發(fā)電車操作及故障處理.doc

發(fā)電車操作及故障處理三機車間 【摘要】首先本課題通過對MTU183發(fā)電車啟動、送電、停機等操作進行描述，幫助剛剛從事發(fā)電車乘務員及發(fā)電車檢修人員熟練基本業(yè)務。其次本文研究了發(fā)電車常見故障現(xiàn)象及處理方法，這是檢修人員必須掌握的知識，再次，本文對發(fā)電車應急故障處理做了討論。為發(fā)電車乘務員途中故障處理提供方法。【關鍵詞】操作、故障、處理步驟緒論在三機車間的工作當中，對于車間的各個工種都有一定得了解。發(fā)電車作為重中之重，為整列車輸電，對他的掌握尤為重要。在全段新開行T28，5811變成空調列車的情況下，發(fā)電車數(shù)量急劇增多，發(fā)電車乘務員尤為短缺，所以本文選擇這個課題。雖然MTU183這款柴油機性能穩(wěn)定，但在實際工作過程中也難免發(fā)生一些常見的小故障。這些小的故障往往是可以預防和及時排除的。本文的研究重在使我們實際工作過程中能夠使用，對故障及時的進行判斷、處理。一 發(fā)電車操作1.1機組啟動前檢查1.1.1檢查負載電路絕緣狀況；1.1.2檢查上水箱冷卻水是否在2/3以上，機油是否在上下油位之間 ；1.1.3檢查各連線連接是否可靠；1.1.4檢查各開關、按（旋）鈕是否完好、正常；1.1.5檢查柴油機燃油供給是否正常。1.1.6檢查各個連接部位跑、冒、滴、漏。1.2機組啟動操作1.2.1將機房內24V電源大閘合上；1.2.2手動合上DC24V電源開關,DC24V電源指示燈亮，觀察DC24V電壓是否在正常工作電壓范圍；1.2.3按下組合報警板上試報警按鍵，報警板上顯示燈應全亮、鈴響；1.2.4將柴油機停機按鈕復位（如按鈕為自鎖式），柴油機停機指示燈熄滅，并向柴油機調速器供電;1.2.5將柴油機啟動電鎖置于接通位；1.2.6按下柴油機啟動按鈕，重復啟動繼電器得電，啟動電機工作，此時柴油機啟動/運行指示燈亮，啟動時間繼電器得電延時35S后，重復啟動繼電器失電，機組啟動成功。1.2.7觀察柴油機轉速表、水溫表、油壓表，油溫表及電壓表其顯示值應在機組正常運行時的工作范圍內。如轉速未在1500RPM時，可調節(jié)柴油機轉速調整開關，使轉速達到1500RPM；1.2.8 DC24V充電電流表應有充電電流指示，充電指示燈亮。1.3供電操作 1.3.1觀察電壓表顯示發(fā)電機電壓是否為額定電壓400V,如不在額定值時，可調節(jié)控制屏面板上發(fā)電機電壓調節(jié)電位器,調到400V額定值。1.3.2合上冷卻風機工作電源空氣開關，將控制面板上的冷卻風機手動控制旋鈕置于手動位，按下啟動按鈕，風機低速啟動運轉，風機低速工作指示燈亮，當時間繼電器延時10S15S后，風機由低速運轉自動轉換為高速運轉，風機高速工作指示燈亮，低速工作指示燈熄滅。1.3.3將燃油泵供電選擇開關置于手動位，按下啟動按鈕，此時1號燃油泵工作，1號燃油泵工作指示燈亮，2號燃油泵工作在備用狀態(tài)，當1號燃油泵無法正常工作導致上燃油箱油位達到低位設定值時，低油壓報警燈亮低油壓報警鈴響，乘務員手動切換到2號燃油泵，2號燃油泵工作，2號燃油泵指示燈亮，當上燃油箱油位達到高位設定值時，2號油泵停止工作，指示燈熄滅。1.3.4根據(jù)需要手動合上本車用電開關。1.3.5根據(jù)需要將屏內排風扇旋鈕置于接通位。1.3.6將低水位、高油位、低油位報警開關置于接通位。1.3.7發(fā)電車乘務員接到空調客車乘務員申請供電的要求后，方可按下主開關合閘按鈕，根據(jù)需要選擇一臺或兩臺發(fā)電機向空調列車供電，此時主開關合閘指示紅燈亮，主開關分閘指示綠燈熄滅。1.4停止供電及停機操作1.4.1通知客車空調乘務員逐級卸掉用電負載！1.4.2卸掉負載后，按下主開關分閘按鈕，主開關分斷，主開關合閘指示綠燈熄滅，主開關分閘指示紅燈亮。1.4.3關斷本車用電負荷開關；1.4.4將屏內排風扇旋鈕置于關斷位；1.4.5待柴油機運行23min后，將冷卻風機手動控制旋鈕置于停止位，此時冷卻風機高速運行指示燈熄滅，冷卻風機停止運轉；1.4.6按下柴油機停機按鈕，柴油機停機指示燈亮，當柴油機轉速n300RPM時，柴油機啟動/運行指示燈熄滅，柴油機停機；1.4.7關斷DC24V電源開關二、MTU柴油機常見故障及排除方式：序號故障類型原因排除方法1起動馬達小齒輪不轉或轉速太慢1、電瓶充電不足。2、連接至起動器的電纜脫落。3、碳刷太短、卡住或接觸不良。4、起動馬達電磁開關故障。1、將電瓶充電。2、鎖緊電纜接頭，必要時將電纜換新并將接頭錫焊固定。3、以干凈的布沾汽油清潔碳刷（勿使用砂紙），必要時將碳刷換新。4、更換。2引擎不點火或立即失速1、燃油管路中幾乎或完全無油。2、燃油過濾器阻塞。3、燃油管、前過濾器濾網(wǎng)阻塞。4、燃油系統(tǒng)或過濾器油封漏油。5、燃油流動性不足。1、補充燃油并充填燃油系統(tǒng)。2、清潔過濾器，必要時更換濾芯。3、清潔并充填燃油系統(tǒng)。4、密封、充填燃油系統(tǒng)。5、清除沉積在濾網(wǎng)及過濾器上的結蠟，或將濾芯換新并換用合適當時氣溫的冬季等級燃油。3引擎轉速不穩(wěn)定、失速或無法達到滿載。1、所有列于第2項原因。2、噴油泵開始噴油的角度設定錯誤。3、噴油嘴阻塞或燃油未能霧化。4、由于空氣濾清器阻塞，致使高速運轉時空氣量不足。5、一個或兩個氣缸排之排氣剎車的排氣氣門卡住，或排氣管末端的閥關閉或卡住。1、（同第2項故障檢查原因）2、設定正確的噴油角度。3、將噴油嘴換新。4、清潔空氣濾清器。5、檢查排氣氣門位置，清潔卡住的氣門及閥。4引擎排放黑煙1、噴油嘴損壞或積碳阻塞。2、噴油泵開始噴油的角度設定錯誤。3、燃油供應過量。4、空氣濾清器阻塞。5、一個或兩個氣缸排之排氣剎車的排氣氣門卡住，或排氣管末端的閥關閥或卡住。1、將噴油嘴換新。2、設定正確的噴油角度。3、檢查高壓油泵。4、清潔。5、檢查排氣氣門位置，清潔卡住的氣門及閥。5引擎排放藍煙1、引擎的機油油位過高。2、由于活塞環(huán)磨損、氣缸襯套劃傷、氣門導筒游隙過大或氣門桿封漏油，使得引擎機油跑進燃燒室里面。1、改正機油油位。2、檢查。6引擎排放白煙氣缸頭或氣缸頭墊片滲漏，使得冷卻劑跑進燃燒室里面。測量壓縮壓力找出有問題的氣缸并將損壞排除。7引擎轉動不穩(wěn)定1、噴嘴固定器漏油或噴嘴無法將燃油霧化。2、噴油泵開始噴油的角度設定錯誤。1、將噴嘴換新。2、設定正確的噴油角度。8引擎爆震曲軸軸承或活塞軸承損壞。立即將引擎停機并檢查。9冷卻水溫度過高1、冷卻水不足或冷卻系統(tǒng)未適當逸氣。2、冷卻水泵驅動皮帶張力不足或斷裂。3、散熱器內部有石灰沉積或阻塞，散熱器外面嚴重積垢。4、溫度傳感器故障。5、水泵故障。1、補充冷卻水、逸氣。2、調整張力或換新。3、清潔。4、調節(jié)或更換。5、進行拆檢，發(fā)現(xiàn)不良更換。10柴油機機油壓力降低（注意：若引擎機油壓力迅速降低，則立即將引擎停機。）1、機油盤油位過低。2、柴油機機油太稀。3、機油泵故障、機油壓力表故障、軸承磨耗致使游隙過大、軸承損壞。1、補充機油至機油油尺的最高點記號處。2、換用適當?shù)燃壍臋C油，檢查機油內是否有水或燃油。3、更換配件。三 發(fā)電車常見應急故障處理3.1 供電時，供電主斷不閉合步驟一：檢查發(fā)電機輸出頻率是否為501Hz，若否，請調節(jié)柴油機調速開關，將柴油機轉速調節(jié)到1500rpm左右。步驟二：檢查發(fā)電機輸出電壓是否為40020V，若否，請調節(jié)發(fā)電機輸出電壓調節(jié)電位器。步驟三：檢查主斷路器及控制回路。3.2 過電流報警或過功率報警步驟一：通知客車乘務員進行減載處理。步驟二：如果用電量過大，由一臺發(fā)電機送電改為兩臺發(fā)電機同時送電。3.3 過電流脫扣或過功率脫扣步驟一：通過客車乘務員了解情況，看是否存在短路故障，若不存在短路而是過載，要求進行減載處理；若存在短路應與其保持聯(lián)系，等故障處理完后方能重新起機送電。3.4 高水溫報警步驟一：檢查冷卻水是否滿足要求。步驟二：檢查冷卻風機控制開關是否置于自動位，若否，將其置于自動位。步驟三：檢查冷卻風機控制開關若已置于自動位，檢查65度水溫傳感器是否設定值過高步驟四：將冷卻風機控制開關置于手動位。步驟五：啟動冷卻風機，嚴密觀察水溫表，每次水溫超過85攝氏度時啟動冷卻風機。3.5 低油壓停機步驟一：在冷機狀態(tài)檢查柴油機機油是否滿足要求。步驟二：重新啟動柴油機，若還出現(xiàn)，機組故障不能再使用。步驟三：供電控制柜油壓表打到頭，為油壓傳感器開路，不影響使用。步驟四：低油壓停機，要在供電控制柜油壓表油壓正常的情況下，拔下低油壓開關的接線，應急使用，要注意供電控制柜油壓表油壓變化，以免造成部件破損。3.6 油泵或風機不工作 步驟一：檢查前屏內空開（1號燃油泵）、（2號燃油泵）、（風機）、（本車用電）是否合上。 步驟二：后屏熱保護繼電器（1號燃油泵）、FR2（2號燃油泵）、（風機低速）、（風機高速）、右邊小綠點是否彈出，如果彈出按下中間紅色按鈕恢復。3.7 檢查前屏內所有保險是否正常，如果燒斷保險紅色指示燈會出現(xiàn)紅色指示，這時必須將保險更換。3.8 燃油供給問題步驟一：液位儀顯示燃油不足，檢查油箱液面判別是否是液位儀問題。步驟二：燃油箱缺油，檢查供電控制柜的燃油泵的熱保護按鈕（綠色小方按鈕）是否彈出，造成供油泵不工作，處理方法按下綠色圓按鈕恢復。檢查為小油箱上補油的大柴油機燃油補給閥是否關閉?？偨Y本課題主要討論了發(fā)電車