民航客運(yùn)量與GDP的線性分析.doc

民航客運(yùn)量與GDP的線性分析摘 要：經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)gdp總量躍升全球次席，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)一致認(rèn)為，2012年中國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)不僅領(lǐng)先全球，還會(huì)跑贏gdp增長(zhǎng)。本文對(duì)當(dāng)前我國(guó)民航客運(yùn)量與gdp發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行分析，并對(duì)未來民航客運(yùn)量的增長(zhǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞：gdp；民航客運(yùn)量；機(jī)場(chǎng)；線性回歸引 言根據(jù)中國(guó)民用航空局在2011年5月公布的2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，從2006年到2011年，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量都穩(wěn)步上揚(yáng)， 根據(jù)2011年中國(guó)民航局發(fā)布的“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃，至2015年底，中國(guó)民航旅客承運(yùn)人次將突破4.5億，到2020年，中國(guó)將有望成為世界第一大航空客運(yùn)市場(chǎng)，增長(zhǎng)潛力可人。根據(jù)十二五規(guī)劃，中國(guó)民航關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。首先是旅游市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)旅游年均增長(zhǎng)10%，出入境旅游年均分別增長(zhǎng)9%和8%，2015年城鄉(xiāng)居民人均出游超過2次；其次，對(duì)外貿(mào)易由出口為主轉(zhuǎn)向進(jìn)出口并重，進(jìn)出口總額急增，而快遞業(yè)務(wù)年均增幅達(dá)20%。民航與旅游、貿(mào)易、物流相互促進(jìn)，期間航空運(yùn)輸潛力巨大，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸能力有顯著提高，預(yù)計(jì)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)230個(gè)以上，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模2，750架，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)990億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.5億人，貨郵運(yùn)輸量900萬噸，年均分別增長(zhǎng)13%、11%和10%。航班正常率高于80%2。目前，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)一致認(rèn)為，2012年中國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)不僅領(lǐng)先全球，還會(huì)跑贏gdp增長(zhǎng)。雖然目前單純追求gdp與盲目躍進(jìn)的發(fā)展模式遭到普遍詬病，政府層面也調(diào)低目標(biāo)顯示了“調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型”的決心，將改善民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變作為重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，然而gdp依然是被公認(rèn)為衡量國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況的最佳指標(biāo)之一，具有相當(dāng)重要的意義。一、基本概念（1）旅客吞吐量：機(jī)場(chǎng)三大指標(biāo)（旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次）之一，是港口行業(yè)重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量是指報(bào)告期內(nèi)經(jīng)由航空乘坐飛機(jī)進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客數(shù)量。旅客吞吐量計(jì)算中，包括購(gòu)買半票的旅客人數(shù)和乘飛機(jī)進(jìn)、出港區(qū)的旅客人數(shù)，不包括免票兒童、空乘人數(shù)、以及在港區(qū)內(nèi)短途客運(yùn)的旅客人數(shù)。（2）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（gross domestic product，簡(jiǎn)稱gdp）是指在一定時(shí)期內(nèi)（一個(gè)季度或一年），一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中所生產(chǎn)出的全部最終產(chǎn)品和勞務(wù)的價(jià)值，常被公認(rèn)為衡量國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況的最佳指標(biāo)。它不但可反映一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，還可以反映一國(guó)的國(guó)力與財(cái)富。二、gdp與民航客運(yùn)量之間的關(guān)系改革開放30年來，中國(guó)民航保持了高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名已從1978年的第37位上升到2005、2006、2007、2008年的第2位。中國(guó)民航在較短時(shí)期能夠取得這一成績(jī)，最主要的原因是我國(guó)經(jīng)濟(jì)在這一時(shí)期高速發(fā)展，gdp增幅保持在較高水平。航空運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有非常重要的作用，根據(jù)國(guó)際民航執(zhí)行組織（atag）的測(cè)算，航空運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率為gdp的8%，同時(shí)民航作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在不斷發(fā)展中為社會(huì)提供了相當(dāng)一部分就業(yè)機(jī)會(huì)，相關(guān)研究指出，機(jī)場(chǎng)每百萬旅客吞吐量，能夠產(chǎn)生1.3億美元的經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)就業(yè)崗位2500個(gè)。而針對(duì)國(guó)內(nèi)的研究分析，我國(guó)每百萬旅客吞吐量，可以產(chǎn)生18.1億元人民幣的經(jīng)濟(jì)效益以及5300多個(gè)就業(yè)崗位。所以說，民航客運(yùn)量對(duì)于國(guó)家的gdp有著相關(guān)的推動(dòng)作用。三、其他影響民航客運(yùn)量的因素（1）公路：公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。公路運(yùn)輸對(duì)客運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快、掌握車輛駕駛技術(shù)較易。但其缺點(diǎn)也非常明顯，和航空相比主要不足有運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高、運(yùn)行持續(xù)性較差、安全性較低等。（2）鐵路：鐵路運(yùn)輸方面近期高鐵的開通對(duì)民航業(yè)的影響尤其突出，高鐵在中短途線路上對(duì)民航的替代效應(yīng)比較明顯，而且運(yùn)送的商務(wù)旅客數(shù)量可觀。和民航相比，高速鐵路的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于：價(jià)格低廉；車站接駁點(diǎn)比機(jī)場(chǎng)更靠近城市中心；中短途運(yùn)輸速度與航空相差不大，性價(jià)比較高。綜合來看，航空客流量很可能在今后面臨高鐵的大規(guī)模沖擊。（3）水路：水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧Ｎ覈?guó)的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。但是水路受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸，所以，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。四、gdp與民航客運(yùn)量的數(shù)據(jù)分析4.1、數(shù)據(jù)選擇本文選取數(shù)據(jù)有：2002年至2011年全中國(guó)以及上海地方gdp、2002年至2011年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、2002年至2011年上海機(jī)場(chǎng)旅客發(fā)送量、2008年上海、北京、廣州、深圳、重慶、杭州、昆明的地方gdp以及地方民航客運(yùn)吞吐量。表4.1表4.2表4.34.2回歸分析回歸分析法，是在掌握大量觀察數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法建立因變量與自變量之間的回歸關(guān)系函數(shù)表達(dá)式。通過回歸分析，可以找出民航客運(yùn)量和gdp之間的因果關(guān)系，以客運(yùn)吞吐量為自變量，gdp指標(biāo)為因變量分析出兩者相關(guān)的具體形式，并用數(shù)學(xué)模型來表現(xiàn)兩者的具體關(guān)系，并且可以根據(jù)數(shù)學(xué)模型，對(duì)未來民航客運(yùn)量的走勢(shì)做進(jìn)一步預(yù)測(cè)。本文只針對(duì)gdp指標(biāo)和民航客運(yùn)吞吐量的數(shù)據(jù)做具體研究，在實(shí)際中還應(yīng)該考慮經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)、投資結(jié)構(gòu)、社會(huì)發(fā)展、其他交通方式等因素與民航之間的關(guān)系，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模及其運(yùn)能也是需要考慮的內(nèi)容之一。五、模型實(shí)際運(yùn)用利用5.2.1得出的模型對(duì)2012年5月累計(jì)旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)，再與實(shí)際情況進(jìn)行比對(duì)，來驗(yàn)證模型可行性。表5.1根據(jù)表6.1得出6年平均比值r=0.1864（取四位小數(shù)）2012年國(guó)民生產(chǎn)總值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)7.5%得出2012預(yù)計(jì)gdp=506931.3億元根據(jù)5.2.1得出的模型y=1.3013x+27066.39959 x帶入506931.3計(jì)算得：y=686756.2567y*r=128010.2258得出預(yù)測(cè)2012年5月累計(jì)旅客運(yùn)輸量為12801.0226萬人次根據(jù)中國(guó)民航2012年5月份主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)中所提供的2012年5月累計(jì)旅客運(yùn)輸量為12574萬人次。結(jié)果檢驗(yàn)：絕對(duì)誤差為227.0226萬人次；相對(duì)誤差為1.81%由此可見，模型5.2.1有較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。六、結(jié)論民航業(yè)的發(fā)展與gdp的增長(zhǎng)高度相關(guān)，民航客運(yùn)量的提升不僅對(duì)中國(guó)民航事業(yè)，更是對(duì)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常重要的作用，通過提高我國(guó)民航事業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力、進(jìn)一步發(fā)展民航運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，從客觀上反映我國(guó)民航運(yùn)輸目前的一個(gè)現(xiàn)狀以及存在的問題，并從根本上提出可行戰(zhàn)略方案，這些都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，我國(guó)民航事業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著不可替代的作用。本文闡述了國(guó)家民航在當(dāng)下的發(fā)展前景已經(jīng)其他交通模式對(duì)民航的挑戰(zhàn)，并通過簡(jiǎn)單的回歸分析，說明了民航客運(yùn)量與國(guó)民生產(chǎn)總值之間的聯(lián)系，并運(yùn)用回歸分析得出模型，對(duì)實(shí)際的情況進(jìn)行了預(yù)測(cè)并得出結(jié)論。參考文獻(xiàn)1中國(guó)民用航空局規(guī)劃司.2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公