運輸組織學客車開行方案設計.doc

一、試說明不同運輸方式的間斷運輸流線路通過能力計算原理的同一性：不同運輸方式的間斷流運輸流線路通過能力計算需要考慮的因素都包含設備條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件。計算方法均參照“通行能力=一定時間內的周期數(shù)*一個周期內的交通量*有效系數(shù)”。例如鐵路的通過能力有信號交叉口的通行能力其中，和是周期數(shù)，和是一個周期的交通量，和是有效系數(shù)。二、試說明間斷流運輸流與連續(xù)流的線路通過能力計算原理的同一性：間斷流和連續(xù)流的計算均是通過先計算一個周期內通過的車輛數(shù)，再乘以整個計數(shù)時間段內所包含的周期數(shù)并按照相關的限定系數(shù)進行處理。間斷流的通行能力為連續(xù)流的基本通行能力為都采用一小時作為計數(shù)時間段，根據(jù)不同特征采用不同的周期內通行車輛數(shù)，即和1。隨后進行系數(shù)處理，如間斷流中的和連續(xù)流可行通行能力計算中的等。三、始/至(萬人)ABCDEA-108021011070B930-55010060C200580-20080D110140230-330E6080100360-上述為年度客流數(shù)據(jù)(萬人), =0.35,定員分別為1000,1100,1200人解:換算為日運量為:始/至(人)ABCDEA-29589575330141918B25479-1506827401644C547915890-54792192D301438366301-9041E1644219227409863-取A-E方向做計算。A-E間 N特=147940.351000=5.17795N快=147940.351100=4.7075剩余人數(shù)為：4294人.N普=42941200=3.578331200+51100+51000=14100剩余旅客694人，按照20%的額定站票銷售可以滿足這些旅客的需求。故不再加開列車。此時，A-D區(qū)間還剩余旅客2886人，再開一輛特快列車與一輛快速列車即可滿足需求。A-C和A-B之間的剩余客流量分別為13937人和24073人。A-C之間剩余旅客的行班計劃：N特=139370.351000=4.8774N快=139370.351100=4.43454N普=55371200=4.614441200+41100+41000=13200剩余旅客737人，按照20%的額定站票銷售可以滿足這些旅客的需求。故不再加開列車。此時,A-B之間還剩余10837人。N特=108370.351000=3.7924N快=108370.351100=3.4483N普=35371200=2.948331200+31100+41000=10900可以較好的滿足需求。在此情況下，B-C,C-D,D-E剩余客流量分別為737，786，694，為更好地滿足旅客需求，可再在B-E之間加開一輛特快。故開行方案設定如下：3*12005*10005*10001000100010003*12003*12003*12005*11005*11005*11005*11005*10005*10001100110011004*10004*10004*11004*11004*12004*12004*10003*11003*1200100010001000區(qū)段A-BB-CC-DD-E客流密度