柴油機(jī)渦輪增壓器喘振的分析及排除.doc

大連交通大學(xué)成人教育學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目柴油機(jī)渦輪增壓器喘振的原因分析及排除鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān) 業(yè) 學(xué)生姓名劉楊 班級(jí) 指導(dǎo)老師 職稱(chēng)(務(wù)) 指導(dǎo)單位 教研室主任 完成日期 年 月 日大連交通大學(xué)成人教育學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))評(píng)閱書(shū) 學(xué)生姓名劉楊 班級(jí) 題目柴油機(jī)渦輪增壓器喘振的原因分析及排除 指導(dǎo)老師 職稱(chēng)(務(wù)) 指導(dǎo)單位 教研室主任 1. 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ): 簽名: 2. 答辯委員會(huì)綜合評(píng)語(yǔ): 經(jīng)畢業(yè)(論文)設(shè)計(jì)答辯委員會(huì)綜合評(píng)定成績(jī)?yōu)? 答辯委員會(huì)主任(簽字): 年 月 日大連交通大學(xué)成人教育學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目柴油機(jī)渦輪增壓器喘振的原因分析及排除起止日期 年 月 日至 年 月 日 學(xué)生姓名劉楊 班級(jí) 指導(dǎo)老師 職稱(chēng)(務(wù)) 指導(dǎo)單位 教研室主任 日期 年 月 日任務(wù)及要求 1在查閱分析資料的基礎(chǔ)上確定論文研究的主要內(nèi)容及論文提綱 2.對(duì)我國(guó)鐵路東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)廢氣渦輪增壓器喘振的原因進(jìn)行分析 3.探討影響我國(guó)鐵路東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)廢氣渦輪增壓器喘振的具體原因及消除方法 4.提出消除東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)廢氣渦輪增壓器喘振的幾點(diǎn)建議 5.論文要求內(nèi)容詳實(shí)、論據(jù)充分、條例清楚、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、有獨(dú)立見(jiàn)解、有所創(chuàng)新，論文符合大連交通大學(xué)成人教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容計(jì)：說(shuō)明書(shū)（論文） 16 頁(yè) 表 格 0 張 插 圖 0 幅 附 設(shè) 計(jì) 圖 0 張 完成日期 年 月 日摘 要 增壓是提高柴油機(jī)功率最主要、最有效的途徑，隨著增壓壓力的提高，柴油機(jī)的功率成比例提高，因此增壓器一旦工作異常或發(fā)生故障對(duì)柴油機(jī)的工作性能影響很大。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，增壓器故障在柴油機(jī)故障中所占比例正在逐年增大，而其中又以增壓器的喘振最為常見(jiàn)，且危害巨大。本文即深入分析柴油機(jī)渦輪增壓器的喘振故障，又對(duì)增壓器的特性進(jìn)行探討，并且對(duì)增壓器與柴油機(jī)的配合進(jìn)行討論，進(jìn)而深入分析增壓器喘振故障的理論原因，并給出一些實(shí)際情況中引起喘振的具體因素和相應(yīng)的預(yù)防、排除方法。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)渦輪增壓器 喘振 分析 排除目 錄第一章 引言第二章 增壓器喘振原因的分析2.1 喘振的機(jī)理2.2 增壓器的配合及選配第三章 影響增壓器喘振的具體原因及消除方法3.1 系統(tǒng)阻力增加3.2 增壓器或柴油機(jī)本身故障3.3 運(yùn)轉(zhuǎn)中的增壓器與柴油機(jī)暫時(shí)失配3.4 機(jī)車(chē)使用時(shí)對(duì)保護(hù)增壓器的要求第四章 幾點(diǎn)建議結(jié) 論謝 辭 參考文獻(xiàn)第一章 引言柴油機(jī)的功率決定于單位時(shí)間內(nèi)噴進(jìn)柴油機(jī)的燃油量及其轉(zhuǎn)化效果(熱效率)。為了確保燃油能夠完全燃燒而轉(zhuǎn)變成有效的機(jī)械功，必須向氣缸送進(jìn)與燃油量相適應(yīng)的空氣。如果把送入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮增加空氣密度，那么在相同氣缸容積下，就可送入較多的空氣，因此相應(yīng)也就能燃燒更多的燃油，從而可以增加柴油機(jī)的功率。柴油機(jī)的功率隨著增壓壓力的增加而成比例的提高，這是一個(gè)已經(jīng)被生產(chǎn)實(shí)踐所證實(shí)的事實(shí)。同時(shí)由于采用了廢氣渦輪增壓，利用了廢氣的能量，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步得到了提高。廢氣渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展使柴油機(jī)的性能得到了飛躍式的提高，柴油機(jī)的發(fā)展離不開(kāi)增壓技術(shù)的進(jìn)步。在人們不斷的努力之下，增壓技術(shù)近年來(lái)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，能夠在盡量高的增壓比(提高的柴油機(jī)的功率)下獲得較高的增壓器效率，增壓度越高，增壓器的功率越大，增壓系統(tǒng)的作用也就越重要，增壓系統(tǒng)工作的優(yōu)劣對(duì)柴油機(jī)性能的影響也就越來(lái)越大，或者說(shuō)新型柴油機(jī)增壓度越高，其性能的優(yōu)劣越來(lái)越依賴(lài)于增壓系統(tǒng)工作情況的優(yōu)劣?；谝陨系姆治龅慕Y(jié)論，我們可以發(fā)現(xiàn)，增壓系統(tǒng)工作的好壞，直接影響著柴油機(jī)的工作乃至機(jī)車(chē)的正常運(yùn)用。近些年來(lái)，機(jī)車(chē)上的渦輪增壓器故障越來(lái)越令人關(guān)注，柴油機(jī)的損壞事故有20%是由渦輪增壓器引起的。在廢氣渦輪增壓器故障中，最常見(jiàn)的又是壓氣機(jī)的喘振、壓氣機(jī)葉輪材料的蠕變引起的損壞以及增壓器軸承的損壞這三種了。其中又以壓氣機(jī)的喘振最容易發(fā)生也最為常見(jiàn)。本篇論文僅以此為題，通過(guò)對(duì)廢氣渦輪增壓器喘振的具體原因及排除方法等幾個(gè)方面的探討研究，給出柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器喘振故障的解決方法。第二章 增壓器喘振原因的分析2.1喘振的機(jī)理喘振是指流體機(jī)械及其導(dǎo)管系統(tǒng)在特定的周期內(nèi)，排出壓力和排量發(fā)生變化時(shí)，流體和固體相互作用，引起的一種自激振動(dòng)。喘體的大小與管子的容量成正比，增壓器產(chǎn)生喘振的原因是壓氣機(jī)在某一小流量下工作，引起葉輪的擴(kuò)壓器的葉片通道內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流分離所致?，F(xiàn)代渦輪增壓器壓氣機(jī)大多采用帶后彎式葉片的葉輪和機(jī)翼型葉片的擴(kuò)壓器，在葉片擴(kuò)壓器進(jìn)口處，氣流速度可分解成相互垂直的圓周分速和徑向分速，當(dāng)氣流相對(duì)葉片的轉(zhuǎn)速一定而流量變化時(shí)，氣流的圓周分速可認(rèn)為是不變的，徑向分速是變化的，因此氣流速度的大小和方向都隨徑向分速而發(fā)生變化。理論研究指出，壓氣機(jī)流量大于或小于設(shè)計(jì)流量時(shí)均在壓氣機(jī)通流部分產(chǎn)生不正常流動(dòng)，設(shè)計(jì)流量情況下，氣流進(jìn)入葉輪的方向?qū)?zhǔn)葉片中心線，無(wú)撞擊，壓氣機(jī)運(yùn)行順暢。當(dāng)流量大于設(shè)計(jì)流量時(shí)，氣流沖擊葉輪進(jìn)口端葉片的凸面而在凹面發(fā)生氣流分離現(xiàn)象。但由于葉片向前轉(zhuǎn)動(dòng)，其凹面壓向氣流使這種分離現(xiàn)象減弱，因而除了降低壓氣機(jī)效率外不會(huì)引起壓氣機(jī)喘振。但當(dāng)流量小于設(shè)計(jì)流量時(shí)，氣流將沖擊葉輪進(jìn)口端葉片的凹面，在凸面產(chǎn)生氣流分離。由于葉片向前轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了這種分離現(xiàn)象，這種氣流分離的加劇，使壓氣機(jī)內(nèi)的壓力低于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道內(nèi)的壓力而產(chǎn)生瞬時(shí)倒流現(xiàn)象，接著氣流又在葉輪的作用下正向流動(dòng)，由于流量過(guò)小和氣流分離區(qū)的繼續(xù)擴(kuò)大而使倒流反復(fù)產(chǎn)生，氣流強(qiáng)烈脈動(dòng)，噪聲加劇而產(chǎn)生喘振。2.2增壓器的配合及選配當(dāng)柴油機(jī)在不同工況下運(yùn)行時(shí)，相應(yīng)每一個(gè)工況，柴油機(jī)需要一定的空氣量和壓力，此空氣量和壓力將由壓氣機(jī)供給。將各個(gè)工況下所需的空氣量和壓力繪制在壓氣機(jī)的特性圖上，即得柴油機(jī)和壓氣機(jī)的配合工作線。良好的配合應(yīng)保證柴油機(jī)的運(yùn)行線處在機(jī)壓氣特性線的高效率區(qū)，并且不發(fā)生喘振、超速和阻塞等現(xiàn)象。而一旦壓氣機(jī)與柴油機(jī)的配合不當(dāng)，則要么發(fā)生喘振，要么柴油機(jī)無(wú)法高效率運(yùn)行。第三章 影響增壓器喘振的具體原因及消除方法3.1系統(tǒng)阻力增加 柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，整個(gè)增壓系統(tǒng)形成了一個(gè)氣體的流道。氣體的流動(dòng)路線是：進(jìn)氣濾網(wǎng)一空氣冷卻器一掃氣箱(或進(jìn)氣管)一氣缸(包括燃燒室主進(jìn)、排氣閥)一排氣管一廢氣渦輪一煙囪(或予熱鍋爐與消聲器)。在上述流動(dòng)路線中，壓氣機(jī)經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)從大氣中吸人空氣，把從廢氣渦輪得到的機(jī)械功加給空氣使其壓力提高，向氣缸提供燃燒所需的空氣，然后又在渦輪中進(jìn)一步膨脹并排出。氣流流過(guò)每一部件時(shí)都會(huì)產(chǎn)生阻力損失，壓力均有下降，這是正常的。但是當(dāng)上述流動(dòng)的路線中的任一環(huán)節(jié)，若因污染、積垢嚴(yán)重或其它阻塞因素增加，壓氣機(jī)的負(fù)擔(dān)就會(huì)增加，流量減少，使聯(lián)合運(yùn)行工況接近喘振線。其中最容易贓污的部件是進(jìn)氣濾網(wǎng)、壓氣機(jī)葉輪與擴(kuò)壓器、空氣冷卻器和渦輪、流道等。3.1.1壓氣機(jī)因進(jìn)口濾網(wǎng)污垢積累阻塞。它不僅會(huì)使壓氣機(jī)的進(jìn)氣阻力增大，供氣量減少，壓縮比降低，而且導(dǎo)致柴油機(jī)排溫上升，增壓器轉(zhuǎn)速隨之上升，容易引起超速和喘振。消除方法：清洗或者換新進(jìn)口濾網(wǎng)。3.1.2消音器的羊毛氈松脫，對(duì)空氣的流動(dòng)阻力增大，導(dǎo)致流經(jīng)壓氣機(jī)的空氣流量減少而發(fā)生喘振。消除方法：將松脫的羊毛氈重新鉚好。3.1.3壓氣機(jī)和擴(kuò)壓器葉片嚴(yán)重積垢。增壓器工作一段時(shí)間后，工作葉輪以及擴(kuò)壓器葉片上常累積一些污垢，厚度可達(dá)0515mm。這時(shí)，在同樣轉(zhuǎn)速下，壓氣機(jī)的效率和壓縮比都將降低。一方面，因阻力增加而使流量向減少的方向發(fā)展：另一方面，又因效率下降使同樣轉(zhuǎn)速下的壓縮比下降而影響壓氣機(jī)的流量特性。綜上所述，積垢嚴(yán)重到一定程度時(shí)，將使運(yùn)行線左移而使工作點(diǎn)進(jìn)入喘振區(qū)，產(chǎn)生喘振。消除方法：定期做好渦輪增壓器的常規(guī)檢修，之后嚴(yán)格按要求做好柴油機(jī)運(yùn)行當(dāng)中對(duì)渦輪和壓氣機(jī)的清洗工作。3.1.4空氣冷卻器臟堵，對(duì)氣流的流動(dòng)阻力增大，使壓氣機(jī)背壓升高，同時(shí)流經(jīng)壓氣機(jī)的空氣流量也減小而發(fā)生喘振。消除方法：對(duì)空氣冷卻器空氣面進(jìn)行化學(xué)清洗，清除臟物。3.1.5氣缸進(jìn)排氣口積碳和油污等造成氣口氣流面積減小。這將使流阻增大。致使壓氣機(jī)的空氣流量減小而發(fā)生喘振。消除方法：定期清除進(jìn)排氣口的積碳和污物，確保氣流暢通。3.1.6渦輪機(jī)積炭。柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后，在渦輪的噴嘴環(huán)和葉輪的葉片上常會(huì)有積炭和污垢，導(dǎo)致渦輪通道截面減小和流量下降，噴嘴環(huán)截面的減小又促使增壓器轉(zhuǎn)速提高，增壓壓力提高，因而積垢嚴(yán)重到一定程度時(shí)，也會(huì)使增壓器的工作點(diǎn)進(jìn)入喘振區(qū)而產(chǎn)生喘振。消除方法：清除積炭和污垢。3.1.7渦輪前面的保護(hù)格柵因贓物或異物堵塞。保護(hù)格柵被堵塞引起渦輪效率下降，導(dǎo)致流經(jīng)壓氣機(jī)的空氣流量減小而發(fā)生喘振。消除方法：清除臟物或異物。3.1.8廢氣鍋爐煙道積碳臟堵，渦輪后背壓上升，引起渦輪效率下降，導(dǎo)致流經(jīng)壓氣機(jī)的空氣流量減小而發(fā)生喘振。消除方法：清潔疏通鍋爐煙道。3.2增壓器或柴油機(jī)本身故障正常情況下，增壓器應(yīng)工作在其喘振線的右側(cè)，不會(huì)產(chǎn)生喘振，但當(dāng)柴油機(jī)或增壓器發(fā)生故障，工況改變時(shí)，增壓器壓氣機(jī)工作點(diǎn)可能會(huì)左移，處于喘振區(qū)。3.2.1壓氣機(jī)葉輪損壞或過(guò)量腐蝕，壓氣能力減弱：渦輪葉片損壞，引起渦輪效率下降，導(dǎo)致流經(jīng)壓氣機(jī)的空氣流量減小而發(fā)生喘振。消除方法：換新或修復(fù)壓氣機(jī)葉輪或渦輪葉片。3.2.2渦輪葉片頂部及噴嘴環(huán)罩內(nèi)表面被腐蝕、侵蝕，使兩者之間配合間隙增大，引起渦輪效率下降，導(dǎo)致流經(jīng)壓氣機(jī)的空氣流量減小而發(fā)生喘振。消除方法：換新或修復(fù)渦輪葉片和噴嘴環(huán)罩。3.2.3廢氣端或壓氣機(jī)端有廢氣或空氣泄漏，引起渦輪增壓器效率下降，導(dǎo)致流經(jīng)壓氣機(jī)的空氣流量減小而發(fā)生喘振。消除方法：堵住泄漏。3.2.4如因主機(jī)排氣閥泄漏、燃油霧化不良、噴油提前角太小、后燃嚴(yán)重等原因?qū)е屡艧煾邷?，使主機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速下，其排出的廢氣能量高，使增壓器轉(zhuǎn)速更高，壓氣機(jī)背壓升高而產(chǎn)生喘振。消除方法：查明主機(jī)排煙溫度高的原因，并做相應(yīng)的處理，使主機(jī)排溫正常。3.2.5柴油機(jī)的調(diào)速器負(fù)荷限位設(shè)置不當(dāng)，當(dāng)柴油機(jī)加速時(shí)，其壓氣機(jī)運(yùn)行點(diǎn)位于喘振區(qū)，導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振。消除方法：調(diào)整調(diào)速器負(fù)荷限位。3.2.6采用脈沖增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)一缸熄火，對(duì)于一缸熄火的增壓器其壓氣機(jī)背壓與正常的增壓器一樣，就顯得過(guò)高而引起喘振。消除方法：檢查熄火缸的燃油系統(tǒng)，排除故障，恢復(fù)供油。3.2.7軸瓦有氣泡、夾渣等缺陷軸瓦在扎制過(guò)程中，由于金屬表面不清潔使錫鋁鋼復(fù)合層之間產(chǎn)生氣泡、夾渣、夾灰等，降低了臺(tái)金層或軸瓦與鋼背之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，致使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后雙金屬板材產(chǎn)生脫殼和分層現(xiàn)象。軸瓦的緊余量是軸瓦可靠工作的一個(gè)極為重要的參數(shù)，合適的緊余量可使軸瓦均勻可靠地貼臺(tái)在軸承座孔內(nèi)，達(dá)到足夠的剛度和精度，有利于軸瓦的散熱，從而提高軸瓦的承載能力。過(guò)大的緊余量會(huì)使軸瓦在組裝狀態(tài)下瓦口向內(nèi)勾縮，造成瓦孔的橢圓度超限；過(guò)小的緊余量會(huì)使軸瓦與座孔貼臺(tái)不良，散熱差，潤(rùn)滑惡化，造成柴油機(jī)碾瓦嚴(yán)重者軸瓦在座孔內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，堵塞潤(rùn)滑油路，造成曲軸斷裂。因此，一方面要保證軸瓦的進(jìn)貨質(zhì)量；另一方面，組裝時(shí)，要認(rèn)真測(cè)量軸瓦的緊余量，凡緊余量不符臺(tái)要求的，一律不允許裝車(chē)。3.2.8清潔度?；钊?、連桿、機(jī)體、曲軸、搖臂軸座及蓋、泵支承箱、齒輪等零部件清洗質(zhì)量差或組裝場(chǎng)地臟，其表面易粘上鐵屑或砂粒等雜質(zhì)，該雜質(zhì)在機(jī)油的作用下被沖到軸瓦與軸頸之間，引起軸瓦機(jī)械損傷。因此在柴油機(jī)組裝之前，應(yīng)把所有零部件，特別是機(jī)體主油道、活塞、連桿、曲軸油孔清洗干凈，同時(shí)注意保持組裝場(chǎng)地的清潔。組裝完畢后，應(yīng)再次清洗柴油機(jī)油道。3.3運(yùn)轉(zhuǎn)中的增壓器與柴油機(jī)暫時(shí)失配增壓器和柴油機(jī)是靠氣體聯(lián)系在一起的，同時(shí)又具備各自的慣性特點(diǎn)，操作過(guò)程在加速或減速過(guò)快時(shí)，則可能因增壓器與柴油機(jī)暫時(shí)失配而發(fā)生喘振，但不久又能恢復(fù)匹配關(guān)系，喘振自動(dòng)消失，有以下幾種情況：3.3.1加速時(shí)主手柄推得過(guò)快，使增壓器與柴油機(jī)暫時(shí)失配而引起瞬時(shí)喘振。因?yàn)橹鳈C(jī)運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量大，轉(zhuǎn)速上升得慢，增壓器有異響。利用柴油機(jī)停機(jī)時(shí)的瞬間監(jiān)聽(tīng)增壓器，如葉輪與殼體之問(wèn)有“嚓嚓”聲，應(yīng)立即停止工作，否則會(huì)損壞增壓器。3.3.2增壓器積炭過(guò)多，使渦輪、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡破壞，可卸下壓氣機(jī)殼和渦輪殼，用塑料刮刀或毛刷消除積炭。 3.3.3因全浮動(dòng)軸承磨損過(guò)甚所致，應(yīng)更換軸承。3.3.4增壓器轉(zhuǎn)速下降。增壓器轉(zhuǎn)速下降會(huì)使柴油機(jī)的進(jìn)氣量減少，出現(xiàn)功率下降，排氣冒黑煙等現(xiàn)象，造成積炭增多，工況惡化等后果。其原因是增壓器葉輪與殼體之間有摩擦；增壓器內(nèi)部積炭過(guò)多而使其重量增加；柴油機(jī)排氣歧管至增壓器之間的管路漏氣及空濾器、進(jìn)氣管路、壓氣機(jī)出12太臟，軸承損壞，使轉(zhuǎn)軸卡住等等。應(yīng)逐項(xiàng)檢查，直至排除。3.3.5增壓器內(nèi)漏機(jī)油導(dǎo)致機(jī)油消耗量過(guò)大。機(jī)油無(wú)論是從渦輪機(jī)處還是從壓氣機(jī)處內(nèi)漏，柴油機(jī)排氣都會(huì)冒藍(lán)煙，甚至從排氣管處滴漏機(jī)油。拆下增壓器依次檢查其中間殼回油通道是否阻塞，管道是否變形，彈力密封環(huán)是否失去彈性或磨損超限，油封是否損壞。另外，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是否加得過(guò)多，息速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是否過(guò)長(zhǎng)等等，直至排除。3.3.6壓氣機(jī)葉輪及渦輪葉輪損壞。其原因有排氣系統(tǒng)中有雜質(zhì)，增壓器凸緣、夾子或螺栓松動(dòng)，渦輪殼損壞有阻力，軸頸軸承磨損，壓氣機(jī)殼內(nèi)積塵過(guò)多，渦輪葉輪后面的積炭過(guò)多，中間殼變臟，機(jī)油濾清器堵塞等等。拆開(kāi)保養(yǎng)增壓器，清除各部雜質(zhì)，更換損壞部件。3.4機(jī)車(chē)使用時(shí)對(duì)保護(hù)增壓器的要求由于廢氣渦輪增壓器在500 左右高溫，1000rmin轉(zhuǎn)速條件下工作，因此使用時(shí)要特別注意以下幾個(gè)問(wèn)題。3.4.1渦輪增壓器與柴油機(jī)的進(jìn)排氣管不可剛性連接，應(yīng)經(jīng)常清潔進(jìn)排氣管內(nèi)壁，保證具有良好的氣體流動(dòng)性，并經(jīng)常檢查進(jìn)排氣管的密封性。3.4.2渦輪增壓器工作的環(huán)境惡劣與其全浮動(dòng)軸承對(duì)潤(rùn)滑油的要求很高，應(yīng)保證增壓器潤(rùn)滑油路暢通，保持一定的機(jī)油壓力和溫度，定期清洗和更換增壓器機(jī)油濾清器，確保機(jī)油清潔，否則，將加劇軸承的磨損，噪聲增大，壽命縮短。3.4.3增壓柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，必須待機(jī)油壓力升高，潤(rùn)滑油達(dá)到一定的溫度后才能加速或加負(fù)荷，否則，增壓器軸承會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損，甚至卡死。3.4.4新機(jī)和長(zhǎng)期停用的渦輪增壓器以及渦輪增壓器拆裝清洗后、起動(dòng)前應(yīng)擰開(kāi)進(jìn)油管接頭，加注5Oral左右的機(jī)油，以防起動(dòng)時(shí)因缺油而燒壞增壓器。柴油機(jī)更換潤(rùn)滑油、清洗濾清器或停機(jī)一周以上時(shí)，起動(dòng)后須在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下擰松渦輪增壓器上的進(jìn)口接頭，直至潤(rùn)滑油流出再旋緊接頭，再息速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后方可加速。3.4.5無(wú)特殊情況不要突然停車(chē)，以免使渦輪增壓器軸承處于高溫?zé)o油狀態(tài)，產(chǎn)生過(guò)熱，甚至咬死 一般從滿負(fù)荷到停車(chē)，最好逐漸減少負(fù)荷，再空轉(zhuǎn)5分鐘左右，使渦輪增壓器從高溫狀態(tài)逐漸冷卻。3.4.6應(yīng)盡可能使柴油機(jī)在額定負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間一般不要超過(guò)lOmin，否則既增加油耗，又加速活塞、活塞環(huán)、缸套的磨損，增壓器也會(huì)因機(jī)油壓力過(guò)低而潤(rùn)滑不良造成過(guò)早損壞。柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或經(jīng)?！稗Z油門(mén)”，也會(huì)導(dǎo)致排氣溫度過(guò)高，造成增壓器過(guò)熱，加