公路生態(tài)景觀文獻(xiàn)綜述.doc

公路生態(tài)景觀文獻(xiàn)綜述 何夢(mèng)雅(中國(guó)地質(zhì)大學(xué)土地科學(xué)技術(shù)學(xué)院，北京ioooss)摘要:公路已成為全球景觀中一種重要的景觀類(lèi)型，其里程和密度在逐年增加.公路建設(shè)項(xiàng)目，尤其是公路網(wǎng)絡(luò)的形成不僅減少了自然生境的數(shù)里，而且嚴(yán)重降低了自然生境的質(zhì)量.公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響主要包括生境損失、生態(tài)干擾、公路致死、阻礙作用、廊道效應(yīng)以及公路網(wǎng)絡(luò)造成的嚴(yán)重生境破碎化.緩解公路生態(tài)影響的措施有避免、消減和補(bǔ)償3種.公路是交通的脈絡(luò)，而公路綠化是在交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的.隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)交通綠地的景觀和功能提出了更高的要求.如何搞好公路生態(tài)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，做到布局合理，使公路綠化完美地與自然景觀相融合，能否在充分反映一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)力發(fā)展水平、居民生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)、道德水準(zhǔn)等的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出安全舒適、風(fēng)景優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境，已成為公路建設(shè)者研究的一項(xiàng)重要課題.關(guān)鍵詞:生態(tài)景觀;公路;廊道;景觀設(shè)計(jì)Literature summary of road ecology landscape layout 月萬(wàn)材eng-ya(College of Land Resources Management, Geology University of China, Beijing 100086, China)Abstract: The road has become one kind of important landscape types in the global landscape, whichcourse and the density are increasing yeas by year. The highway construction project, especially the roadnetworks formation, not only reduced the natural habitat quantity particular壇 but reduced the naturalhabitat quality seriously. The highway construction the influence which creates to the ecological environmentmainly includes the habitat to lose the serious habitat which, the ecology disturbance, the road lethal, thehindrance function, the corridor effect as well as the road network create stave. The alleviation road logicaleffects measure has avoids, reducing and compensating. The road is the transported net, and the highway planting is develops from the transportation space foundation. Along with societys progress, the people set a higher request to the transportation green spaces landscape and the function. How to do well with the road ecology landscape plan design, how to achieve the layout to be reasonable, and how to cause the highwayplanting to fuse perfectly with the natural landscape? Can we create a safe comfortable driving environment,on the base of a local productive level, the custom, the mental outlook, the cultural education, the moral standard and so on. It has become an important topic which the road constructor studies.Key words: ecology landscape; road corridor; landscape designi引言1.1研究背景. 公路生態(tài)影響的研究起源于20世紀(jì)70年代Oxley等研究公路影響下路旁小型哺乳動(dòng)物和野生動(dòng)物格局的變化，此時(shí)公路生態(tài)影響的研究主要集中在公路對(duì)野生動(dòng)物行為的影響.與此同時(shí)，有關(guān)公路環(huán)境影響的法規(guī)相繼出臺(tái)，1988年歐共體(EC Directive)(85/337)號(hào)指令頒布實(shí)施了公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)法;瑞典在1987年開(kāi)始要求對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)，1992.1993年公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)開(kāi)始落實(shí).到20世紀(jì)末期，公路的生態(tài)影響逐漸擴(kuò)展到景觀尺度的生態(tài)影響研究.進(jìn)人21世紀(jì)，關(guān)于公路生態(tài)影響的研究進(jìn)一步理論化和定量化，出現(xiàn)了不少專(zhuān)著，主要代表作有美國(guó)學(xué)者Forman等編著的道路生態(tài)學(xué):科學(xué)與解答和英國(guó)學(xué)者Spellerberg的公路生態(tài)影響.目前國(guó)內(nèi)對(duì)公路生態(tài)影響的研究較少，僅局限于公路對(duì)小區(qū)域自然生態(tài)系統(tǒng)和城市生態(tài)環(huán)境影響的研究，還沒(méi)有上升到道路生態(tài)學(xué)的角度. 從20世紀(jì)開(kāi)始，尤其是“二戰(zhàn)”結(jié)束以后，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路建設(shè)得到了快速發(fā)展，公路成為改變自然景觀的重要形式之一研究表明，英國(guó)公路路面和公路邊界面積占全國(guó)陸地面積的0.9%，美國(guó)則可達(dá)1.0%.公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響不只局限在公路路面和公路邊界對(duì)自然生境的侵占，還表現(xiàn)在公路運(yùn)營(yíng)污染物對(duì)生境的影響，小氣候以及水文條件的改變對(duì)整個(gè)景觀的影響，進(jìn)而導(dǎo)致較大尺度的自然生態(tài)質(zhì)量下降.公路建設(shè)還會(huì)加強(qiáng)大型動(dòng)物的驅(qū)散和植物群落的隔離，把原有生境分割為更小的、更孤立的綴塊，致使生境破碎化.早期文獻(xiàn)主要從局部生態(tài)系統(tǒng)的角度探討公路建設(shè)對(duì)動(dòng)植物生境的影響，其內(nèi)容包括生境損失、生態(tài)干擾、邊緣效應(yīng)、公路致死、阻礙作用和廊道效應(yīng).但綜合來(lái)看，公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要就是直接影響和間接影響兩種.直接影響是指由于公路路面和公路邊界對(duì)土地的占用，使得自然生態(tài)系統(tǒng)面積減少，原有土地利用方式(如林地、草地和濕地)轉(zhuǎn)化成為人工裸地;間接影響是由于噪聲、大氣和水污染以及人工燈光造成生境破碎化和生態(tài)系統(tǒng)功能下降(1-2)1.2.3會(huì)路景硯環(huán)境的構(gòu)成 公路景觀環(huán)境按客體的構(gòu)成要素來(lái)分，包括了公路自身及沿線一定區(qū)域內(nèi)的所有視覺(jué)信息，適用于對(duì)公路沿線一定范圍的自然景觀與人文景觀的保護(hù)、利用、開(kāi)發(fā)及創(chuàng)作等工作(3)1.2.4斑塊一廊道一基質(zhì)模式 斑塊泛指與周?chē)h(huán)境在外貌或性質(zhì)上不同，具有一定內(nèi)部均質(zhì)性的空間單元.斑塊可以是植物群落、湖泊、草原、農(nóng)田或居民區(qū)等.景觀中斑塊的大小、形狀、位置及數(shù)目對(duì)生物多樣性和各種生態(tài)學(xué)過(guò)程都會(huì)有影響.廊道是指景觀中與相鄰兩邊環(huán)境不同的線性或帶狀結(jié)構(gòu).常見(jiàn)的廊道包括農(nóng)田間的防風(fēng)林帶、河流、道路、峽谷、輸電線路等.在景觀中，廊道常常交叉形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，廊道之間的連接程度即連接度對(duì)生物流動(dòng)、物種遷移等各種生態(tài)學(xué)過(guò)程有著明顯的制約.基質(zhì)是景觀中范圍廣闊、相對(duì)同質(zhì)且聯(lián)通性最強(qiáng)的背景地域，是一種重要的景觀元素(4)1.2 圖1生態(tài)公路景觀圖Fig. 1 Ecological landscape map on highway1.2.1基本概念會(huì)路景現(xiàn) 公路景觀是由公路主體、周?chē)匀画h(huán)境(氣候、水文、土壤、地質(zhì)、地貌、生物等)及人文景觀(各種建筑、農(nóng)田、人工植被、雕塑、人工標(biāo)志等)的綜合景觀體系，它表示了公路及其環(huán)境作為人眼所看到的一種風(fēng)景的特性.公路景觀具有構(gòu)成要素多元性、時(shí)空存在多維性、景觀評(píng)價(jià)的多主體性、景觀環(huán)境的多重性等特點(diǎn).2會(huì)路景現(xiàn)現(xiàn)狀1.2.2景現(xiàn)環(huán)境 景觀環(huán)境是指特定區(qū)域內(nèi)各種性質(zhì)、各種類(lèi)別、各種形式的景觀集合體.景觀環(huán)境不是區(qū)域內(nèi)景觀的簡(jiǎn)單登加，它不但表現(xiàn)出各個(gè)景觀所具有的獨(dú)特點(diǎn)，而且也體現(xiàn)出景觀之間相互襯托、相互影響的空間氛圍.2.1金.框架整體防護(hù)技術(shù)景觀 這種方法把工程防護(hù)與生物防護(hù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，既保證了切割坡面的力學(xué)穩(wěn)定性，又利用生物防護(hù)有效地綠化美化坡面，防止水土流失.其方法為，在節(jié)理裂隙和斷層發(fā)育坡面，受錨桿間距限制，常采用長(zhǎng)錨索短錨桿噴混防護(hù)，錨索之間用繩卡相互連接，構(gòu)成索網(wǎng).在巖體破碎坡面，則采用錨桿鋼筋框格加固，框格內(nèi)布金屬網(wǎng)噴混防護(hù)(圖2). 這種方法適用子各種風(fēng)化、半風(fēng)化巖石邊堤及其他不穩(wěn)定邊坡的防護(hù). 橋梁上部構(gòu)造的裝飾，國(guó)外目前多用涂料.某些城市嘗試的織草法，亦值得推廣. 應(yīng)注意綜合考慮經(jīng)過(guò)修飾過(guò)后的色彩、風(fēng)格與快速行車(chē)時(shí)的視覺(jué)需求和周?chē)坝^協(xié)調(diào)的因素. 圖z金屬框架整體防護(hù)技術(shù)Fig. 2 Protected technique of mental framework2.2皿力式檔土幼.觀 對(duì)邊坡的巖性為:泥質(zhì)頁(yè)巖、散體狀一碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化砂巖、弱化風(fēng)巖，以治水結(jié)合支擋措施來(lái)加固，在坡面設(shè)里變截面擋墉以支擋邊坡，既經(jīng)濟(jì)又合理(圖3). 圖4立交式景觀Fig. 4 Grade separation type landscape 圖3重力式擋土墻 Fig. 3 Figure at gravity embankment2.3關(guān)于立交.硯設(shè)計(jì) 立交景觀中涉及到線形美學(xué)和橋梁造型美學(xué)問(wèn)題.景觀設(shè)計(jì)時(shí)可采用以下措施: 上部構(gòu)造采用箱梁或板，確保凈空高度_5 m,并將底部設(shè)計(jì)成向上伸張的形態(tài)以增加開(kāi)放感; 主梁縱向采用變截面形式并保證梁高的連續(xù)性; 下部構(gòu)造選用輕盈美觀的形式并利用各種修飾手段進(jìn)行處理; 多層立交的重心處，下步構(gòu)造關(guān)系易混亂，必須利用透視圖處理好位置與形狀的關(guān)系以確保聯(lián)系性; 注意上下部適用配合及結(jié)合部的處理，以獲得良好的視覺(jué)印象. 對(duì)橋跨下部構(gòu)造的景觀修飾: 要注意橋梁上部構(gòu)造的修飾如鑲面、燈飾，又不忽視下部，不使裸露的鋼筋混凝土影響視覺(jué)和周?chē)G化環(huán)境; 公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)過(guò)程，保護(hù)環(huán)境與資源，走“可持續(xù)發(fā)展之路”已成為世界各國(guó)的共識(shí).我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)該借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，正確處理好公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系【5-8)3高速公路景觀奮路設(shè)計(jì) 高速公路是現(xiàn)今中國(guó)公路體系的重要組成部分，與傳統(tǒng)公路相聯(lián)系，但也有一定的不同.隨著中國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)程的加快以及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，高速公路景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越顯示出其適應(yīng)未來(lái)社會(huì)功能性與景觀設(shè)計(jì)生態(tài)化問(wèn)題f71.3.1最觀生態(tài)設(shè)計(jì)目標(biāo) 根據(jù)交通部門(mén)提出“安全、舒適、環(huán)保、示范”的公路環(huán)保新理念，高速公路設(shè)計(jì)中應(yīng)力求創(chuàng)造出一個(gè)綠色的生態(tài)走廊，保護(hù)脆弱的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)自然景觀和人文景觀的完美結(jié)合，把“師法自然”的生態(tài)設(shè)計(jì)理念很好地貫徹到規(guī)劃、設(shè)計(jì)中. 1)改善道路景觀:公路綠化反映公路建設(shè)系統(tǒng)工程的水平，景觀綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀. 2)固土護(hù)坡、防止水土流失. 3)視線誘導(dǎo)和防眩光:公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人心優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路線形的變化，使行駛于高速公路上的車(chē)輛能更安全.同時(shí)在高速公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車(chē)安全. 4)保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境:植物體通過(guò)根系對(duì)土壤的固著作用，以及植物枝葉和地被植物的有關(guān)作用達(dá)到涵養(yǎng)水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路基、路堤、路塹、邊溝、邊坡，避免水土流失，保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，同時(shí)注意景觀應(yīng)與當(dāng)?shù)氐奈幕鄥f(xié)調(diào)，避免當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)文化受到破壞f813.2妥觀設(shè)計(jì)方法 公路運(yùn)輸功能決定了公路景觀結(jié)構(gòu)體系具有線性景觀與點(diǎn)式景觀模式. 保證道路暢通與安全:避免對(duì)司乖人員造成心理上的壓抑感、恐懼感、脅迫感及視覺(jué)上的遮擋、不可預(yù)見(jiàn)、弦光等視覺(jué)障礙是公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)與前提. 線性景觀設(shè)計(jì)重在“勢(shì)”:“形”，有形式、形狀、形象等意義;“勢(shì)”則指姿勢(shì)、態(tài)勢(shì)、趨勢(shì)、威力等意義. 點(diǎn)式景觀設(shè)計(jì)重在形”:公路通過(guò)村鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)段及公路立交、跨線橋、擋土墻、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等處的景觀，有很大部分處于靜止、步行或慢行狀態(tài).因此，這部分景觀的設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)放在形”的刻畫(huà)上.如公路路基的形態(tài)、形象設(shè)計(jì)，綠化植物選擇與造型，公路構(gòu)造的形態(tài)與色彩，交通建筑與地方建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)，場(chǎng)所的可識(shí)別性、可記憶性強(qiáng)調(diào)，甚至鋪地、臺(tái)階、路緣石等均應(yīng)仔細(xì)推敲、精心規(guī)劃與設(shè)計(jì)fsl.圖5生態(tài)景觀高速公路Fig. 5 Landscape on highway3.33.3.1盆點(diǎn)場(chǎng)地的生態(tài)景觀綠化設(shè)計(jì) 互通立交綠化美化工程 互通式立交綠化一般可分為中間帶綠化、邊緣綠化和景觀平衡綠化三類(lèi).中間帶可由草皮、低矮灌木和小喬木組成;邊緣綠化指邊坡路段兩側(cè)綠化，通?？煞N植灌木和單棵喬木;而景觀平衡綠化則是布置開(kāi)花的樹(shù)木及花草設(shè)置在立交及構(gòu)筑物附近.在匝道出人口等處，應(yīng)有指示種植與視線誘導(dǎo)種植等. 由匝道轉(zhuǎn)彎所構(gòu)成的三角區(qū)內(nèi)只可種植花草，以及在平曲線內(nèi)側(cè)栽植樹(shù)叢時(shí)，均應(yīng)滿足視距要求，并對(duì)行駛起誘導(dǎo)作用.要達(dá)到這一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在立交區(qū)不同的種植空地上，根據(jù)車(chē)流的方向而采取不同的引導(dǎo)樹(shù)種進(jìn)行種植.在匝道進(jìn)出口處，根據(jù)視線誘導(dǎo)和指示的需要，栽植高大密度的樹(shù)種，在心理和視線上對(duì)司機(jī)的行車(chē)方向進(jìn)行誘導(dǎo).在植物的選擇上以抗污染的樹(shù)種為主要選擇，在營(yíng)造景觀的同時(shí)達(dá)到凈化空氣、改善區(qū)域空氣質(zhì)t的目標(biāo).3.3.2附屬設(shè)施生態(tài)景觀綠化設(shè)計(jì) 服務(wù)區(qū)的景觀綠化設(shè)計(jì)綠化景觀設(shè)計(jì)主要考慮遮蔭、休息等功能，通過(guò)植物綠化、園林小品造景，烘托出建筑的美，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美宜人的休息環(huán)境.結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r，通過(guò)植物合理種植以改善服務(wù)區(qū)的小氣候環(huán)境，比如在空地范圍種植紅花羊蹄甲、樸樹(shù)、小葉欖仁、樟樹(shù)、美人樹(shù)、臭椿、構(gòu)樹(shù)等具有抗污染能力的高大喬木，改善小氣候，降低周?chē)鷾囟龋瑑艋^(qū)空氣. 主休息區(qū)的景觀布置應(yīng)最大限度地吸引乘客的目光.主休息區(qū)通過(guò)遮蔭籠和幾棵商大的扁桃樹(shù)遮在其周?chē)N植灌木球達(dá)到綠化的目的. 收費(fèi)站及管理所的景現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)在收費(fèi)站及附屬小區(qū)綠化美化的設(shè)計(jì)中，從“以人為本”的理念出發(fā)，力求為員工創(chuàng)建一個(gè)優(yōu)美的工作生活環(huán)境.可以采用高大的喬木盆架子沿收費(fèi)站四周?chē)鷫?，特別是在靠近公路一側(cè)種植，形成濃密的樹(shù)蔭，為整個(gè)范圍遮擋秋冬的冷風(fēng)，并降低由公路上傳來(lái)的噪音分貝，創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)寧?kù)o的生活環(huán)境.3.3.3會(huì)路取棄土場(chǎng)綠化美化 高速公路是人類(lèi)對(duì)自然改造的產(chǎn)物，公路的建設(shè)破壞了生態(tài)平衡.取棄土場(chǎng)是高速公路建設(shè)遺留給當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境異常刺眼的傷疤，盡快恢復(fù)自然生態(tài)景觀，保持生態(tài)環(huán)境的平衡是公路取棄土場(chǎng)綠化美化的主要任務(wù).為了在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)生態(tài)平衡，減少取棄土場(chǎng)水土流失，首選鋪種當(dāng)?shù)氐募賰€草和直播馬尾松種子的方法，采用自然式植物配植方式，并根據(jù)“適地適樹(shù)”的原則，采用當(dāng)?shù)氐囊恍﹩坦嗄?如按樹(shù)、野牡丹和茉莉)進(jìn)行栽培，還其本來(lái)的自然面貌，同時(shí)在靠近公路的一側(cè)種植10 m寬的按樹(shù)林和灌木叢帶用以遮擋，用按樹(shù)林和小灌木組成的山林情趣取代其原來(lái)單調(diào)的地形景觀，盡t做到在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)被破壞的生態(tài)環(huán)境，營(yíng)造與整個(gè)公路景觀相協(xié)調(diào)的自然景觀ion4會(huì)路生態(tài)景觀及環(huán)境影響4.1布周規(guī)劃原則 “景觀生態(tài)”以研究水平過(guò)程與景觀結(jié)構(gòu)(格局)的關(guān)系和變化為特色.道路生態(tài)景觀布局是在風(fēng)景園林學(xué)、地理學(xué)和生態(tài)學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上，應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)原理及其他相關(guān)學(xué)科的知識(shí)，通過(guò)研究景觀格局與生態(tài)過(guò)程以及人類(lèi)活動(dòng)與景觀的相互作用，在對(duì)景觀格局調(diào)查、分析、評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，提出合理的景觀格局調(diào)整方案和優(yōu)化的景觀單元內(nèi)部結(jié)構(gòu).道路生態(tài)景觀布局應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路的功能性質(zhì)、人行需求、景觀空間構(gòu)成、立地條件、市政公用及其它設(shè)施的關(guān)系111】. 態(tài)景觀布局應(yīng)遵循的原則如下: 交通干道綠化要充分考慮道路綠化的景觀生態(tài)特色，以“安全、實(shí)用、美觀”為宗旨，以“綠化、美化、彩化”為目標(biāo)，防護(hù)林要做到效果好，同時(shí)管理方便. 符合多樣性規(guī)劃要求.在總體風(fēng)格基本統(tǒng)一的前提下，各類(lèi)型路段自成特色.公路生態(tài)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，要簡(jiǎn)沽、明快、流暢、具整體節(jié)奏，并富有動(dòng)感，要考慮生態(tài)景觀效果. 植物配置要喬灌結(jié)合，常綠樹(shù)與落葉樹(shù)結(jié)合，速生樹(shù)與慢長(zhǎng)樹(shù)結(jié)合，使干道綠地能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展.樹(shù)種選擇以適于本地生長(zhǎng)的樹(shù)種為主，并兼顧外來(lái)樹(shù)種. 與村莊、街景、山地等元索協(xié)調(diào)，根據(jù)立地條件來(lái)創(chuàng)造具地方特色的干道景觀，留出適宜的透視線以滿足觀景要求.4.2公路生態(tài)布局形式 公路生態(tài)景觀主要形成帶狀，其兩側(cè)也會(huì)有點(diǎn)狀和塊狀.帶狀生態(tài)景觀的布局形式主要可分為以下幾種:4.2.1密林式 沿路兩側(cè)有濃茂的樹(shù)木，喬、灌、花草和地被結(jié)合，行人或汽車(chē)進(jìn)人其間如人森林之中.一般用于城鄉(xiāng)交界處或環(huán)繞城市或結(jié)合河湖布置.自然式種植，能較適應(yīng)各種地形，如丘陵、河湖等;成行成排整齊種植，則能使景象莊重.4.2.2田圈式 路兩側(cè)的園林植物都在視線以下，大都種草本和經(jīng)濟(jì)果木，空間全部敞開(kāi).在郊區(qū)直接與農(nóng)田、菜地等相連，在城市邊緣也可與苗圃、果園相鄰.這種形式具有開(kāi)朗、自然和鄉(xiāng)土的氣息.4.2.3花因式 沿路以外布置成大小不同的綠化空間，有廣場(chǎng)、有綠蔭等.這種形式一般安排在商業(yè)街、鬧市區(qū)、集鎮(zhèn)及居住區(qū)前，路側(cè)要有一定的空地，在用地緊張、人口稠密的街道旁多種植庭蔭樹(shù)或安排綠蔭廣場(chǎng).4.2.4防護(hù)式 沿道路以防噪、防塵或防空氣污染的林帶與道路綠化結(jié)合，在工業(yè)區(qū)、居住區(qū)周?chē)鳛楦綦x林帶一般用于市區(qū)或重點(diǎn)需要防護(hù)的地段，小規(guī)模的隔離帶帶寬為1518 m.4.2.5自然式 沿道路在一定寬度內(nèi)布置有節(jié)奏的自然樹(shù)叢，樹(shù)叢由不同植物種類(lèi)組成，具有高低、濃淡、疏密和各種形體的變化，形成生動(dòng)活潑的氣氛.這種形式能很好地與附近景物配合，增強(qiáng)了道路的空間變化.但夏季遮蔭效果不如整齊式的行道樹(shù)，在路口、拐彎處的一定距離內(nèi)要減少或不種灌木以免妨礙司機(jī)的視線.4.2.6多層式 沿路兩側(cè)布置多行落葉喬木、常綠樹(shù)、灌木或綠籬，形成高低不同、色彩各異的層次.特別是常綠樹(shù)和花灌木能顯露觀賞的特色.行進(jìn)在路中可感到整齊中富于變化.4.2.7簡(jiǎn)易式 沿路兩側(cè)各種一行喬木或灌木形成“一條路，兩行樹(shù)”的模式，在道路綠化中是最簡(jiǎn)單的布局形式. 以上7種布局形式可根據(jù)實(shí)際情況，在具體設(shè)計(jì)時(shí)交叉使用.4.3公路網(wǎng)對(duì).觀格局形晌分析4.3.1生境扭失 公路建設(shè)占用大面積土地，嚴(yán)重破壞了動(dòng)植物的生存環(huán)境.如果將公路的邊緣、筑堤、斜坡、路塹、停車(chē)場(chǎng)和服務(wù)站等計(jì)算在內(nèi)，公路占地面積為其路面面積的好幾倍.據(jù)瑞典統(tǒng)計(jì)局資料顯示，瑞典1995年公路總里程達(dá)4.15 x lOs lun，公路占地面積為5 000 km2，約為瑞典陸地面積的1.2%ls.更為重要的是，公路建設(shè)直接導(dǎo)致建設(shè)區(qū)動(dòng)植物死亡，生物量減少，生物多樣性下降和生態(tài)系統(tǒng)功能降低.此外，公路產(chǎn)生的生態(tài)干擾和污染，會(huì)擴(kuò)展到公路兩側(cè)幾公里至幾十公里，影響大面積區(qū)域動(dòng)植物的種群數(shù)量、分布以及生理健康，造成自然生境更大的損失和退化.公路具有通道、屏障、生境、源和匯5種基本功能，其連通度為1.0，即完全連通，所以其通道和屏障作用尤為突出，在景觀中形成了公路網(wǎng).隨著公路網(wǎng)絡(luò)的形成和加密以及公路和其他建設(shè)項(xiàng)目(如工業(yè)區(qū)，居民區(qū)等)的連接，其對(duì)自然生境的影響比線狀公路的生態(tài)影響更大fia(4.3.2廊道效應(yīng) 公路邊緣為動(dòng)植物提供生存環(huán)境公路兩側(cè)的人工生境是受公路建設(shè)干擾較大的環(huán)境，常常會(huì)給野生動(dòng)植物帶來(lái)負(fù)面影響.然而，它們也可以為動(dòng)植物提供具有吸引力的資源，例如庇護(hù)所、食物和筑巢場(chǎng)所，并且方便物種的擴(kuò)散.在過(guò)度開(kāi)發(fā)的自然景觀中，公路邊緣為物種提供了頗有價(jià)值的避難所，否則許多生物物種將無(wú)法生存. 公路建設(shè)使得大多數(shù)本地生物被損害，而公路邊緣為野生動(dòng)植物提供了一個(gè)多樣化的生存場(chǎng)所.例如，公路兩側(cè)的石頭墻和公路下面的排水管道經(jīng)常是晰蝎和壁虎的居所，但這些設(shè)備也存在一些潛在危害，排水管道就是爬行動(dòng)物致死的一個(gè)重要因素.公路邊緣是公路周?chē)持械南∮猩?，許多動(dòng)植物物種可以叢其中獲益.但是公路邊緣的人工生境生態(tài)價(jià)值無(wú)法和自然生境的生態(tài)價(jià)值相比，在公路邊緣出現(xiàn)的物種多數(shù)是可以承受較大生態(tài)干擾的物種. 公路邊緣為動(dòng)植物移動(dòng)提供通道公路邊緣不僅為動(dòng)植物提供了生存的場(chǎng)所，還為物種的移動(dòng)提供了通道.首先，公路路面是大型動(dòng)物的通道;其次，沿著公路移動(dòng)的車(chē)輛和人群為植物、種子、小型動(dòng)物和較少移動(dòng)的動(dòng)物提供了航向.Wace研究發(fā)現(xiàn)澳大利亞堪培拉洗車(chē)泥漿中259種植物物種，有一部分來(lái)源于100 km以外的生境.這種現(xiàn)象足以說(shuō)明公路為物種的移動(dòng)提供了條件.最后，公路邊界可以方便動(dòng)物移動(dòng)，使植物傳播和其他無(wú)脊椎物種移動(dòng)成為可能(13( .4.3.3生態(tài)干撫 生態(tài)干擾對(duì)公路周?chē)吧鷦?dòng)植物、水文和景觀的影響比公路的直接影響更為廣闊.影響生態(tài)干擾擴(kuò)散程度和尺度的因素有公路和交通特征、景觀地形、水文和風(fēng)場(chǎng)特征以及植被的類(lèi)型和覆蓋率.干擾對(duì)野生動(dòng)植物的影響程度還取決于不同物種的敏感性.公路影響域是公路生態(tài)影響從公路向外擴(kuò)展的區(qū)域，其面積是公路路面和公路邊界面積的好多倍.Forman等指出，美國(guó)公路建設(shè)產(chǎn)生的生態(tài)干擾區(qū)域面積是其占用土地面積的19倍，15%,20%的陸地生態(tài)環(huán)境直接受到公路的影響(lad. 物理干擾由于公路建設(shè)要清除、刮平、填埋和切割自然生境，這些過(guò)程嚴(yán)重影響區(qū)域的物理環(huán)境.建設(shè)活動(dòng)會(huì)改變土壤密度、景觀地貌、地表和地下徑流、小氣候特征以及土地利用方式、植被和生境的組分等.濕地和水生生境對(duì)公路建設(shè)的響應(yīng)最為敏感，筑堤和開(kāi)鑿可能耗盡蓄水層的水分，進(jìn)而增加土壤侵蝕和土體滑坡，最終導(dǎo)致沉積物污染河道. 公路清除活動(dòng)會(huì)改變小氣候特征，增加光的強(qiáng)度，降低空氣濕度，并明顯改變空氣的溫度. 化學(xué)干擾化學(xué)污染物，如灰塵、鹽分、重金屬、化學(xué)肥料、毒素都是公路導(dǎo)致化學(xué)干擾作用的典型代表一般而言，產(chǎn)生的化學(xué)污染物主要影響公路附近的動(dòng)植物，但有時(shí)也會(huì)擴(kuò)展到公路兩側(cè)幾百米的范圍內(nèi).公路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的塵埃被攜帶并沉積到公路兩側(cè)的植物附近，濕地附生的苔醉和地衣以及北極的生態(tài)系統(tǒng)對(duì)這種污染物反應(yīng)較為敏感. 嗓聲干擾與化學(xué)干擾相比，噪聲干擾效應(yīng)不容易度量，但噪聲同樣也是污染自然環(huán)境的一個(gè)重要因素.噪聲在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)動(dòng)植物的生理產(chǎn)生較大的影響，但是如果動(dòng)植物長(zhǎng)時(shí)間生存在噪聲環(huán)境中就容易引起生理脅迫，最終導(dǎo)致生理紊亂. 視覺(jué)干擾公路交通影響還包括視覺(jué)干擾.人工照明對(duì)不同動(dòng)物有不同的影響，如人工照明可以為鹿的移動(dòng)提供屏障，為蝙蝠捕獲昆蟲(chóng)提供方便，也可以干擾植物的生長(zhǎng)規(guī)律，影響鳥(niǎo)類(lèi)、編蝠和青蛙的繁殖和移動(dòng)格局以及蛀蟲(chóng)種群的變化(is(4.3.4會(huì)路致死 公路致死反映了公路交通和動(dòng)植物之間的沖突，隨著公路的逐漸擴(kuò)展，公路致死的數(shù)量也在不斷的增加.Forman等的結(jié)論顯示，美國(guó)在30年前，公路致死的數(shù)量超過(guò)了人為捕殺陸地動(dòng)物的數(shù)t。歐洲每年大約有50萬(wàn)只蹄狀動(dòng)物死亡和300人因公路致死，30 000人受傷，共造成約十億歐元的物質(zhì)損失. 公路致死的數(shù)量一般隨著動(dòng)物活動(dòng)性、交通強(qiáng)度和公路密度的增加而增加.公路致死的變化和物種的生理習(xí)性相聯(lián)系.氣溫和雨雪等天氣狀況的變化通常也會(huì)影響事故的發(fā)生.公路致死率域動(dòng)植物的種群數(shù)量、分布以及生理健康，造成自然生境更大的損失和退化.公路具有通道、屏障、生境、源和匯5種基本功能，其連通度為1.0，即完全連通，所以其通道和屏障作用尤為突出，在景觀中形成了公路網(wǎng).隨著公路網(wǎng)絡(luò)的形成和加密以及公路和其他建設(shè)項(xiàng)目(如工業(yè)區(qū)，居民區(qū)等)的連接，其對(duì)自然生境的影響比線狀公路的生態(tài)影響更大fia(4.3.2廊道效應(yīng) 公路邊緣為動(dòng)植物提供生存環(huán)境公路兩側(cè)的人工生境是受公路建設(shè)干擾較大的環(huán)境，常常會(huì)給野生動(dòng)植物帶來(lái)負(fù)面影響.然而，它們也可以為動(dòng)植物提供具有吸引力的資源，例如庇護(hù)所、食物和筑巢場(chǎng)所，并且方便物種的擴(kuò)散.在過(guò)度開(kāi)發(fā)的自然景觀中，公路邊緣為物種提供了頗有價(jià)值的避難所，否則許多生物物種將無(wú)法生存. 公路建設(shè)使得大多數(shù)本地生物被損害，而公路邊緣為野生動(dòng)植物提供了一個(gè)多樣化的生存場(chǎng)所.例如，公路兩側(cè)的石頭墻和公路下面的排水管道經(jīng)常是晰蝎和壁虎的居所，但這些設(shè)備也存在一些潛在危害，排水管道就是爬行動(dòng)物致死的一個(gè)重要因素.公路邊緣是公路周?chē)持械南∮猩?，許多動(dòng)植物物種可以叢其中獲益.但是公路邊緣的人工生境生態(tài)價(jià)值無(wú)法和自然生境的生態(tài)價(jià)值相比，在公路邊緣出現(xiàn)的物種多數(shù)是可以承受較大生態(tài)干擾的物種. 公路邊緣為動(dòng)植物移動(dòng)提供通道公路邊緣不僅為動(dòng)植物提供了生存的場(chǎng)所，還為物種的移動(dòng)提供了通道.首先，公路路面是大型動(dòng)物的通道;其次，沿著公路移動(dòng)的車(chē)輛和人群為植物、種子、小型動(dòng)物和較少移動(dòng)的動(dòng)物提供了航向.Wace研究發(fā)現(xiàn)澳大利亞堪培拉洗車(chē)泥漿中259種植物物種，有一部分來(lái)源于100 km以外的生境.這種現(xiàn)象足以說(shuō)明公路為物種的移動(dòng)提供了條件.最后，公路邊界可以方便動(dòng)物移動(dòng)，使植物傳播和其他無(wú)脊椎物種移動(dòng)成為可能(13( .4.3.3生態(tài)干撫 生態(tài)干擾對(duì)公路周?chē)吧鷦?dòng)植物、水文和景觀的影響比公路的直接影響更為廣闊.影響生態(tài)干擾擴(kuò)散程度和尺度的因素有公路和交通特征、景觀地形、水文和風(fēng)場(chǎng)特征以及植被的類(lèi)型和覆蓋率.干擾對(duì)野生動(dòng)植物的影響程度還取決于不同物種的敏感性.公路影響域是公路生態(tài)影響從公路向外擴(kuò)展的區(qū)域，其面積是公路路面和公路邊界面積的好多倍.Forman等指出，美國(guó)公路建設(shè)產(chǎn)生的生態(tài)干擾區(qū)域面積是其占用土地面積的19倍，15%,20%的陸地生態(tài)環(huán)境直接受到公路的影響(lad. 物理干擾由于公路建設(shè)要清除、刮平、填埋和切割自然生境，這些過(guò)程嚴(yán)重影響區(qū)域的物理環(huán)境.建設(shè)活動(dòng)會(huì)改變土壤密度、景觀地貌、地表和地下徑流、小氣候特征以及土地利用方式、植被和生境的組分等.濕地和水生生境對(duì)公路建設(shè)的響應(yīng)最為敏感，筑堤和開(kāi)鑿可能耗盡蓄水層的水分，進(jìn)而增加土壤侵蝕和土體滑坡，最終導(dǎo)致沉積物污染河道. 公路清除活動(dòng)會(huì)改變小氣候特征，增加光的強(qiáng)度，降低空氣濕度，并明顯改變空氣的溫度. 化學(xué)干擾化學(xué)污染物，如灰塵、鹽分、重金屬、化學(xué)肥料、毒素都是公路導(dǎo)致化學(xué)干擾作用的典型代表一般而言，產(chǎn)生的化學(xué)污染物主要影響公路附近的動(dòng)植物，但有時(shí)也會(huì)擴(kuò)展到公路兩側(cè)幾百米的范圍內(nèi).公路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的塵埃被攜帶并沉積到公路兩側(cè)的植物附近，濕地附生的苔醉和地衣以及北極的生態(tài)系統(tǒng)對(duì)這種污染物反應(yīng)較為敏感. 嗓聲干擾與化學(xué)干擾相比，噪聲干擾效應(yīng)不容易度量，但噪聲同樣也是污染自然環(huán)境的一個(gè)重要因素.噪聲在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)動(dòng)植物的生理產(chǎn)生較大的影響，但是如果動(dòng)植物長(zhǎng)時(shí)間生存在噪聲環(huán)境中就容易引起生理脅迫，最終導(dǎo)致生理紊亂. 視覺(jué)干擾公路交通影響還包括視覺(jué)干擾.人工照明對(duì)不同動(dòng)物有不同的影響，如人工照明可以為鹿的移動(dòng)提供屏障，為蝙蝠捕獲昆蟲(chóng)提供方便，也可以干擾植物的生長(zhǎng)規(guī)律，影響鳥(niǎo)類(lèi)、編蝠和青蛙的繁殖和移動(dòng)格局以及蛀蟲(chóng)種群的變化(is(4.3.4會(huì)路致死 公路致死反映了公路交通和動(dòng)植物之間的沖突，隨著公路的逐漸擴(kuò)展，公路致死的數(shù)量也在不斷的增加.Forman等的結(jié)論顯示，美國(guó)在30年前，公路致死的數(shù)量超過(guò)了人為捕殺陸地動(dòng)物的數(shù)t。歐洲每年大約有50萬(wàn)只蹄狀動(dòng)物死亡和300人因公路致死，30 000人受傷，共造成約十億歐元的物質(zhì)損失. 公路致死的數(shù)量一般隨著動(dòng)物活動(dòng)性、交通強(qiáng)度和公路密度的增加而增加.公路致死的變化和物種的生理習(xí)性相聯(lián)系.氣溫和雨雪等天氣狀況的變化通常也會(huì)影響事故的發(fā)生.公路致死率隨交通強(qiáng)度的加大而提高，但當(dāng)交通強(qiáng)度超過(guò)一定程度時(shí)，致死數(shù)t便會(huì)穩(wěn)定;當(dāng)交通童繼續(xù)增大時(shí)，公路致死的百分?jǐn)?shù)便會(huì)減小.較大的交通最、噪聲和車(chē)輛移動(dòng)會(huì)阻礙許多動(dòng)物通行。因此，即使車(chē)流盤(pán)繼續(xù)增大，動(dòng)物的死亡率也不會(huì)上升.另外，公路邊緣的管理也影響公路致死. 公路致死的空間分布格局取決于動(dòng)物種群密度、生物和生境的分配、景觀的結(jié)構(gòu)以及公路和交通的特征.局部移動(dòng)和受具體生境限制的物種，公路致死相對(duì)局限于潛在沖突的地區(qū).但是，如果公路項(xiàng)目建設(shè)占用動(dòng)物經(jīng)常出沒(méi)的生境，公路致死率就會(huì)增大.在公路與其他線性結(jié)構(gòu)交叉的地方，公路致死率也會(huì)增大hgl4.3.5隊(duì)礙作用 公路屏障會(huì)中斷自然進(jìn)程，包括植物的擴(kuò)散和動(dòng)物的移動(dòng).公路對(duì)野生動(dòng)植物的阻礙作用來(lái)源于生態(tài)干擾和生境回避的綜合作用(交通噪聲、車(chē)輛移動(dòng)、污染和人類(lèi)活動(dòng)).物理阻礙和公路致死等因素都降低了通過(guò)公路的動(dòng)物數(shù)t.公路路面、排水溝、溝渠、圍墻和路基都可以提供物理屏障，使得動(dòng)物不能通過(guò).因此，公路可以明顯減少動(dòng)物通過(guò)的數(shù)量.交通強(qiáng)度和車(chē)行速度對(duì)阻礙作用有很大的影響，呈非線性關(guān)系.公路寬度、邊界特征、動(dòng)物的生活習(xí)性以及動(dòng)物對(duì)生境干擾的敏感度都是影響阻礙作用的重要因素.隨著公路密度的增加和車(chē)輛速度的提高，動(dòng)物的死亡率也增加，直到交通的威懾作用足以阻止更多動(dòng)物死亡為止. 公路幾乎可以阻止所有陸地動(dòng)物和眾多水生物種.各種無(wú)脊椎動(dòng)物對(duì)小氣候、基底、公路邊緣和公路路面的敞開(kāi)程度反應(yīng)不同【I7) .4.3.6生境破碎化 公路建設(shè)導(dǎo)致的景觀破碎化是指景觀連接度的自然變化，它是公路阻礙作用和生態(tài)干擾共同作用的結(jié)果.鄰建國(guó)s)將景觀連接度定義為景觀空間結(jié)構(gòu)單元之間的連續(xù)性程度，其分為結(jié)構(gòu)連接度和功能連接度兩個(gè)方面.結(jié)構(gòu)連接度是指景觀在空間上表現(xiàn)出來(lái)的連續(xù)性，而功能連接度是指研究生態(tài)學(xué)對(duì)象和過(guò)程的連續(xù)性.生境破碎化的程度取決于阻礙作用和干擾效應(yīng)的廣度、景觀生境的多樣性和毗鄰性及未破碎生境的面積.描述和定里公路對(duì)景觀影響的指數(shù)有公路密度、公路網(wǎng)格指數(shù)和景觀指數(shù)等.Forman等指出公路密度是反映景觀連接度和生境破碎化的一個(gè)簡(jiǎn)單而直接的評(píng)價(jià)指數(shù)，其表達(dá)式為”= la,式中:。為公路