大眾途安以高扭矩輸出重拳出擊.doc

大眾途安以高扭矩輸出重拳出擊大眾的 柴油機(jī)輸出 的動力，性能優(yōu)越的途安采用該發(fā)動機(jī)，它能剝下公路柏油路面。文 ，譯 “噴出”被定義為將鍛工用鐵砧砸到一個打開蓋子的牙膏上時所發(fā)生的現(xiàn)象。這款由 發(fā)動機(jī)作為動力的途安就能“噴出，主要因為該車的發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)分鐘的輸出扭矩在同級發(fā)動機(jī)中最高，達(dá)到牛米（磅英尺）。在轉(zhuǎn)分鐘的輸出功率為千瓦（馬力）。同性能相比，該車的燃油經(jīng)濟(jì)性也不是問題。該車裝有升（加侖）的標(biāo)準(zhǔn)油箱，油箱裝滿后，在高速公路上可以行駛英里，燃油經(jīng)濟(jì)性可達(dá)英里加侖?？赡苡行┤耸且驗槠溆形Φ娜加徒?jīng)濟(jì)性而購買它，但是，大多數(shù)人受到其優(yōu)秀的性能的吸引。在這款上唯一不動的是其燃油計量表。問大眾北美產(chǎn)品開發(fā)部經(jīng)理 ：對于這款發(fā)動機(jī)他感覺最重要的是什么。回答是：“對于我們來說，最重要的是強(qiáng)勁動力和豪華以及低噪音、低振動和運(yùn)行平穩(wěn)性（）的結(jié)合。在德國，途安和輝騰共享該發(fā)動機(jī)，在德國、美國和世界其他市場途安采用該款發(fā)動機(jī)?！薄斑@是能基本上同時滿足兩種車系要求的一款發(fā)動機(jī)：豪華車系列在豪華車比如輝騰上所需的基本要求；系列：該系列所需要的強(qiáng)大輸出扭矩和充沛的動力。采用這款發(fā)動機(jī)，兩種不同車系形成統(tǒng)一。”途安的最高速度為英里小時，將磅的途安從加速到英里小時需要秒。而途安的牽引能力為磅。本文講的全都與發(fā)動機(jī)有關(guān)，這款新穎的發(fā)動機(jī)主要由兩臺直列缸發(fā)動機(jī)構(gòu)成，這一對雙胞胎，每個有自己的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)和增壓器，僅僅在曲軸處相連接，并且由電控系統(tǒng)控制。當(dāng)然，他們共享一個缸體和曲軸箱。兩排氣缸的中心線成度角偏置。通過采用這種氣缸布局，發(fā)動機(jī)被設(shè)計地十分緊湊，個升氣缸就排列在毫米的發(fā)動機(jī)長度之內(nèi)。發(fā)動機(jī)的缸徑和沖程為毫米。這種有點(diǎn)方形設(shè)計有利于輸出所希望的扭矩性。氣缸的之間的間隙為毫米。為了保持氣缸布局（預(yù)定好的）對稱性，點(diǎn)火的次序被設(shè)計成兩排氣缸上對應(yīng)的兩個氣缸連著點(diǎn)火，點(diǎn)火次序為。作為一款四沖程柴油機(jī)，個氣缸在曲軸旋轉(zhuǎn)度點(diǎn)火一次，或者說曲軸每旋轉(zhuǎn)度完成一個燃燒過程，這樣發(fā)動機(jī)可以平順地輸出動力到途安的傳動系統(tǒng)上，傳動系統(tǒng)采用的速自動變速器。一個柴油機(jī)能產(chǎn)生很強(qiáng)的沖擊力，這對發(fā)動機(jī)設(shè)計者來說是一個挑戰(zhàn)，而大眾公司通過獨(dú)特的發(fā)動機(jī)布局戰(zhàn)勝了這個挑戰(zhàn)。發(fā)動機(jī)的氣缸體和氣缸蓋采用輕質(zhì)的高級低共熔體鋁合金。發(fā)動機(jī)用氣缸缸體底部來支撐一個鑄鐵軸承座的上半部分。一個懸掛的鋁合金曲軸箱來支撐軸承座的下半部分。軸承座當(dāng)然包含曲軸和個主軸承。大眾的升增壓柴油機(jī)在轉(zhuǎn)分鐘輸出一種非常大的磅英尺扭矩，使得途安具有能負(fù)擔(dān)起卡車牽引工作的能力。用螺栓來固定缸體和缸蓋，螺栓從螺栓孔上部穿過缸體和缸蓋。所以螺栓有效地將燃燒的產(chǎn)生能量固定在發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)強(qiáng)化軸承孔之間。每個氣缸蓋有螺栓，每個氣缸有個螺栓。氣缸先鏜孔，然后，采用等離子技術(shù)在其表面上涂上一層十分之幾毫米厚的涂層，使得氣缸表面硬度如同工具一樣堅硬，提高了耐久性。有關(guān)柴油機(jī)鏜孔而成的氣缸和氣缸襯套，有兩種觀點(diǎn)。當(dāng)有些人還認(rèn)為襯套式氣缸可靠性更好，并且可以重新修復(fù)時，另一些人認(rèn)為它們的生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜。如果你能保證加工精度足夠精確，鏜孔而成的氣缸工藝更簡單，需要更少的零部件，并且易于加工得更緊密以便冷卻效率更高。在這些鏜孔而成的氣缸里，鋁質(zhì)的活塞有一個寬邊帽形狀的進(jìn)氣凹槽和內(nèi)鑄的冷卻槽，這個冷卻槽從活塞底部的中心部位以噴射方式冷卻活塞。通過用銅質(zhì)軸承加固，活塞銷固定并連接連桿，連桿小的一段采用梯形形狀，所以有更多的軸承面積來吸收燃燒產(chǎn)生的沖力，使得發(fā)動機(jī)具有獨(dú)特特性。連桿由金屬通過粉末冶金制成，在其大的一端有一個成角度的裂口。另一個有趣的特點(diǎn)是一種偏移的活塞銷銷孔。這使得活塞在達(dá)到上止點(diǎn)之間向相反的氣缸壁移動，大大降低了敲缸（噪音）。為了防止氣缸缸體的應(yīng)力，氣缸缸體和發(fā)動機(jī)支架是通過聯(lián)結(jié)桿用螺栓彼此連接。噪音、振動和運(yùn)行平穩(wěn)性（）是今天所有汽車面臨的一個問題，但是對于一個柴油發(fā)動機(jī)，我們更需要采用一些措施。 發(fā)動機(jī)采用一種逆向旋轉(zhuǎn)平衡軸，該軸以曲軸的速度旋轉(zhuǎn)，而曲軸的曲軸臂上有配重，配重可以降低一級振動。通過采用度夾角的布局和偏移的曲柄機(jī)構(gòu)，第二級振動也被降低。曲軸也采用一種粘性的扭矩振動衰減器。發(fā)動機(jī)的振動被保持在一毫米的千分之幾之內(nèi)。在每排氣缸上，有一個螺旋狀的齒輪組驅(qū)動著凸輪和所有的發(fā)動機(jī)附件，包括雙重油泵、掃氣泵、冷卻泵、空調(diào)壓縮機(jī)、動力轉(zhuǎn)向和交流發(fā)電機(jī)。該發(fā)動機(jī)風(fēng)扇是電控的。發(fā)動機(jī)上沒有鏈條和皮帶，只有齒輪和軸。螺旋狀齒輪在有限的空間里提供更長的嚙合齒輪齒的長度，節(jié)省了空間和重量，這種設(shè)計也是降低噪音和振動和運(yùn)行不平穩(wěn)性的因素之一。每排氣缸上的頂置凸輪驅(qū)動進(jìn)氣和排氣閥門以及氣缸燃油噴射器。每個氣缸有兩個氣門。氣缸蓋采用交叉流動設(shè)計。進(jìn)氣部分在型的內(nèi)部，排氣部分在形的外部。用來協(xié)調(diào)控制發(fā)動機(jī)工作的是新一代博世發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。該管理系統(tǒng)采用主從處理模式，每排氣缸有一個位微處理器，對發(fā)動機(jī)實行雙重控制。微處理器控制所有的有關(guān)燃燒方面的事件，包括雙增壓器的增壓作用。這兩個可變幾何截面增壓器在發(fā)動機(jī)低速區(qū)時可以將更多壓縮風(fēng)扇葉片表面暴露在進(jìn)氣氣流中，以便提高進(jìn)氣氣流的壓力，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，葉片表面積逐漸變小。增壓器與排氣口緊密連接。增壓器的葉片是電控的，由電腦控制。這樣，增壓滯后減少，而在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，增壓器可以提供正確的增壓作用。在德國被稱為“ ”，而這里稱之為噴射器單元，博世燃油輸送系統(tǒng)可以提供， 的噴射壓力。根據(jù)博世公司柴油系統(tǒng)市場部副總裁 博士介紹，噴射單元的一個吸引人地方是，每個燃燒過程同其它燃燒過程彼此獨(dú)立，在燃油管里沒有“停滯波和其它流體力學(xué)副作用。在每個燃燒過程之前，噴油條件被預(yù)先設(shè)定好了。其它優(yōu)點(diǎn)？燃油噴射開始時間和持續(xù)時間可以被很容易設(shè)定，現(xiàn)有的其他方法無法達(dá)到如此高的噴油壓力，燃油噴射器由凸輪驅(qū)動，但是噴射動作由快速響應(yīng)的電磁線圈執(zhí)行；在有引導(dǎo)噴射時，噴射時間可以設(shè)定成非常短，噴射壓力柔和升高可以降低噪音。將泵和噴嘴集成到一起可以使得系統(tǒng)非常緊湊。但是，指出，所有這些確實需要非常精細(xì)的加工，精度達(dá)到微米以下。例如噴射器針頭導(dǎo)管的誤差僅為正負(fù)微米。在最近途安北美發(fā)布會的展示會上，不能相信美國人怎么會忽略這種現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀性能。相同大小的柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)相對比，該發(fā)動機(jī)輸出扭矩高，省油，同時降低二氧化碳排放。泵噴射噴射器的特點(diǎn)是在部分負(fù)荷時噴射壓力增加，因為此時噴射壓力是由另一個活塞來增加，這個活塞的沖程更長。更長的沖程和介于噴射彈簧和燃油管路之間的節(jié)氣門所產(chǎn)生的流入孔節(jié)流作用共同影響，其結(jié)果增加了噴射彈簧空間的壓力，進(jìn)而就增加了噴射壓力。感謝大眾公司給了大多數(shù)美國人提供這樣機(jī)會來見