物流師員四級考試真題.doc

物流師（四級）考試模擬試題單項選擇匯總1、企業(yè)為購進原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費用，稱為(D)。 A、銷售成本 B、庫存成本 C、生產(chǎn)成本 D、采購成本 2、根據(jù)品種的市場性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇合適的采購戰(zhàn)略，這屬于(B)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 B、采購品種戰(zhàn)略 C、采購方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨判斷戰(zhàn)略 3、確定供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略、包括選多少、選誰、怎樣選、怎樣運作、怎樣管理和控制等，這屬于(A)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 B、采購品種戰(zhàn)略 C、采購方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨判斷戰(zhàn)略 4、確定什么樣的采購運作方式，這屬于(C)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 B、采購品種戰(zhàn)略 C、采購方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨談判戰(zhàn)略 5、在采購訂貨時、從與供應(yīng)商進行交易談判到最后簽訂合同整個過程所采用的行動才略戰(zhàn)略，這屬于(D)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 B、采購品種戰(zhàn)略 C、采購方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨談判戰(zhàn)略 6、按80/20規(guī)則分類，重點供應(yīng)商是指(B)。 A、數(shù)量20%的占價值20% B、數(shù)量20%的占價值80% C、數(shù)量80%的占價值20% D、數(shù)量80%的占價值80% 7、按80/20規(guī)則分類，普通供應(yīng)商是指(C)。 A、數(shù)量20%的占價值20% B、數(shù)量20%的占價值80% C、數(shù)量80%的占價值20% D、數(shù)量80%的占價值80% 8、供應(yīng)商評選的操作步驟第一步是(B)。 A、建立供應(yīng)商評選小組 B、分析市場競爭環(huán)境 C、評選供應(yīng)商 D、實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系 9、供應(yīng)商評選的操作步驟最后一步是(D)。 A、建立供應(yīng)商評選小組 B、分析市場競爭環(huán)境 C、評選供應(yīng)商 D、實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系 10、通過調(diào)查、征詢意見、綜合分析和判斷來選擇供應(yīng)商的一種方法稱做(A)。 A、直觀判斷法 B、評分法 D、招標(biāo)采購法 11、依據(jù)供應(yīng)商評價的各項指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對各供應(yīng)商進行評分，選得分高者為最佳供應(yīng)商的供應(yīng)商現(xiàn)在方法稱做(B)。 A、直觀判斷法 B、評分法 C、采購成本比較法 D、招標(biāo)采購法 12、分析不同價格和采購中各項費用的支出，以選擇采購成本較低供應(yīng)商，這種供應(yīng)商選擇方法稱做(C)。 A、直觀判斷法 B、評分法 C、采購成本比較法 D、招標(biāo)采購法 13、由采購單位提出招標(biāo)條件，各投標(biāo)單位進行爭標(biāo)，然后采購單位決標(biāo)，與提出最有利條件的供應(yīng)商簽定協(xié)議。這種供應(yīng)商選擇方法稱做(D)。 A、直觀判斷法 B、評分法 C、采購成本比較法 D、招標(biāo)采購法 14、由采購單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個供應(yīng)商，同他們分別進行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商，這種供應(yīng)商選擇方法稱做(D)。 A、直觀判斷法 B、評分法 C、采購成本比較法 D、協(xié)商選擇法 15、將采購得到的貨物運進自己倉庫的全過程的實施方案戰(zhàn)略，這屬于(A)。 A、進貨戰(zhàn)略 B、采購品種戰(zhàn)略 C、采購方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨談判戰(zhàn)略 16、對于進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選的進貨方式是(A)。 A、委托第三方物流公司 B、供應(yīng)商送貨方式 C、用戶自提進貨方式 D、程度均等 17、對于進貨難度小和風(fēng)險小的進貨任務(wù)，首選的進貨方式是(B)。 A、委托第三方物流公司 B、供應(yīng)商送貨方式 C、用戶自提進貨方式 D、程度均等 18、在市場上，存在的供大于求的物品稱為(A)。 A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種 D、聯(lián)合品種 19、在市場上，促成的求大于供的物品稱為(B)。 A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種D、聯(lián)合品種20、預(yù)先確定一個訂貨點和一個訂貨批量，然后隨時檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點時，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同，這種采購模式稱為(B)。 A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式 D、JIT采購模式 21、預(yù)先確定一個訂貨周期和一個最高庫存水準(zhǔn)，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當(dāng)時的實際庫存量與規(guī)定的最高庫存水準(zhǔn)的差額，這種夠模式稱為(A)。 A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式 D、JIT采購模式 22、應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)，是由企業(yè)采購人員采用應(yīng)用的軟件，制訂采購計劃而進行采購的模式，稱為(C)。A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式D、JIT采購模式 23、一種完全以滿足需求為依據(jù)，遵循5R原則的采購模式，稱為(D)。 A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式 D、JIT采購 24、在供應(yīng)鏈機制下，采購不是由采購者操作，而是頁供應(yīng)商操作，這種采購模式稱為(D A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式 D、VMI采購模式25、關(guān)于倉庫流量計算公式正確的是(D)。 A、倉庫流量=入庫貨量/出庫貨量 B、倉庫流量=出庫貨量/ 入庫貨量+出庫貨量 C、倉庫流量=(入庫貨量+出庫貨量)/存貨量 D、倉庫流量=(入庫貨量+出庫貨量) /(入庫貨量+出庫貨量+存貨量) 26、貨品如何處理、如何放置的決定性因素是(B)。 A、貨位分配原則 B、儲存策略 C、機械設(shè)備的作業(yè)能力 D、倉庫的面積 27、隨機儲存適用的場合除了種類少或體積較大的貨品之外還有(A)。 A、庫房空間有限，需盡量利用儲存空間 B、易燃貨品 C、重要貨品 D、儲存條件對貨品儲存非常重要時 28、分類隨機儲存兼具分類儲存及隨機儲存的特色，需要的儲存空間應(yīng)為(D)。 A、與分類儲存相同 B、大于分類儲存C、小于分類儲存D、介于兩者之間 29、適用于周轉(zhuǎn)率很小，存放時間較長的貨品應(yīng)該采用的貨位編碼方式是(D)。 A、區(qū)段方式 B、貨品類別方式 C、地址式 D、坐標(biāo)式 30、考核進出貨人員工作分配及作業(yè)速度，以及目前的進出貨時間是否合理的倉儲績效指標(biāo)是(B)。 A、站臺利用率 B、人員負(fù)擔(dān)和時間耗用 C、設(shè)施空間利用率 D、庫存周轉(zhuǎn)率 31、指標(biāo)分析法中使用最普通、最簡單和最有效的方法是(A)。 A、對比分析法 B、因素分析法 C、平衡分析法 D、帕累托圖法 32、CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(A)。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 33、CVA分析法中歸為較高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(B)。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 34、CVA分析法中歸為中等優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(D)。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 35、CVA分析法中歸為較低優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品采取的管理措施是(D)。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 36、庫存控制管理的定量訂貨法中關(guān)鍵的決策變量是(D)。 A、需求速率 B、訂貨提前期 C、訂貨周期 D、訂貨點和訂貨量 37、在定量訂貨法中當(dāng)訂購點和訂購量確定后，實現(xiàn)庫存的自動管理可以利用的方法是(A)。 A、永續(xù)盤點法 B、間斷判斷法 C、定期盤點法 D、不定期盤點法 38、在庫存持有成本中反映企業(yè)失去的盈利能力的指標(biāo)是(B)。 A、存儲空間成本 B、資金占用成本 C、庫存風(fēng)險成本 D、庫存服務(wù)成本 39、與庫存決策最相關(guān)的商品價值是(C)。 A、商品的成本 B、商品的銷售額 C、商品的買價 D、商品的利潤 40、在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動決定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是(C)。 A、訂貨周期 B、訂貨點 C、最大庫存水平 D、產(chǎn)品需求量 41、配送過程中實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是(A)。 A、貨物運輸 B、庫存 C、運輸 D、裝卸搬運 42、按訂單或出庫單的要求，從儲存場所選出物品，并放置在止跌滴定和作業(yè)是(B)。 A、分貨 B、揀選 C、流通加工 D、保管 43、配送中心也可以看做是流通倉庫，同保管型倉庫相比，下列哪項不是流通倉庫的主要特點(C)。 A、保管空間占一半，其他功能占一半空間 B、貨物的狀況與信息一致 C、以保管為主體，平面擺放 D、多物流功能 44、下列哪項不屬于配送中心的主要功能(D)。 A、儲存功能 B、分揀功能 C、配送功能 D、計劃功能 45、下列哪項是按配送中心功能劃分的配送中心(B)。 A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、共同型配送中心 D、第三方配送中心 46、下列哪項是按配送區(qū)域劃分的配送中心(A)。 A、城市配送中心 B、流通加工型配送中心 C、家電商品配送中心 D、第三方配送中心 47、下列哪項是按社會化程度劃分的配送中心(D)。 A、城市配送中心 B、保管型配送中心 C、第三方配送中心 D、公共配送中心 48、下列哪項是按經(jīng)營主體劃分的配送中心(D)。 A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、家電商品配送中心 D、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心 49、下列哪項屬于分貨式配或工藝的使用范圍(A)。 A、各用戶需求的種類差別不大 B、用戶需要的種類頗多 C、每種需求數(shù)量變化較大 D、用戶數(shù)量不多 50、在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動是指(A)。 A、配送 B、運輸 C、分揀 D、裝卸搬運 51、下列哪項不是配或作業(yè)的基本作業(yè)(D)。 A、分貨 B、配或檢查 C、裝車 D、按定單揀貨 52、批組補貨適用于(A)。 A、一日內(nèi)作業(yè)變化不大情況 B、分批揀貨時間固定的情況 C、緊急插單較多的情況 D、每批次揀取量較小的情況 53、下列哪項屬于以時間為核心的增值服務(wù)(C)。 A、金屬剪裁服務(wù) B、宅急便 C、零庫存配送 D、為配送商品貼標(biāo) 54、訂單分批策略中的綜和計量分批適用于下列哪種情況(C)。 A、間隔時間短的訂單 B、用戶需求時間要求強的訂單 C、周期性配送的訂單 D、以上答案都不對 55、下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味(C)。 A、倉庫配送 B、專業(yè)配送 C、代存代供配送 D、交通狀況 56、車輛配載的依據(jù)是(C)。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時間 C、配送商品特性 D、交通狀況 57、下列哪項不是批量揀選的優(yōu)點(A)。 A、前置時間短 B、適合配送批量大的訂單作業(yè) C、對量少、次數(shù)多的配送，批量揀取更有效 D、增加單位時間的揀貨量 58、基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心是指(A)。 A、流通型配送中心 B、加工型配送中心 C、供應(yīng)配送中心 D、銷售配送中心 59、定時配送的典型形式是(C)。 A、準(zhǔn)時配送 B、即時配送 C、日配 D、定時定路路線配送 60、配送中心有多項基本作業(yè)，下列哪項作業(yè)不是所有配送中心都有的作業(yè)(A)。 A、存儲 B、分揀 C、進貨 D、送貨 61、為了滿足多品種少批量多頻度的配送要求，需要以托盤、箱或單品作為配送單位進行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進行托盤配貨(C)。 A、多品種少批量 B、中品種多批量 C、少品種多批量 D、少品種少批量 62、節(jié)約里程法計算時哪項因素不是必須給的(D)。 A、車輛類型 B、配送距離 C、各門店間距離 D、節(jié)約距離 63、下列哪項不屬于配送效率管理的指標(biāo)(B)。 A、單位時間配送量 B、庫存周轉(zhuǎn)率 C、輸送率 D、交通狀況 64、劃分基本送貨區(qū)域的依據(jù)是(A)。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時間 C、配送商品特性 D、交通狀況 65、包裹快遞的最本質(zhì)特征是(B)。 A、服務(wù)對象廣泛 B、速度快 C、不具有儲存功能 D、主要使命是提供生活便利 66、電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫為(B)。 A、EOS B、EDI C、VMI D、GPS 67、下列哪項內(nèi)容屬于縱向共同配送(C)。 A、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 B、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 C、批發(fā)與廠商間的物流共同化 D、共同集配 68、下列運輸方式中，成本最低的是(C)。 A、鐵路運輸 B、航空運輸 C、水路運輸 D、公路運輸 69、下列哪一項是影響運輸方式選擇因素中的不可便因素(B)。 A、運輸時間 B、運輸成本 C、運輸方式 D、運輸商品數(shù)量 70、下列運輸方式中，速度最快的是(B)。 A、鐵路運輸 B、航空運輸 C、水路運輸 D、公路運輸 71、多式聯(lián)運界面上的主要時間是(A)。 A、等待時間 B、裝船時間 C、航行時間 D、卸船時間 72、發(fā)生公路貨物運輸事故時，提出賠償?shù)臅r限為(B)。 A、90天 B、180天 C、60天 D、1年 73、下列運輸方式中，哪一種運輸方式能實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)(B)。 A、鐵路運輸 B、公路運輸 C、水路運輸 D、航空運輸 74、公路運輸?shù)倪m用范圍是(B)。 A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、小批量 C、遠(yuǎn)距離、小批量 D、近距離、大批量 75、下列哪不屬于全損(D)。 A、實際全損 B、部分全損 C、推定全損 D、共同海損 76、下列哪項是國內(nèi)核武運輸保險中按運輸方式劃分的險別(B)。 A、水上運輸保險 B、聯(lián)運貨物運輸保險 C、航空運輸保險 D、陸上運輸保險 77、下列哪項不是救助費用的具體要求(D)。 A、有實際效果 B、沒有實際效果 C、第三者行為 D、費用少于保險金額 78、下列哪種情況屬于推定全損(D) A、深海沉船 B、煙草浸泡傳味 C、戰(zhàn)時被沒收 D、救助或施救費用超過將損失價值 79、海上貨物運輸保險中，如海輪到巷卸貨后，收貨人未及時提貨，則保險責(zé)任是多延長至(D)天。 A、15 B、30 C、45 D、60 80、下列哪項屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(A)。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭 D、船員的惡意行為 81、下列哪項不屬于人為因素引起的風(fēng)險(C)。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭 D、船員的惡意行為 82、下列哪項屬于政治因素引起的風(fēng)險(D)。 A、海盜行為 B、火山爆發(fā) C、扣留或扣押 D、戰(zhàn)爭 83、下列哪項屬于固定成本(D)。 A、燃料成本 B、勞動成本 C、維修費用 D、購置車輛費用 84、下列哪項屬于變動成本(C)。 A、管理費 B、聯(lián)合成本 C、維修費用 D、購置車輛費用 85、下列哪項屬于聯(lián)合成本(C)。 A、燃料成本 B、管理費 C、對流運輸?shù)幕爻藤M用 D、購置車輛費用 86、中華人民共和國港口法在十屆全國人大常委會第三次會議上獲得通過，于何時正式生效(A)。 A、2004.1.1 B、2004.5.1 C、20005.1.1 D、2005.3.1 87、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是(A)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 88、在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是(A)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 89、在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實時性的部分是(D)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 90、物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高可靠性的部分是(B)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 91、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中屬于生產(chǎn)物流的基本單元是(A)。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運輸設(shè)備 D、包裝線 92、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是(D)。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運輸設(shè)備 D、集成倉庫技術(shù) 93、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是(B)。 A、物流容器 B、垂直運輸機 C、連續(xù)運輸設(shè)備 D、集成倉庫技術(shù) 94、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是(B)。 A、物流容器 B、垂直運輸機 C、連續(xù)運輸設(shè)備 D、集成倉庫技術(shù) 95、MRP的中文表述為(C)。 A、主生產(chǎn)計劃 B、制造資源計劃 C、物料需求計劃 D、企業(yè)資源計劃 96、ERP的中文表述為(D)。 A、主生產(chǎn)計劃 B、制造資源計劃 C、物料需求計劃 D、企業(yè)資源計劃 97、ERP通過前饋的物流和反饋的信息流和資源流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它的基礎(chǔ)是(C)。 A、MRP B、閉環(huán)MRP C、MRP D、DRP 98、以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線稱為(C) A、環(huán)洋航線 B、環(huán)球航線 C、來回式航線 D、穿梭式航線 99、班輪行新分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分成運輸航線是依據(jù)(C)。 A、運輸對象 B、航線線路 C、運行組織 D、所跨區(qū)域 100、決定著航線上船舶的在港時間的是(B)。 A、航線往返航次時間 B、航線平均裝卸總定額 C、港間距離 D、航線發(fā)船間隔時間 101、單位時間內(nèi)，在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也叫做(A)。 A、發(fā)船密度 B、航線發(fā)船間隔時間 C、航線貨流總量 D、班輪周期 102、在數(shù)值上與法船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是(D)。 A、航線總距離 B、航線往返航次時間 C、航線貨流總量 D、航線發(fā)船間隔時間 103、某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為10000TEU，目的港至起始港即回向總貨流量為20000TEU時，則該航線貨流方向不平衡系數(shù)為(B)。 A、0.5 B、1.5 C、2 D、3 104、可以編制十分精確的船期表的航線是(B)。 A、遠(yuǎn)洋班輪航線 B、集裝箱班輪航線 C、客運航線 D、干、支線結(jié)合分程運輸航線 105、下列說法不正確的是(D)。 A、航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小 B、如果班輪公司經(jīng)營實力雄厚，它可按占有市場份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量 C、航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比 D、在具體計算航線配船數(shù)時應(yīng)該注意到航線貨載運輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑裕话銘?yīng)將其往返航向中貨運量的平均值作為計算依據(jù) 106、發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的(C)單據(jù)，向作為承運人的集裝箱班輪公司貨其代理人換取提單。 A、設(shè)備交接單 B、托運單 C、場站收據(jù) D、裝箱單 107、D/P表示(C)。 A、訂艙單 B、裝貨單 C、場站收據(jù) D、收貨單 108、B/N表示(A)。 A、交貨記錄 B、載貨清單 C、提單 D、空箱提交單 109、D/O表示(C)。 A、交貨記錄 B、卸貨報告 C、提貨單 D、港站收據(jù) 110、表示承運人于托運人之間對貨物運輸?shù)南嗷リP(guān)系建立的書面憑證是(A)。 A、托運單 B、收貨單 C、提單 D、空箱提交單 111、俗稱“大副收據(jù)”的單據(jù)是(D)。 A、裝貨單 B、托運單 C、提貨單 D、收貨單 112、經(jīng)承運人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運貨物裝船的憑證是(A)。 A、裝貨單 B、提單 C、托運單 D、收貨單 113、由于集裝箱是一種價值較高的設(shè)備、光憑口頭指示進行交接，一旦發(fā)生糾紛難以分清責(zé)任，因此貨主(用箱人或其代理人)在使用承運人的集裝箱時填寫(B)。 A、設(shè)備交接單 B、空箱交接單 C、訂艙清單 D、冷藏集裝箱清單 114、收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站提取貨物的憑證是(D) A、提貨通知 B、卸貨報告 C、提單 D、提貨單 115、計收貨物保管費的依據(jù)是(A) A、提貨通知 B、卸貨報告 C、交貨記錄 D、待提集裝箱(貨物)報告 116、記名提單、指示提單和不記名提單的劃分是依據(jù)(C) A、貨物是否已裝船 B、對貨物的外表狀況是否有不良批注 C、提單中收貨人欄的填寫方式 D、不同的運輸方式 117、下列不屬于按簽發(fā)提單的時間劃分的提單是(D) A、倒簽提單 B、順簽提單 C、預(yù)借提單 D、過期提單 118、按國際商會500號出版物第42條規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(D)天才提交的單據(jù)。A、10 B、15 C、20 D、21 119、On Deck B/L是指(C) A、轉(zhuǎn)船提單 B、順簽提單 C、艙面提單 D、過期提單 120、下列說法不正確的是(A) A、簽發(fā)交換提單的貨物在中途港須經(jīng)換裝 B、簽發(fā)預(yù)借提單比倒簽提單風(fēng)險責(zé)任更大 C、只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單 D、銀行拒絕接受過期提單 121、中遠(yuǎn)聯(lián)運提單表述的“茲收到外表狀況和條件良好(除另有說明者外)的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物，依據(jù)本提單所列條款和條件，從收貨地運往交貨地”從性質(zhì)上看屬于(A) A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、代擬條款 D、簽署條款 122、中遠(yuǎn)聯(lián)運提單表述的：“茲證明，下述分?jǐn)?shù)均屬同一內(nèi)容和日期的正本提單業(yè)經(jīng)簽字，其中一份完成提貨之后，其余各份即告失效?！睆男再|(zhì)上看屬于(D) A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、代擬貸款 D、簽署條款 123、集裝箱運輸下承運人的責(zé)任期限為(B) A、鉤至鉤原則 B、從收到貨物時起到交付貨物時止 C、倉至倉條款 D、水面原則 124、下列屬于集裝箱背面條款的(C) A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、不知條款 D、簽署條款 125、下列不屬于制約托運人的責(zé)任條款是(C) A、鉛封完整交貨條款 B、貨物檢查權(quán)條款 C、運費與留置權(quán)條款 D、海關(guān)啟封檢查條款 126、有關(guān)提單更正及補發(fā)說法不正確的是(A) A、如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U，并另行補發(fā)提單 B、如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運人同意后補簽新提單并另行編號 C、如果提出更改要求時，船舶已開航，應(yīng)立即電告船長對隨船的艙單等貨運單證作相應(yīng)的更改 D、貨物裝船前，承運人或其代理人通常都會同意托運人提出的更正提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單 127、涉及保函法律效力的國際慣例是(B) A、海牙規(guī)則 B、漢堡規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、華沙牛津規(guī)則 128、下列關(guān)于提單背書說法不正確的是(D) A、指示背書是指背書人在提單背面并不寫明特定受讓人 B、不記名提單轉(zhuǎn)讓時，只需轉(zhuǎn)讓提單，而不需進行背書 C、采用指示背書的背書形式時，必須連續(xù)背書才能連續(xù)轉(zhuǎn)讓 D、記名提單一旦轉(zhuǎn)讓，應(yīng)以提單正面指明的收貨人為第一背書人 129、托運人托運五個箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號”S/O No.SY001，貨物裝船后，托運人要求承運人的代理人分別為五個箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為(C) A、House B/L B、Omnibus B/L C、Separate B/L D、Switch B/L 130、下列有關(guān)海運運價說法正確的是(D)。 A、海運運價的確定和變動主要也是取決于運輸勞務(wù)的價值B、理論上的運價的制定和變動是以運輸成本為下限的，但是實踐中也會在短期內(nèi)出現(xiàn)運價低于運輸成本的情況 C、班輪運價又可分為件雜貨班輪運價和集裝箱班輪運價 D、理論上的海運運價以運輸成本為上限 131、在實際業(yè)務(wù)中運價的下限是(C)。 A、所運輸?shù)呢浳镉心芰?dān)負(fù)的水平 B、運輸成本 C、封存點 D、固定成本 132、在運費預(yù)付的情況下，運費計算按照(B)。 A、貿(mào)易合同簽訂日的匯率 B、簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率 C、貨物離境當(dāng)日匯率 133、下列關(guān)于運價不屬于根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類的是(D)。 A、等級運價 B、單項費率運價 C、航線運價 D、協(xié)議運價 134、下列說法不正確的是(D)。 A、航線運價不分運輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級制度的運價 B、國內(nèi)沿海運輸一般都采用分貨物等級，即按不同運輸區(qū)段的距離，制訂的遞遠(yuǎn)遞減距離運價 C、遠(yuǎn)洋航線通常都分航線，按貨物種類或等級制定運價 D、班輪運價通常是由各種基本費率構(gòu)成 135、托運人交運一批貨物必須達(dá)到某一數(shù)量(通常為達(dá)到某一運費噸)以上，請求將所托運貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時，承運人將收取(B)。 A、港口附加費 B、直航附加費 C、轉(zhuǎn)船附加費 D、選卸附加費 136、實際業(yè)務(wù)中，除某個地區(qū)港口外，其他港口加收的港口附加費，通常為一個絕對金額，該地區(qū)是(A)。 A、南美 B、北歐 C、北非 D、美國西海岸 137、下列說法不正確的是(A)。 A、貨方尚不能確定具體的卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個或兩個以上的卸貨港中進行選擇時，要增收的附加費，稱為港口附加費 B、超長附加費是指單件貨物的長度超過規(guī)定長度時所增收的附加運費 C、超重貨每轉(zhuǎn)船一次，都必須加收一次超重附加費 D、除托運人交運的一批貨物達(dá)到某一數(shù)量以上的情況外，班輪船舶是不直接?？亢骄€上的非基本港口的 138、當(dāng)內(nèi)陸運輸由承運人負(fù)責(zé)時，內(nèi)陸運輸費用應(yīng)根據(jù)承運人的運價本的規(guī)定來確定。承運人按貸方的要求，在貸方制訂的地點之間進行重箱和空箱運輸所收取的費用，叫做(B)。 A、變更裝箱地點費 B、區(qū)域運費 C、裝箱時間與延遲費 D、清掃費 139、集裝箱海運運費計算時，按不同商品和不同類型，尺寸的集裝箱規(guī)定不同的包箱費率叫做(A)。 A、商品包箱費率 B、均一包箱費率 C、航線包箱費率 D、等級包箱費率 140、下列關(guān)于集裝箱運費說法不正確的是(D)。 A、集裝箱海運基本運費的計算辦法可以與普通雜貨班輪的基本運費計算辦法相同 B、均一費率是每個集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)所裝貨物種類，不計貨物重量或尺碼(重要在限額之內(nèi))，統(tǒng)一收取的運價 C、每一提單不足1運費噸時，通常按1運費噸計收運費 D、整箱貨海運運費計算是按包箱費率計算 141、最高運費噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的(C)計算。 A、65% B、75% C、85% D、95% 142、通常情況下，如果成組貨物符合班輪公司運價本中有關(guān)規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運時，可以與件雜貨運輸時的情況一樣，給予運費優(yōu)惠。具體在計算運費時，扣除托盤本身的重要或尺碼，但扣除部分不得超過成組貨物(貨物加托盤)重量或尺碼的(A)。 A、10% B、15% C、20% D、25% 143、集裝箱內(nèi)裝載的家具和行李，除組裝成箱再裝入集裝箱內(nèi)的情況外，均按集裝箱內(nèi)容積的(D)計收運費。 A、10% B、25% C、50% D、100% 144、衣架及箱內(nèi)必需的裝箱物料由托運人提供，運費按集裝箱內(nèi)容積的(C)計收。 A、65% B、75% C、85% D、95% 145、在卸貨港或交貨地點卸下的貨物，在一定的時間內(nèi)交由承運人運回原裝貨港或收貨稱為(B)。 A、虧箱貨物 B、回運貨物 C、轉(zhuǎn)運貨物 D、返空貨物 146、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運人或收貨人收取的附加費。其中向托運人或收貨人收取的地(北美)交貨費的英文簡稱為(D)。 A、PSS B、GRI C、ORC D、DDC 147、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、反地區(qū)向托運人或收貨人收取的附加費。其中都我國某些港口出口貨物加收的費用的英文簡稱為(C)。 A、PSS B、GRI C、ORC D、DDC 148、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運人或收貨人收取的附加費。其中收取去貨流不平衡地區(qū)貨物的空箱調(diào)運費的英文簡稱為(A)。 A、ERC B、GRI C、ORC D、DDC 149、在估算航次租船費率時，船舶每天資本成本就是(B)。 A、營運費用 B、船舶折舊 C、每天燃料消耗 D、企業(yè)管理費 150、租船合同中簽訂有FIOT條款，貨物裝卸費用通常由(C)承擔(dān)。 A、船方 B、收貨人 C、租船人 D、貨代公司 151、為了表示運費率變化對航次每天凈收益的影響，引入了(B)。 A、1美分費率指標(biāo) B、10美分費率指標(biāo) C、1美元費率指標(biāo) D、10美元費率指標(biāo) 152、在國際海上集裝箱班輪運輸中，運價本中沒有的內(nèi)容是(B)。 A、條款和規(guī)定 B、船期 C、基本運價 D、附加運價 153、指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同稱為(B)。 A、班輪運輸合同 B、航次租船合同 C、多式聯(lián)運合同 D、裝卸合同 154、下列不屬于承運人的責(zé)任的是(D)。 A、提供適航的船舶 B、管理貨物 C、不得繞航的責(zé)任 D、對危險貨物承擔(dān)的責(zé)任 155、承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港，這體現(xiàn)的是承運人的(C)。 A、提供適航的船舶 B、管理貨物 C、不得繞航的責(zé)任 D、對危險貨物承擔(dān)的責(zé)任 156、承運人自向收費人交付貨物的次日起連續(xù)(C)日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。 A、30 B、45 C、60 D、90 157、在船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的(C)。 A、20% B、30% C、50% D、60% 158、漢堡規(guī)則經(jīng)聯(lián)合國在漢堡支持召開的外交會議審議通過的年份為(C)。 A、1958 B、1968 C、1978 D、1988 159、第一部制定有關(guān)于國際海上貨物運輸中，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任的法規(guī)是(D)。 A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 160、將承運人的責(zé)任期間擴展至“包括在裝貨港、運輸途中以及在卸貨港、貨物在承運人掌管下的全部期間”的規(guī)則是(D)。 A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 161、中國海商法關(guān)于承運人的賠償限額的規(guī)定與(C)相同。 A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 162、一件毛重200公斤，實際價值(提單上未注明)為900金法郎的貨物，在運輸過程中落海全部滅失，承運人對此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人賠償限額為(B)。