2、正文淺談冶金企業(yè)鐵路改造.doc

中央廣播電視大學(xué)畢業(yè)論文 目錄目錄11.結(jié)論32.冶金企業(yè)專用線的特點(diǎn)33.冶金專有線施工質(zhì)量控制43.1 新建鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)43.2 專用線施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)73.2.1 護(hù)軌設(shè)置的原則73.2.2 線路改造放行條件74. 冶金專用線（鐵水線）施工技術(shù)114.1 路基及道床施工114.1.1 傳統(tǒng)路基施工原狀114.1.2 改進(jìn)后的施工方法124.2 線路鋪設(shè)144.2.1 傳統(tǒng)線路鋪設(shè)的原狀144.2.2 改進(jìn)后線路鋪設(shè)的施工方案144.3 技術(shù)總結(jié)195. 冶金專有線施工安全控制205.1 安全管理的特點(diǎn)205.2 確保施工安全的具體措施205.2.1 工程開工以前，要對工程環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)考察205.2.2 制定科學(xué)可行的施工方案215.2.3 做好安全交底和培訓(xùn)工作，責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)225.2.4 做好安全防護(hù)和檢查225.2.5 做好要點(diǎn)確認(rèn)和銷點(diǎn)確認(rèn)制度225.2.6 抓住安全控制點(diǎn)，有的放矢22參考文獻(xiàn)：22冶金企業(yè)鐵路改造的探討1.結(jié)論近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原來規(guī)模較小的冶金企業(yè)規(guī)模越來越大，特別是鋼鐵企業(yè)，年產(chǎn)五百萬噸以上的鋼廠已超過數(shù)十家，這些企業(yè)原有專用鐵路已不能適應(yīng)要求，需要進(jìn)行大量的改造和擴(kuò)建，在這些工程施工中，既要維護(hù)既有線的運(yùn)行安全，又要保證新建工程的順利進(jìn)行。鐵路現(xiàn)行施工規(guī)范鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范（TB10302-05）、鐵路路基施工規(guī)范（TB10202-2005）及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10413-2007）、鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10414-2007)等均對冶金專有鐵路沒有詳細(xì)的規(guī)定，許多施工單位無所適從，建設(shè)單位和監(jiān)理單位也缺乏驗(yàn)收檢查的依據(jù)。我根據(jù)近幾年在冶金企業(yè)專有線施工的經(jīng)驗(yàn)，就施工中質(zhì)量和安全控制及具體施工談一些看法。2.冶金企業(yè)專用線的特點(diǎn)冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路較國家正線鐵路有其自身特點(diǎn)，其主要特點(diǎn)如下：（1）由于受場地限制，企業(yè)鐵路一般均采用小半徑曲線，最小曲線半徑有時(shí)只有110米。兩曲線之間夾直線短，夾直線最短的只有2米左右，甚至有連續(xù)三條以上反向曲線，在曲線起始點(diǎn)或曲線范圍內(nèi)往往設(shè)置豎曲線，且豎曲線半徑一般較小。（2）線路坡度大，最大坡度可達(dá)18以上，坡長可達(dá)一公里以上，且在坡線上設(shè)置有道岔和曲線。（3）道岔大多采用小號道岔，7#、8#道岔常見，部分線路有6#道岔。（4）平交道口數(shù)量大，且位置往往不合理，有時(shí)設(shè)置在曲線、道岔內(nèi)、視線不良處，通過汽車噸位大，對線路損害嚴(yán)重。（5）運(yùn)行車輛復(fù)雜，有普通貨物車輛，也有冶金專用車輛，特別是鐵水運(yùn)輸魚雷型罐車，軸重大，轉(zhuǎn)向裝置為輪軸縱向移動式，曲線外軌側(cè)向受力大，須作內(nèi)軌護(hù)軌加強(qiáng)。3.冶金專有線施工質(zhì)量控制3.1 新建鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)冶金企業(yè)專有線一般要求最大車速重車為15km/h,空車為20km/h，新建線路基本要求應(yīng)滿足現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范要求，施工規(guī)范無要求的可參照表一（冶金企業(yè)專有線道岔質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)）、表二（冶金企業(yè)專有線線路質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行施工。表一 冶金企業(yè)專有線道岔質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目名稱質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)備注1小于7#道岔通行魚雷型罐車曲股轍岔心處軌距可比圖紙要求大2此種車輛對轍岔心處迎輪護(hù)軌有很大的沖擊力，造成此處軌距變小2曲股內(nèi)股護(hù)軌基本軌間距不小于85，且不得大于88，同一根護(hù)軌變化不得大于2。兩間隔鐵間距不得大于1m。護(hù)軌可在導(dǎo)曲線半徑小于200m且通行魚雷型罐車的道岔使用3岔尾曲股連接曲線時(shí)軌距過渡視曲線起點(diǎn)位置，可以不對軌距按圖紙要求進(jìn)行加寬值遞減或不遞減至曲線要求加寬值。表二 冶金企業(yè)專有線線路質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目名稱質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)備注1當(dāng)曲線加寬值不能按規(guī)定設(shè)置時(shí)可以以不大于3向曲線內(nèi)設(shè)置適用于曲線起點(diǎn)從岔頭、岔尾、或夾直線長度不足以進(jìn)行軌距遞減時(shí)2當(dāng)曲線超高值不能按規(guī)定設(shè)置時(shí)可以以不大于3向曲線內(nèi)設(shè)置適用于曲線起點(diǎn)從岔頭、岔尾、或夾直線長度不足于進(jìn)行超高遞減時(shí)3鐵水線護(hù)軌和基本軌間距一般為85，且不大于90、不小于82。變化率不得大于2。4鐵水線護(hù)軌和基本軌間隔鐵位置中間間隔鐵保證其中一個(gè)螺栓中心和枕木中心誤差不大于10，接頭間隔鐵中心和鋼軌軌縫中心誤差不超過3。5鐵水線護(hù)軌和基本軌間隔鐵螺栓眼位中心位置基本軌和護(hù)軌螺栓中心誤差不超過5。6基本軌與護(hù)軌軌面高度差不超過2mm。7螺紋道釘和墊板不密貼、失效每一個(gè)枕木不超過1個(gè)，每100個(gè)道釘不超過5個(gè) 8T型螺栓失效率每根枕木不超過一個(gè)，每100個(gè)螺栓不超過3個(gè)3.2 專用線施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)冶金企業(yè)專有線最特殊的是運(yùn)行魚雷型罐車線路。該線路施工技術(shù)最初是寶鋼從日本引進(jìn)，最大特點(diǎn)是曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置護(hù)軌，利用護(hù)軌幫助外軌抗側(cè)壓力。護(hù)軌和基本軌之間用間隔鐵連接，砼枕、鐵墊板及其他配件均為專門設(shè)計(jì)制造。3.2.1 護(hù)軌設(shè)置的原則（1）護(hù)軌自曲線軌距變化起點(diǎn)開始，兩基本軌采用錯(cuò)接，但在有軌道絕緣處采用對接。護(hù)軌接頭和基本軌接頭錯(cuò)開量大于2米。（2）岔尾警沖標(biāo)后如有絕緣，則絕緣處至警沖標(biāo)距離必須大于3.5米。此處兩基本軌采用對接，護(hù)軌斷開0.9米。（3）曲線外軌盡量采用長軌，短軌盡量設(shè)置在曲線內(nèi)側(cè)。（4）軌撐中心、枕木中心和中間間隔鐵其中一個(gè)螺栓孔中心重合。（5）護(hù)軌配置設(shè)計(jì)中對需要設(shè)置護(hù)軌的曲線半徑要求不統(tǒng)一，筆者認(rèn)為，根據(jù)實(shí)際使用狀況分析，在半徑小于250米的曲線上設(shè)置護(hù)軌對行車安全和線路養(yǎng)護(hù)均有益。3.2.2 線路改造放行條件在冶金企業(yè)專用線改造施工中，改線、道岔撥入、換軌換枕等工作經(jīng)常遇到，這些工作均需要點(diǎn)施工，時(shí)間十分有限，需要在施工以前對線路的道床扒開、部分配件拆除，在線路尚未完全施工完畢時(shí)，列車既需通行，由于其自身特點(diǎn)，通行條件和其它鐵路不同，鐵路技術(shù)規(guī)程不能適應(yīng)其要求，按列車以時(shí)速5km/h安全通行放行條件如表三、表四。表三 拆除舊線列車以時(shí)速5km/h安全通行放行條件車輛類型線路類型普車（渣罐）線路普通鐵水罐車魚雷型鐵水罐車木枕線路1. 扒開道床至枕木底；2. 拆除防爬器、防爬支撐、軌距保持桿；3. 拆除魚尾板兩側(cè)4根螺栓；4. 每隔兩根枕木保留兩棵道釘，其余道釘拆除。1. 扒開道床至枕木底以上30；2. 拆除防爬器、防爬支撐、軌距保持桿；3. 魚尾板保留4棵螺栓，其余拆除；4. 每隔一根枕木保留兩棵道釘，其余道釘拆除。1. 扒開道床，使枕木槽中保留1/3道碴。2. 拆除防爬器、防爬支撐；3. 魚尾板保留4棵螺栓，其余拆除；4. 每一套中間間隔鐵拆除一套螺栓；5. 每一塊墊板保留兩棵螺紋道釘或每隔兩根枕木將一根枕木配件拆除。砼枕線路1、2、3同上；4.每三根枕木拆除兩根枕木配件，均勻保留一根枕木配件。1、2、3同上；4.每隔一根枕木拆除一根枕木配件。1、2、3同上；4.放行重車每隔兩根枕木拆除一根枕木配件。若放行空車可每隔一根枕木拆除一根枕木配件。5.拆除軌距保持桿。道岔1、2、3同上；4.每隔一棵枕木拆除一棵枕木配件，其余枕木每個(gè)墊板保留兩個(gè)道釘。1、2、3同上；4.每隔一棵枕木拆除一棵枕木配件，其余枕木每個(gè)墊板保留兩個(gè)道釘。1、2、3同上；4.尖軌及轍岔部位每個(gè)墊板保留兩棵道釘。其余部位每三根枕木拆除一根枕木道釘，剩余枕木每個(gè)墊板保留兩棵道釘。5. 拆除軌距保持桿。表四 新線列車以時(shí)速5km/h安全通行放行條件車輛類型線路類型普車（渣罐）線路普通鐵水罐車魚雷型鐵水罐車木枕線路1. 每隔一根枕木每個(gè)墊板釘兩個(gè)道釘；2. 魚尾螺栓擰緊4個(gè)以上；3. 兩股鋼軌高差不大于5。4. 軌枕下用鍬攢實(shí)。1. 每三根枕木至少有兩根枕木每塊墊板有兩根道釘，且均勻分布；2. 魚尾螺栓齊全、擰緊；3. 兩股鋼軌高差不大于5；4. 軌枕下人工搗固一遍 ；5. 道床內(nèi)道渣至枕木1/3以上。1. 每個(gè)墊板至少有兩個(gè)以上道釘。2. 魚尾螺栓齊全、擰緊；3. 兩股鋼軌高差不大于3；4. 軌枕下人工搗固一遍 ；5. 道床內(nèi)道渣至枕木1/2以上。砼枕線路1.每隔一個(gè)枕木有只少一根枕木配件齊全2、3、4同上。1.至少有2/3以上枕木配件齊全；2、3、4、5同上。1. 至少有2/3以上枕木配件齊全；2、3、4、5同上道岔同上同上1每根枕木配件齊全，每個(gè)墊板至少有兩個(gè)以上道釘。2、3、4、5同上。注：新建線路及道岔首次列車通過后，應(yīng)盡快完善線路質(zhì)量，逐步提高列車運(yùn)行速度。一般在收工以前應(yīng)能使車速恢復(fù)正常 。4. 冶金專用線（鐵水線）施工技術(shù)通過唐鋼鐵水線施工實(shí)踐，總結(jié)了專用重載列車運(yùn)行線的路基施工及線路鋪設(shè)施工工藝，通過與原始施工方法的對比，該施工方法提高了工程質(zhì)量，并且有一定經(jīng)濟(jì)效益。國內(nèi)目前普遍使用的魚雷型混鐵罐車自重和載重總重達(dá)320-350t，理論軸重28.5t，但經(jīng)唐鋼組織的測定，最大單軸重可達(dá)35.1t以上，且該類車輛軸距近，鐵路軌枕及道床路基承載集中。該項(xiàng)鐵路施工技術(shù)是上世紀(jì)九十年代由日本引進(jìn)，最先在寶山鋼鐵公司使用，不久國內(nèi)大型冶金企業(yè)陸續(xù)使用。但通過考察我們感覺到最初的施工方法，其生產(chǎn)方式落后，施工質(zhì)量低劣，不利于生產(chǎn)運(yùn)營的安全。在唐鋼3200m3高爐、一鋼易地大修及鐵水南運(yùn)線改造中，我們依據(jù)最新的技術(shù)手段，對施工方法進(jìn)行了較大改進(jìn)。其主要有兩方面的內(nèi)容：4.1 路基及道床施工4.1.1 傳統(tǒng)路基施工原狀最初的鐵水線施工中，采用傳統(tǒng)專用線施工方法進(jìn)行，路基及道床技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，在使用過程中出現(xiàn)了很多影響行車安全的質(zhì)量缺陷，比如寶鋼鐵水線路基沉降嚴(yán)重，唐鋼鐵水線路塹路基段出現(xiàn)了嚴(yán)重翻砂冒漿現(xiàn)象。4.1.2 改進(jìn)后的施工方法施工準(zhǔn)備基層處理基層處理填料選擇軟基換填原土碾壓或?qū)?m內(nèi)原土換填碾壓試驗(yàn)檢測土方運(yùn)輸、推平碾壓試驗(yàn)檢測下層施工不合格合格不合格證合格下道工序（1）路基a. 路基施工工藝流程圖（見圖一）圖一 路基施工工藝流程圖b. 路基施工的主要技術(shù)要求。.填料:路基填料要求透水性強(qiáng)，不易變形的填料，宜采用砂礫狀土及山皮土等，在唐鋼一鋼易地大修工程中，對部分填方厚度達(dá)9m的路基，我們采用了經(jīng)自然堆放6個(gè)月12個(gè)月的煉鋼廢碴進(jìn)行填筑，利用鋼碴固有的膨脹性來抵充路基沉降，效果明顯，3個(gè)月路基沉降3553mm，以后逐漸變小，15個(gè)月路基沉降最大不超過65mm，但由于鋼碴性能測定要求時(shí)間長，在工程中暫時(shí)沒有大量使用。.基層處理：路基基層為普通土?xí)r，可只處理表面腐植土，但當(dāng)路基面到原土不足1m時(shí)，需對其進(jìn)行換填處理，當(dāng)基層為軟弱土?xí)r，范圍不大，可用片石拋填。當(dāng)面積較大，且軟土較深時(shí)，可采用塑料插板，碎石振沖樁，粉噴樁等方式對路基進(jìn)行處理。.壓實(shí)：路基壓實(shí)采用振動式壓路基，道床以下1m，密實(shí)度達(dá)到93%以上，1m以內(nèi)壓實(shí)度達(dá)到96%以上。.路基排水,為了防止路基翻砂冒漿,路塹式路基要做好排水溝。排水溝宜布置在線路兩側(cè)，其頂高不高于路基面，路基面以下50cm左右路基一側(cè)每2m留一洩水孔，孔外設(shè)反濾層， 以利于排出路基內(nèi)水。(2) 道床a. 底碴 道床厚度不小于450mm，其下層道床材料必須滿足鐵路道碴技術(shù)規(guī)范，底碴分二層鋪設(shè)，下層厚250mm，利用推土機(jī)推平，用振動式壓路機(jī)靜壓兩遍，振動壓實(shí)56遍，再靜壓一遍，隨后鋪設(shè)上層底碴，鋪設(shè)推平后人工找平，其上表面比軌枕低3050mm，利用振動式壓路機(jī)依照下層底碴方式壓實(shí)。b.面碴面碴鋪設(shè)后，傳統(tǒng)的利用人工振搗方式不能保證道床密實(shí)、均勻，必須采用電動或液壓式振搗器振搗2-3遍。4.2 線路鋪設(shè)鐵水運(yùn)輸線鋪設(shè)的主要難度在于木枕鋪設(shè)，特別是曲線內(nèi)側(cè)護(hù)軌的加設(shè)，其余施工技術(shù)和普通線路相同，本文主要論述木枕地段線路鋪設(shè)及道岔鋪設(shè)的施工工藝。4.2.1 傳統(tǒng)線路鋪設(shè)的原狀最初鋪設(shè)木枕線路時(shí)，護(hù)軌采用在基本軌鋪設(shè)完成后加設(shè)，其勞動強(qiáng)度大，材料替換量大，浪費(fèi)多，且在枕木上留下幾個(gè)沒用的孔造成枕木損壞。4.2.2 改進(jìn)后線路鋪設(shè)的施工方案(1) 改進(jìn)的木枕線路鋪設(shè)工藝流程（見圖二）圖二 鐵水線木枕線路鋪設(shè)工藝流程內(nèi)業(yè)配軌外業(yè)配軌木枕鋪設(shè)基本軌鉆孔護(hù)軌鉆孔基本軌護(hù)軌連接安裝墊板、配件釘聯(lián)(2) 現(xiàn)行鐵路軌道施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)均對鐵水專用線特殊項(xiàng)目（如加設(shè)曲線內(nèi)側(cè)護(hù)軌等）沒有專門要求，結(jié)合多年來施工的經(jīng)驗(yàn)，按照保證行車安全、質(zhì)量從嚴(yán)要求，技術(shù)可以滿足的原則，我們制定了鐵水專用線特殊項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（見表五）。其余項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)參照現(xiàn)行鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。(3) 配軌配軌是木枕段施工的關(guān)鍵，配軌時(shí)主要應(yīng)考慮以下因素。a.錯(cuò)接：護(hù)軌與兩基本軌錯(cuò)開量不得小于2m，兩基本軌也必須錯(cuò)開4.5m以上。b.短軌的放置：短軌最好放在曲線的內(nèi)側(cè)，曲線外軌宜用不短于9m鋼軌。c.護(hù)軌設(shè)置起點(diǎn)：護(hù)軌設(shè)置的起點(diǎn)應(yīng)為軌距變化點(diǎn)，一般的200m半徑曲線為曲線起點(diǎn)外7.5m，200m以下半徑曲線為曲線起點(diǎn)外10m。d.設(shè)置的位置：有些施工圖要求小于200m半徑設(shè)置，有些施工圖要求小于等于200m半徑設(shè)置。經(jīng)對運(yùn)行線路的觀測和調(diào)查情況進(jìn)行分析，我們認(rèn)為半徑小于250m設(shè)置比較合理，有利于提高行車速度，降低外軌磨損，增強(qiáng)列車運(yùn)行的安全性。e.絕緣位置設(shè)置：絕緣處基本軌采用對接，護(hù)軌斷開1m，配軌時(shí)就應(yīng)考慮這點(diǎn)，不能事后鋸斷護(hù)軌，一般絕緣設(shè)于警沖標(biāo)后3.5m-4m處。f.間隔鐵位置：中間間隔鐵有一個(gè)眼正好位于枕木中心，且全線應(yīng)統(tǒng)一。g.注意鋼軌長度誤差：實(shí)際使用的鋼軌長度往往與理論長度有所區(qū)別，實(shí)際配軌時(shí)應(yīng)注意調(diào)整，一般鋼軌長度誤差不超過5mm，超過此限的鋼軌可用于外軌或直線段。配軌應(yīng)事先在室內(nèi)進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算，并換手復(fù)核，雖然內(nèi)基本軌距護(hù)軌很近，但其長度相差仍是很大的，而且應(yīng)注意小數(shù)點(diǎn)后數(shù)值取舍的累積。一般每25m左右就應(yīng)總體計(jì)算更正一次。鋼軌鉆眼采用機(jī)械鉆眼，其位置應(yīng)按配軌圖反復(fù)核對。因?yàn)橐粋€(gè)鋼軌孔的錯(cuò)誤，可導(dǎo)致整根軌其至其后所有鋼軌報(bào)廢。(4) 安裝安裝時(shí)注意保證曲線基本弧度正確，若開始弧度不正確，將導(dǎo)致其后所有配軌無法安裝。安裝時(shí)按線路中線樁內(nèi)外軌均應(yīng)到位，先將內(nèi)基本軌和護(hù)軌連接起來，連接時(shí)軌撐應(yīng)一并安裝，然后安裝配件及墊板，擰緊后可進(jìn)行鋪釘。(5) 鋪釘。鋪釘時(shí)用12-16鉆頭在枕木上預(yù)打眼，灌入防腐油，螺紋道釘打進(jìn)1/3左右，用扳手?jǐn)Q緊。鋪釘時(shí)既要注意枕木位置，又要保證軌距正確，若軌距有小的誤差，不宜重新鉆眼，應(yīng)對配件（如軌距擋板，擋板座）進(jìn)行調(diào)整，使軌距正確，200m以上半徑曲線軌距加寬15mm，200m以下半徑曲線軌距加寬20mm，鋪釘時(shí)，要將所有螺絲全部擰緊，不可松動。(6) 道岔、線路道岔不能采用普通道岔，應(yīng)選用鐵水線專用道岔，道岔導(dǎo)曲線內(nèi)亦應(yīng)設(shè)置護(hù)軌，其護(hù)軌應(yīng)在道岔定貨時(shí)提出技術(shù)要求，由道岔生產(chǎn)廠家配置護(hù)軌，否則道岔鋪設(shè)完成后加裝護(hù)軌難度較大。表五 鐵水專用線特殊項(xiàng)目允許偏差序號檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢查數(shù)量1道岔護(hù)軌導(dǎo)曲線支距2全檢護(hù)軌與基本軌間距+2，-1每組道岔檢查3處間隔鐵間距5每組道岔檢查3-5處護(hù)軌、基本軌鋼軌眼位1不少于10%2軌距設(shè)護(hù)軌部位軌距加寬值+6，-2且變化不大于2每5m一處3護(hù)軌與基本軌眼位同一隔鐵眼位間距3不少于10%眼位上下偏移1不少于10%眼位縱向偏移2不少于10%4護(hù)軌與基本軌間距護(hù)軌與基本軌間距+2，-1每5m一處5隔鐵隔鐵與基本軌、護(hù)軌接觸處不密貼20%全檢隔鐵邊緣不超出基本軌軌頭不允許全檢6軌撐軌撐與基本軌不密貼10%全檢軌撐與墊板擋板處縫隙1全檢4.3 技術(shù)總結(jié)使用該技術(shù)后，線路狀況大幅改善，經(jīng)使用驗(yàn)證，線路下沉幅度很小，路基沒有翻漿冒泥現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)工作量小，列車運(yùn)行平穩(wěn)，一次加設(shè)護(hù)軌使材料大幅節(jié)約，減少了工程人工消耗，提高了工程質(zhì)量。但由于我們水平有限，相關(guān)資料不全，該技術(shù)使用過程中還存在以下不足，需要改進(jìn)。(1) 配軌時(shí)計(jì)算量大，相互關(guān)系繁雜，極易出錯(cuò)，若能開發(fā)相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件，將可以減少工作量，提高工作效率。(2) 在曲線絕緣位置，由于沒有護(hù)軌，該處線路強(qiáng)度相對較低，極易出現(xiàn)“鵝頭”，不易消除。若采用在該位置使用粘接式絕緣鋼軌（基本軌與護(hù)軌同時(shí)使用），可以解決該問題，但鋼軌需定制，且價(jià)格昂貴。5. 冶金專有線施工安全控制5.1 安全管理的特點(diǎn) 由于受場地限制，冶金專有線鐵路施工不同于一般鐵路新線施工，也不同于既有線改造和鐵路復(fù)線施工，安全管理有其自身特點(diǎn)，如：(1)場地十分狹窄，新舊軌料堆放、施工設(shè)備布置十分困難。(2)可視距離短，施工人員和列車乘務(wù)員均不便觀察。(3)線路坡度大，有時(shí)施工相鄰區(qū)間車輛運(yùn)行或停放時(shí)失控的危險(xiǎn)。(4)施工要點(diǎn)時(shí)間短，施工所需設(shè)備、人員多，相互干擾大。(5)經(jīng)常對相鄰區(qū)間信號設(shè)備造成影響等。5.2 確保施工安全的具體措施 施工的安全管理工作十分重要，但也不是高不可攀的，筆者所在單位參與此類工程十多年，從沒有發(fā)生過