公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢.doc

公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備不斷改善，為公路運輸市場的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路客貨運輸?shù)钠骄\距不斷延長。目前，我國公路運輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長期，在國民經(jīng)濟運行和增長中發(fā)揮著日益重要的作用。 未來幾年，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長 近20多年來，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢，對運輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。 智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向 智能運輸系統(tǒng)簡稱ITS，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個地面運輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，使汽車運行智能化，從而建立一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。 智能運輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運輸對環(huán)境的污染，提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。隨著智能運輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術(shù)、運輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。 公路運輸將與現(xiàn)代物流日益融合 物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟運行方式，已成為國民經(jīng)濟的重要服務(wù)部門之一。由第三方物流企業(yè)組成的新的物流服務(wù)行業(yè)，是中國經(jīng)濟發(fā)展新的生產(chǎn)力。隨著公路運輸需求水平的逐步提高，公路貨運中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。因此，公路運輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。公路運輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對現(xiàn)有的國內(nèi)市場的需求，同時更是為了應(yīng)對經(jīng)濟全球化潮流和我國加人WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。在此背景下，近年來一些大型公路運輸企業(yè)的物流意識迅速增加，一些嵌進(jìn)的企業(yè)已開始從單純的客貨運公司發(fā)展成為能夠提供多種物流服務(wù)的現(xiàn)代物流公司。 集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展，是公路客運發(fā)展的方向 公路客運是為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民出行提供最廣泛服務(wù)的重要產(chǎn)業(yè)，在綜合運輸體系中起著基礎(chǔ)性作用。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要一求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運營運質(zhì)量提供了條件。 社會經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國公路客運發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。 在這種趨勢下現(xiàn)有公路客運經(jīng)營主體“多、小、散、弱補的狀況，已不能適應(yīng)市場需求的變化。因此，公路客運企業(yè)應(yīng)以“安全、快捷、舒適”為基本要求，提高營運質(zhì)量，走集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展之路。 公路貨運將向快速、長途專重載發(fā)展 隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的不斷改進(jìn)，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發(fā)展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標(biāo)發(fā)展。公共交通車輛數(shù)的計算參數(shù) 1,車輛的載客量與滿載系數(shù) 公共交通車輛的種類和大小很多,其載客量主要決定于車輛的載重量,車廂內(nèi)坐位數(shù)和站立面積的大小.一般市內(nèi)公共交通的乘客在車內(nèi)的時間不長(平均15min左右),而城市道路又較平坦,所以車輛內(nèi)站立的人數(shù)能比坐的人多些,但對郊區(qū)線路和長途線路,坐的比例則應(yīng)增加,甚至全坐.在遇到上下班高峰時段,允許暫時形成超載.如果用車輛滿載系數(shù)()表示,則 1 最大實際載客量=額定載客量(5-1) 車輛在整條線路的運行過程中,為了保證中途乘客能上下交替,多是控制車廂在線路兩端空些,中間擠些.因此全線平均滿載系數(shù)(線)總是小于1的,通常約為0.60.7.然而以車輛全天工作時間的實際客運情況來看,由于早晚和上下班以外時間乘客是比較少的,所以,日平均滿載系數(shù)日=0.50.6. 提高車輛的滿載系數(shù),發(fā)揮車輛的潛力很有意義.但這不能用車內(nèi)多擠乘客的辦法來解決,而應(yīng)作好線路客流調(diào)查研究,掌握客流變化規(guī)律,及時調(diào)配車輛,做到乘客來就有乘(至多讓乘客等一次到兩次車);同時,又要做到使線路上車輛在全天工作時間內(nèi)的實際載客量盡量接近額定