皇冠3GR-FE發(fā)動機的簡介.doc

2皇冠發(fā)動機的簡介2.1皇冠發(fā)動機的概述豐田皇冠于1955年1月1日在日本下線，到現(xiàn)在已經(jīng)是第13代車型，在這50年中，皇冠基本上保持著45年換一代的步伐。 國產(chǎn)皇冠為V6 2.5L 3.0L和V8 4.3L三種排量，并配置Dual VVT-i進出氣門雙向智能正時可變系統(tǒng)，使發(fā)動機的進氣效率、燃油經(jīng)濟性、動力性能都有很大提高，馬力更加強勁。2.2皇冠3GR-FE發(fā)動機的特點新皇冠配備3.0 L V型六缸，雙頂置凸輪軸，每缸配置四個氣門，電噴24氣門(雙VV T-i)3GR-FE發(fā)動機,其最大功率為170 kW、6200 r/min,最大扭矩為300 Nm、4400 r/min,壓縮比為10.5,缸徑行程為87.5mm83.0 mm。此發(fā)動機是豐田汽車公司的旗艦之作,體現(xiàn)了豐田最高規(guī)格的先進技術。圖2-1皇冠3GR-FE發(fā)動機的特點圖2-2皇冠3GR-FE發(fā)動機的特點2.3皇冠3GR-FE發(fā)動機的結構（1）發(fā)動機缸體3GR-FE發(fā)動機采用鋁制拉模鑄造缸體,以減輕重量;在水套中加裝水套隔板,優(yōu)化了氣缸壁溫度,氣缸壁中低部得以保持適當?shù)臏囟?以降低發(fā)動機機油黏度,減小摩擦力;缸套為多刺狀,增大了與冷卻液的接觸面積,從而提高了冷卻性能。如圖2-3所示：圖2-3皇冠3GR-FE發(fā)動機的缸體（2）氣缸蓋使用凸輪軸架來簡化缸蓋結構是該發(fā)動機的一個技術亮點,并采用垂直的進氣道增加進氣效率。它的噴油器安裝在氣缸蓋上,既防止了燃油附在進氣道壁上,同時減少了廢氣排放量。進、排氣凸輪軸軸承蓋制成一體,簡化結構的同時增強了其強度。左側(cè)氣缸蓋構造如圖2-4所示：圖2-4左側(cè)氣缸蓋（3）配氣機構3GR-FE發(fā)動機使用3條正時鏈驅(qū)動各氣缸組進、排氣凸輪軸,正時鏈條與凸輪軸結構如圖2-5所示。在進、排氣凸輪軸上均裝有VVT-i控制器,可連續(xù)調(diào)節(jié)進、排氣門的開啟與關閉時刻,此技術即為雙VVT-i技術。圖2-53GR-FE發(fā)動機還采用液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器,其結構如圖4所示。利用機油壓力和彈簧彈力保持氣門間隙恒定為“0”,消除了配氣機構的間隙,減小了各零件的沖擊載荷和噪聲,從而提高了發(fā)動機的高速性能。圖2-6（4）燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，使用了多層復合塑料燃油箱并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。3GR-FE發(fā)動機使用了多層復合塑料燃油箱，如圖2-7所示：圖2-7多層復合塑料燃油箱（5）潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。圖2-8 機油濾清器（6）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。（7）點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是K電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。3GR-FE采用了長型火花塞改變了缸蓋的冷卻性能。圖2-9（8）起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，