中部地區(qū)中小企業(yè)物流發(fā)展策略研究.doc

中部地區(qū)中小企業(yè)物流發(fā)展策略研究摘要：中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能推動(dòng)中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,帶動(dòng)中部產(chǎn)業(yè)集聚,有利于提升中部地區(qū)中小企業(yè)的競爭優(yōu)勢。在剖析中部地區(qū)中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出從戰(zhàn)略高度整合資源統(tǒng)籌發(fā)展中部地區(qū)物流,構(gòu)建物流信息平臺(tái),發(fā)展第三方物流等物流策略。Abstract: the development of the central region logistics industry in central can promote the development of regional economy, driving the central industrial agglomeration, is beneficial to enhancing the central region of the small and medium-sized enterprise competitive advantage. On the analysis of the small and medium-sized enterprise logistics development in central region is proposed, based on the present situation of from the strategic integration of resources overall development, constructing central region logistics logistics information platform, the development of the third party logistics and other logistics strategy.關(guān)鍵詞：物流信息平臺(tái)/物流活動(dòng)/物流發(fā)展/中小企業(yè)發(fā)展/發(fā)展物流/中部崛起/物流技術(shù)/物流管理/物流服務(wù)/保稅物流物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件,又是企業(yè)本身必須從事的重要活動(dòng)。企業(yè)的物流活動(dòng)可成為企業(yè)“降低成本的寶庫”、“第三個(gè)利潤源”、企業(yè)生存和發(fā)展的核心活動(dòng)。然而,中部地區(qū)由于受外部環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和觀念等多種因素的制約,中小企業(yè)在物流管理方面比較落后,嚴(yán)重制約著中部地區(qū)中小企業(yè)的發(fā)展。在實(shí)施中部崛起的戰(zhàn)略過程中,中部各省應(yīng)搶抓機(jī)遇,整合各種資源發(fā)展物流,實(shí)現(xiàn)中小企業(yè)健康快速發(fā)展。1中部地區(qū)中小企業(yè)物流現(xiàn)狀1.1中小企業(yè)管理者物流理念落后近幾年,中部在全國的經(jīng)濟(jì)地位顯現(xiàn)出下降趨勢,GDP增長率遠(yuǎn)低于環(huán)渤海、長三角、珠三角和西部地區(qū),其中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要地位的中小企業(yè),其數(shù)量和質(zhì)量上的提高也明顯低于以上地區(qū)。從制約中小企業(yè)發(fā)展的物流層面分析,中小企業(yè)管理者的物流理念落后,意識(shí)不到“物流是企業(yè)的第三利潤源泉”是重要根源。中小企業(yè)對生產(chǎn)過程的物流管理常表現(xiàn)出不重視,對搞好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)作成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用缺乏認(rèn)識(shí)。管理者主要精力放在保證按時(shí)交貨和產(chǎn)品質(zhì)量上,對物料消耗、占用等造成生產(chǎn)成本攀升等,缺乏有效的計(jì)劃和控制,忽視了物流管理。很多中小企業(yè)的管理者甚至不知道物流是什么,也就更不知道物流對企業(yè)的作用了。1.2中小企業(yè)自營物流不能滿足需要中國社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的首部中部藍(lán)皮書2006年:中國中部地區(qū)發(fā)展報(bào)告顯示:中部6省對外開放程度總體上不高,平均開放度不及全國的20%,其中河南開放程度最低。在這樣的大環(huán)境下,中小企業(yè)的發(fā)展一切靠自己的思想尤其突出,缺少經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中必要的協(xié)作。反映在物流上就是自辦車隊(duì)、自辦倉庫和自主擁有裝卸設(shè)施現(xiàn)象比較普遍。但中小企業(yè)生產(chǎn)量小且不穩(wěn)定,物流很難達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,增加了運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本,物流設(shè)備的利用率低,物流成本較高,最終增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,直接影響企業(yè)的獲利能力和市場競爭力。此外,自建物流還受到資金短缺的制約,往往事與愿違。1.3第三方物流企業(yè)發(fā)展相對滯后中部地區(qū)中小企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性、集中度不強(qiáng),中小企業(yè)集群化發(fā)展不明顯等,阻礙了中部地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。從連續(xù)近三年中國物流企業(yè)百強(qiáng)統(tǒng)計(jì)名單中發(fā)現(xiàn):中部6省入圍的物流企業(yè)只有15家,進(jìn)入前20名的僅有蕪湖安得物流有限公司1家;享有“九省通衢”美譽(yù)的湖北武漢,也僅有武漢中原發(fā)展汽車物流有限公司1家進(jìn)入百強(qiáng)物流企業(yè)名單,所占份額相對偏低。這些數(shù)據(jù)充分說明中部6省(山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南)的第三方物流企業(yè)起步晚、成長慢,從事物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都還比較小,只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè),缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),不能滿足中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2物流在中部崛起進(jìn)程中的作用2.1推動(dòng)中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長與發(fā)展取決于區(qū)域內(nèi)各要素之間的相互作用和區(qū)域要素流動(dòng)與貨物和服務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生的外部作用。實(shí)施中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略,有利于形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略聯(lián)盟,區(qū)域間的服務(wù)、貨物、勞動(dòng)、資本、技術(shù)知識(shí)和信息的交換更加頻繁和快捷,對物流的需求加大,促進(jìn)中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展,有利于區(qū)域內(nèi)社會(huì)資本的形成和積累的增加,進(jìn)而推動(dòng)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.2帶動(dòng)中部區(qū)域產(chǎn)業(yè)積聚現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為各產(chǎn)業(yè)整體價(jià)值鏈不可或缺的組成部分,產(chǎn)業(yè)的集聚已經(jīng)離不開物流業(yè)的集聚。從這個(gè)意義上說,物流專業(yè)化是社會(huì)分工深化的結(jié)果,是形成產(chǎn)業(yè)集聚的重要前提條件。武漢“8+1”城市圈通過加快城市圈綜合運(yùn)輸體系建設(shè),帶動(dòng)城市圈物流業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而推進(jìn)光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程及新醫(yī)藥、汽車制造、IT設(shè)備、精細(xì)化工、輕工食品、農(nóng)產(chǎn)品加工及鹽、磷化工等產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展;形成黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產(chǎn)業(yè)帶,仙桃、潛江、天門市產(chǎn)業(yè)聚集帶,孝感產(chǎn)業(yè)帶等三大產(chǎn)業(yè)帶。隨著長株潭城市群“城際省級國際”三級運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理布局以及各種運(yùn)輸方式分工合理、多層次、多方式銜接的一體化現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的建成,將會(huì)極大地推動(dòng)湘江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、湘江西岸高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶、湘江東部制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶和西部丘陵山區(qū)零次產(chǎn)業(yè)帶的快速發(fā)展。2.3提升中部區(qū)域中小企業(yè)競爭優(yōu)勢中部地區(qū)中小企業(yè)受原來所在地市場封閉的制約和當(dāng)?shù)卣叩谋Ｗo(hù),企業(yè)規(guī)模、勞動(dòng)生產(chǎn)率等普遍低下,缺乏市場競爭力。從中部崛起的戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌發(fā)展物流,形成跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)的物流圈(群),能大力推動(dòng)中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)的集聚,進(jìn)而帶動(dòng)中小企業(yè)集群的發(fā)展。集群的競爭優(yōu)勢在于它擁有非集群企業(yè)無法比擬的競爭力,即產(chǎn)業(yè)集群之所以能產(chǎn)生、發(fā)展,并帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,關(guān)鍵就在于它具有較強(qiáng)的持續(xù)競爭力,產(chǎn)業(yè)集群的這種競爭力則來自于其競爭優(yōu)勢;另外,在集群競爭優(yōu)勢的形成過程中,地理集中、靈活專業(yè)化、創(chuàng)新環(huán)境、合作競爭和路徑依賴等都發(fā)揮著重要作用。此外,從中部整體規(guī)劃物流,實(shí)施物流流程再造,可以實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)中小企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部物流規(guī)?；?大大降低采購運(yùn)輸成本,提高配送效率,增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能推動(dòng)中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,帶動(dòng)中部產(chǎn)業(yè)集聚,有利于提升中部地區(qū)中小企業(yè)的競爭優(yōu)勢。在剖析中部地區(qū)中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出從戰(zhàn)略高度整合資源統(tǒng)籌發(fā)展中部地區(qū)物流,構(gòu)建物流信息平臺(tái),發(fā)展第三方物流等物流策略。3中部地區(qū)中小企業(yè)發(fā)展物流的策略3.1從戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌中部地區(qū)中小企業(yè)的物流發(fā)展自從2006年實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略以來,中部各省紛紛斥巨資打造物流園區(qū)、建物流基地。如擁有中外物流企業(yè)700多家,形成10公里物流長廊,年交易額近百億元的武漢東西湖保稅物流中心通過驗(yàn)收;長沙金霞保稅物流中心正式封關(guān)運(yùn)行投入使用;江西到2011年在現(xiàn)有6條多式聯(lián)運(yùn)通道基礎(chǔ)上,將新開贛州、撫州、鷹潭、新余九江城西港水運(yùn)口岸通道等5條多式聯(lián)運(yùn)通道,新建13個(gè)口岸多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展南昌、贛北等5大物流區(qū)域,著力把南昌建成全國區(qū)域性物流基地,把江西打造成中部地區(qū)現(xiàn)代物流的主要樞紐;深圳寶供物流在合肥簽約投資2.5億元,建設(shè)物流中心;多種運(yùn)輸方式“聯(lián)姻”,河南建設(shè)中部立體物流,等等。可見,中部6省在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),建設(shè)物流基地(中心)等方面積極性高,但均顯現(xiàn)出各自為政的局面。中部6省各大城市應(yīng)該著眼全局,統(tǒng)籌規(guī)劃中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在避免重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等方面立體的物流體系,滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要。3.2加大中部地區(qū)物流信息平臺(tái)的建設(shè)由于物流信息不暢,資源不能共享,很難形成便捷和通暢的多式聯(lián)運(yùn)綜合解決方案,我國物流成本占國民經(jīng)濟(jì)總量的18.6%,比發(fā)達(dá)國家高出近一倍。需要解決這一問題,建立信息和資源共享的物流公共信息平臺(tái)是最佳的方法之一。建立一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的物流公共信息平臺(tái),可大力促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)之間的對接聯(lián)動(dòng),更好地服務(wù)于政府、市場和企業(yè)。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而基于網(wǎng)絡(luò)的物流公共信息平臺(tái)可以將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)購置許多各式各樣的車輛,導(dǎo)致物流成本高、效率低,而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地區(qū)、分屬不同所有者的車輛通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)匯合起來,使之成為“虛擬車場”。以此類推,將分散的物流資源利用公共信息平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,建成若干個(gè)物流資源及工具整合版塊,那么物流服務(wù)半徑、效率和貨物集散空間就充分放大了。中部地區(qū)作為一個(gè)戰(zhàn)略整體,由各級政府牽頭合作,搭建一個(gè)物流公共信息平臺(tái),能滿足中部地區(qū)中小企業(yè)發(fā)展對物流的需求,提高物流配送規(guī)模、效率,降低物流成本。3.3積極發(fā)展中部地區(qū)第三方物流縱觀國內(nèi)外中小企業(yè)發(fā)展歷史,制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一資金短缺。若中小企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備,建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等,這些投入對于缺乏資金的中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。中小企業(yè)選擇使用第三方物流公司,以支付服務(wù)費(fèi)用的形式獲得服務(wù),不僅可以享用到先進(jìn)的物流技術(shù),還減少自建物流設(shè)施的投資,也不需要自己內(nèi)部維持運(yùn)輸設(shè)備、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施和人員的費(fèi)用,還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用,從而可以使得中小企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本,加速資金周轉(zhuǎn)。同時(shí),也降低了自建物流系統(tǒng)的投資風(fēng)險(xiǎn)。這樣一來,中小企業(yè)就可以集中有限財(cái)力發(fā)展核心業(yè)務(wù),提升自身的市場競爭力。中部各省應(yīng)從政策導(dǎo)向、資金等方面給予第三方物流企業(yè)發(fā)展支持,推動(dòng)服務(wù)于中小企業(yè)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展、壯大。1李堂軍,孫承受,陳榮政:我國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與對策J. 經(jīng)濟(jì)縱橫,2003(1):182逮寧鐸,蘇振東,李秉強(qiáng).國際物流學(xué)M.北京:北京大學(xué)出版社,20