某港口物流發(fā)展的SWOT分析及對策論文(DOC 39頁).doc

編 號： 審定成績： 重慶郵電大學畢業(yè)設計（論文）設計（論文）題目：重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析及對策單 位（系別） ：經濟管理系學 生 姓 名 ： 專 業(yè) ：班 級 ：學 號 ：指 導 教 師 ：答辯組 負責人 ：填表時間： 2012 年 5 月重慶郵電大學教務處制重慶郵電大學移通學院畢業(yè)設計(論文)任務書設計(論文)題目 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析及對策 學生姓名 系別 專業(yè) 班級 指導教師 職稱 聯(lián)系電話 教師單位下任務日期_ 2012 _年_ 01_月_04 _日 主 要 研 究 內 容 、 方 法 和 要 求1、 研究內容港口作為一種重要的交通基礎設施，是遠洋運輸?shù)靡庋杆侔l(fā)展的基礎和前提。本文通過對重慶港口物流現(xiàn)狀進行SWOT分析，從中找出重慶港口物流發(fā)展存在的問題，提出解決對策建議等。2、 研究方法 找出與港口物流以及重慶港口物流相關的書籍、報刊和期刊雜志；同時在網上收集一些有重慶港口物流發(fā)展的資料數(shù)據，再而對所有獲得的資料與自己的想法進行融合、分析、歸納和總結。3、 研究要求1.針對所給的研究題目，要進行認真思考，擬清楚所寫論文的大體綱要和研究方向。2.然后收集相關領域的研究資料，在分析資料的基礎上，運用自己相關專業(yè)的知識和方法，提出并解決所要研究的課題任務。3. 通過完成該論文任務，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識分析和解決實際問題的能力，為今后從事相關工作打下穩(wěn)步基礎。 進 度 計 劃12012年2月20日之前完成論文的前期調研，文獻閱讀，收集資料22012年3月15日之前根據查找的資料，形成自己的論文寫作提綱32012年4月30日之前完成論文的初稿42012年5月10日之前根據老師的修改意見完成論文第二稿52012年5月20日之前根據老師的修改意見完成論文第三稿62012年5月25日之前根據指導老師的要求，完成論文的修改工作，最終定稿72012年5月31號之前論文定稿、裝訂，為答辯做好準備 主 要 參 考 文 獻 1董潔霜，范柄全現(xiàn)代港口發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢理論研究J世界地理研究，2003，122唐秋生，余秋林基于SWOT模型的重慶港口經濟發(fā)展分析J重慶交通大學學報(社科版)，2008，8(2):16193重慶市統(tǒng)計局重慶市統(tǒng)計年鑒M中國統(tǒng)計出版社，20094李瑞紅，林麗萍廣西北部灣經濟區(qū)產業(yè)結構發(fā)展現(xiàn)狀分析J現(xiàn)代商貿工業(yè)，2009(14):64655李文榮曹妃甸港口經濟發(fā)展對策探討J沿海企業(yè)與科技，2006(2):217234指導教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日備注：此任務書由指導教師填寫，并于畢業(yè)設計(論文)開始前下達給學生。摘 要重慶，依水而建的山城，一條長江由西向東斜貫境內，江流穿行于平行嶺谷間，切嶺成峽，匯集眾多河流。長江重慶段有近700公里，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道。重慶作為連接中國東西部、東西亞重要的物流樞紐城市，加之憑借長江這條黃金水道，自古以來就在物流上占據得天獨厚的優(yōu)勢。直轄以來，重慶的物流業(yè)取得了長足發(fā)展。一方面物流業(yè)規(guī)模增長迅速。僅2008年全市物流業(yè)就實現(xiàn)增加值360億元，完成貨物運輸量5.6億噸。直轄以來年均分別增長15%和22，物流業(yè)增加值占到服務業(yè)增加值的17%，全社會物流總費用與地區(qū)生產總值的比例甚至達到20%。另一方面，物流基礎設施也在不斷完善。隨著三峽工程竣工，長江的航運能力大幅提升，由此帶來的是物流業(yè)服務能力的不斷提升，物流運輸、倉儲、包裝、加工、配送和貨代等行業(yè)都已初具規(guī)模。一批具有現(xiàn)代物流特征的本土物流企業(yè)正在發(fā)展壯大，一批國內外知名物流企業(yè)入駐重慶，促進了物流與供應鏈管理加快融合。而港口作為一種重要的交通基礎設施，是遠洋運輸?shù)靡庋杆侔l(fā)展的基礎和前提。 本文通過分析重慶港口物流現(xiàn)狀，對重慶港口物流現(xiàn)狀進行SWOT分析，從中找出重慶港口物流發(fā)展存在的問題，提出解決對策建議等。【關鍵詞】重慶 港口 物流 SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling between, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterway, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqings logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic volume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructure is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目 錄前 言 1第一章 緒論 3第一節(jié) 研究背景 3 第二節(jié) 研究目的 3 第三節(jié) 研究意義4一、發(fā)展重慶物流，有利于我市加速建成長江上游經濟中心4二、建立現(xiàn)代物流體系，有助于改善我市投資和發(fā)展環(huán)境4三、發(fā)展重慶物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平5四、發(fā)展重慶物流，有利于從整體提高全市社會經濟效益5第二章 港口物流概述 6 第一節(jié) 港口物流6 第二節(jié) 港口物流的基本要素7一、流體7二、載體7三、流向7 第三節(jié) 港口物流的作用7第三章 重慶港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀.9第一節(jié) 重慶-西部地區(qū)的物流中心10第二節(jié) 重慶港口物流的布局10 一、主城布局七大旅游碼頭11 二、萬州涪陵將成為樞紐港區(qū)11 三、東港建設勢在必行11第三節(jié) 重慶港口物流吞吐狀況11第四章 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析14第一節(jié) SWOT分析14第二節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢分析14 一、區(qū)位獨特14 二、基礎雄厚14 三、市場廣闊15第三節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢分析15第四節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的機會分析16第五節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的威脅分析17一、 來自周邊港口的競爭.17二、 來自金融風暴的影響18第五章 重慶港口物流發(fā)展的對策19 一、建設以港口為依托的臨港工業(yè)體系19 二、積極拓展港口經濟腹地，建立以港口為龍頭的現(xiàn)代物流體系.19 三、發(fā)展以港口為中心的現(xiàn)代服務業(yè)體系.19 四、做強以港口為集散區(qū)的現(xiàn)代旅游產業(yè).20五、構建功能齊全的港口群.20結 論.21致 謝22參考文獻 23附 錄 24一、英文原文24二、英文翻譯29 33- -前 言 重慶市地處中國西南部，處在中西部地區(qū)的結合部，承東啟西，溝通南北，具有特殊的區(qū)位優(yōu)勢。在與西部大城市的比較發(fā)展中，最得天獨厚的突出優(yōu)勢就是交通便捷的黃金水道，長期作為西部主要交通樞紐，長江沿著全市有近700公里，橫穿湖北直至上海出口，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道，通過長江連接太平洋，從而成為我國既有的中西部內陸地區(qū)連接亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供應網絡。重慶已經成為了西部地區(qū)唯一擁有公、鐵、水、空綜合交通優(yōu)勢的特大城市，綜合交通網平均密度及公路網、鐵路網、內河航運密度均居西部第一，大運量、低成本水運優(yōu)勢獨具，水陸空多式聯(lián)運和“無縫銜接”潛力巨大。 經濟全球化和區(qū)域經濟一體化為重慶發(fā)揮比較優(yōu)勢、承接國際制造業(yè)轉移、參與國際產業(yè)結構分工、加入全球生產體系提供了條件與戰(zhàn)略機遇。以市場與資源為導向的工業(yè)“西移”趨勢越來越明顯，以市場與資源為導向工業(yè)正在逐步向具有港口優(yōu)勢、運輸便捷、水利資源豐富、銷售順暢的內陸地區(qū)轉移，為重慶港口發(fā)展和相關產業(yè)集群的有機結合提供了發(fā)展條件與空間。建設對外開放、協(xié)調發(fā)展、全面繁榮的長江上游經濟中心經濟區(qū)，將進一步推動生產要素的合理流動和跨地區(qū)的經濟合作，強化了重慶與長三角、珠三角以及西部各地區(qū)的產業(yè)對接、市場對接、基礎設施對接，為港口發(fā)展和相關產業(yè)集群的有機結合提供了十分重要的發(fā)展平臺。 重慶經濟發(fā)展已進入以重化工業(yè)為特征的工業(yè)化中期階段，為港口發(fā)展和相關產業(yè)集群的有機結合發(fā)展奠定了較好的經濟基礎。中央繼續(xù)鼓勵重慶地區(qū)率先發(fā)展、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，拓寬了港口發(fā)展和相關產業(yè)集群的有機結合的政策空間和作為空間。 國務院已正式批準重慶設立中國首個內陸保稅港區(qū)。國務院下發(fā)的國務院關于推進重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見要求重慶建設長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿易大通道，國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市，布局有四條國家級物流通道。 而且，重慶是國家的第六大工業(yè)基地，汽摩、裝備、化工、材料、電子等產業(yè)在國內外都具有一定優(yōu)勢。具有較強的物流需求做支撐，產業(yè)優(yōu)勢也是比較明顯的。2009年3月國務院頒布的物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，將重慶明確為西南物流區(qū)域中心城市之一和全國性物流節(jié)點城市，重慶港作為中國內陸第一個保稅港區(qū)，既面臨難得的發(fā)展機遇，又面臨許多重要的挑戰(zhàn)。第1章 緒論第1節(jié) 研究背景 2009年國務院下發(fā)物流調整振興規(guī)劃，鎖定以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域，這三個城市作為西南物流區(qū)域的核心城市在物流上各有所長，重慶作為新興直轄市，其特殊的優(yōu)勢是無可比擬的。 首先，重慶承東啟西、溝通南北，連接成渝、西隴海蘭新、長江經濟帶、南貴昆等四大經濟帶區(qū)，輻射我國西南、西北、華中和整個長江中上游地區(qū)，自古就是長江上游地區(qū)和西部地區(qū)最大的商業(yè)重鎮(zhèn)和物資集散中心。水路可直達長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區(qū)的水陸交通樞紐，也是長江上游惟一的對外貿易口岸(水路)。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達重慶港。 其次，重慶港通過不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務等物流業(yè)務為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務功能口趨完善。近年來，重慶集裝箱運量每年以40左右的速度遞增。 第三，重慶不僅有發(fā)達的工業(yè)體系，還有廣闊的市場縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產業(yè)作為支柱產業(yè)，近幾年外向型經濟發(fā)展勢頭強勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個省區(qū)。第四，重慶正面臨著“黃金”政策機遇期。2007年胡錦濤總書記“314”總體部署為重慶發(fā)展指明了方向，國務院已正式批準重慶設立中國首個內陸保稅港區(qū)。國務院下發(fā)的國務院關于推進重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見要求重慶建設長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿易大通道，國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知還將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市。第二節(jié) 研究目的本文通過了解國內外各大港口物流的發(fā)展狀況，從而對重慶港口物流進行探索，對港口物流進行SWTO分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，并提出策略建議。第三節(jié) 研究意義現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產率以外的重要的利潤源泉，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。大量數(shù)據表明，經濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產值在國民經濟中處于一個十分重要的地位。然而，港口作為全球綜合運輸網絡中的主要環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物的轉運地向著綜合物流中心的角色轉變,港口開展物流服務已成為港口未來發(fā)展道路上的必然趨勢。發(fā)展重慶港口物流的任務迫在眉睫。它既需要政府的主導與協(xié)調，也需要有關方面的共同努力。而最首要的一件事，是要統(tǒng)一思想，提高認識，明確構建重慶港口物流體系的基礎理論和重大意義。一、發(fā)展重慶港口物流，有利于我市加速建成長江上游經濟中心 建立現(xiàn)代物流體系，是把重慶建設成為長江上游的經濟中心的必然要求。通過建立現(xiàn)代物流體系，可進一步增強重慶作為長江上游中心城市和西部工商重鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的幅射力，不斷拓寬幅射范圍，促進物流包括商流、資金流、信息流、人流的進一步集中，并把重慶的某些產業(yè)優(yōu)勢轉化為區(qū)域整體優(yōu)勢。二、建立現(xiàn)代物流體系，有助于改善我市投資和發(fā)展環(huán)境 目前，許多跨國公司和國際先進企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產基地時，都非常注重當?shù)氐奈锪髟O施和物流服務水平。建立現(xiàn)代物流體系和物流產業(yè)有助于改善投資環(huán)境，吸引更多外國企業(yè)和國際資本進入重慶市場。同時，在我國加入WTO以后，在中國融入世界經濟一體化進程加快的背景下，包括重慶在內的國內企業(yè)面臨巨大的、全方位的國際競爭壓力，尤其需要加快現(xiàn)代物流體系建設和物流產業(yè)的發(fā)展，為我市乃至國內企業(yè)和整個國民經濟創(chuàng)造一流高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高重慶企業(yè)與全市經濟的競爭能力?，F(xiàn)在，包括重慶在內的很多城市，人流與物流混雜，交通、倉儲、流通加工等往往集中在城區(qū)，加重了城市廢氣、固體垃圾、噪音的污染和交通的擁擠，引出了城市發(fā)展與環(huán)境資源的矛盾。建立現(xiàn)代物流體系，可以解決市內交通擁擠、緩解城市壓力，對傳統(tǒng)物流體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里的流通加工、倉庫等重新設計，放到郊區(qū)的交通樞紐或產品生產與銷售集散地，形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務網絡體系，便能妥善處理城市發(fā)展與生存環(huán)境的矛盾。三、發(fā)展重慶港口物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，是國民經濟中的重要產業(yè)。從縱向看，它涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，物流服務幾乎涉及國民經濟的各個方面，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎性產業(yè)，具有強大的經濟滲透帶動效應。它在社會再生產運動中，不僅能夠有效地支撐其他產業(yè)順利運行，而且還能夠促進或推動其他產業(yè)快速發(fā)展。建立重慶現(xiàn)代物流體系，發(fā)展我市現(xiàn)代物流產業(yè)，將會帶動重慶新一輪物流基礎設施、技術改造、技術創(chuàng)新投資；將會帶動重慶機械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網絡等行業(yè)的進一步發(fā)展；將會促進我市產業(yè)結構、產品結構、企業(yè)組織結構的調整與變化；將會推動重慶流通領域的現(xiàn)代化，提升消費服務水平，有利于擴大內需和提高人民生活質量。四、發(fā)展重慶港口物流，有利于從整體上提高全市社會經濟效益 發(fā)展重慶港口物流，有利于促進重慶資源配置的合理化，最終實現(xiàn)全市國民經濟流通的合理化，降低總流通成本，從整體上提高社會經濟效益。一是建立現(xiàn)代物流體系，將會大大降低高昂的物流費用。二是利用現(xiàn)代物流體系，將從根本上解決我市工業(yè)產成品大量變成庫存的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。三是利用現(xiàn)代物流體系，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。例如，海爾物流使企業(yè)的資本周轉提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)(包括批發(fā)、零售)流動資金年平均周轉1518次，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動資本年周轉速度都達到2030次。四是利用現(xiàn)代物流體系，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產出來到最終的消費環(huán)節(jié)，至少要被搬、裝運十幾次。實行社會化的多式聯(lián)運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少數(shù)倍。第二章 港口物流概述第一節(jié) 港口物流港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。改革開放以來，尤其是我國加入WTO 后，我國對外貿易迅猛發(fā)展。我國政府對港口的重視程度加大，港口發(fā)展建設速度加快，取得了顯著的成效。但同時我們也應看到，隨著經濟的發(fā)展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流規(guī)模及區(qū)域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式上不斷暴露出許多問題。鑒于以上分析，港口物流是指： 在一系列制度安排和政策機制約束下，建立一個完善的港口物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)能動態(tài)地滿足港口用戶的物流需求， 能盡可能地節(jié)約資源，同時還能使其內在功能不斷完善，并能促進港口經濟、社會、環(huán)境和資源子系統(tǒng)之間相互依存、相互作用、相互促進、平衡協(xié)調，保持永續(xù)發(fā)展的一種模式。對現(xiàn)代港口物流業(yè)來說， 如果只關注物流活動的經濟效益而忽略其給環(huán)境所帶來的負效應， 則港口物流的發(fā)展就不可避免地與可持續(xù)發(fā)展的原則相沖突?，F(xiàn)代港口物流必須把“可持續(xù)發(fā)展” 作為自己“追求和理應承諾的主要目標”。港口物流系統(tǒng)的發(fā)展作為港口經濟發(fā)展的一個重要組成部分，也必須強調經濟、社會和環(huán)境資源的持續(xù)協(xié)調發(fā)展。這包括兩個方面的意思：第一，現(xiàn)代港口物流經濟的發(fā)展不是單純的經濟增長，而是與港口、航運、資源環(huán)境協(xié)調關系的有機統(tǒng)一；第二，現(xiàn)代港口物流是既滿足當代人的需要且不對后代人滿足其需要的機會和能力構成威脅。港口物流的可持續(xù)發(fā)展要處理好港口物流硬件建設與軟件建設的關系； 自身與社會服務、經濟發(fā)展的關系；設備數(shù)量、港口規(guī)模、產品質量、港航企業(yè)效益之間的相互關系等，高度重視各種資源、環(huán)境、社會和經濟等的協(xié)調有序發(fā)展。基于港口物流系統(tǒng)的基本內容主要表現(xiàn)在：港口物流系統(tǒng)的供給能力和發(fā)展能力與社會經濟發(fā)展對港口物流的需求相平衡；港口物流與資源的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；港口物流經濟與財務上的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的社會可持續(xù)性。第二節(jié) 港口物流的基本要素 港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體，載體和流向。一、流體指經過港口的貨物，港口物流的目的是實現(xiàn)貨物從提供者向接受者的流向，在實現(xiàn)這一流動過程中，有一部分貨物需要儲物在港口的庫場中，這往往是實現(xiàn)有效流動的前提，但是所有經過港口的貨物都要經歷裝卸，搬運等過程來實現(xiàn)空間的移動，港口貨物是處于不斷流動的狀態(tài)。二、載體指物流借以流動的設施和設備，載體分為兩類，一類是指基礎設施，如航道，碼頭，港內道路，港池等等；另一類是直接載運物流的設備，如裝卸機械，搬運設備等等。港口物流的載體狀況，尤其是物流基礎設施的狀況直接決定港口物流的質量，效率和效益。三、流向港內流體從起點到止點的流動方向，物流的方向一般有四種：第一種為自然流向，是指由貨物進出口的不同所決定的，根據合理路線安排的貨物在港內搬運，裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的方向；其余幾種流向分別為指定流向，市場流向，實際流向。第三節(jié) 港口物流的作用現(xiàn)代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點，是區(qū)域性的商務中心，信息中心。由此可見，港口在現(xiàn)代物流產業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)揮著日益重要的作用。1港口物流是綜合物流供應鏈中最大貨物的集結點，是水陸運輸?shù)臉屑~，集散地，起點和終點。港口物流匯聚著內陸運輸，水路運輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿易的90%以上是通過港口實現(xiàn)的。2港口物流是一個重要的信息中心，已從純粹的運輸中心，配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運輸網絡的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流，資金流，技術流與信息流的匯集中心，匯集了大量的貨源信息，技術信息，服務信息。3港口也將成為現(xiàn)代產業(yè)中心?，F(xiàn)代物流港口有力地推動了區(qū)域經濟的發(fā)展和匯集了最佳的人力，物力，財力，成為區(qū)域乃至國際性的商務中心。4港口同時又是國際貿易的重要的服務基地和貨物分撥配送中心。在物流方面，港口為船舶，汽車，火車，飛機，貨物，集裝箱提供中轉運輸，裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如代理，保險，融資，貨代，船代，通關等商貿和金融服務。第3章 重慶港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀第一節(jié) 重慶-西部地區(qū)的物流中心隨著全球運輸服務進入綜合物流時代，港口在社會經濟發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了深刻的變化。港口作為全球綜合運輸網絡中的主要環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物的轉運地向著綜合物流中心的角色轉變,港口開展物流服務已成為港口未來發(fā)展道路上的必然趨勢。 目前，重慶市結合國家規(guī)劃布局在重慶的綜合交通運輸節(jié)點，正在以構建“一江兩翼三洋”國際物流大通道為主線，秉承“交通為基礎，產業(yè)為支撐，市場為紐帶”的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃理念，在主城郊區(qū)布局“三基地四港區(qū)”。所謂“三基地”，第一是團結村規(guī)劃鐵路物流基地，這一規(guī)劃是依托于國家中長期鐵路網在重慶規(guī)劃建設的集裝箱節(jié)點和西部最大的鐵路樞紐編組站，并結合主城鐵路樞紐調整對鐵路口岸資源所做的重新布局，主要集聚輻射信息、輕紡服裝、家居建材、五金、機電等適應鐵路物流服務的產業(yè)和市場。第二是江北國際機場周邊地區(qū)規(guī)劃航空物流基地，這個基地主要依托全國十大機場之一的江北國際機場和國家級空港保稅港區(qū)優(yōu)勢，主要集聚輻射電子信息、快遞業(yè)務、高檔時裝、生物醫(yī)藥等適應航空物流服務的產業(yè)和市場。第三是依托國家規(guī)劃公路網在重慶形成的國家級公路節(jié)點，在巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)規(guī)劃公路物流基地，主要集聚輻射都市輕型工業(yè)、機電、農產品、精密機床與模具等適應公路物流服務的產業(yè)和市場。所謂“四港區(qū)”，即是在主城長江沿岸規(guī)劃布局的寸灘港區(qū)、果園港區(qū)、東港港區(qū)、黃磏港區(qū)。寸灘港區(qū)依托長江和水港保稅區(qū)，形成西部地區(qū)重要的外貿口岸，承接西部地區(qū)外貿集裝箱物流，分擔九龍港既有集裝箱部分功能的外遷任務。主要集聚輻射適應水運物流、外貿物流、公水聯(lián)運服務的產業(yè)和市場。果園港區(qū)依托長江和口岸布局調整，形成重慶集聚輻射西部地區(qū)內貿物流的主要水港和西部地區(qū)重要外貿口岸，主要集聚輻射汽摩制造、裝備制造等適應水運物流、內外貿物流、公鐵水聯(lián)運服務的產業(yè)和市場。東港港區(qū)依托公鐵水以及江海聯(lián)運優(yōu)勢，形成重慶主城區(qū)長江南岸最重要的陸路口岸型綜合大型水港，輻射西南地區(qū)，主要集聚輻射裝備制造、船舶制造、汽摩、消費類電子、農產品等適應水運物流、公鐵水聯(lián)運服務的產業(yè)和市場。黃磏港區(qū)依托公鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，形成集聚輻射西部地區(qū)內貿物流的主要水港，分擔九龍港既有大件和重裝功能的外遷任務，主要集聚輻射冶金、農產品等適應水運物流、公鐵水聯(lián)運服務的產業(yè)和市場。“三基地四港區(qū)”目前的建設情況都發(fā)展良好。團結村鐵路集裝箱中心站已經建成，22平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃基本完成，正在完善，已經具備大規(guī)模招商的條件。江北國際機場正在實施第三期改擴建工程，將增加一條跑道，提高運能，同時，空港保稅區(qū)物流設施已經動工建設，計劃2010年建成投運。其50平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃已經啟動研究，計劃也在2010年一季度完成。南彭7平方公里的公路物流基地規(guī)劃已經形成初步成果，正在完善中，即將對外招商。寸灘港一期工程已經建成投運，二期工程和水港保稅區(qū)一期圍網工程都將于2010年初建成投運。東港港區(qū)的重點工程東港集裝箱碼頭項目正在建設中，預計五年后，東港將建成10個泊位，形成年集裝箱130萬標箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級物流港”。另外，果園港一期工程即將完工，黃磏港一期工程即將開工建設。四個水港港區(qū)建成后將形成年運輸集裝箱520萬標箱、商品車滾裝150萬輛、汽車重載滾裝50萬輛、件雜散貨900萬噸的能力優(yōu)勢，特別是水港保稅區(qū)的建成投用，為西部內陸地區(qū)通過長江黃金水道實現(xiàn)物資東西向交往、江海聯(lián)運奠定了基礎，更將凸顯重慶作為內陸地區(qū)開放高地的地位與作用。目前，我們正在著力推進兩路寸灘保稅港區(qū)、“三基地四港區(qū)”、五大市級物流樞紐、五大地區(qū)級物流樞紐、五大專項物流園區(qū)和城市配送中心的規(guī)劃和建設。這些項目一旦建成投用，將極大提升重慶對周邊貨物的集聚輻射功能，助推重慶成為西部地區(qū)的物流中心，有助于完善中西部地區(qū)國際物流服務功能和公鐵水聯(lián)運功能，對中西部物流產生重大影響。今后的一段時間重慶物流業(yè)發(fā)展還需要在四個方面進行突破，一是完善物流基礎設施及配套條件，二是培育專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，三是改善物流信息化、物流標準化等物流發(fā)展軟環(huán)境，四是培養(yǎng)和引進專業(yè)化的高級物流管理人才。我相信，將重慶建成未來的物流樞紐一定是大有可為的。第二節(jié) 重慶港口物流的布局根據通過的重慶市港口布局規(guī)劃，重慶市計劃到2010年，形成主城區(qū)，萬州區(qū)，涪陵區(qū)“三樞紐”港區(qū)為中心的港口布局，屆時重慶港將成為長江上游航運中心，最大的集裝箱并港及最大的大宗散貨中轉港。1、 主城布局七大旅游碼頭 為打造“兩江游”品牌，重慶市劃定牛角沱，石板坡和大佛寺三橋之間的中心區(qū)域為全市旅游客運中心區(qū)，該區(qū)域內將淡化貨運功能，轉向為旅游客運和餐飲娛樂。兼顧到濱江路的建設，重慶市還將在江北嘴，瓷器廣陽壩，魚洞中壩島，木洞桃花島新建旅游客運碼頭，改建朝天門碼頭。其中，江北嘴碼頭設計年接待能力300萬人，僅次于朝天門，將是主城區(qū)又一重要客運碼頭。最終七個碼頭將擁有泊位17個，每年可運送900余萬游客。2、 萬州涪陵將成為樞紐港區(qū) 根據各港區(qū)的功能定位，重慶全市的港口分為樞紐港區(qū)，重點港區(qū)，中小港區(qū)和一般港區(qū)。樞紐港區(qū)包括主城，萬州，涪陵，是長江上游地區(qū)的水陸物資運轉的重要樞紐；永川，江津，奉節(jié)，合川，武隆為5個重要港區(qū)；中小港是支流航道上的其他縣城和集鎮(zhèn)港點；一般港區(qū)指豐都，忠縣等9個區(qū)縣級港。3、 東港建設勢在必行 2008年7月，上港集團與南岸區(qū)政府正式簽約，共同出資24億元，打造東港集裝箱碼頭項目，該項目將建成10個泊位，形成年集裝箱130萬標箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級物流港”。第3節(jié) 重慶港口物流吞吐狀況改革開放初期，重慶市的內河航運基礎薄弱，全市內河航道通航里程444公里，其中能通機動船的只有177公里，水運總體水平較低，重慶港年貨物吞吐量僅為369.8萬噸。改革開放特別是直轄以來，重慶水路交通日益受到重視，建設投入成倍增長。三峽工程建設為重慶水運發(fā)展創(chuàng)造了重要發(fā)展機遇。重點推進了嘉陵江草街、利澤航電樞紐工程和烏江彭水、銀盤航電樞紐工程建設。截至2008年底，全市內河航道通航里程達到4337公里，比1978年增長9.0倍；港口建設方面，28個庫區(qū)淹沒復建碼頭項目先后建成并投入使用，完成了寸灘集裝箱碼頭一期、郭家沱重載汽車滾裝碼頭、萬州紅溪溝散貨碼頭、奉節(jié)寶塔坪和巫山龍門旅游碼頭等一批大型化、專業(yè)化、機械化的碼頭建設。截至2008年底，全市港口貨物吞吐能力達到11186萬噸，集裝箱通過能力達到96萬標箱，已基本形成以主城、涪陵、萬州三個樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五個重點港區(qū)為龍頭的港口體系，擁有各類生產性碼頭泊位870個，碼頭岸線長度72522米。2008年，重慶全市水運貨運量由1978年的4816萬噸增長到6961萬噸；完成貨物周轉量總計1291.1億噸公里，比1978年的119.0億噸增長10.8倍，年平均增長12.6%；港口貨物吞吐量7892萬噸，比1978年的369.8萬噸增長21.3倍，年平均增長16.5%?？瓦\量總計87450萬人次，比1978年的5294萬人次增長16.5倍，年平均增長15.1%；水運貨運平均運距已達1268.9公里,成為綜合運輸體系中平均運距最長的運輸方式，全市90%以上的外貿物資是通過水路運輸完成的，水路貨運周轉量占重慶全社會總量占到68.41%，位居綜合運輸體系第一位。同時，水運旅客周轉量總計10.6億人公里，比1978年的2.3億人公里增長4.6倍，年平均增長7.9%。改革開放特別是直轄以來，重慶航道條件不斷改善，2003年三峽成庫至庫區(qū)蓄水156米，重慶新增航道54條，新增通航里程225公里，全市航道總數(shù)達到190條，通航總里程達4337公里，成庫后改善航道里程854.3公里，形成深水航道72條1079.65公里，長江干線涪陵李渡至大壩成為常年深水庫區(qū)航道，3000噸級船舶暢行其間。大寧河、小江、烏江等支流航道變寬變深，船舶通行能力增大。庫區(qū)實行定線制，船舶分邊通行，航行秩序更加規(guī)范，大大降低了事故發(fā)生率。到2012年基本建成長江上游航運中心，使四級及以上航道里程達1400公里，高等級航道比重達26%，長江干線航段可通行3000噸級船舶和萬噸級船隊。港口貨物吞吐能力達1.4億噸，集裝箱達220萬標箱，船舶運力達550萬載重噸，主要水上運量指標在2006年基礎上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的內河航道體系、完善的支持保障系統(tǒng)、現(xiàn)代化的重點樞紐港區(qū)，形成以水運為載體，以腹地為支撐，充分依托鐵路骨架、高速公路網和機場的強大輻射作用，通過各種運輸方式之間的有機銜接，利用長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大通行能力，以高密度的集裝箱班輪產生的聚集效應和優(yōu)越的航運、金融、貿易、信息、口岸等服務，帶動臨港經濟發(fā)展，使重慶港形成對周邊地區(qū)的產業(yè)聚集優(yōu)勢，將重慶建成長江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉港、旅游客運集散中心、汽車滾裝運輸主通道、船舶生產基地和交易中心、航運信息中心和人才高地，全面建成長江上游航運中心。 第四章 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析第1節(jié) SWOT分析所謂SWTO分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優(yōu)勢（Strength）,劣勢（Weakness）,機會（Opportunity）和威脅（Threat）,通過調查列舉出來，用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論，而結論通常帶有一定的決策性。運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面，系統(tǒng)，準確的研究，從而根據研究結果制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略，計劃以及對策等。常常被用于制定集團發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。第2節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢分析（S）1、 區(qū)位獨特重慶港地處我國中西結合部，水路可直達長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區(qū)的水陸 交通 樞紐，也是長江上游惟一的對外貿易口岸(水路)。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達重慶港。二、基礎雄厚重慶港通過不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務等物流業(yè)務為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務功能口趨完善。近年來，重慶集裝箱運量每年以40左右的速度遞增。重慶港寸灘集裝箱碼頭一期主體工程竣工投產后，重慶港的集裝箱吞吐能力將達到50萬TEU。到2010年，寸灘二期工程完工后，集裝箱吞吐能力將達到120萬TEU，港口貨物吞吐能力將達到1億噸。規(guī)劃對航運中心陸續(xù)投資將達近150億元，建立并完善以主城為中心的港口群。港口規(guī)模擴大的同時作業(yè)技術水平不斷提高，擁有比較先進的裝卸設備、面積較大的堆場、倉庫，以及良好的集疏運系統(tǒng)，這些硬件設施為港口物流發(fā)展奠定了良好的基礎。三、市場廣闊重慶不僅有發(fā)達的工業(yè)體系，還有廣闊的市場縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產業(yè)作為支柱產業(yè)，近幾年外向型經濟發(fā)展勢頭強勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個省區(qū)。2006年，重慶實現(xiàn)物流增加值252億元，占到全市GDP的7.2%,預計未來十多年，重慶物流業(yè)增加值將年均增長18.3%。 一個城市的發(fā)展必然帶來大量的人流、物流、資金流和信息流的聚散。重慶港在“十一五”這個戰(zhàn)略機遇期，將以寸灘國際集裝箱港區(qū)為軸心，重點打造物流園區(qū)和保稅區(qū)，實現(xiàn)區(qū)港快速聯(lián)動。加快物流基礎設施建設，通過實施“十一五”規(guī)劃，在2010年基本建立起港口物流所需要的硬件設施，并在配套性、系統(tǒng)性、標準化、專業(yè)化方面形成規(guī)范。積極推廣和應用先進適用的物流技術和裝備。積極推廣商務智能技術、無線射頻技術（RFID）、網絡集成技術和信息安全技術（CA）。培育和發(fā)展現(xiàn)代物流制造業(yè)，開發(fā)標準化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機械設備。發(fā)展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和其他物流專用設備，積極實施現(xiàn)代物流試點示范。通過增值服務、專業(yè)化服務、智能化服務、網絡化服務，逐步實現(xiàn)港運、運貿、工貿、儲運等結合，開展多式聯(lián)運。形成信息通達、物暢其流、快捷準時、經濟合理的現(xiàn)代港口物流體系。從提升服務價值入手，進一步提高綜合競爭力，從而帶動城市和區(qū)域經濟更快發(fā)展。 2020年占到全市GDP的13.5%,達到2700億元。第3節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢分析（W）港口物流基礎設施薄弱。與東部較發(fā)達地區(qū)的主要港口相比，重慶港的水運基礎設施建設明顯滯后，規(guī)?；?、專業(yè)化、機械化碼頭較少，物流功能沒有得到充分拓展，潛在優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，對城市經濟發(fā)展的促進作用受到限制。航道整體通行能力較差，主要支流航道等級較低，雖然國家加大了對航道的整治，但因缺一個整體治理規(guī)劃，難以從根本上解決問題，在每年4個月的枯水期，長江中游荊州段最深僅2.9米的航道制約了大船的通行，也制約了重慶港物流業(yè)的發(fā)展 。港口集疏運通道不夠完善。進港道路連接集疏運通道不暢，道路等級偏低，通過能力不足，寸灘港與外界聯(lián)系僅靠海爾路一條通道，嚴重影響了港口作業(yè)效率。港口各種集疏運方式缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，運輸方式銜接、組織協(xié)調性不夠，鐵路、公路、水運多式聯(lián)運有待進一步優(yōu)化。港口軟環(huán)境不夠完善。目前重慶港口軟環(huán)境還不能適應經濟發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在港口市場環(huán)境、信息管理環(huán)境兩個方面。市場環(huán)境方面，與物流發(fā)展配套的報關、交易、金融、保險服務不配套。信息管理環(huán)境方面，港口整體信息化程度不高，信息收集、加工、處理方法和手段落后，舊的管理模式已經嚴重影響港口現(xiàn)有通過能力的充分發(fā)揮，而且制約重慶港向現(xiàn)代物流中心的發(fā)展。第4節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的機會分析（O）重慶市直轄以來，堅持以協(xié)調發(fā)展為主題，以結構調整為主線，以改革開放為動力，初步形成投資、消費、進出口聯(lián)動推進經濟社會發(fā)展的良好局面，新型工業(yè)化進程進一步加快，給港口物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。 重慶地處我國東西結合部，是我國西部地區(qū)惟一集水路、鐵路、公路、航空、管道等五種運輸方式為一體的綜合交通樞紐型城市。2004年，重慶工業(yè)產值已達到3200億元，直轄8年來翻了兩番，增長了4倍，這一方面為發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了必要的基礎條件，另一方面也對我市