公路現(xiàn)場檢測練習題.doc

復習題模量檢測：單選：1、土質現(xiàn)場CBR值測試實驗中，實驗貫入前，先在貫入桿上施加（ ）荷載后，將測力計及百分表調零。 A.50N B.30N C.45N D.60N2、土質現(xiàn)場CBR值測試實驗中，載重車的后軸重不小于（ ）KN。 A.50 B.60 C.80 D.1003、用承載板測定土基回彈模量試驗時，用千斤頂開始加載到預壓（ ）Mpa，穩(wěn)壓1min。 A.0.02 B.0.03 C.0.05 D.0.084、用貝克曼梁測定土基回彈模量值，合格測點的算術平均值為95.5（0.01mm），計算得到的標準差為12.5（0.01mm），那么計算代表彎沉值為（ ）（0.01mm）。A.58 B.83 C.108 D.120.55、用承載板測定土基回彈模量時，需要用后軸重不小于60KN的載重汽車作為加載設施，汽車輪胎的充氣壓力為（ ）Mpa。 A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.0.76、CBR值是指試料貫入量為（ ）時，單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度比值。 A.7mm B.2.5mm C.1mm D.2mm7、在CBR實驗中，當CBR5CBR2.5時，則實驗需要重做，如果結果仍然如此，應（ ）。 A.采用CBR5 B.采用CBR2.5 C.CBR2.5和 CBR5 D.不采用任何值8、以下什么方法適用于現(xiàn)場土基表面，通過逐級加載、卸載的方法測出每級荷載下相應的土基回彈變形，經(jīng)計算求得土基回彈模量。（ ） A.貝克曼梁法 B.承載板法 C.CBR法 D.貫入儀法9、承載板法測定的土基回彈模量可作為（ ）。 A.路面質量評定 B.路面設計參數(shù)使用 C.路面設計參數(shù)用 D.質量評定用10、土基回彈模量E0的單位是（ ）。 A.MN B.KN C.Kg D.Mpa11、用承重板測試土基回彈模量，在逐級加載卸載過程中應（ ）。 A加載后穩(wěn)定1min，卸載后穩(wěn)定1min B. 加載后穩(wěn)定2min，卸載后穩(wěn)定1min C. 加載后穩(wěn)定1min，卸載后穩(wěn)定2min D.加載卸載后均不需要穩(wěn)定12、對于高速公路上路床，路基填料最小強度CBR要求為（ ）。 A.8 B.6 C.5 D.4判斷：1、承載板法適用于室內測定土基回彈變形值，并經(jīng)過計算求得土基回彈模量。（ ）2、計算CBR值時，標準壓強（當貫入量為5.0mm）為10.5Mpa。（ ）彎沉：單選：1、當彎沉代表值小于設計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為（）、100分 B規(guī)定的滿分 C、合格率規(guī)定分 D、零分2、 貝克曼梁的杠桿比一般為（ ）A、1:1 B、1:2 C、1:3 D、1:43、 自動彎沉儀測定路面彎沉時，對所記錄的各試驗點測值進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，得到貝克曼梁測值和自動彎沉儀測值之間的相關關系方程，相關系數(shù)R不得小于（）、0.5 B、0.8 C、0.9 D、0.954、 下列儀具與材料中不屬于落錘式彎沉儀組成的是（ ）A、 荷載發(fā)生裝置 B、彎沉檢測裝置 C、運算及控制裝置 D、貝克曼梁5、 下列有關承載能力和強度的說法中，正確的是（ ）A、 回彈模量越大，表示承載能力越小 B、回彈彎沉值越大，表示承載能力越小C、CBR值越大，表示路基強度越小 D、CBR越大，表示回彈彎沉越大6、 用貝克曼梁法測定高速路土基回彈彎沉值時，加載車的后軸軸載一般為（ ）A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN7、路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進行，修正后的回彈彎沉值公式為（ ）A、 B、 C、 D、8、 用貝克曼梁法單側測定路表面回彈彎沉，已知百分表初讀數(shù)為15，加載后讀數(shù)為55，卸載后讀數(shù)為10，單位均為0.01mm，則回彈彎沉值為（ ）A、40 B、45 C、80 D、909、 設計彎沉在性質上是指（ ）A、 總變形 B、回彈變形 C、殘余變形 D、黏性變形10、 用回彈彎沉值表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大表示路基路面的承載能力（ ）A、 越大 B、越小 C、不變 D、沒有關系11、在測試路面回彈彎沉時，應將測頭位置放在測試軸的前方（ ）cm。A、23 B、34 C、35 D、3612、自動彎沉儀測定的彎沉為（ ）A、靜態(tài)回彈彎沉 B、靜態(tài)總彎沉 C、動態(tài)回彈彎沉 D、動態(tài)總彎沉13、瀝青路面回彈彎沉最好在路面（ ）測試，否則應考慮季節(jié)影響系數(shù)。A、竣工前 B、竣工后 C、竣工后第一個最不利季節(jié) D、竣工后第一個冬季14、交工驗收工程質量等級評定時，工程質量評分值大于或等于（ ）分為優(yōu)良A、80 B、85 C、90 D、9515、當路面溫度超過202范圍時，瀝青面層厚度大于（ ）cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫度修定。A、8 B、6 C、10 D、516、進行回彈彎沉值溫度修正的方法有（ ）A、查圖法 B、經(jīng)驗計算法 C、查圖法和經(jīng)驗計算法 D、查表法17、測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用（ ）彎沉儀A、2.4m B、3.6m C、4.8m D、5.4m18、彎沉值的單位以（ ）計A、0.01mm B、1mm C、0.1mm D、0.01m判斷：1、對于水泥路面必須檢測回彈彎沉。（ ）2、彎沉指標評定結果只有兩種，即100分或零分。（ ）3、半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。（ ）水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。（ ）4、對于瀝青面層，若在非不利季節(jié)測定彎沉值時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。（ ）5、彎沉是指在汽車荷載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。（ ）6、用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時可用左右兩輪的平均值作為計算彎沉值。（ ）7、當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行彎沉測定時，應對彎沉進行支點變形修正。（ ）8、計算代表彎沉值時，所有測得數(shù)據(jù)全部列入計算。（ ）壓實度：單選：1、根據(jù)公路工程質量檢驗評定標準規(guī)定，某等級公路土基壓實度標準為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，判定該測點（ ）A、優(yōu)良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工2、公路工程質量檢驗評定標準規(guī)定，如果高速公路土方路基上路堤的壓實度標準為94%，則單點的極值標準為（ ）A、94% B、92% C、90% D、89%3、按公路工程質量檢驗評定標準規(guī)定，如果土方路基路床的壓實度標準為95%，需扣分的測點壓實度應小于（ ）A、95% B、93% C、90% D、88%4、路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于（ ）A、3個 B、5個 C、6個 D、10個5半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定權值為2的是（ ）A、壓實度 B、平整度 C、寬度 D、橫坡6、用灌砂筒測定壓實度時，向灌砂筒內裝至距筒頂?shù)木嚯x為（ ）mm左右A、5 B、10 C、15 D、207、灌砂法測定壓實度時，對灌砂筒下部圓錐體內砂的質量標定，需重復測定（ ）次A、2 B、3 C、4 D、58、用灌砂法測定壓實度時，實驗報告中各種材料的干密度均應精確至（ ）3A、0.5 B、0.1 C、0.01 D、0.0019、公路工程中使用的核子密濕度儀，其密度的測定誤差不大于（ ）3A、0.01 B、0.03 C、0.05 D、0.110、采用環(huán)刀法測定壓實度，對于無機結合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過（ ）天A、1 B、2 C、3 D、711、采用環(huán)刀法用人工取土器取土前，稱去環(huán)刀質量，準確至（ ）gA、0.01 B、0.1 C、0.2 D、512、按照公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程，灌砂法中量砂的粒徑范圍為（ ）A、01.0mm B、0.30.6mm C、0.0751.0mm D、0.61.0mm13、在灌砂過程中，如果儲砂筒內的砂尚在下流時即關閉開關，則壓實度結果將比正常結果（ ）A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、無規(guī)律14、用灌砂法測定壓實度，對于水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土，可按下式計算干密度 = 式中md表示（ ）A、試坑中取出的穩(wěn)定土的烘干質量 B、試坑中取出的穩(wěn)定土的濕質量C、填滿試坑所用的砂的質量 D、A.B.C均不正確15、路面鉆芯取樣法采取芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的（ ）A、3倍 B、4倍 C、5倍 D、6倍16、灌砂時檢測厚度應為（ ）A、整個碾壓層厚 B、碾壓層厚上部 C、碾壓層后下部 D、碾壓層厚中部17、用大灌砂筒測定中粒土的現(xiàn)場密度時，需要測定土的含水率，取樣的數(shù)量為（ ）A、不少于500g B、不大于500g C、不少于1000g D、不大于1000g18、測定瀝青混合料試件密度時，蠟封法適用于以下那種情況（ ）A、吸水率小于2% B、開級配瀝青混合料 C、吸水率大于2% D、以上三種情況均不適用19、瀝青面層壓實度計算式，K=s/o100%，其中o表示（ ）A、標準密度 B、試件視密度或毛體積密度 C、馬歇爾密度 D、鉆孔取樣密度判斷：1、路基檢驗評定段的壓實度代表值K小于壓實度標準值，則該評定路段壓實度為不合格，評為0分（ ）2、路基壓實度須分層檢測，但可只按上路的檢查數(shù)據(jù)計分。（ ）3、對公路路基進行壓實度測定時，采用核子儀檢驗時，應與環(huán)刀法進行標定試驗。（ ）4、壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。（ ）5、高速公路土方路基上路床的壓實度應不小于93%。（ ）6、只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質量不合格。（ ）7、用灌砂法測定壓實度時，無論表面平整粗糙與否，僅需清掃表面后，放置基板進行測試（ ）8、用灌砂法測定壓實度時，當取出的量砂濕度變化或摻有雜質時，應重新烘干、過篩、風干使其與空氣的濕度達到平衡后再用。（ ）9、對于填石路堤應采用灌砂法來檢測壓實度（ ）10、灌砂法適用于現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面、瀝青表面處治、瀝青貫入式面層和路基土的密度和壓實度，但不適宜于填石路堤的壓實度檢測（ ）11、灌砂試驗時，每換用一次量砂，都必須測定砂的松方密度（ ）12、用灌砂法測定壓實度時，下部可以小于上部，以有利于灌砂（ ）13、環(huán)刀法適用于細粒土及無機結合料穩(wěn)定細粒土的密度測試（ ）14、灌砂法測定密度時試坑深度應為整個碾壓層厚度（ ）15灌砂筒中倒圓錐體內砂的數(shù)量不隨量砂的改變而變化，原有標定數(shù)據(jù)可以使用（ ）幾何尺寸：單選：1、路面結構層厚度的評定采用（ ）作為否決指標A、 平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值低置信上限 D、單點極值2、測定路基路面各部分的寬度時，用鋼尺沿中心線垂直方向水平量取，以（ ）表示A、mm B、cm C、m D、dm判斷：1、分層鋪筑的高速公路瀝青路面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度（ ）2、進行路基路面縱斷面高程測試時，測記測點的高程讀數(shù)，以m表示，準確至0.003m（ ）3、進行路基路面中線偏位測量時，按設計坐標放出的位置與施工單位所定的施工位置點距離為S，該長度S沿橫斷面方向的投影即為中線偏位（ ）4、路基路面縱斷面高程測試報告中實測高程與設計高程的差值，低于設計高程為負，高于設計高程為正（ ）5、用挖坑法測定路面結構厚度時，開挖面積應盡量的大（ ）6、用挖坑法測定路面結構厚度時，用鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量距離作為檢查層的厚度，精確至0.1m（ ）抗滑：單選：1、測定高速公路瀝青路面層抗滑摩擦系數(shù)，應優(yōu)先采用（ ）A、擺式儀法 B、制動距離法 C、摩擦系數(shù)測試車法 D、鋪砂法2、高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值（ ）A、大 B、小 C、一樣 D、不一定3、高速、一級公路瀝青路面表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的（ ）采用摩擦系數(shù)測定車測定A、第一個夏季 B、第一個冬季 C、第一個雨季 D、第一個最不利季節(jié)4、瀝青混凝土路面層交工驗收時，高速公路需檢測、而二級公路不需檢測的項目是（ ）A、壓實度 B、彎沉 C、厚度 D、抗滑5、手工鋪砂法測定路面構造深度，所使用的量砂筒的容積為（ ）mLA、15 B、25 C、50 D、1006、用擺式儀測定路面摩擦系數(shù)，所測定的抗滑值用以評定路面或路面材料試件在（ ）狀態(tài)下的抗滑能力A、干燥 B、中濕 C、潮濕 D、浸泡7、用擺式儀測定某點抗滑值，5次度數(shù)分別為57、58、59、57、58，則該點抗滑值為（ ）A、57 B、57.8 C、58 D、598、檢驗高速公路表面的摩擦系數(shù)，可采用摩擦系數(shù)測定車測定（ ）A、縱向摩擦力系數(shù) B、橫向摩擦力系數(shù) C、20時的擺值 D、以上均不對9、擺式摩擦儀調零允許誤差為（ ）BPNA、1 B、2 C、3 D、010、用擺式儀測定路面抗滑性能時，同一處平行測點的次數(shù)要求為（ ）A、不少于3次 B、不少于2次 C、不少于5次 D、不少于4次11、用鋪砂法測定路面表面構造深度，若細砂沒有攤鋪好，表面留有浮動余砂或用的砂過粗，則試驗結果（ ）A、表面留有浮動余砂，試驗結果變大；若用的砂過粗，試驗結果偏大B、表面留有浮動余砂，試驗結果變小；若用的砂過粗，試驗結果偏小C、表面留有浮動余砂，試驗結果變大；若用的砂過粗，試驗結果偏小D、表面留有浮動余砂，試驗結果變小；若用的砂過粗，試驗結果偏大12、鋪沙發(fā)適用于（ ）構造深度A、測定瀝青路面及水泥混凝土路面 B、測定瀝青路面表面C、測定水泥混凝土路面表面 D、測定基層路面13、手工鋪砂法以3次測定的平均值作為構造深度，以下數(shù)據(jù)表示正確的是（ ）A、0.015mm B、0.1mm C、0.10mm D、0.2mm14、擺式儀測定路面抗滑值時，需要校核滑動長度，滑動長度應達到（ ）標準A、120mm B、126mm C、130mm D、136mm15、我國高速、一級公路水泥混凝土路面一般路段的抗滑結構深度規(guī)定為（ ）A、不小于0.6mm且不大于1.1mm B、不小于0.5 mm且不大于1.0mm C、不小于0.7mm且不大于1.1mm D、不小于0.8mm且不大于1.2mm 16、滲透系數(shù)測試應為（ ）A、在路面竣工一年后進行 B、在路面竣工半年后進行C、在路面施工結束后進行 D、在施工過程測試判斷：1、用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小（ ）2、手工鋪砂法測定路面構造深度試驗時，所用的量砂筒容積為50Ml( )3、擺式儀測定路面抗滑值，使用前必須進行標定（ ）4、擺式儀測定路面抗滑值，當路面試驗溫度不是20時，應進行溫度修正（ ）5、擺式儀測定瀝青路面和水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在各種狀態(tài)下的抗滑能力（ ）6、用擺式儀測試擺值同一處平行測定不小于3次，3個測點間距25m（ ）7、用擺式儀測試擺值同一處平行測定不小于3次，每一處均取3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至2BPN（ ）8、路面的抗滑擺值是指用標準的手提式擺式摩擦系數(shù)測定儀測定的路面的干燥條件下對擺的摩擦阻力（ ）9、路表構造深度是指一定面積的路表凹凸不平的開口孔隙的平均深度（ ）滲水：單選：1、進行瀝青路面滲水系數(shù)測試時，第一次和第二次計時的水量差為（ ）mLA、200 B、300 C、400 D、500平整度：單選：1、用3m直尺測定平整度，連續(xù)測定（ ）尺時，應報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。 A.5 B.8 C.10 D.152、用3m直尺測定平整度時，所用塞尺的刻度讀數(shù)分辨率應小于或等于（ ）mm。 A.0.05 B.0.1 C.0.2 D.13、用連續(xù)平整度儀測定平整度時，每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的（ ）表示。 A.最大值 B.最小值 C.平均值 D.標準差4、用連續(xù)平整度儀測定平整度時，所選取的測定位置應距車道標線（ ）cm。 A.20-30 B.30-50 C.50-80 D.80-1005、用車載式顛簸儀測定平整度時，測得的平整度指標是（ ） A.VBI B.IBI C.SFC D.CBR6、路面的平整度與（ ）有著一定的聯(lián)系。 A路面抗滑性能 B.路面各結構層次的平整狀況 C.路面結構厚度 D.路面結構形式7、用3m直尺檢測路面平整度時，將有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至（ ）。 A.0.2mm B.0.5 mm C.0.1 mm D.沒有要求8、當進行路基路面工程質量檢查驗收或路況評定時，3m直尺測定的標準位置為（ ）。 A.行車道中心線 B.行車道一側車輪輪跡帶 C.行車道左邊緣 D.行車道右邊緣9、使用連續(xù)平整度儀測定路面平整度時，牽引平整度儀的車應均勻，速度宜為（ ）。 A.5km/h，最大不超過12km/h B. 8km/h，最大不超過15km/hC.10km/h，最大不超過16km/h D.1 5km/h，最大不超過20km/h10、連續(xù)平整度儀測定路面平整度時，一個計算區(qū)間的路面平整度用該區(qū)間測定結果的（ ）表示。A.最大間隙 B.標準差 C.單向累計值 D.國際平整度指數(shù)11、.顛簸累積儀法測定路面平整度，測試結果VBI（ ），說明路面平整度越差。A.越大 B.越小 C.沒有關系 D.以上均不對12、國際平整度指數(shù)IBI與標準差的關系是（ ）。 A、=0.61IRI B、=0.40IRI C、=0.51IRI D、0.35IRI判斷：1、平整度是重要的檢測項目，故應采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。（ ）2、當瀝青混凝土面層平整度用3m直尺檢測和合格率為96.，則平整度的評分值96.（ ）3、連續(xù)平整度儀測定平整度時，每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的標準差表示。（ ）4、3m直尺法測定法有單尺測定最大間隙及等距離連續(xù)測定兩種，前者常用于施工質量控制與檢查驗收。（ ）5、單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果。連續(xù)測定10尺時，只要10個間隙的平均值合格就可以滿足要求。（ ）6、使用連續(xù)式平整度儀法，在選擇測試路段的路面測試地點與3m直尺法相同。（ ）7、連續(xù)式平整度儀的標準長度為5m。（ ）混凝土芯樣劈裂：單選：1、在進行水泥混凝土芯樣劈裂強度實驗時，記錄破壞荷載應精確至（ ）。 A.0.01KN B.0.02KN C. 0.05KN D.0.1KN2、水泥混凝土路面強度的控制指標是彎拉或劈裂強度，現(xiàn)多用（ ）來代替。 A.劈裂強度 B.抗拉強度 C.抗壓強度 D.抗剪強度質量評定：單選：1.公路工程質量檢驗評分的評定單元為（ ）。 A.單位工程 B.分部工程 C.分項工程 D.單項工程2.根據(jù)現(xiàn)行公路工程質量檢驗評定標準的劃分，（ ）為分部工程。 A.軟土地基 B.小橋 C.基層 D.大型擋土墻3.當分項工程加固、補強后，評分值為86分，該分項工程可評為（ ）。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法評定4.進行瀝青混凝土路面施工，每日需對生產(chǎn)的混合料進行抽驗，礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結果的合格率應不小于（ ）。A.80 B.85 C.90 D.955.分部工程和單位工程采用（ ）評分方法。 A.合格率評分法 B.數(shù)據(jù)統(tǒng)計評分方法 C.加權平均計算法 D.外觀缺陷扣分法6.評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強