包容性的城市設(shè)計.doc

文獻閱讀包容性的城市設(shè)計生活街道序言：隨著城市化進程的加快，城市規(guī)模不斷擴大，城市無序蔓延等現(xiàn)象，造成土地利用效率地，城市交通進一步惡化，應(yīng)采用緊湊型城市發(fā)展模式遏制城市盲目擴張，發(fā)揮城市空間的集聚效應(yīng)，節(jié)約城市開發(fā)成本，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。在這種背景下，我們應(yīng)該考慮到人們?nèi)宋男枨?，挖掘、設(shè)計出更適合人們生活的城市空間。因此我選擇了包容性的城市設(shè)計生活街道和尋找失落空間這兩本書閱讀，希望對以后的理論學(xué)習(xí)有所幫助。包容性城市設(shè)計生活街道這本書第一部分對老年人上年紀后對室外環(huán)境感受上的不斷變化進行了大量的調(diào)查，進而討論了現(xiàn)有的室外環(huán)境的各種特性是如何幫助或阻礙老年人使用和享受室外環(huán)境的。第二部分提出了“生活街道”模型的六種設(shè)計原則，并對這六種原則展開論述。作者引用了大量帶附注的總平面圖、圖片和線圖，向讀者展現(xiàn)了室外環(huán)境設(shè)計中所有等級的設(shè)計特征包括街道布局、建筑形式、建筑細部。第三部分指出“生活街道”是包容性設(shè)計的最終目標，并對此進行了概念拓展。無論年齡多大、身體狀況如何，人們都能夠輕松地了解和使用按照“生活街道”原則設(shè)計的室外環(huán)境，這就是我們一直致力于追求創(chuàng)造的真正具有持久性的包容性社區(qū)。讀了本書之后對其中的幾個重要的概念比較感興趣，下面談下我對它們的理解。緊湊型城市在20世紀90年代后，政府提出“緊湊型城市”概念，（即高密度、混合使用的城市），在現(xiàn)有城市土地上進行集約化發(fā)展，包括對棕色地域（工業(yè)用地）的重新使用，在靠近交通節(jié)點、交通設(shè)施的高密度地區(qū)做新的開發(fā)。緊湊型城市的政策后來被包裝成“城市復(fù)興”概念，政府力圖通過城市復(fù)興政策減緩廣泛宣傳的反都市化趨勢，在棕色地域被重新開發(fā)后，政府鼓勵人們重返這些更高密度的城鎮(zhèn)和城市。因此，建筑師和規(guī)劃師的任務(wù)就是創(chuàng)建“可持續(xù)住區(qū)”和“可持續(xù)社區(qū)”，鼓勵那些能夠為居民提供高品質(zhì)生活的設(shè)計，讓人們愿意在那里長期居住，并以此為傲?？沙掷m(xù)社區(qū)可持續(xù)發(fā)展社區(qū)為所有人提供了質(zhì)量良好的生活，并為步行者和騎自行車者提供了安全舒心的環(huán)境。政府在政策上高度承認高品質(zhì)設(shè)計是可持續(xù)住區(qū)的重要組成部分。什么是高品質(zhì)設(shè)計？書中提出了高品質(zhì)設(shè)計的七個設(shè)計原則，包括“場所具有自我特征”、“公共和私人場所明確分開”和“居住社區(qū)應(yīng)帶有有吸引力的戶外場所”等，設(shè)計師還應(yīng)知道可持續(xù)發(fā)展的社區(qū)有什么（例如，有便利的通路，混合用途，吸引力，安全性，社區(qū)感和健康環(huán)境），書中還提到關(guān)于設(shè)計導(dǎo)則問題，一些具體的設(shè)計導(dǎo)則可以明確地指導(dǎo)設(shè)計，但是大部分導(dǎo)則卻是空泛的，難以應(yīng)用到實踐中。高密度的社區(qū)可以采用不同的形式設(shè)計，不僅僅考慮內(nèi)部和外部功能，也要考慮與周圍環(huán)境的關(guān)系，也要考慮建筑風格和細節(jié)，以及外部場地、停車場的布局等。包容性設(shè)計生活街道與包容性設(shè)計的概念相輔相成。包容性設(shè)計是指無論使用者的年齡和健康如何，我們的設(shè)計產(chǎn)品、配套設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量都應(yīng)該可以適合他們使用。生活街道書中提出了“生活街道”這個概念，它旨在為社會不同階層的人們提供一種包容性的設(shè)計，也是包容設(shè)計概念的自然外延，可擴大到社區(qū)尺度、甚至是村莊城鎮(zhèn)的范圍。它是在可持續(xù)政策正不斷發(fā)展，公眾對可持續(xù)社區(qū)的需求日益壯大的歷史環(huán)境下提出。書中認為生活街道主要有兩種類型：1. 當居民們變老時，可以在此生活得很輕松很愉悅，如果他們愿意，他們可以繼續(xù)住在家里。2. 它具有包容性，包括老年癡呆癥患者在內(nèi)的所有社區(qū)成員都可以輕松且愉悅地在這里生活。生活街道有助于可持續(xù)社區(qū)的實現(xiàn)。社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要方面是社會凝聚力和社會包容性?？沙掷m(xù)街區(qū)應(yīng)提供人人平等的機會和機遇。包容性設(shè)計是指無論使用者的年齡和健康如何，我們的設(shè)計產(chǎn)品、配套設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量都應(yīng)該可以適合他們使用。問題的提出：生活街道為什么隨著人口老齡化社會的提前到來和殘障人士進入主流社會的呼聲日漸高漲的背景下，書中研究對象是老年人和一些殘障人士，研究在現(xiàn)在老年化社會應(yīng)如何為老年人設(shè)計出好的室外環(huán)境，也就是生活街道應(yīng)該做成什么樣子，書中所關(guān)注的居住社區(qū)的所有室外環(huán)境特征有，街道網(wǎng)、形狀和類型；開放空間；路口；材料和路緣石；街道及人行道的寬度；座椅和指示牌等街道小品。通過調(diào)查研究老年人對社區(qū)街道是如何感知，及其住在社區(qū)中常遇到的問題，總結(jié)出生活街道在設(shè)計中應(yīng)該注意的問題，從而得出生活街道應(yīng)該是怎么做。解決問題：生活街道怎么做生活街道的環(huán)境設(shè)計中有六項設(shè)計基本原則：即街道空間的熟悉性、易讀性、獨特性、可達性、舒適性和安全性。并針對這六項設(shè)計做一一的解析和就如何創(chuàng)造具有這六項原則的街道空間提出設(shè)計的策略及手法。一、如何創(chuàng)造具有熟悉性的街道空間：1. 街道、開放空間和建筑物是長期、逐漸建立起來的。2. 任何改變，都是小規(guī)模的、漸進的。3. 新規(guī)劃、開發(fā)應(yīng)采用地方形式、風格、色彩和材料。4. 街道樣式應(yīng)富有層次，包括主街、輔街、小巷和便道。5. 場所和建筑應(yīng)按照老年人熟悉而易理解的原則設(shè)計6. 建筑物和街道小品應(yīng)按照老年人熟悉而易理解的原則設(shè)計二、關(guān)于如何創(chuàng)造具有易讀性的街道空間：1.以合適的街區(qū)尺度為基礎(chǔ)，街區(qū)應(yīng)布置在不規(guī)則的道路網(wǎng)絡(luò)中2.街區(qū)宜采用較小規(guī)模，尺度控制在60-100米之間3.街道互相連接良好，短小且狹長。4.場所和建筑的功能和入口都應(yīng)清晰可見、明確不含糊。5.標志應(yīng)采用現(xiàn)實風格的大圖案和大符號，用清楚的顏色與背景進行對比。6.街道小品和其他潛在的不易察覺線索應(yīng)設(shè)置在適合關(guān)鍵點和視覺的終端等三、關(guān)于如何創(chuàng)造具有獨特性的街道空間：1. 具有本地化特征；2. 有多種城市和建筑形式；3. 具有各種小型的非正式的、受歡迎和易理解的本地開發(fā)空間，他們應(yīng)帶有多種活動功能和特征；4. 多種開發(fā)空間，例如公共廣場、村鎮(zhèn)綠地和公園；5. 用不同的地方風格、顏色和材料來組成街道、場所、建筑物和構(gòu)筑物；6. 帶有各種各樣歷史性的、城市性的、獨特性的建筑物和構(gòu)筑物；7. 多種充滿興趣和活動的地點；8. 美學(xué)特征要素和使用特征要素并存，例如樹木和街道小品并存。四、關(guān)于如何創(chuàng)造具有可達性的生活街道：1. 土地使用的混合性；2. 在住宅周邊500米以內(nèi)設(shè)置基本的公共服務(wù)設(shè)施，包括食品店、郵局、醫(yī)務(wù)室、綠色空間（如綠化區(qū)。街道綠化帶等）、公共衛(wèi)生間、座椅和交通站等。3. 在住宅周邊800米以內(nèi)設(shè)置次要的公共服務(wù)設(shè)施，包括開放空間（公園小片綠地、娛樂用地、公共廣場）、圖書館、禮拜堂、社區(qū)娛樂設(shè)施和公共衛(wèi)生間、座椅等；4. 建筑入口要明顯且易于辨認；5. 在地下層設(shè)置入口，且加設(shè)坡道；6. 每隔100-125米設(shè)置公共座椅；7. 街道連接調(diào)理清晰，其交叉口簡單明了；8. 當設(shè)計無法避免存在較小高差時，應(yīng)采用徐緩的坡道而非一兩個小臺階；當設(shè)計無法避免存在較大高差時，要設(shè)置明顯標識及防護設(shè)施，設(shè)置欄桿和防滑、防炫表面；9. 人行橫道和公共衛(wèi)生間要布置在地面層上；10. 入口門重量要小于2公斤，門把手應(yīng)采用橫桿形式而非球形，以便于體弱的老年人開啟。五、關(guān)于如何創(chuàng)造具有舒適性的生活街道：1. 給人一種平靜，包容的感覺；2. 采取老年人熟悉的建筑形式和他們可辨認的設(shè)計手法；3. 開發(fā)空間應(yīng)有適當?shù)拇笮?，?yīng)安靜而遠離機動車，并配有座椅、路燈、公共衛(wèi)生間和遮蔽所；4. 設(shè)置次要道路，從而為人們提供遠離擁擠人群和交通的替代路線；5. 設(shè)置行人專用道，阻止車輛通行，從而保證行人安全；6. 利用聲音屏障（如植物和圍欄）來減少周圍環(huán)境中的噪聲干擾；7. 設(shè)置封閉的公共汽車候車室，內(nèi)部配有座椅，并采用透明的墻壁或大而明亮的窗戶；8. 設(shè)置封閉的電話亭；9. 每100-125米設(shè)置堅固的帶有靠背和扶手的公共座椅，座椅應(yīng)有隔熱材料制成；10. 普通的公共衛(wèi)生間應(yīng)設(shè)在地面上，靠近周圍建筑群，同時保證路人可見。六、關(guān)于如何創(chuàng)造具有安全性的生活街道：1. 混合使用功能；2. 建筑物的門和窗面向街道；3. 自行車道通過明確的標志從人行道分離出來；4. 通過樹木、路面停車場或自行車道將行人與機動車相分離；5. 在十字路口設(shè)置兩端帶有視覺和聽覺信號的可控信號燈，將其通行時間設(shè)定為確保身體虛弱的老年人通行的足夠時長；6. 在人行路及十字路口采用清新的顏色和材質(zhì)對比來設(shè)置車輛減速措施；7. 設(shè)置寬敞的人行道，并保證其維護良好、干凈清潔；8. 路面鋪裝材料應(yīng)平整無反射，應(yīng)通過清晰的顏色和肌理與墻體、自行車道以及車輛減速帶形成明顯的對比；9. 路面鋪裝應(yīng)平坦、順暢、防滑；10. 格柵和排水溝的孔洞應(yīng)該比手杖及鞋跟的尺寸小，以防陷入；11. 應(yīng)種植葉片較小的樹木，防止樹葉下雨淋濕后粘連在路面上造成濕滑路面，引起老年人滑到；12. 建筑的設(shè)計和規(guī)劃應(yīng)避免造成人行道上極暗和極亮的對比區(qū)域；13. 為有視覺障礙的人提供足夠的街道照明；設(shè)計策略應(yīng)用于實踐：生活街道未來是如何書中給我們指出設(shè)計指導(dǎo)建議在何時何地能夠應(yīng)用于實踐；在工作和實踐中哪類人能夠?qū)κ褂眠@些建議負責以及他們應(yīng)持有的方法和原則。顯然，實現(xiàn)“生活街道”的最理想模式是創(chuàng)建整座新城及定居點，但新建社區(qū)在所有的規(guī)劃實施中所占比例不大；實踐中對于能夠應(yīng)用在城市住區(qū)的重建和再生過程中的設(shè)計策略其實也很需要。作者根據(jù)對新建城市居住區(qū)或定居點“生活街道”有17條建議，它總結(jié)概括了適合老年癡呆癥患者使用生活街道的重要特征。同時作者還對這些策略可以應(yīng)用于哪些設(shè)計做區(qū)分，如新建城鎮(zhèn)設(shè)計、新城市擴容，可持續(xù)住區(qū)、私人或社會的大型房屋發(fā)展計劃。作者建議在設(shè)計早期階段就應(yīng)用這些設(shè)計策略，其中那些與城市整體規(guī)劃布局和街道網(wǎng)絡(luò)形狀相關(guān)的設(shè)計策略只能在早期階段應(yīng)用，而其他諸如人行道和公路的設(shè)計策略則需要在詳細規(guī)劃階段考慮，涉及街道小品等更細層級的設(shè)計策略則可以再施工圖設(shè)計階段考慮實施?？偨Y(jié)：生活街道的評價生活街道的研究了解到老年人對室外環(huán)境的觀點，提高老年人的生活，這是研究“生活街道”策略的最終目標。同時它還使老年人保持獨立“在原處居住”，在它的指導(dǎo)下，新建或改建的居民區(qū)為老年人能繼續(xù)走出去、利用當?shù)氐脑O(shè)施，在居民區(qū)內(nèi)部與人交流提供了可能。在包容性設(shè)計方面，“生活街道”有助于創(chuàng)造面向所有人開發(fā)的環(huán)境。在可持續(xù)社區(qū)建設(shè)方面，生活街道有益于涉及社會可持續(xù)性的方方面面，同時支持用步行和自行車替代機動車設(shè)施，有利于環(huán)境可持續(xù)性的達成。同時對癡呆癥老人做研究方面積累經(jīng)驗，提供進一步研究人與環(huán)境的方法，最后生活街道這一概念在一定程度可以改變現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)不良的設(shè)計態(tài)度，我們不應(yīng)該持所謂的“現(xiàn)代建筑決定論”，建筑師試圖去塑造和改變?nèi)祟愋袨榈挠^點，而是我們應(yīng)該是設(shè)計出一種比較人性化的室外環(huán)境去適應(yīng)人們生活需要生活習(xí)慣，這才是包容性城市設(shè)計所應(yīng)該做的事情。因此，我們應(yīng)創(chuàng)造出一種與眾不同的設(shè)計方法一種充分發(fā)揮設(shè)計師的創(chuàng)造力和技能的方法，同時根據(jù)使用者的需求分析以往案例中成功和不成功的情況，進而提出具體解決策略的方法。文獻閱讀關(guān)于城市“失落空間的再設(shè)計”一、失落空間的定義：失落空間是令人不愉快的、需要重新設(shè)計的反傳統(tǒng)的城市空間，對環(huán)境和使用者而言毫無益處；它們沒有可以界定的邊界，而且未以連貫的方式去連接各個景觀要素。 二、失落空間起因：1 對汽車依賴性的增加 2 設(shè)計中的現(xiàn)代主義運動3 用地區(qū)劃與城市更新4 公共空間私有化5 改變土地用途三、失落空間的再設(shè)計 關(guān)于失落空間的再設(shè)計書中有以下幾點意見：“城市設(shè)計應(yīng)該將城市片區(qū)的室外空間作為一個整體考慮，強調(diào)其組群和序列的關(guān)系，而非將其作為獨立的單元考慮；” “環(huán)境設(shè)計的必要條件之一是單體建筑應(yīng)融入其外部的公共空間之中，以使城市的空間形態(tài)不會因為城市用地區(qū)劃和主觀的交通系統(tǒng)的分割而淪為犧牲品；” “沒有可以孤立存在的建筑，而且無論多么偉大的建筑設(shè)計都無法擺脫其所在區(qū)位的城市肌理的限制；” “比汽車的行駛和停泊更為重要的是，我們的城市街道和廣場能夠再度成為社會交往的空間?！?一位城市設(shè)計專家應(yīng)致力于：1）、研究歷史范例和現(xiàn)代空間演變的歷程；2）、深刻理解城市空間設(shè)計的基礎(chǔ)理論；3）、將上述兩點綜合運用于設(shè)計過程中的技能。 四、城市空間的歷史典范 “硬質(zhì)”空間和“柔質(zhì)”空間 硬質(zhì)空間：主要由人工界面圍合，通常在功能上被用作社交活動的聚集； 柔質(zhì)空間：指城市內(nèi)外由自然環(huán)境主導(dǎo)的場所，在城市中是指在建筑環(huán)境中為人們提供休憩娛樂活動的公園、花園和綠色廊道等空間。 4.1對歷史典范的回顧揭示出成功的硬質(zhì)空間主要包括三個方面： （1）、三維立體構(gòu)架：確定了空間的邊界、圍合的程度以及圍合界面的特性； （2）、二維平面形式：指的是地平面的處理和連接方式，包括其材料、紋理和組合等； （3）、空間中的實體布局：是指提供氣氛或視覺焦點的雕塑、水景和樹木等，是空間值得記憶的要素。 最成功的城市空間范例都是由這三個概念有組織地充分混合而構(gòu)成的?？臻g與反空間的區(qū)別很大程度上在于邊界的限定，這是城市空間成功的基本要素。我們所尊崇的經(jīng)典城市開敞空間事實上都是“封閉”的，是從城市肌理和街區(qū)的格局分離出來的。它既是社交聚會的中心，也是威尼斯私人住宅對開敞空間的心里延伸。 廣場羅馬圣彼得廣場是由獨立布置的雙柱長廊極好地成為了前庭的墻面，同時也是可以內(nèi)外穿越的界線。一座方尖碑占據(jù)了中心，鋪地的形式強化了中心與邊緣的聯(lián)系。在密集但是很不規(guī)則的建筑所構(gòu)成的城市肌理中，伯尼尼創(chuàng)造了一個統(tǒng)一、連貫的空間，有效突出了布拉曼特教堂。獨立的柱廊為從各個方向進入廣場提供了可能性，并形成了一個強烈的中心。 柯布西耶設(shè)計的法國圣迪埃中心區(qū)的圖-底關(guān)系，該設(shè)計上，開敞空間的邊界沒有被明確地界定，而只是依賴于格網(wǎng)這種強烈的幾何形狀。這里像標志物一樣隨意樹立的建筑決定了城市形態(tài)，而其與公共空間的聯(lián)系卻消失了。 內(nèi)華達州拉斯維加斯的圖-底關(guān)系，沿著狹長的拉斯維加斯地形，建筑沒有組織地隨意散布在城市空間中。而開敞空間只不過是建設(shè)后留下的空地而不成系統(tǒng)。 街道成功的街道空間也同樣具備三維立體構(gòu)架、二維平面形式以及提供趣味和焦點的實體等特質(zhì)。交通是街道的本質(zhì)，但它還具有更多的功能，而這些功能在強調(diào)快速通行的現(xiàn)代城市中經(jīng)常被遺忘。 分析街道空間發(fā)現(xiàn)有兩種主要的類型：彎曲的（曲折型）與非彎曲的（直線型）。 街道-城市廣場是歐洲傳統(tǒng)城市賴以存在的空間體系。在羅伯克里爾的城鎮(zhèn)空間一書的序言中便介紹了一種對城市肌理的理解方式-“圖底關(guān)系”。建筑是“底”，城市空間是“圖”。在傳統(tǒng)城市設(shè)計中，建筑立面圍合勢態(tài)將城市空間限定為一系列有限的“虛空”，這種平面圖也證實了城市空間是一種連續(xù)的公共領(lǐng)域，內(nèi)外彼此相聯(lián)。這種空間形態(tài)對傳統(tǒng)城市構(gòu)成影響甚大。 現(xiàn)代美國城市和街道的突出特點是，一方面將街坊和建筑的重要性混為一談，另一方面，又將街坊與由街坊和建筑所構(gòu)成的街道空間的重要性混為一談。尺度也是問題之一，市中心街道空間的高寬比通常是10:1，而郊區(qū)街道空間的高寬比則恰好相反為1:10.這種無視空間比例的做法是城市設(shè)計的一個主要問題，應(yīng)借鑒怒奧瓦大街和維斯比大街的經(jīng)驗來修正。 街道應(yīng)當成為一個空間實體而不是建筑完成后剩余的空間。 紀念性空間與親切空間 如何把城市中的小型廢棄地段改造成有活力的公共空間，曼哈頓中城的佩利公園是一個值得推薦的案例。這個地段用相對較少的預(yù)算建成一個綠蔭中、瀑布前、白色活動桌椅布置在簡單但具裝飾性的鋪地上的公共活動舞臺。 進入這個綠洲，城市噪聲被水聲淹沒，空氣質(zhì)量明顯提高，在夏季的幾個月中植物和水降低了溫度，公園提供并不昂貴的食物，在喧鬧的曼哈頓中城起到主要社交空間的作用，空間的尺度及其設(shè)施符合使用者的要求。佩利公園是一個受人喜愛的空間。 信息交流的空間另一個影響城市空間的普遍問題是現(xiàn)代城市中招牌的泛濫。不管是東方還是西方的城市，傳播信息的設(shè)施經(jīng)常影響我們對城市空間的感受，書寫的信息或者廣告設(shè)施取代了空間作為傳遞信息的作用，就像限定空間邊界的建筑從一開始就不存在一樣。現(xiàn)代城市需要的是公共領(lǐng)域的清晰界定，而不是依賴信息傳播系統(tǒng)和企業(yè)廣告。傳播文化價值的應(yīng)當是空間而不是那些招牌。 4.2柔質(zhì)空間：1 人性空間 對一個空間設(shè)計的好壞作出定性的判斷，取決于它的功能意義及其空間形態(tài)是否適應(yīng)社會的需要。存在于包含自然和原生要素的柔質(zhì)空間中的現(xiàn)狀或規(guī)劃的空間形態(tài)，經(jīng)常比在以建筑形式表達的硬質(zhì)空間中更能適應(yīng)要求。忽視人性的需求必將產(chǎn)生失落空間。 2 鄉(xiāng)村空間 3 公園化空間 奧姆斯特德為美國城市設(shè)計的眾多公園系統(tǒng)中，這為景觀建筑師想把大自然引入城市環(huán)境從而讓市民得到更多的精神享受，同時這些自然環(huán)境也可以作為休閑和社交的場所。這種“柔質(zhì)”空間積極地、有目的地填補了建筑之間的空地，不能簡單地認為它們不是由建筑界定的就成為“失落”的空間了。4 象征性空間：日本的寺園 如果說美國公園和校園的設(shè)計，受英國景觀傳統(tǒng)的靈感激發(fā)將自然引入城市，那么日本的寺園則體現(xiàn)了另一種完全不同的空間設(shè)計手法。日本的寺園充滿了象征手法和表達形式，是極具條理和精巧的空間，傳遞著日本社會的玄奧理念，石、沙、水和植物等自然構(gòu)成表達人與環(huán)境之間哲學(xué)聯(lián)系的隱喻。 五、城市空間設(shè)計的三種理論在現(xiàn)代空間演進研究和歷史典范分析的基礎(chǔ)上，得出有關(guān)城市設(shè)計理論的三種理論：圖-底理論、連接理論、場所理論。這些理論的區(qū)別很大，但是將其放在一起討論能為我們提供整合的城市設(shè)計潛在策略。 （1）、圖-底理論：是基于建筑體量作為實體（圖）和開敞空間作為虛體（底）所占用地比例關(guān)系的研究。是用來描繪虛實關(guān)系的圖形工具，是明確城市空間結(jié)構(gòu)和秩序的平面視圖的二維抽象。 （2）、連接理論：則源于研究連接不同元素之間的“線”。這些線由街道、步行道、線形開敞空間或其他在空間上連接城市各個部分的連接要素組成。連接理論將重點置于系統(tǒng)而非圖-底理論的那種空間圖示，認為運動系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的效率比限定室外空間的格局更重要。 （3）、場所理論：比圖-底理論和連接理論更進一步，它加入了人的需求和文化、歷史及自然環(huán)境等考慮因素。在場所理論中使用者的社會文化價值及其視覺感受和個人對相關(guān)公共環(huán)境的駕馭，與空間的水平圍合和連接的原則同等重要。 對城市設(shè)計理論進一步理解：1）、圖-底理論：出發(fā)點是通過分析建筑實體與開放空間的聯(lián)系來理解城市形態(tài)。圖-底分析在界定城市肌理的紋理和形式、發(fā)現(xiàn)空間秩序的問題時是一個有效的工具，但也會導(dǎo)向靜態(tài)和二維的空間概念。 2）、連接理論：這種方法把交通流線的動態(tài)性作為形成城市形態(tài)的動力。它的重大貢獻在于強調(diào)聯(lián)系和動態(tài)性，但有時也會低估了空間界定的重要性。 3）、場所理論：設(shè)計師逐漸認識到歷史、文化和社會價值對于城市開放空間的重要性，文脈主義者強烈反對功能主義者從外部把抽象設(shè)計強加給城市的傾向。 三者疊加：本書建議將三者結(jié)合在一起形成一種綜合理論，它會為建筑實體和空間虛體提供清晰地結(jié)構(gòu)，組織各部分之間的聯(lián)系，并且尊重人的需求和獨特的文脈要素。 圖-底理論： 對城市設(shè)計的圖-底理論作出最好詮釋的是諾利于1748年所繪制的羅馬地圖。羅馬的開敞空間被建筑實體勾勒出來，如果沒有這些重要的地面建筑覆蓋，空間將不可能連續(xù)。這與現(xiàn)代空間的概念正好相反，只有建筑才具有圖形意義，是相對獨立的實體，而空間則變成不具物質(zhì)形態(tài)的容器。在諾利的概念中，空間就是圖形。 圖-底理論進一步指出當城市形態(tài)主要是垂直而不是水平的時候，如現(xiàn)代景觀中常見的塔樓街區(qū)、板樓或摩天大樓，幾乎不可能創(chuàng)造連續(xù)的城市空間。這種結(jié)果則與諾利地圖恰好相反，給人的印象只是單體建筑，而連續(xù)的街區(qū)形態(tài)卻不見了。 所以說，為了構(gòu)筑室外空間的形態(tài)，必須精心處理空間和街區(qū)的邊緣，建立一個包含轉(zhuǎn)角、凹口、角落、通廊等的室外空間。如芬蘭建筑師阿爾瓦阿爾托托經(jīng)常把空間設(shè)計的問題描述為將建筑形式與場地空間結(jié)構(gòu)聯(lián)系，或者將建筑立面轉(zhuǎn)換以積極的空間。 連接理論： 連接理論將重點置于系統(tǒng)而非圖-底理論的那種空間圖示，認為運動系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的效率比限定室外空間的格局更重要。 楨文彥在集合形態(tài)的調(diào)查研究中討論了創(chuàng)造空間連續(xù)結(jié)構(gòu)的幾種要素： （1）、合成形態(tài)（compositional form）：獨立的建筑組成了二維平面。在這種城市形態(tài)中，空間上的聯(lián)系并不明顯，而是典型的功能主義規(guī)劃手法。 （2）、超大形態(tài)（megaform）：結(jié)構(gòu)組織被連接在一個線形構(gòu)架上，這個線形構(gòu)架是一個等級明確、開放、空間聯(lián)系強烈的系統(tǒng)。超大形態(tài)的實驗在20世紀5060年代尤其盛行。 （3）、組團形態(tài)（group form）：組團形態(tài)的形成是由于建筑物沿著公共開放空間體系逐漸地累積聚集，其聯(lián)系自然而有機。古代的村鎮(zhèn)傾向于朝這種類型發(fā)展連接理論最大運用是在費城中心區(qū)再開發(fā)計劃 盡管如此，有關(guān)交通和連接的研究對于理解城市結(jié)構(gòu)仍然非常重要。這種連接理論在大尺度環(huán)境中最著名的應(yīng)用之一是埃德蒙培根對費城城市更新所做的設(shè)計導(dǎo)則，他嘗試以城市范圍內(nèi)的連接作為恢復(fù)城市連貫性和向城市發(fā)展方向引導(dǎo)城市新區(qū)開發(fā)的方法，這樣的規(guī)劃也能成為刺激投資的有效辦法。大尺度連接系統(tǒng)在創(chuàng)造完整城市形態(tài)中有著極其重要的作用場所理論： 比圖-底理論和連接理論更進一步，它加入了人的需求和文化、歷史及自然環(huán)境等考慮因素。在場所理論中使用者的社會文化價值及其視覺感受和個人對相關(guān)公共環(huán)境的駕馭，與空間的水平圍合和連接的原則同等重要。 空間設(shè)計的場所理論，其本質(zhì)在于對物質(zhì)空間人文特色的理解。就抽象和物質(zhì)而言，“空間”是有邊界的或者是不同事物之間具有聯(lián)系內(nèi)涵的有意義的“虛體”，只有當它被賦予從文化或區(qū)域環(huán)境中提煉出來的文脈意義時才成為“場所”。 那么城市設(shè)計師的角色就不僅僅是擺弄空間形式，而是整合包括社會在內(nèi)的整體環(huán)境中的各個部分以創(chuàng)造場所，其目標應(yīng)當是物質(zhì)空間和文化環(huán)境之間、現(xiàn)代使用者的需要和愿望之間尋求最適合的方案。 場所理論注重地方場所中人和空間環(huán)境的呼應(yīng)，對文脈進行設(shè)計，另一種影響應(yīng)是古典構(gòu)成手法的復(fù)興，包括使用對稱、透視和軸線。馬克柳斯在赫爾辛堡的北歐古典主義設(shè)計是一個好例子，創(chuàng)造了一個“理想化”的結(jié)構(gòu)以統(tǒng)一其周圍的不同要素。場所理論的一代表人物是凱文林奇：嘗試定義場所理論時也從各個部分來研究城市。他的著作城市意象在20世紀60年代早期給城市設(shè)計理論重新指明了方向，林奇提出了設(shè)計城市空間的主要原則：1）、“易讀性”：使用者在街道上漫步時，頭腦中形成的城市心智地圖；2）、“結(jié)構(gòu)和特性”：可識別的和統(tǒng)一的城市街區(qū)、建筑和空間類型；3）、意向性：使用者在移動時的感知以及人們怎樣體驗城市的空間。 他的城市形態(tài)五要素包括路徑、邊界、片區(qū)、節(jié)點和地標，按林奇的說法，每個城市都可以被劃分成這五個部分，并且其空間結(jié)構(gòu)可以被分析作為城市設(shè)計的基礎(chǔ)。場所理論另一代表是阿普爾亞德，他的研究對我們理解街道很關(guān)鍵，除了機動車交通和停車的功能外，街道還可以提供混合功能和社會交往。作為城市文脈中的空間元素，臨街空間巧妙襯托了城市空間中公共和私人生活的交融。從社會行為的視點看，阿普爾亞德把街道作為一個生態(tài)系統(tǒng)考慮。他的研究對于把街道作為一個社會和個人存在以及汽車移動和停放的環(huán)境來理解有重要的貢獻。 我們已經(jīng)檢驗了城市空間設(shè)計的三種理論：圖-底理論、連接理論和場所理論。一個普遍的問題是設(shè)計師一旦著迷于其中的一種理論，就會在他們的城市設(shè)計工作中把其他兩個放在一邊，這是不太恰當?shù)姆椒?，因為生動的城市都是由各個理論中的不同元素組成的。 例如，如果單獨用連接理論設(shè)計一個城市綜合建筑，就會有缺陷，因為它建成后會變得沒有空間感，因而得不到體驗。如果應(yīng)用場所理論時不考慮連接理論和圖-底理論，可能就會失去設(shè)計區(qū)域以外的重要連接和區(qū)域內(nèi)新的空間機會。相反的是，如果只使用圖-底理論，結(jié)果經(jīng)常是泛空間化，而滿足使用者的需要和執(zhí)行時卻可能是不現(xiàn)實的。 因此，關(guān)鍵是要針對每個城市設(shè)計的不同項目，恰當并且綜合地運用這三種理論。 以上三種理論最重要的實例是在華盛頓特區(qū)改造方面，