集裝箱運輸與多式聯運論文.doc

論集裝箱多式聯運的現狀和發(fā)展趨勢 以中國為例【摘 要】多式聯運作為一種先進的運輸組織形式，以其便捷、靈活、穩(wěn)定等優(yōu)越性充分發(fā)揮了聯運鏈條上不同運輸方式的內在優(yōu)勢，實現了運輸產品的完整性和高效率。目前由于我國在基礎設施、信息技術、安全問題、系統協調等方面依然存在很多不足之處，因此還不能完全實行多式聯運。本文主要分析了我國集裝箱多式聯運的現狀和發(fā)展趨勢，提出了現階段我國發(fā)展多式聯運的相應措施和解決方法?！娟P鍵詞】多式聯運,運輸形式,集裝箱運輸1 引言多式聯運是將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人完成貨物的全段運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。目前，在一定程度上我國的聯運工作得到了很好的開展和普及，集裝箱多式聯運有了較大快速發(fā)展，貨物可以通過門到門、門到港、港到門或港到站、站到港等方式實現交接。在加入世界貿易組織之后，我國集裝箱聯運市場也逐漸對外開放，這是機遇也是挑戰(zhàn)，我們必須認清自身現狀和發(fā)展趨勢，與我國實情相結合，提出現階段我國發(fā)展多式聯運的相應措施和解決方法。2 我國多式聯運的現狀2.1 現狀概括如今，世界集裝箱運輸已進入多式聯運的時代。在我國的國際物流業(yè)務中，包括分段運輸、國際聯運、國際多式聯運三種運輸組織方式。集裝箱運輸也從70年代起步，80年代夯實基礎，90年代進入發(fā)展時期，但一直到現在集裝箱運輸始終處于分段運輸階段，集裝箱多式聯運的發(fā)展還是停滯不前。而在當前由遠洋、沿海、內河、公路、鐵路、港、站等組成的分段運輸業(yè)務在我國的集裝箱運輸中依然占據著較大的運量，這種運輸組織形式經營范圍受限，不利于提高提高運輸服務質量，不利于加強在國際運輸市場上的競爭地位與合作關系。雖然目前運輸企業(yè)已經開始了橫向聯合的趨勢，但是整體實力雄厚的集約化集裝箱多式聯運企業(yè)還很少?？偟睦险f，我國的集裝箱多式聯運還處在起步狀態(tài)。2.2 現狀存在的問題分析（1）部門分割、政出多門、業(yè)務交叉復雜。管理有關集裝箱運營和業(yè)務的國家這一級部門多而繁雜，同時這還不包括各省市相關的管理部門。有些政策是偏指導性的，實際的可操作性不強。（2）進出入海關需要辦理的手續(xù)復雜，再加上有些地方海關的監(jiān)管不到位，致使很多內地的很多驗關業(yè)務必須要求貨主到大城市或是口岸地區(qū)請有關檢驗人員辦理，這樣延長了額外的運輸時間，同時也增加了費用。（3）收費不合理而且缺乏透明度，沒有制訂與國際集裝箱多式聯運相符的運價和運費率。（4）與集裝箱運輸相關的法規(guī)體系不完整，有些規(guī)定在不同的部門之間出現重復和矛盾，缺少實際的可操作性。（5）落后的信息技術，不夠完善的信息系統，使得地區(qū)海關、各運輸管理部門以及不同環(huán)節(jié)之間信息傳遞的不及時。 （6）基礎設施相對比較薄弱。包括沿海運輸支線系統不完善、集裝箱碼頭泊位的能力不能適應相應的中轉要求。（7）我國的集裝箱多式聯運過程環(huán)節(jié)多、單證多而復雜。同時在運輸的過程中貪污、盜竊和意外事故損失過多，還造成了出口競爭力的降低2。3 對我國發(fā)展多式聯運的解決措施（1）整合交通運輸管理有關部門。我國在交通運輸管理部門的設置上太過分散復雜，造成了不同的運輸方式之間條塊分割、政出多門、多頭管理的不利局面，對高效的綜合運輸網絡體系的形成形成阻礙，更嚴重的還會導致資源的浪費，不能夠充分發(fā)揮綜合運輸的整體效益。只有成立統一的管理與協調機構，才能夠有效推動集裝箱多式聯運的發(fā)展，并且適應經濟改革的需要。（2）加快政府職能的轉變速度，努力實行政企分開。因為只有這樣才能加快改革的步伐，使各種行政性審批和事務性工作逐漸減少。集中精力抓好發(fā)展規(guī)劃，制定可行的政策法規(guī)，努力使市場運作規(guī)范化，加強監(jiān)督協調，鼓勵和引導企業(yè)間的合理競爭，使得不同運輸方式之間更加協調、快速穩(wěn)步發(fā)展。（3）改革運輸經營體制，加快市場化發(fā)展的步伐。當前我們國家的運輸的市場化程度較低，管理及其不規(guī)范。很多運輸市場都是由國家壟斷的，缺少競爭力，服務的質量嚴重不足。不同的運輸方式之間缺乏協調配合。因此，國家應該放開運輸市場，加強安全方面的監(jiān)管力度，減少政府干預，促進公平競爭，努力提升我國集裝箱多式聯運的運輸能力。（4）改革運輸價格體制，制定合理且完善的能夠促進多式聯運發(fā)展的政策法規(guī)。在我國水路運輸和公路運輸的定價比較靈活合理，而對于鐵路的運價控制的卻非常嚴格，建議國家相關部門對鐵路運價進行改革，像市場化過渡，制定出較為合理的收費標準。同時也要進一步使我國的多式聯運市場秩序規(guī)范化，促進多式聯運更加科學化、規(guī)范化、系統化和法制化的發(fā)展。（5）建立先進的多式聯運系統，促進系統間有效的協調配合。之所以我國的多式聯運運輸的水平不高，極大程度上取決于各種運輸方式之間的協調配合程度。因此，我們要加強多式聯運的系統化建設，不斷提高多式聯運的組織管理的水平，使之逐漸完善。（6）不斷加強多式聯運基礎設施建設，快速推進信息化系統的開發(fā)和應用。集裝箱多式聯運是以后一種必然的運輸發(fā)展趨勢，隨著我國集裝箱運輸的發(fā)展勢頭日趨迅猛，而相應的基礎設施卻無法滿足需求，運輸設施陳舊。國家和政府應該加大對這一方面的政策支持和資金的投入力度，提高運輸裝備水平是發(fā)展多式聯運的首要任務。同時信息化的管理也是不可或缺的，它可以節(jié)約大量的人力物力和財力，比較便捷安全。因此，國家應該組織相關部門企業(yè)聯合開發(fā)和研制，盡早投入使用1。4 多式聯運的發(fā)展前景隨著集裝箱運輸逐漸走向成熟以及經營管理的現代化，集裝箱多式聯運將朝著物流中心化、港口高效化、船舶大型化、運輸綜合化的方向發(fā)展，以降低運輸成本、縮短運輸周期，真正為客戶提供優(yōu)質、便捷、準確、價廉的服務?？偟膩碚f，就是朝著快速化、最優(yōu)化、智能化、效率化等方向前進。在以后來自世界各地的消費者們將繼續(xù)需要供應鏈加速運送他們的商品和貨物，快速將是多式聯運首先必須要考慮的問題。作為消費者需要的是更佳的服務，而這一切體現在商品或貨物的質量和運送的可靠性上，新型的多式聯運系統將會合理地組合不同的運輸子系統，嚴格按照客戶的需求，提高優(yōu)質的服務。通過更為先進的信息通信技術，可以使消費者獲得更多想要的信息，這些在將來再也不在是一個夢想，我們終會實現這一切。這些信息足夠讓人們對多式聯運的性能產生更高的期望，并且能夠為多式聯運方案的選擇優(yōu)化提供基礎。最后，消費者們和供應鏈的運營方都希望他們的活動更加地便宜，或者以一種更加合適的途徑產生更大的利益，繼而實現多式聯運系統的最佳效率化。綜上，在新的經濟形勢環(huán)境下，有機遇也有挑戰(zhàn)。我國的集裝箱多式聯運將會擁有一片廣闊的發(fā)展空間，朝著更快、更高、更遠的目標前進3。總 結本文主要對我國集裝箱多式聯運的基本現狀和發(fā)展前景進行仔細的比較分析和詳細的敘述，并且提出了相應的解決措施，同時也參考了不少前人的資料和書籍，讓我們更加了清楚地認識到了多式聯運對我國運輸業(yè)的重要性。通過集裝箱多式聯運這種新穎獨特的方法，更加有效地將公路、鐵路、水路、航空、管道等單一的運輸方式結合起來，取長補短相互結合，很大程度上降低了運輸成本，提高了集裝箱運輸的效率。隨著我國社會經濟的發(fā)展，經濟結構的日趨完善和不斷優(yōu)化，各種高附加值產業(yè)貨物的產量越來越高，運輸需求也逐步提升，那么發(fā)展集裝箱多式聯運的重要性不言而喻。但在其發(fā)展過程中也存在或多或少的問題，文中也對我國集裝箱多式聯運的現狀所存在的問題進行了分析，提出了解決措施。如各種基礎設施的建設、整合交通運輸管理有關部門、建立先進的多式聯運系統，促進系統間有效的協調配合等實際可操作性措施來解決產生的問題