信息技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)運作中的應用.docVIP

上 海 大 學院 系： 管 理 學 院 專 業(yè) 名 稱： 物 流 工 程 學 科 名 稱： 物流運輸與配送 小 組 成 員： 13720600 *婷 13720602 *瑋 13720605 *正 13720606 *晨 13720603 *東 13720604 *強 13720601 *遠 13720599 *勇 任 課 教 師： 費紅英老師，陳啟政老師 日期：2014年 2月 21日信息技術(shù)在汽車制造廠運營管理中的應用大眾儀征工廠為例摘要：在機遇與挑戰(zhàn)并存競爭環(huán)境中,信息化做為改善企業(yè)管理機制、加強業(yè)務效率、提高服務水平 “利器”,是鞏固與增強企業(yè)競爭實力的“必由之路”。 而上海大眾在信息化的道路上又采用了哪些信息技術(shù)呢？通過實地調(diào)研，進行了匯總，得到了一定啟發(fā)。關(guān)鍵字：信息技術(shù)；大眾儀征；ERP；WMS；KSKAbstract：In both opportunities and challenges of the competitive environment, the information could improve the enterprise management mechanism, enhance operational efficiency, improve the level of service weapon, and is the way to consolidate and strengthen the enterprise competition power. How to do about Shanghai Volkswagen on the way of information technology? Through investigation, the paper has carried on the summary and got some inspiration.Key Words: Information technology; Vw yizheng; ERP;WMS;KSK目 錄一背景簡介4二企業(yè)資源計劃（ERP）42.1 ERP功能模塊52.2 ERP特點5三倉儲管理系統(tǒng)(WMS)63.1 企業(yè)物流倉儲的現(xiàn)狀73.2 現(xiàn)階段物流倉儲存在的問題分析73.2.1 上海-大眾物流倉儲現(xiàn)階段存在的問題73.2.2 上海-大眾物流倉儲現(xiàn)階段存在的問題分析83.3 物流倉儲的改進原則9四高層貨架(KSK)94.1分鐘工廠的奇跡94.2自動化物流技術(shù)的創(chuàng)新應用104.3先進高效的物流系統(tǒng)104.4 KSK線束自動化立體庫的作業(yè)流程如下：114.4.1入庫114.4.2出庫114.4.3系統(tǒng)設(shè)計亮點11五結(jié)論12一背景簡介上海-大眾汽車有限公司是由中德合資經(jīng)營的大型轎車制造企業(yè)。上海-大眾成立于1991年2月6日，1997年8月通過國家驗收。上海-大眾轎車二廠成立于 2004年12月7日。上海-大眾旗下產(chǎn)品包括：捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰、邁騰、奧迪系列轎車。上海-大眾的成立標志著我國轎車工業(yè)進入了大規(guī)模量產(chǎn)的新階段，上海-大眾已經(jīng)發(fā)展成為世界主流的 A、B、C 全系列大品牌汽車生產(chǎn)制造基地。汽車物流業(yè)是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間得以正常生產(chǎn)的最重要的保障之一，是聯(lián)系原料供應商、制造廠商、零部件供應商、物流公司及最終客戶的不可或缺的樞紐，是集合了現(xiàn)代倉儲、運輸、保管、保養(yǎng)、裝卸、包裝的綜合性倉儲管理。汽車物流主要包括制定產(chǎn)品生產(chǎn)計劃、下放及管理采購訂單、整理物料清單、協(xié)調(diào)供應商、貨物入庫出庫、運輸管理、倉儲管理、在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理、整車的配貨等，上海-大眾是典型的制造型企業(yè)，包含了所有的物流過程，采購，生產(chǎn)，銷售。因此對上海-大眾物流體系的研究具有典型性和普遍性，對其他企業(yè)有借鑒意義。為了降低成本，提高企業(yè)競爭力，提出了一種精益物流的作業(yè)理念。它的基本理念是精益生產(chǎn)，全面實行精益運作。精益生產(chǎn)的概念最先是由日本豐田汽車公司提出來的。其基本思想是追求杜絕包括庫存在內(nèi)的一切“浪費”為目標，最大程度的降低成本，并開發(fā)出一套完整的詳細的作業(yè)流程和管理方法。其特點具體表現(xiàn)在：第一，注重物流各環(huán)節(jié)的平衡，盡量實現(xiàn)零庫存，要求生產(chǎn)線零件加工工序銜接緊密。第二，以看板形式傳遞信息，及時準確的協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)。第三，在保證物流平衡的前提下，可以人為干預生產(chǎn)節(jié)奏。第四，由于采用拉動式生產(chǎn)方式，各個單元內(nèi)部獨立負責生產(chǎn)，計劃，協(xié)調(diào)等工作。所以各生產(chǎn)單元之間的協(xié)調(diào)就顯得尤為重要。二企業(yè)資源計劃（ERP）ERP 是由美國計算機技術(shù)咨詢和評估集團Gartner Group Inc提出的一種供應鏈的管理思想。企業(yè)資源計劃是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。ERP系統(tǒng)支持離散型、流程型等混合制造環(huán)境，應用范圍從制造業(yè)擴散到了零售業(yè)、服務業(yè)、銀行業(yè)、電信業(yè)、政府機關(guān)和學校等事業(yè)部門，通過融合數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖形用戶界面、第四代查詢語言、客戶服務器結(jié)構(gòu)、計算機輔助開發(fā)工具、可移植的開放系統(tǒng)等對企業(yè)資源進行了有效的集成。它匯合了離散型生產(chǎn)和流程型生產(chǎn)的特點，面向全球市場，包羅了供應鏈上所有的主導和支持能力，協(xié)調(diào)企業(yè)各管理部門圍繞市場導向，更加靈活或“柔性”地開展業(yè)務活動，實時地響應市場需求。為此，重新定義供應商、分銷商和制造商相互之間的業(yè)務關(guān)系，重新構(gòu)建企業(yè)的業(yè)務和信息流程及組織結(jié)構(gòu)，使企業(yè)在市場競爭中有更大的能動性。ERP是一種主要面向制造行業(yè)進行物質(zhì)資源、資金資源和信息資源集成一體化管理的企業(yè)信息管理系統(tǒng)。ERP是一個以管理會計 為核心可以提供跨地區(qū)、跨部門、甚至跨公司整合實時信息的企業(yè)管理軟件。針對物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流）、財務資源管理（財流）、信息資源管理（信息流）集成一體化的企業(yè)管理軟件。ERP的提出與計算機技術(shù)的高度發(fā)展是分不開的，用戶對系統(tǒng)有更大的主動性，作為計算機輔助管理所涉及的功能已遠遠超過MRP的范圍。ERP的功能包括除了MRP(制造、供銷、財務)外，還包括多工廠管理、質(zhì)量管理、實驗室管理、設(shè)備維修管理、倉庫管理、運輸管理、過程控制接口、數(shù)據(jù)采集接口、電子通訊、電子郵件、法規(guī)與標準、項目管理、金融投資管理、市場信息管理等等。它將重新定義各項業(yè)務及其相互關(guān)系，在管理和組織上采取更加靈活的方式，對供應鏈上供需關(guān)系的變動(包括法規(guī)、標準和技術(shù)發(fā)展造成的變動)，同步、敏捷、實時地作出響應;在掌握準確、及時、完整信息的基礎(chǔ)上，作出正確決策，能動地采取措施。與MRP相比，ERP除了擴大管理功能外，同時還采用了計算機技術(shù)的最新成就，如擴大用戶自定義范圍、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、客戶機/服務器體系結(jié)構(gòu)、多種數(shù)據(jù)庫平臺、SQL結(jié)構(gòu)化查詢語言、圖形用戶界面、4GL/CASE、窗口技術(shù)、人工智能、仿真技術(shù)等等。2.1 ERP功能模塊ERP系統(tǒng)包括以下主要功能：供應鏈管理、銷售與市場、分銷、客戶服務、財務管理、制造管理、庫存管理、工廠與設(shè)備維護、人力資源、報表、制造執(zhí)行系統(tǒng)(Manufacturing Executive System，MES)、工作流服務和企業(yè)信息系統(tǒng)等。此外，還包括金融投資管理、質(zhì)量管理、運輸管理、項目管理、法規(guī)與標準和過程控制等補充功能。ERP是將企業(yè)所有資源進行整合集成管理，簡單的說是將企業(yè)的三大流：物流，資金流，信息流進行全面一體化管理的管理信息系統(tǒng)。它的功能模塊以不同于以往的MRP或MRPII的模塊，它不僅可用于生產(chǎn)企業(yè)的管理，而且在許多其它類型的企業(yè)如一些非生產(chǎn)，公益事業(yè)的企業(yè)也可導入ERP系統(tǒng)進行資源計劃和管理。在企業(yè)中，一般的管理主要包括三方面的內(nèi)容：生產(chǎn)控制（計劃、制造）、物流管理（分銷、采購、庫存管理）和財務管理（會計核算、財務管理）。這三大系統(tǒng)本身就是集成體，它們互相之間有相應的接口，能夠很好的整合在一起來對企業(yè)進行管理。另外，要特別一提的是，隨著企業(yè)對人力資源管理重視的加強，已經(jīng)有越來越多的ERP廠商將人力資源管理納入了ERP系統(tǒng)的一個重要組成部分。2.2 ERP特點(1)面向銷售，能夠?qū)κ袌隹焖夙憫?它將供應鏈管理功能包含了進來，強調(diào)了供應商、制造商與分銷商間的新的伙伴關(guān)系;并且支持企業(yè)后勤管理。(2)更強調(diào)企業(yè)流程與工作流，通過工作流實現(xiàn)企業(yè)的人員、財務、制造與分銷間的集成，支持企業(yè)過程重組。(3)納入了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM功能，增加了對設(shè)計數(shù)據(jù)與過程的管理，并進一步加強了生產(chǎn)管理系統(tǒng)與CAD、CAM系統(tǒng)的集成。(4) 更多地強調(diào)財務管理，具有較完善的企業(yè)財務管理體系，這使價值管理概念得以實施，資金流與物流、信息流更加有機地結(jié)合。(5) 較多地考慮人的因素作為資源在生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃中的作用，也考慮了人的培訓成本等。(6)在生產(chǎn)制造計劃中，ERP支持MRP與JIT混合管理模式，也支持多種生產(chǎn)方式(離散制造、連續(xù)流程制造等)的管理模式。(7) 采用了最新的計算機技術(shù)，如客戶/服務器分布式結(jié)構(gòu)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、基于WEB技術(shù)的電子數(shù)據(jù)交換EDI、多數(shù)據(jù)庫集成、數(shù)據(jù)倉庫、圖形用戶界面、第四代語言及輔助工具等。三倉儲管理系統(tǒng)(WMS)倉儲管理系統(tǒng)，是對信息、資源、行為、存貨和分銷運作進行更完美地管理，使其最大化滿足有效產(chǎn)出和精確性的要求的系統(tǒng)。圖3.1倉儲管理系統(tǒng)概念圖與傳統(tǒng)進銷存軟件相比，可以更加清晰地認識倉儲管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)進銷存軟件：針對于特定對象（如倉庫）的商品、單據(jù)流動，是對于倉庫作業(yè)結(jié)果的記錄、核對和管理。比如記錄商品出入庫的時間、經(jīng)手人等。WMS軟件：除了管理倉庫作業(yè)的結(jié)果記錄、核對和管理外，最大的功能是對倉庫作業(yè)過程的指導和規(guī)范。即不但對結(jié)果進行處理，更是通過對作業(yè)動作的指導和規(guī)范保證作業(yè)的準確性、速度和相關(guān)記錄數(shù)據(jù)的自動登記，增加倉庫的效率、管理透明度、真實度降低成本。二者比較，得到倉儲管理系統(tǒng)有優(yōu)點.數(shù)據(jù)采集及時、過程精準管理、自動化智能導向；.庫位精確定位管理、狀態(tài)全面監(jiān)控，充分利用有限倉庫空間；.貨品上架和下架，全智能按先進先出分配上下架庫位，避免人為錯誤；.實時掌控庫存情況，合理保持和控制企業(yè)庫存；.通過對批次信息的自動采集，實現(xiàn)了對產(chǎn)品生產(chǎn)或銷售過程的可追溯性。3.1 企業(yè)物流倉儲的現(xiàn)狀隨著社會需求量大量增加，現(xiàn)階段的物流倉儲能力已經(jīng)明顯束縛住了發(fā)展的腳步，所以現(xiàn)階段的物流倉儲必須進行相應的改革，以提高市場競爭力，比如物流倉儲實現(xiàn)與整個物流流程的一體化。物流一體化是指整個供應鏈包括制造商，物流企業(yè)，銷售企業(yè)，最終消費者的一體化管理。它代表了更先進，更成熟階段的物流業(yè)發(fā)展水平。經(jīng)過物流一體化整合后的汽車物流供應鏈可以在各環(huán)節(jié)給企業(yè)帶來可觀的利潤提升，最大程度降低成本，保證供應鏈各環(huán)節(jié)順利進行，減少各企業(yè)流動資金占有率，加快物流運營速度，提高市場競爭力。圖3.2 物流倉儲與物流流程的一體化3.2 現(xiàn)階段物流倉儲存在的問題分析3.2.1 上海-大眾物流倉儲現(xiàn)階段存在的問題儀征工廠的特點：.物流超市：供應各車型所有零件的50%以上；.SPS+AGV系統(tǒng)：揀料指示系統(tǒng)結(jié)合無人自動線上輸送小車。優(yōu)點：節(jié)約人力與時間、減少揀料錯誤率、便于現(xiàn)場管理、增強安全性。效果：整個區(qū)域的勞動生產(chǎn)率提升了23%，改善效果相當明顯。2010 年，上海-大眾汽車有限公司全年生產(chǎn)實現(xiàn)881888輛，比預算計劃814000 增加 67888 輛，增長 8.3%；其中大眾品牌生產(chǎn)672419輛，奧迪品牌生產(chǎn) 209469 輛；銷售達到 902420 輛（含進口車），同比增長 30.2%；奧迪品牌銷售 238993 輛（含進口車），同比增長 47.4%。2011 年公司產(chǎn)品供不應求，產(chǎn)能大幅提升，新產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、新產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)應用、三廠、四廠建設(shè)、適應百萬輛的組織架構(gòu)建設(shè)等如萬箭齊發(fā)，齊頭并進。上海-大眾公司的零部件供應商的供貨金額達 200 億以上，預計 2012 年將超過 400 億元。按照配送倉儲物流成本占汽車生產(chǎn)成本的 8測算，未來每年公司在配送倉儲物流方面的支出就超過 32 億元。上千家零部件生產(chǎn)協(xié)作廠分布在全國各地，由于覆蓋地域范圍廣，聯(lián)系困難，貨運時間長，為了及時向主機廠提供配套件，各個協(xié)作廠不得不采取各種措施，如在主機廠周圍租借倉庫，儲存配套件，委托倉庫物流公司向主機廠進行配送。由于配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)落后，導致供應鏈上下游運營不順暢，重復工作量大，直接導致協(xié)作廠庫存量大，流動資金占有率高，難以提升效益，這也直接影響到整個物流供應鏈效率、成本和產(chǎn)品競爭力和整車廠的生產(chǎn)效率。根據(jù)上海-大眾產(chǎn)能規(guī)劃，上海-大眾將于2011年提前達到百萬輛整車產(chǎn)量。產(chǎn)量需求的增加對零部件物流倉儲提出了更高的要求。上海-大眾長春工廠的產(chǎn)前零部件倉儲與配送業(yè)務、生產(chǎn)線周邊服務以及集裝箱業(yè)務，面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。首先，只有通過在有限的資源條件下迅速提升其物流能力才能保障產(chǎn)能快速提升。其次，降成本也是企業(yè)面臨的首要任務。整車裝配業(yè)務的各業(yè)務模塊的資源需求急劇增長，目前最為突出，也是最難以解決的需求矛盾即為土地面積需求。產(chǎn)能的擴張，首先直接導致 生產(chǎn)車間的面積緊張，通過減少線邊庫存、排序上線、擴大車間物流入口來增加物流流通能力，百萬輛規(guī)劃概念提出后，物流布局的不合理方式造成了大量資源浪費，極大限制了物流能力的提升。上海-大眾的物流倉儲突出的主要有以下具體問題：庫存空間少，積壓備件多。多次揀選導致零件自損大，揀選種類多導致停臺、風險停臺隱患增加；物流設(shè)備、設(shè)施長時間高負荷運轉(zhuǎn)，亟待更新；考核結(jié)果與績效脫鉤；倉庫現(xiàn)場衛(wèi)生差，零件防塵差；倉庫出入口交通擁擠，裝卸周期長；流量過大等。3.2.2 上海-大眾物流倉儲現(xiàn)階段存在的問題分析由于上海-大眾原材料種類非常多，又因為存儲空間的限制，因此需要根據(jù)原材料的需求特性合理的配置庫存量，對需求量高的原材料需要增加其庫存量，對需求量低的原材料需要減少其庫存量，這樣便可以提高倉庫利用率和流通率。隨著業(yè)務量的急劇增加，只用人工的經(jīng)驗來估算原材料需求量是不切實際的，沒有先進的資源統(tǒng)計方法，導致不能合理的配置原材料庫存量，也給資源協(xié)調(diào)帶來很大的不便，經(jīng)常有需求量高的原材料供不應求，而需求量低的原材料供過于求，造成倉儲空間浪費。這種由于不合理的配置產(chǎn)生大量積壓的庫存，會導致存儲成本大幅度提升，使倉庫占用率大大增加，有數(shù)據(jù)證明 30%左右的倉儲占用率是最高效的占用率，不僅能減少流動資金占有率，而且還能加快流通速度，保障生產(chǎn)順利進行，但由于庫存積壓導致倉庫占用率已經(jīng)上升到70%左右，如此高的倉庫占用率使清倉盤點時的難度大大增加，盤點時間加長，監(jiān)控失誤率增高，裝卸搬運等成本增加，造成大量空間資源、人力資源、財力資源浪費。上海-大眾的信息管理系統(tǒng)應用的是 R/3 系統(tǒng)，該系統(tǒng)雖然可以對信息進行全方位的管理，R/3 軟件系統(tǒng)能夠有效地對信息鏈、資金鏈、企業(yè)物流鏈進行整體化管理，實現(xiàn)一體化應用，建立企業(yè)全面的數(shù)據(jù)庫和資源共享體制，使企業(yè)更客觀的制定各種決策，提高生產(chǎn)效率。但由于直接操作該系統(tǒng)的技術(shù)人員對系統(tǒng)本身理解的不夠全面，不能靈活的，更深入的全面的發(fā)揮該系統(tǒng)的功能，尤其是在信息傳遞，銷售估算，訂單管理等方面尤其薄弱。首先，針對原材料環(huán)節(jié)的各部門自身管理效率是不一樣的，這樣很有可能估錯部件需求量，若實際量和估算量偏差太遠，則會直接導致采購成本增加，半成品部件庫存大量積壓，造成資源浪費。加大了客觀的預測需求量的難度；其次，原材料供應鏈各節(jié)點之間不能很好的相互配合，各節(jié)點均通過較高的庫存量來保證自己的業(yè)績，造成原材料預測的需求量在供應鏈上逐級被放大，最終造成大量庫存積壓，資金占有率加大，生產(chǎn)成本增加，倉儲資源浪費?，F(xiàn)在，庫存?zhèn)}儲沒有大規(guī)模實現(xiàn)自動化，主要還是靠人工作業(yè)，如人工包裝，人工記錄，憑經(jīng)驗進行人工分類，人工監(jiān)控等。面對如此龐大的工作量，人工作業(yè)必然工作效率低，出錯率大。當某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，其他各環(huán)節(jié)不能及時發(fā)現(xiàn)，會造成統(tǒng)計混亂，影響正常生產(chǎn)等嚴重問題，而且解決問題時難度很大。系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)各部門之間本來就是相互關(guān)聯(lián)，相互影響的，因此認清系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)各部門之間的關(guān)系，把系統(tǒng)中各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一規(guī)劃，增強各環(huán)節(jié)信息傳遞的效率和準確度，是完善庫存管理體制的關(guān)鍵之所在。解決上海-大眾生產(chǎn)現(xiàn)場問題，也是一個庫存合理化的過程。3.3 物流倉儲的改進原則本文采用多因素分析法，對上海-大眾倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃、搬運設(shè)備選取，貯量動態(tài)預測等，結(jié)合實例進行討論，提出了以調(diào)查統(tǒng)計、相關(guān)圖分析等為手段的現(xiàn)代物流倉儲管理的設(shè)計與改進方法。通過對目標進行客觀的量化，以數(shù)據(jù)作為依據(jù)，便可以更直觀的選出最優(yōu)改進方案。在整個優(yōu)化過程中，數(shù)據(jù)的準確性，客觀性，全面性決定了優(yōu)化結(jié)果的準確與否。例如，對有體積限制的卡車貨運而言，不僅要了解貨物的重量，還要了解貨物的尺寸和體積，這樣的數(shù)據(jù)才是全面的，客觀的。在實際優(yōu)化過程中各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)是很龐大的，必須對其數(shù)據(jù)進行整合，去掉不符合實際的，錯誤的數(shù)據(jù)，挑出合理的，有效的數(shù)據(jù)作為優(yōu)化的輸入條件。此外，一個改進方案必須實施后才能發(fā)揮其作用，而實施首先要由領(lǐng)導層對該優(yōu)化方案認可。因此改進方案行式需簡單，直觀的傳達給領(lǐng)導層，領(lǐng)導層通過多方面多因素的綜合考慮，對改進方案進行完善，最終執(zhí)行。各類物流問題特點均不盡相同。所以必須針對各自的問題開發(fā)相應的算法進行優(yōu)化。然而值得注意的是：各類算法必須具有通用性，兼容性，以便各系統(tǒng)間相互協(xié)調(diào)。對物流問題的改進可能有很多種優(yōu)化方案，如果算法不合適，則改進的方案很可能是不可靠的，甚至是與改進原則相違背的。因此必須由專業(yè)的技術(shù)人員嚴格把關(guān)，篩選，才能真正發(fā)揮出改進方案的作用。這些技術(shù)人才能夠不斷的發(fā)展和改進改進技術(shù)，能確保數(shù)據(jù)、模型的正確性，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，使技術(shù)在實際應用中能按設(shè)計的運行。物流發(fā)展是個循序漸進的過程，僅靠收集數(shù)據(jù)是不能滿足需求的，專業(yè)的技術(shù)人才能夠客觀的判斷數(shù)據(jù)準確性，能夠?qū)Ω倪M方案不斷的進行完善，優(yōu)化。各環(huán)節(jié)的物流均有各自的特征，當這些特征變化時，其改進方案也必然隨之改變，否則就會脫離實際，甚至適得其反。四高層貨架(KSK)現(xiàn)階段，工廠內(nèi)自動化物流已經(jīng)成為國內(nèi)外眾多頂級企業(yè)發(fā)展的必由之路，其中，以汽車制造行業(yè)為典型代表。作為上海大眾在中國的第五家整車制造工廠，以及德國大眾在中國的首家標準化工廠，上海大眾汽車有限公司儀征工廠以其60JPH（每小時生產(chǎn)60輛車）的生產(chǎn)效率引起了業(yè)界的普遍關(guān)注。其中，由大福（中國）有限公司建設(shè)的KSK線束自動化立體倉庫對高效準確地滿足生產(chǎn)線的汽車裝配需求起到了關(guān)鍵作用。4.1分鐘工廠的奇跡上海大眾汽車有限公司儀征分公司（簡稱“上海大眾儀征工廠”）于2012年7月26日正式投產(chǎn)，該工廠占地面積128.05萬平方米，擁有沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間、技術(shù)中心、培訓中心、能源中心、裝車發(fā)運和零部件配送中心，以及辦公樓等相關(guān)配套生產(chǎn)輔助設(shè)施等。工廠全面實施精益制造和精益管理，沖壓車間擁有2條目前國內(nèi)汽車制造企業(yè)最先進、自動化程度最高的高速沖壓生產(chǎn)線；車身車間擁有388臺機器人，用于點焊、激光焊、單面焊、螺柱焊、涂膠、折邊等加工工藝，自動化程度高達70.72%；油漆車間配有123臺機器人，自動化率高達85%。目前儀征工廠已經(jīng)實現(xiàn)平均每小時60輛車的產(chǎn)能，是典型的“分鐘工廠”。據(jù)悉，上海大眾儀征工廠采用大眾集團全球標準工廠規(guī)劃，實現(xiàn)了人流、零部件物流、生產(chǎn)物流、成品車物流四流獨立，布局合理高效，各質(zhì)量控制點相對集中，并大量采用綠色環(huán)保節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品，整體耗能較同規(guī)模汽車工廠節(jié)約10%左右。尤其值得一提的是，這里的總裝車間采用了世界最先進的拉動式物流供貨模式，現(xiàn)場使用全程高度自由升降式整車吊架和模塊化的精益生產(chǎn)裝配模式，大幅降低了設(shè)備投入和工人的勞動強度。4.2自動化物流技術(shù)的創(chuàng)新應用據(jù)上海大眾汽車有限公司儀征工廠現(xiàn)場物流高級經(jīng)理張偉介紹，60JPH對總裝車間零部件物流的準時交付提出了非常大的挑戰(zhàn)。而作為上海大眾本部以外的第二家異地工廠（第一家是南京工廠），上海大眾吸取了此前幾家工廠在物流建設(shè)方面的經(jīng)驗教訓，在儀征工廠實現(xiàn)了許多創(chuàng)新性的想法。以總裝車間為例，新建60JPH標準化車間，實行均衡生產(chǎn)、拉動原則和零缺陷方案。車間主要包括生產(chǎn)區(qū)、檢測區(qū)、物流超市區(qū)及輔助區(qū)，零部件基于流水線自動扣減的拉動方式，按照固定線路、固定節(jié)拍整合一體化上線。車間內(nèi)無叉車作業(yè)，預裝線實施SPS(成套零件配給)，配料區(qū)靠近流水線。核心中控室設(shè)有專門的聲光報警裝置，以便工作人員及時、準確獲知系統(tǒng)或設(shè)備故障。在物流自動化方面，在總裝車間大量使用AGV（無人搬運車），輪胎、座椅采用機運線，實現(xiàn)自動送料上線。同時，采用自動化立體庫管理KSK線束，大大提升倉儲、上線、排序的作業(yè)效率和準確率。儀征工廠目前一直保持著大眾集團日訂單完成度第一的位置，日訂單完成率為98%99%。4.3先進高效的物流系統(tǒng)作為上海大眾的一大建設(shè)亮點，儀征工廠總裝車間的KSK線束自動化立體庫項目頗為引人注目。高層貨架是自動化倉庫和高層貨架倉庫的主要組成部分，是保管物料的場所。隨著單元貨物重量和倉庫高度的提高，要求貨架立柱、橫梁的剛度和強度提高，隨著倉庫自動化程度的提高，要求貨架制造和安裝精度也相應提高，高層貨架的高精度是自動化倉庫的主要保證之一。 “KSK”是“客戶定制線束”的德語縮寫，指的是模塊化設(shè)計的一種當消費者需求、新技術(shù)和新規(guī)定的影響開始導致配置管理難以控制時，對管理復雜性的需求突顯出來在制造業(yè)中，生產(chǎn)模塊可提高生產(chǎn)過程的效率并帶來規(guī)模經(jīng)濟。由于不同配置的汽車上使用的KSK線束不同，因此KSK線束會有很多種組合，但是它沒有零件號，只跟車號對應，這就對KSK線束的物流管理和上線裝配提出了很高的要求。傳統(tǒng)的人工排序方法，一方面需要占用較大的場地，另一方面，耗時費力，勞動力資源浪費嚴重，差錯率高。為了保證工廠60JPH的生產(chǎn)效率，2012年，上海大眾選擇與大福（中國）有限公司（簡稱“大?！保┖献鳎胱詣踊Ⅲw庫來管理KSK線束。由大福公司規(guī)劃建設(shè)的KSK線束自動化立體庫項目占地百余平方米，由2組貨架、1條巷道、1臺堆垛機和自動輸送系統(tǒng)及控制系統(tǒng)組成，設(shè)置了1222個標準尺寸貨位，存儲VW250、VW253、SK253三個車型三家供應商的KSK線束。整個系統(tǒng)集存儲、排序、上線于一體，根據(jù)總裝車間序列信息實現(xiàn)KSK線束的自動排序上線。每天，供應商都會使用統(tǒng)一的周轉(zhuǎn)箱準時將工廠所需KSK線束送到工廠，每個周轉(zhuǎn)箱上都貼有唯一的7位代碼，與生產(chǎn)線上相應的汽車一一對應。KSK線束在經(jīng)過自動入庫、排序后，被送達指定的工位。自動化立體庫包括：庫存管理和設(shè)備控制系統(tǒng)（KSK線束周轉(zhuǎn)箱）、輸送機、入庫暫存區(qū)、檢驗區(qū)、碼垛區(qū)、存儲區(qū)（貨架和箱盒）、出庫暫存區(qū)、托盤暫存區(qū)、不合格品暫存區(qū)及雜物區(qū)。4.4 KSK線束自動化立體庫的作業(yè)流程如下：4.4.1入庫操作人員將裝有KSK線束的周轉(zhuǎn)箱放至輸送線入口，入庫口的激光條碼掃描器自動掃描周轉(zhuǎn)箱上的條碼，系統(tǒng)按照就近原則自動安排儲位，由堆垛機完成存貨工作。4.4.2出庫堆垛機按照系統(tǒng)指令找到相應的周轉(zhuǎn)箱，按照排產(chǎn)順序?qū)⑵渌腿爰茉O(shè)在空中的輸送線再進入生產(chǎn)線裝配。據(jù)介紹，KSK線束自動化立體