物流管理假期實習報告.doc

一、 實習目的時代在進步，科技在發(fā)展。21世紀的人民生活在被現(xiàn)代化所籠罩的環(huán)境中，我們作為即將畢業(yè)的大學生，早已過了“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”是時代。我們更需要在社會實踐中培養(yǎng)自己提出問題，思考問題，解決問題的能力。通過參加一些實習工作，運用、鞏固所學的理論，以至學以致用。與此同時增長一些書本上學不到的知識和技能。只有知識與理論的良好結合，才能將理論發(fā)揮的淋漓盡致，才能將實際問題解決的更加完美。畢業(yè)前實習更是加強了我們正式參加工作的能力，使得滿身書生氣的我們學生得以成長，更好的融入工作，更好的融入社會。二、 實習單位及崗位介紹百世物流成立于2007年，是由信息技術和供應鏈資深專家聯(lián)合組建的創(chuàng)新型綜合物流供應鏈服務提供商。百世物流結合互聯(lián)網、信息技術和傳統(tǒng)物流服務，創(chuàng)造新的顛覆性商業(yè)模式整合中國龐大的物流行業(yè)，提高效率和信息化的應用。百世物流中國區(qū)總部扎根于美麗的西子湖畔杭州，目前已在全國范圍內建立起多級營運中心，配送網絡覆蓋全國，延深至縣、鄉(xiāng)級區(qū)域。通過完整、系統(tǒng)的合作伙伴認證管理體系，專業(yè)的供應鏈解決方案設計，先進的信息技術和公司自行研發(fā)的綜合營運平臺GeniMax系統(tǒng)，百世物流為國內外企業(yè)提供綜合供應鏈設計和物流服務。經過幾年的努力，企業(yè)規(guī)模迅速擴大，每年高速發(fā)展，現(xiàn)有五大事業(yè)部，向客戶提供供應鏈、快遞、快運、電商服務和軟件服務，在全國建立了100多個運作中心和100萬平米的倉庫和轉運中心，擁有10000多員工和上萬個認證加盟商和合作伙伴。公司的核心理念是投資技術和人。百世物流以互聯(lián)網，信息技術和創(chuàng)新的力量為整個物流行業(yè)帶來革命性變化，致力于打造物流和供應鏈的服務平臺和能力，為客戶提供高效的服務和體驗，成為最值得信賴和尊重的物流領導者。了解并掌握網管工作，學習對本城市加盟商站點開發(fā)、甄選、考核、淘汰工作，對站點進行有效管理，完成業(yè)務指標；指導和監(jiān)督本城市加盟商站點的運作及實施，對站點進行培訓，定期對站點經營狀況進行診斷并給出整改建議；協(xié)調本城市站點之間、分撥與站點間業(yè)務，及時解決實施過程中問題，提升客戶滿意度，確保收入增長和市場占有率的提升；協(xié)助網管經理完成各項對加盟站點的管理工作。完成總部及分公司指派其他工作。三、實習內容及過程作為公司的員工，不論什么崗位，對公司的百世快運管理系統(tǒng)（以下簡稱管理系統(tǒng)）必須有所了解甚至是掌握。所以進百世以后第一件是就是全面學習使用管理系統(tǒng)的各個功能。對于管理系統(tǒng)的學習，充分了解了貨物流通中的面單及子單錄入、跟蹤、簽收等整個過程的監(jiān)控。使得我對現(xiàn)下公司對貨物的監(jiān)控及對站點和分撥中心的工作監(jiān)管有了更清楚的認識。管理系統(tǒng)對一場貨物的處理及對留倉貨物的實時反映，讓各分撥中心和站點可以更好的去安排工作以及對客戶提供更詳盡的信息?？梢灾庇^的看到發(fā)件、到件、留倉、貨量異常、跟蹤快件和回單以及各網點貨量、在途貨量等信息，各類篩選項讓針對性的查詢跟蹤得以更好的實現(xiàn)。對問題件的處理，以及各個站點、中心在問題件上的追蹤，協(xié)調也基本在系統(tǒng)里得以實現(xiàn)。對投訴、仲裁的處理也在系統(tǒng)里去進行，使得處理過程與結果公平、公開。對于站點的時效要求，公司有標準的規(guī)定，在系統(tǒng)里，可以檢索出所有派件的派送日期、時間，對于在沒有合理理由的情況下，不按時派送的貨物，系統(tǒng)將扣除其相應的罰金。作為網管，對所負責城市的地形必須熟知，對站點的工作內容及情況也應有相應的掌握，于是在學習了管理系統(tǒng)的使用后經理就派我去站點跟車學習。12.26上午，隨廣州越秀站點張師傅貨車外出派送8：00張師傅裝好了車，從分撥中心出發(fā)駛往站點。8：55到達車陂西路，張師傅靠邊停車，這時注意到路邊交警提醒牌標示“07：0009：00；17：0020：00貨車限行”。9:10到達越秀站點，對于站點設在天河區(qū)而非越秀區(qū)，我有些不解。停車后張師傅先進行了錄單，然后將車里部分貨物卸下，通過了解得知原因在于部分區(qū)域派送貨車限行（如：火車站、中山一路到八路），需換裝面包車進行。9：30隨站點派送員劉師傅、馬師傅外出派送，到12：04派送結束。共派送九票貨物，平均每票派送時效17分鐘。九票貨物中有七票貨物派送順利，其中一票卸車后客戶清點，有8件貨物未到，導致客戶反應異常激動；還有一票貨物，快到派送地址時，打客戶電話一直不通，只能取消該票貨物派送。12.27上午，隨廣州直派司機小丘前往天河區(qū)、黃浦區(qū)派送9：00從分撥中心出發(fā)，此時進城貨車限行時間已過，司機小丘駕車沿白云大道快速駛入城區(qū)，靠近收費站時車輛開始擁堵，駛入內環(huán)時注意到1.5T以上貨車禁止駛入的警示標志。直到10：40到達第一個派送地點，到15：00八票貨物派送完畢，平均每票貨物派送時效33分鐘。由于派送地域不固定，司機小丘對派送地點并不完全熟悉，對于一些難找的小街小巷，小丘時刻查詢導航，即使如此也走錯不少路，對派送效率有一定影響。12.28上午，隨海珠同福站點小羅貨車外出派送9：00從分撥中心出發(fā)，同昨天一樣，貨車限行時間已過，司機小羅駕車毫無阻礙的駛進市區(qū)。駛過海印橋，小羅帶我來到了東曉路，這條路分隔了海珠的兩個站點，路東地址號為單號，路西為雙號，海珠同福負責東曉路雙號極其往西的區(qū)域派送。9：50到達海珠同福站點，站點堆積了不少貨物，小羅師傅解釋說，這些貨物都是客戶要求周末進行派送，因此堆積在此。小羅錄單后便逐個給客戶打電話詢問客戶是否方便當天接收貨物，對于告知下午和明日派送的，小羅照單將貨物一一卸下，暫存待派。對現(xiàn)時可以派送的，小羅按單將往日未派貨物裝車后進行派送。10：30開始派送，12：00結束，共三票貨物，平均每票派送時效30分鐘。13：30開始下午派送任務，截至16：30派送完畢，共五票貨物，成功派送四票，一票未派出，原因在于客戶未在家，要求將貨物暫放小區(qū)物業(yè)管理處，派送車輛進入小區(qū)后距物業(yè)處有一段路程貨車無法通過，只能用手推車派送。但貨物數目較多，多次往來需一小時左右，而城區(qū)貨車限行時間將至，派送車輛需急時駛離限行區(qū)域，只得與客戶溝通，協(xié)商另改派送時間。此次派送平均每票貨物派送時效36分鐘。導致該站點派送效率差的原因在于，該站點派送大多集中于居民小區(qū)，對于部分較為老舊的小區(qū)，貨車出入極為不便，嚴重耗時?？偨Y三天跟車派送，對于派送效率的影響因素有如下幾點： 、部分司機仍然對自己負責的派送區(qū)域不夠熟悉； 、部分客戶所居住小區(qū)出行需原路返回，但以貨車長度無法掉頭，需倒車出小區(qū)，嚴重耽誤時間； 、針對某些不易尋找的地址，有些客戶自己不能清楚闡述具體位置，導致司機繞行或誤行不少路程； 、部分路段在不同時段均有堵車發(fā)生； 、部分派送員在出發(fā)前或派送途中沒有提前與客戶溝通，快到派送地址時偶有客戶電話打不通，浪費派送時間的同時也造成了一定的無效成本。對于以上因素，總結以解決辦法： 、對路線沒能完全熟悉的司機，在派送途中應當多留意路牌，力爭多次往復經過后串通各個路線； 、對于部分短時間講不清楚自己所在方位的客戶，應當總結一套適用的問詢方式，如：附近時候有地標性建筑、明顯的標示、或唯一性的店鋪、以及所在某條路的方位； 、從派送站點出發(fā)前，應逐個打電話詢問客戶是否能夠在該次派送時間段內收取貨物，減少因派送過程中聯(lián)系不上客戶或客戶無法簽收而導致的意外因素； 、在派送過程中，每一票派送完以后需及時與下一票貨主聯(lián)系，粗略估算到達時間，請求客戶能夠及時到樓下簽收貨物，提高派送時效； 、對于市區(qū)堵車狀況，在多次派送途中總結主要路段堵車高峰時段，便于以后派送途中繞開部分路段，快速派送。所去越秀站點并未在越秀區(qū)開設營業(yè)門店，張師傅說現(xiàn)在自己只想把派送做好。站點員工也曾建議張師傅開設營業(yè)門店，但張師傅都以人員不足拒絕。對于公司增開越秀二部，必要性很強。其一，越秀張師傅派送能力有限，在此情況下也未曾增加人員車輛，影響派送效率；其二，在越秀二部的配合下，減少了越秀一部派件數量，促使張師傅分出精力開發(fā)市場，做好收件工作，增大公司業(yè)務量，增加公司營業(yè)額。海珠同福站點收件主要是散收模式，偶遇有貨便做收件。對于各加盟店的運營情況，越秀一部和海珠同福反映出部分站點共有的問題所在，只做派件，無心經營收件或對收件工作無力去做，總結原因：、部分站點由于資金問題短缺，部分站點處于經營初期，不想投入太多資金；、無營銷人員，缺乏培訓營銷人員的能力，使得市場未得開發(fā)，各站點對其所經營區(qū)域收件業(yè)務嚴重荒廢。初來廣州，三天跟車派件經歷消除了我對廣州極度陌生的感覺，之后對照地圖查看，對部分路線大概位置有所了解，對城區(qū)貨車各項限制要求也有了一定的認識。在三天的跟車后，已經掌握了站點派送的流程，也發(fā)現(xiàn)了一些存在于配送中的問題。夜班，對于很多企業(yè)都是一個不可少的環(huán)節(jié)，對于一個物流公司來說也是重中之重，白天各站點收得貨物，晚上便得馬不停蹄的發(fā)往各個收獲區(qū)域。所以夜班顯得尤其重要，任何一點的閃失都會給公司和客戶帶來莫大的損失1月3日，夜班，以前對夜班的工作內容認識在于單純的中轉貨物，經過這個完整夜班，有了比較清晰的認識。貨物中轉是夜班的主要工作，工作內容包括其他中心進港班車的卸貨，站點來中心交貨，以及將站點的交貨裝上目的分撥的班車。在卸車過程中隨時可能遇到問題件，比如破損遺漏、有單無貨、缺貨、無頭件等。對班車、站點考勤打卡是必須的一個程序，但發(fā)現(xiàn)部分站點人員不能按規(guī)定攜帶工作卡。對于部分站點不按實際重量錄單，偷漏費用，查重作為一直懲罰手段并未起到完全杜絕這種現(xiàn)象的效果，甚至有些貨物錄單差重30%以上，嚴重影響公司效益。公司員工對待上夜班已然持適應態(tài)度，小吳說自從上夜班后每天早晨八點下班，回去睡到下午三點，起床后一直沒有食欲，下午六點又得來公司上班，直到凌晨一點才吃一餐飯。這種與常人工作時間的反差也使得沒時間見朋友，更沒時間交女朋友。每天晚上的工作基本上都是圍繞接車、班車考勤、卸貨、異常處理、裝車、發(fā)車、查重等一系列工序展開的，每道工序都有一定的技術、標準要求，每個環(huán)節(jié)都得細心去做。做完這些以后，天邊已經慢慢亮起，站點的車也陸續(xù)來中心接貨，這也預示著夜班工作已經結束，準備下班休息。四、實習總結及體會首先,感謝百世物流公司給我實習的機會,也感謝各位同事對我的照顧,感謝各位前輩對我的指導及幫助。 記錄實習的點滴，回想起開始的苦澀，心里竟是甜甜的。帶著一身的傲骨，帶著不可磨滅的稚氣，這是一名處事未深的在校大學生所共有的神情。我也一樣，我忐忑過，矛盾過、掙扎過。同時也很期待這樣一個真正實習的日子。這是工作之前的準備，是學習之時的補充。 面對與理論相差甚遠的實際操作，我感到迷茫，不能得心應手的工作，我覺得沮喪。作為一名學生，我的自信全都不見了。和資歷深厚的前輩學習以后，漸漸的熟悉了操作流程，也重拾了信心，這段時日變得更有意義，沒有蹉跎人生，沒有虛度時光。我喜歡松下幸之助的三句話，在這次的實習中我也深刻的體會到了這三句話的意義:第一、不管別人的嘲弄，只要默默地堅持到底，換來的就是別人的羨慕。開始的實習工作很不習慣，不同于在校的生活。我也嫌過累，叫過苦。天將降大任與私人，必先苦其心志，勞其筋骨，這是古訓，我牢記于心的古訓。做什么事都不要半途而廢，堅持走完這片荒涼，就會看到更美的風景。換而言之，現(xiàn)在的就業(yè)壓力這么大，工作經驗成了我們?yōu)樽约杭哟a的資本，這是無形資產。累習慣了，也就不覺得累了。當我寫這份實習報告的時候，我已想不起當時的苦澀，只覺得當初自己能堅持下來，是完全正確的，回憶著這段時日，很充實，很精彩。在這些年的生活中，時?？吹轿锪鬟\輸車輛，也在網上有過不少次購物經歷，對物流運輸配送稱得上耳濡目染了。如今我對物流運輸與配送的流程和工作內容也可以說是有所見解了，每天盯著那些貨物，想著各個貨物在公司同事們的全力配合下，安全、完好、高效的送達至客戶手里的情景，便不禁莞爾。 第二、經營者除了具備學識、品德外，還要全心投入，隨時反省，才能領悟經營要訣，結出美好的果實。經營者要時常反思，這樣會使經營業(yè)績更上一層樓。員工需要時常反思，這樣使自己的技術更加嫻熟。每個人都應該這樣。作為實習人員，我常常在想，如若我已是一個正式的員工，我要怎樣的努力工作，我要怎樣才能把自己所學的發(fā)揮到極致，有要怎樣在一日日的重復工作中學到知識與經驗。以前我們總是依仗自己是個實習生，不用那么全心全意。但畢業(yè)前的實習讓我知道了，既然選擇了，就要認認真真的做好，我也知道，難的不是做出選擇，而是選擇后的堅持。我想無論我以后做什么，不管大事小事，工作還是學習，都不會含含糊糊的了，我會全身心的投入，認真的對待，時常反思自己，改掉自身的一些小毛病。 第三、腦筋轉個不停，不但使計劃更周詳，別人也會受感染而愿全力配合;工作中最怕的就是緊急情況。實習期間，同事們的工作協(xié)調能力，使我刮目相看。他們的經驗是我遠遠所不能及的，但我對專業(yè)知識的合理應用，也讓他們舉手稱贊。實習當中，我明白處理問題要有時效性，面對突發(fā)狀況要有應急措施。面對問題要學會創(chuàng)新，不要按部就班，要根據情況定奪。還有處理事情要周到，所謂三思后行，便是要我們周到的考慮沒一點細節(jié)。多動腦，多動手，做出最切合的解決方案。公司是個集體，需要大家的團結合作，不要單槍匹馬上戰(zhàn)場。職場也一樣，所謂團結就是力量，三個臭皮匠賽過諸葛亮。