 i 分動器或加力器的高檔傳動比 輪邊減速器的傳動比。 根據(jù)所選定的主減速比0可基本上確定主減速器的減速型式（單級、雙級等以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。 把 2600 /nn r n, a m a 0 km h, 入（ 3 計算出0 從動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩 a x 0 0 k i iT n （ 3 式中： 主減速器從動齒輪最大應(yīng)力載荷， 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩；e m a 5 0 Nm變速器傳動比， 0i 主減速器傳動比，0i 傳動系上述傳動部分的傳動效率， ； 代入式（ 3有： 2 9 8 6 m買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 主動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩 2 5 2 2 m 當計算主減速齒輪時，應(yīng)將以上各式分別除以該對齒輪的減速比及傳動效率。 減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 a)主、從動錐齒輪齒數(shù)1選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時應(yīng)考慮如下因素； 為了嚙合平穩(wěn)、噪音小和具有高的疲勞強 度，大小齒輪的齒數(shù)和不少于40在轎車主減速器中，小齒輪齒數(shù)不大于 9。 查閱資料，經(jīng)方案論證，主減速器的傳動比為 定主動齒輪齒數(shù)1 7z ，從動齒輪齒數(shù)2 40z 。 b）主、從動錐齒輪齒形參數(shù)計算 按 照文獻 3 中的設(shè)計計算方法進行設(shè)計和計算，結(jié)果見表 31 。 從動錐齒輪分度圓直徑 32 1 6 1 2 9 8 6 . 9 3 7 6d m m取2 400d 輪端面模數(shù) 22/ 4 0 0 / 4 0 1 0m d z 表 3減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算用表 序 號 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 1 主動齒輪齒數(shù) 1z 7 2 從動齒輪齒數(shù) 2z 40 3 端面模數(shù) m 104 齒面寬 62F 5 齒工作高 1 m 6 全齒高 2h H m 7 法向壓力角 22 8 軸交角 90 9 節(jié)圓直徑 d 1 70d 2 400d 0 節(jié)錐角 112 1 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 11 節(jié)錐距 10 12 0 2 0 3 4A m m 12 周節(jié) 3 1 6t m m 13 齒頂高 12gh h h 2 ah k m 1 14 齒根高 11h h h 22h h h 1 15 徑向間隙 gc h h 16 齒根角 11 0a rc ta 22 0a rc ta 1 2 =17 面錐角 111a 221a 1 2 18 根錐角 1 1 1 2 2 2 1 2 19 齒頂圓直徑 1 1 12 c o sd d h 2 1 2 22 c o sd d h 1 9 5 3ad m m2 4 0 0 ad m mc）中點螺旋角 弧齒錐齒輪副的中點螺旋角是相等的。汽車主減速器弧齒錐齒輪螺旋角的平均螺旋角一般為 35 40 。貨車選用較小的 值以保證較大的F，買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。取 35。 d）法向壓力角 法向壓力角大一些可以增加輪齒強度，減少齒輪不發(fā)生根切的最少齒數(shù)，也可以使齒輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。對于貨車弧齒錐齒輪， 一般選用20 。 e) 螺旋方向 從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。主、從動錐齒輪的螺旋方向是相反的。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受軸向力的方向。當變速器掛前進擋時，應(yīng)使主動齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可以使主、從動齒輪有分離趨勢，防止輪齒卡死而損壞。 主減速器錐齒輪的材料 驅(qū)動橋錐齒輪的工作條件是相當惡劣的，與傳動系其它齒輪相比，具有載荷大、作用時間長、變化多、有沖擊等特點。因此，傳動系中的主減速器齒輪是個薄弱環(huán)節(jié)。主減速器錐 齒輪的材料應(yīng)滿足如下的要求： （ a） 具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度，齒面高的硬度以保證有高的耐磨性。 (b)齒輪芯部應(yīng)有適當?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。 (c)鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。 (d)選擇合金材料是，盡量少用含鎳、鉻呀的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。 汽車主減速器錐齒輪與差速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20202022 16滲碳合金鋼的優(yōu)點是表面可得到含碳量較高的硬化層（一般碳的質(zhì)量分數(shù)為 ，具有相當高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性。因此，這類材料的彎曲強度、表面接觸強度和承受沖擊的能力均較好。由于鋼本身有較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點是熱處理費用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲碳層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層的剝落。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 為改善新齒輪的磨合，防止其在余興初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理以及精加工后，作 厚度為 磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。對齒面進行應(yīng)力噴丸處理，可提高 25%的齒輪壽命。對于滑動速度高的齒輪，可進行滲硫處理以提高耐磨性。 主減速器錐齒輪的強度計算 位齒長圓周力 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩計算時 e m a x g 312 T i 10 3 式中： 變速器傳動比，常取一擋傳動比， ； 1d 主動錐齒輪中點分度圓直徑 70d 它符號同前； 將各參數(shù)代入式（ 3有： 1 1 6 2 /P N m m按照文 獻 1, 1 4 2 9 /p p N m m ，錐齒輪的表面耐磨性滿足要求。 輪彎曲強度 錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力為： 30 s k k k 10k F z m （ 3 式中： w 汽車主減速器螺旋錐齒輪輪齒的計算彎曲應(yīng)力， T 該齒輪的計算轉(zhuǎn)矩， 于主動齒輪還需將上述計算轉(zhuǎn)矩換算到主動齒輪上 0k 過載系數(shù)，一般取 1； 尺寸系數(shù)， 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 載荷分配系數(shù)，當兩個齒輪均均用騎馬式支承型時懸臂式結(jié)構(gòu)，1 1 ；當一個齒輪用騎馬式支承時， 1 1 。支承剛度大時取小值； 質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋齒輪，當輪齒接觸良好，周節(jié)及徑向跳動精度高時，可取 1； F 所計算的齒輪齒面寬； 47b m 斷面模數(shù)， J 計算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，取 對于主動錐齒輪， 2 5 2 2 m ；從動錐齒輪， 1 2 9 8 6 m ； 將各參數(shù)代入式（ 3有： 主動錐齒輪， 4 6 7 ； 從動錐齒輪， 4 7 2 ； 主從動錐齒輪的 700w w ，輪齒彎曲強度滿 足要求。 1 齒接觸強度 錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力為： p 31 m a x 0 s m f1 v T k k k k 10 k F （ 3 式中： j 錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力， 1動齒輪最大轉(zhuǎn)矩， 齒面寬， 取齒輪副中的較小值（一般為從動齒輪輪齒面寬）47b 齒面品質(zhì)系數(shù)，取 綜合彈性系數(shù)，取 1/ 2232 /N 尺寸系數(shù)，取 齒面接觸強度的綜合系數(shù)，取 1主動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩； 2 5 2 2 m0k、mk、3 將各參數(shù)代入式 （ 3有： 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 2 7 6 7 P a2800 P a ，輪齒接觸強度滿足要求。1 主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計計算 齒輪齒面上的作用力 齒輪在工作過程中，相互嚙合的齒面上作用有一法向力。該法向力可分解為沿齒輪切向方向的圓周力、沿齒輪軸線方向的軸向力及垂直于齒輪軸線的徑向力。 對于圓錐齒輪的齒面中點的分度圓直徑為計算作用在齒輪的圓周力，首先需要確定計算轉(zhuǎn)矩。汽車在行駛過程中，由于變速器擋位的改變 ，且發(fā)動機也不全處于最大轉(zhuǎn)矩狀態(tài)，故主減速器齒輪的工作轉(zhuǎn)矩處于經(jīng)常變化中。實踐表明，軸承的主要損壞形式為疲勞損傷，所以應(yīng)按輸入的當量轉(zhuǎn)矩 行計算。 313333332223111m a x 1001001001001001 式中： 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，在此取 372Nm； 1 2 變速器在各擋的使用率， 1 2 變速器各擋的傳動比； 1 2 變速器在各擋時的發(fā)動機的利用率 ； 經(jīng)計算 (a)齒寬中點處的圓周力 p (3式中： T 作用在從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩； 2從動齒輪齒寬中點處的分度圓直徑，由式（ 3定，即 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 2 2 2s i d F (3式中： 2d 從動齒輪大端分度圓直徑；2 400d 從動齒輪齒面寬； 62F 2 從動齒輪節(jié)錐角；2 將各參數(shù)代入式 (3有： 2 3 3 8 8md m m1 5 9 2md m m將各參數(shù)代入式 (3有： 1 5 P 對于弧齒錐齒輪副，作用在主、從動齒輪上的圓周力是相等的。 (b)錐齒輪的軸向力動錐齒輪） 作用在主動錐齒輪齒面上的軸向力P t a n s i n + P t a n c o s c o s (3P t a n c o s - P t a n s i n c o s (3將各參數(shù)分別代入式 (3與式 (3，有： 1 2 1 5 0 ， 5 9 0 2 齒輪軸承的載荷 當錐齒輪齒面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計算確定后，根據(jù)主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。圖 3單級主減速器的跨置式支承的尺寸布置圖 : 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 圖 3圖 3 4中各參數(shù)尺寸： 146a ， 92b ， 54c ， 2 3 3 8 8md m m 。 由主動錐齒輪齒面受力簡圖 （圖 3示） ，得出各軸承所受的徑向力與軸向力。 圖 3軸承 A， B 的徑向載荷分別為 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 221 0 . 5R Z a Z b P b P （ 3 22 （ 3 根據(jù)上式已知 1 2 1 5 0 5 9 0 2 146a ， 92b ，54c 所以軸承 A 的徑向力： 22 5 9 1 5 6 4 0146 1 =軸 向力為 0。 軸承 B 的徑向力 ： 22 1 5 6 4 0146 1 =1) 對于軸承 A，只承受徑向載荷所以采用圓柱滾子軸承 徑35， 外徑 72)，此軸承的額定動載荷 承受的當量動載荷1 3 4 9 7 . 1 3 3 4 9 7 .