船舶柴油機(jī)復(fù)習(xí)資料全.doc

1柴油機(jī)特性曲線：用曲線形式表現(xiàn)的柴油機(jī)性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。2掃氣過量空氣系數(shù)：每一循環(huán)中通過掃氣口的全部掃氣量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論容氣量之比3封缸運(yùn)行：航行時(shí)船舶柴油機(jī)的一個(gè)或一個(gè)以上的氣缸發(fā)生了一時(shí)無法排除的故障，所采取的停止有故障氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的措施。412小時(shí)功率：柴油機(jī)允許連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的最大有效功率。5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小時(shí)所消耗的燃油數(shù)量。6示功圖：是氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的圖形。7燃燒過量空氣系數(shù)：對(duì)于1kg燃料，實(shí)際供給的空氣量與理論空氣需要量之比。8敲缸：柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲的現(xiàn)象。91小時(shí)功率：柴油機(jī)允許連續(xù)運(yùn)行1小時(shí)的最大有效功率。（是超負(fù)荷功率，為持續(xù)功率的110%。）10. 平均有效壓力：柴油機(jī)單位氣缸工作容積每循環(huán)所作的有效功。11. 熱機(jī)：把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。12. 內(nèi)燃機(jī)：兩次能量轉(zhuǎn)化（即第一次燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，第二次熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能）過程在同一機(jī)械設(shè)備的內(nèi)部完成的熱機(jī)。13. 外燃機(jī)：14. 柴油機(jī)：以柴油或劣質(zhì)燃料油為燃料，壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。15. 上止點(diǎn)：活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最上端位置，也是活塞離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置。下止點(diǎn)16. 行程：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到丅止點(diǎn)間的位移，等于曲軸曲柄半徑R的兩倍。17. 氣缸工作容積：活塞在氣缸中從上止點(diǎn)移動(dòng)到丅止點(diǎn)時(shí)掃過的容積。18. 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積之比值，也稱幾何壓縮比。19. 氣閥定時(shí)：進(jìn)排氣閥在上.丅止點(diǎn)前啟閉的時(shí)刻稱為氣閥定時(shí)，通常氣閥定時(shí)用距相應(yīng)止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角表示。20. 氣閥重疊角：同一氣缸在上止點(diǎn)前后進(jìn)氣閥與排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角。（進(jìn)排氣閥相通，依靠廢氣流動(dòng)慣性，利用新鮮空氣將燃燒室內(nèi)廢氣掃出氣缸）21. 掃氣：二沖程柴油機(jī)進(jìn)氣和排氣幾乎重疊在丅止點(diǎn)前后120-150曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)同時(shí)進(jìn)行，用新氣驅(qū)趕廢氣的過程。22. 直流掃氣：氣流在缸內(nèi)的流動(dòng)方向是自下而上的直線運(yùn)動(dòng)。（空氣從氣缸下部掃氣口，沿氣缸中心線上行驅(qū)趕廢氣從氣缸蓋排氣閥排出氣缸）23. 彎流掃氣：掃氣空氣由下而上，然后由上而下清掃廢氣。24. 橫流掃氣：進(jìn)排氣口位于氣缸中心線兩側(cè)，空氣從進(jìn)氣口一側(cè)沿氣缸中心線向上，然后再燃燒室部位回轉(zhuǎn)到排氣口的另一側(cè)，再沿中心線向下，把廢氣從排氣口清掃出氣缸。25. 回流掃氣：進(jìn)排氣口在氣缸下部同一側(cè)，排氣口在進(jìn)氣口上方，進(jìn)氣流沿活塞頂面向?qū)?cè)的缸壁流動(dòng)并沿缸壁向上流動(dòng)，到氣缸蓋轉(zhuǎn)向下流動(dòng)，把廢氣從排氣口中清掃出氣缸。26. 增壓：提高氣缸進(jìn)氣壓力的方法，使進(jìn)入氣缸的空氣密度增加，從而增加噴入氣缸的燃油量，提高柴油機(jī)平均有效壓力和功率。27. 指示指標(biāo)：以氣缸內(nèi)工作循環(huán)示功圖為基礎(chǔ)確定的一些列指標(biāo)。只考慮缸內(nèi)燃燒不完全及傳熱等方面的熱損失，不考慮各運(yùn)動(dòng)副件存在的摩擦損失，評(píng)定缸內(nèi)工作循環(huán)的完善程度。28. 有效指標(biāo)：以柴油機(jī)輸出軸得到的有效功為基礎(chǔ)，考慮熱損失，也考慮機(jī)械損失，是評(píng)定柴油機(jī)工作性能的最終指標(biāo)。29. 平均指示壓力：一個(gè)工作循環(huán)中每單位氣缸工作容積的指示功。30. 指示功率：柴油機(jī)氣缸內(nèi)的工質(zhì)在單位時(shí)間所做的指示功。31. 有效功率：從柴油機(jī)曲軸飛輪端傳出的功率。32. 機(jī)械損失功率：作用在活塞上指示功率傳遞到曲軸的過程中損失的功率。33. 活塞平均速度：曲軸一轉(zhuǎn)兩個(gè)行程中活塞運(yùn)動(dòng)速度的平均值。34. 機(jī)械負(fù)荷：柴油機(jī)部件承受最高燃燒壓力，慣性力，振動(dòng)沖擊等強(qiáng)烈程度35. 熱負(fù)荷：柴油機(jī)燃燒室部件承受溫度，熱流量及熱應(yīng)力的強(qiáng)烈程度。36. 熱疲勞：燃燒室部件在交變的熱應(yīng)力作用下出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。37. 薄壁強(qiáng)背：燃燒室部件的受熱壁要薄，以減少熱應(yīng)力，強(qiáng)背就是在薄壁的設(shè)置強(qiáng)有力的支撐，以降低機(jī)械應(yīng)力。38. 振蕩冷卻：活塞頂內(nèi)腔設(shè)置大容積冷卻空間，保持冷腔內(nèi)冷卻液只充滿40%-60%，并以一定的循環(huán)速度流過，由于活塞運(yùn)動(dòng)的往復(fù)慣性力，使得冷卻液在腔室中上下沖刷振蕩，加強(qiáng)對(duì)活塞頂?shù)睦鋮s。39. 低溫腐蝕：由于燃油中硫分等在燃油燃燒時(shí)形成硫酸等腐蝕化合物腐蝕燃燒室部件的現(xiàn)象。40. 缸套穴蝕：在氣缸套外表面冷卻壁上出現(xiàn)光亮無沉淀物的蜂窩狀小孔群損傷現(xiàn)象。41. 磨合：柴油機(jī)投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)之前，新的摩擦表面為了獲得所需形狀和粗糙度，形成耐磨層，逐加負(fù)荷達(dá)到互相貼合的過程。42. 十六烷值：所試柴油的自燃性同正十六烷與a甲基萘的混合液自燃性比較，相同時(shí)，混合液中正十六烷的容積百分比。43. 苯胺點(diǎn)：同體積的燃油與苯胺混合加熱成單一液相溶液，使之冷卻，混合液開始出現(xiàn)混濁時(shí)的溫度。44. 熱值：1Kg燃油完全燃燒時(shí)放出的熱值。45. 黏度：液體內(nèi)分子摩擦的量度，燃油流動(dòng)時(shí)分子間阻力大小。動(dòng)力黏度：兩個(gè)相距1cm。面積1cm2的液層，性對(duì)運(yùn)動(dòng)速度為1cm/s時(shí)所產(chǎn)生組里的數(shù)值。動(dòng)力黏度：動(dòng)力黏度與同溫度下液體密度之比。46. 殘?zhí)恐担喝加驮诟艚^空氣條件下加熱干餾，最后剩下一種鱗片狀炭渣為殘?zhí)?，殘?zhí)空紝?shí)驗(yàn)油重量的百分?jǐn)?shù)。47. 閃點(diǎn)：燃油在規(guī)定條件下加熱到它的蒸氣與空氣的混合氣能同火焰接觸而發(fā)生閃燃時(shí)的最低溫度。48. 過量空氣系數(shù)：充入氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量L與進(jìn)入氣缸的燃油完全燃燒所需的理論空氣量L0之比。49. 供油提前角：在壓縮行程中噴油泵開始供油的瞬時(shí)到活塞上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。50. 噴油提前角： 噴油器開始噴油的瞬時(shí)51. 二次噴射：噴油泵供油結(jié)束后噴油器針閥落座后又第二次開啟形成再次噴射的現(xiàn)象。52. 斷續(xù)噴射：噴油泵供油期間，噴油器針閥斷續(xù)啟閉，而且開啟不足，噴射不利的現(xiàn)象。53. 最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)油門在出廠的標(biāo)定功率位置上帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)所達(dá)到的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。54. 霧化：柴油機(jī)中，燃油在高壓下噴入氣缸，并在燃燒室中進(jìn)一步分散和細(xì)化形成細(xì)微的油滴的過程。55. 空間霧化混合：可燃混合氣在燃燒室空間形成。56. 滯燃期：燃油噴入氣缸到燃油發(fā)火的一點(diǎn)時(shí)期。57. 速燃期：氣缸內(nèi)燃油發(fā)火到出現(xiàn)最高壓為止的這段時(shí)期。58. 后燃：燃燒過程在膨脹行程中的繼續(xù)。59. 熱平衡：單位時(shí)間內(nèi)燃油的熱量轉(zhuǎn)化的有效功，廢氣帶走的熱損失，冷卻介質(zhì)帶走的熱損失以及其余熱損失的熱量的利用與分配情況。60. 殘余廢氣系數(shù)：換氣過程結(jié)束時(shí)，缸內(nèi)殘余的廢氣量Gr與充入氣缸的新鮮空氣量Go之比。 61. 充量系數(shù)：每一個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量Go與在進(jìn)氣狀態(tài)Po,To（二沖程柴油機(jī)為掃氣壓力Ps,掃氣溫度Ts,增壓機(jī)為Pk,Tk）下能充滿氣缸工作容積Vs的理論充氣量Gs的比值。62. 掃氣系數(shù)：一個(gè)循環(huán)中通過掃氣口的全部掃氣空氣量Gk與換氣過程后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量Go之比。63. 喘振：當(dāng)壓氣機(jī)的流量減小到一定值后氣體進(jìn)入工作葉輪和擴(kuò)壓器的方向偏離設(shè)計(jì)工況，造成氣流從葉片或擴(kuò)壓器上強(qiáng)烈分離，同時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈脈動(dòng)，并有氣體倒流，引起壓氣機(jī)工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致壓氣機(jī)振動(dòng)，并發(fā)出異常的響聲。64. 氣閥間隙：機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，柴油機(jī)冷態(tài)時(shí)，滾輪落在凸輪基圓上，搖臂與氣閥之間應(yīng)留有的間隙。65. 定壓增壓：廢氣以基本不變得速度和壓力進(jìn)入廢氣渦輪增壓器。66. 脈沖增壓：67. 脈沖轉(zhuǎn)換增壓：68. 燃油的不相容性：69. 霧化加熱器：預(yù)熱燃油設(shè)備，以抵償噴油壓力及散熱對(duì)黏度的影響。70. 分級(jí)預(yù)熱：71. 油水分界面：72. 部分排渣：73. 黏度指數(shù)：與標(biāo)準(zhǔn)油比較，用來說明滑油的黏度特征。74. 酸值：滑油中有機(jī)酸的含量75. 強(qiáng)酸值：有機(jī)酸和無機(jī)酸的總和。76. 堿值：表示滑油堿性的高低。77. 中央冷卻系統(tǒng)：由不同工作溫度的兩個(gè)單獨(dú)的淡水循環(huán)系統(tǒng)，高溫淡水和低溫淡水閉式系統(tǒng)組成的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)。78. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況：柴油機(jī)在各種不同條件下運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況（功率和轉(zhuǎn)速）。79. 柴油機(jī)特性：柴油機(jī)主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。80. 速度特征：.隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。81. 標(biāo)定功率：標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況下，制造廠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的用途和特點(diǎn)規(guī)定的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的有效功率。82. 超負(fù)荷功率：標(biāo)點(diǎn)功率的110%83. 負(fù)荷特征：轉(zhuǎn)速保持不變的情況下.隨負(fù)荷變化的規(guī)律。84. 推進(jìn)特性：柴油機(jī)按照螺旋槳特性工作時(shí)，各項(xiàng)性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速（或負(fù)荷）變化的規(guī)律。85. 進(jìn)程比：86. 限制特性：限制柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的最大有效功率，使柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷不超出保證它可靠工作而規(guī)定的允許范圍。87. 約定持續(xù)最大功率：船舶服務(wù)航速對(duì)應(yīng)的主機(jī)功率一般為85%-90%約定最大持續(xù)功率。88. 功率儲(chǔ)備： 發(fā)動(dòng)機(jī)在船上使用的持續(xù)服務(wù)功率與標(biāo)定功率（大）的差值。89. 穩(wěn)定調(diào)速率：當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置時(shí)，最高空載轉(zhuǎn)速與標(biāo)定轉(zhuǎn)速之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速的比值的百分?jǐn)?shù)。90. 不靈敏度：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，調(diào)速器開始起作用的轉(zhuǎn)速n2和轉(zhuǎn)速減小時(shí)，調(diào)速器開始起作用的轉(zhuǎn)速n1之差與柴油機(jī)平均轉(zhuǎn)速Nm 之比。 91. 瞬時(shí)調(diào)速率：標(biāo)定工況下突增（突減）全負(fù)荷時(shí)的最低（高）瞬時(shí)轉(zhuǎn)速與最高空載轉(zhuǎn)速(/標(biāo)定轉(zhuǎn)速）之差的絕對(duì)值與標(biāo)定轉(zhuǎn)速比值的百分?jǐn)?shù)。92. 穩(wěn)定時(shí)間：93. 差動(dòng)：柴油機(jī)換向時(shí)為改變定時(shí)時(shí)凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過一個(gè)角度的動(dòng)作。94. 超前差動(dòng)：差動(dòng)方向與換向后的新轉(zhuǎn)向相同。 95. 滯后差動(dòng)： 相反。96. 游車：轉(zhuǎn)速有節(jié)奏的變化，手動(dòng)停止調(diào)速器可消除轉(zhuǎn)速波動(dòng)，但松手后恢復(fù)有節(jié)奏轉(zhuǎn)速波動(dòng)。97. 備車：指開航前使船舶動(dòng)力裝置及相關(guān)設(shè)備處于隨時(shí)運(yùn)行的狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的指令。98. 沖車：利用啟動(dòng)裝置供給壓縮空氣（不供燃油）使主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的操作過程。99. 暖機(jī)：指船舶在停泊后開航前預(yù)先加熱柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中循環(huán)液，并開動(dòng)冷卻水循環(huán)泵，滑油循環(huán)泵以提高機(jī)體溫度和各運(yùn)動(dòng)摩擦面供應(yīng)潤滑油的過程。100. 試車：檢查啟動(dòng)系統(tǒng)，換向裝置，燃油噴射系統(tǒng)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)速器，主機(jī)及系統(tǒng)，軸系和螺旋槳是否正常的操作。101. 完車：主機(jī)不再動(dòng)車102. 拉缸：活塞環(huán)，活塞裙與氣缸套之間，相互往復(fù)運(yùn)動(dòng)表面相互作用而造成表面損傷。2 是非題：1、活塞曲軸旋轉(zhuǎn)中心的最遠(yuǎn)位置稱為下止點(diǎn) （ ）2、在作功沖程中，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，這期間進(jìn)排氣門始終閉。 （ ）3、壓縮過程小于壓縮沖程 （ ）4、V型柴油機(jī)發(fā)火順序分為填補(bǔ)式發(fā)火和交叉式發(fā)火 （ ）5、交叉式發(fā)火在V型柴油機(jī)發(fā)火順序安排中應(yīng)用較少 （ ）6、我國根據(jù)柴油機(jī)的不同用途，現(xiàn)定有五種標(biāo)定功率。 （ ）7、四沖程柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，完成一個(gè)工作循環(huán)。（ ）8、曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目。 （ ）9、曲軸上各曲柄的相互位置與發(fā)火順序有關(guān)。 （ ）10、四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只有燃燒膨脹沖程作功。（ ）11、氣缸套的穴蝕主要發(fā)生在連桿擺動(dòng)平面的兩側(cè) （ ）12、機(jī)車柴油機(jī)焊接機(jī)體采用不帶水套的濕式缸套 （ ）13、氣缸蓋的主要作用是密封氣缸蓋上平面 （ ）14、機(jī)車柴油機(jī)的氣缸蓋一般都用鑄鋁或球墨鑄鐵 （ ）15、對(duì)大型柴油機(jī)，多規(guī)定氣缸蓋螺栓擰緊時(shí)的扭矩好值，并規(guī)定螺栓的擰緊次序。 （ ）16、機(jī)車柴油機(jī)的機(jī)體是采用鑄鐵、鋁合金或剛制造的。 （ ）17. 曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目。 （ ）18. 活塞環(huán)的彈力形成的各種密封稱為第一次密封 （ ）19. 曲軸上各曲柄的相互位置與發(fā)火順序有關(guān)。 （ ）20. 齒形定位用于機(jī)車柴油機(jī)傾斜口連桿上較少 （ ）21. 16V240ZJ型柴油機(jī)活塞的氣環(huán)全部采用截面為矩形的氣環(huán)。（ ）22. 連桿在工作時(shí)承受著各種交變應(yīng)力的作用 （ ）23. 曲軸因工作時(shí)受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的影響，因而它不易產(chǎn)生疲勞破壞 （ ）24. 調(diào)整氣門間隙是在該氣門打開狀態(tài)下進(jìn)行的。 （ ）25. 氣門彈簧采用雙簧組，是為了消除共振。（ ）26. 四沖程柴油機(jī)廣泛采用氣孔式配氣結(jié)構(gòu) （ ）27. 氣門用來控制氣缸蓋上進(jìn)氣道和排氣的的開啟和關(guān)閉。 （ ）28. 廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓復(fù)合多用于二沖程柴油機(jī) （ ）29. 采用增壓技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以使功率大幅度提高 （ ）30. 壓氣機(jī)喘振可能發(fā)生在工作葉輪處，也可能發(fā)生在擴(kuò)壓器中 （ ）31. 柴油機(jī)超速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)有可能造成增壓壓力過高 （ ）32. 廢氣渦輪增壓器渦輪機(jī)多采用單級(jí)軸流式渦輪機(jī) （ ）33. 恒壓渦輪增壓利用了柴油機(jī)廢氣中的全部可利用能量 （ ）34. 高壓油管的大小、長短、壁厚和彎曲形狀，對(duì)柴油機(jī)噴射規(guī)律都有一定影響。（ ）35. 主噴射期長短主要取決于噴油泵柱塞的有效行程。（ ）36. 滴油現(xiàn)象是噴油器針閥關(guān)閉過慢或密封不嚴(yán)而發(fā)生的少量燃油滴出現(xiàn)象。（ ）37. 自由噴射期間，高壓油管內(nèi)壓力急劇下降，易產(chǎn)生霧化不良和出現(xiàn)滴油。（ ）38. 二次噴射使整個(gè)噴射期持續(xù)時(shí)間延長，可提高燃燒的經(jīng)濟(jì)性。 （ ）39. 噴油泵中的柱塞偶件是不能互換的。（ ）40. 柴油機(jī)燃燒室可算作燃油系統(tǒng)的一部分 （ ）41. .噴油泵供油量的調(diào)節(jié)是靠柱賽的上下運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。 （ ）42. 設(shè)置機(jī)油系統(tǒng)的主要目的是使柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件具有良好的潤滑條件。 （ ）43. 靠運(yùn)動(dòng)件將機(jī)油甩到摩擦表面進(jìn)行潤滑的方式，稱為強(qiáng)制潤滑。 （ ）44. 柴油機(jī)潤滑壓力不足是由于機(jī)油泵造成的。（ ）45. 高速高負(fù)荷的摩擦表面都采用飛濺潤滑 （ ）46. 粘度是評(píng)價(jià)柴油機(jī)低溫流動(dòng)性的指標(biāo) （ ）47. 冷卻系統(tǒng)的作用是使受熱零件和機(jī)油得到冷卻 （ ）48. 機(jī)車柴油機(jī)中冷器一般都采用水-空式，管外流水，管內(nèi)通氣。（ ）49. 膨脹水箱應(yīng)高于柴油機(jī)，并處于冷卻水管路的最高位。（ ）50. 膨脹水箱的作用是放出冷卻系統(tǒng)中的氣體，同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)冷卻水。 （ ）51. 冷卻水的溫度過低，會(huì)降低柴油機(jī)的效率。（ ）52. 柴油機(jī)的固有特性包括：負(fù)荷特性、速度特性和萬有特性。 （ ）53.等過量空氣系數(shù)修正法中空氣過量系數(shù)是不一樣的 （ ）三問答題1請(qǐng)說明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的工作條件及其要求。答：機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基體和骨架，它不僅承受高溫高壓氣體作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因而要求氣缸體具有足夠的強(qiáng)度和剛度，為減輕整機(jī)總量，還要求氣缸體結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕。2請(qǐng)說明連桿具有足夠的強(qiáng)度、剛度和重量輕的理由。答：連桿具有足夠的強(qiáng)度、剛度和重量輕的理由是根據(jù)連桿的工作條件，連桿在工作時(shí)要承受活塞銷傳來的氣體壓力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力和連桿大頭繞曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力的作用，且連桿本身又是一個(gè)較長的桿件。3請(qǐng)敘述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組的主要功能和要求。答：機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基體和骨架，它不僅承受高溫高壓氣體作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因而要求氣缸體具有足夠的強(qiáng)度和剛度，為減輕整機(jī)總量，還要求氣缸體結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕。4多缸柴油機(jī)的對(duì)噴油泵的要求是什么？答：各缸的供油次序符合所要求的發(fā)火次序；各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定工況下不大于34；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角。5說明負(fù)荷特性的測試方法。答：負(fù)荷特性的測試方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)上，逐一固定某一油量控制位置（齒條位置），通過調(diào)節(jié)測功機(jī)的（加減）負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速維持一定，測量各主要熱力參數(shù)隨負(fù)荷的變化規(guī)律。6說明速度特性的測試方法。答：速度特性的測試方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)上，油量控制位置（齒條位置）一定，通過調(diào)節(jié)測功機(jī)的（加減）負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，測量各主要熱力參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。7柴油機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)？答：通流截面積的增大，進(jìn)排氣充分，功率轉(zhuǎn)矩增大；可適當(dāng)減小氣門升程，氣門質(zhì)量小，運(yùn)動(dòng)慣性力小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快；排氣門的直徑可適當(dāng)減小，有利于降低其工作溫度，提高工作可靠性；有利于噴油器盡量置中，對(duì)混合氣形成和燃燒排放有利。8柴油機(jī)噴油規(guī)律與供油規(guī)律的主要差異？答：噴油規(guī)律與供油規(guī)律的主要差異是噴油始點(diǎn)晚于供油始點(diǎn)；噴油持續(xù)期長于供油持續(xù)期；最大噴油速率低于供油速率。9柴油機(jī)理想的放熱規(guī)律是什么？答：柴油機(jī)理想的放熱規(guī)律是滯燃期不滯、急燃期不急、緩燃期不緩、后燃期不后，即先緩后急。10二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有哪幾種？哪種性能最好？答：二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有直流掃氣、回流掃氣、橫流掃氣三種。直流掃氣的性能最好。11.請(qǐng)將定壓與脈沖增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)作一比較。答：定壓增壓：排氣管尤如穩(wěn)壓筒，渦輪前的氣體連續(xù)，均勻，穩(wěn)定；渦輪效率T高；全流進(jìn)氣；可用一個(gè)小一號(hào)的增壓器；排氣管結(jié)構(gòu)簡單；變工況能力差； 掃氣質(zhì)量差（可能有倒流現(xiàn)象）；適用于工況穩(wěn)定、壓比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)。變壓增壓：氣缸數(shù)能被3整除的為有利氣缸數(shù)，將相鄰發(fā)火間隔240各缸連成一支管；利用排氣壓力低谷進(jìn)氣，掃氣質(zhì)量好；渦輪前為部分流進(jìn)氣，渦輪效率低；排起支管“細(xì)”而多，較復(fù)雜；適用于變工況的，增壓壓力不宜很高的機(jī)型；排氣能量利用率高。12.燃燒太早時(shí)的示功圖有何特點(diǎn)？燃燒太晚時(shí)的示功圖有何特點(diǎn)？ 答： 燃燒太早時(shí)的示功圖特點(diǎn)： （1） 最高爆發(fā)壓力劇增，壓力升高曲線上升陡峭，示功圖頭部尖瘦； （2） 燃燒曲線過早地脫離壓縮曲線，發(fā)火點(diǎn)顯著提前； （3） 膨脹曲線降低。 燃燒太晚時(shí)的示功圖特點(diǎn)： （）最高爆發(fā)壓力 Pz明顯降低，即示功圖高度下降。 （）示功圖頭部圓滑，發(fā)火點(diǎn)后移，甚至發(fā)生在上止點(diǎn)后，表示燃燒后移 （）膨脹線段較正常示功圖高。1、柴油機(jī)壓縮比是如何定義的？壓縮比如果太小會(huì)帶來什么問題？答：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用符號(hào)表示，即 =Va/Vc=1+Vh/Vc壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。如果壓縮比太小，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度就小，壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度就低，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。何謂標(biāo)定功率？國際標(biāo)定功率分為哪幾種？何謂標(biāo)定轉(zhuǎn)速？答：有效功率的最大使用界限，按照國家標(biāo)準(zhǔn)稱為標(biāo)定功率。分為15分鐘功率、1小時(shí)功率、12小時(shí)功率、持續(xù)功率。在標(biāo)定功率下的轉(zhuǎn)速稱為標(biāo)定轉(zhuǎn)速。3. 12V280ZCC是什么柴油機(jī)？答：12缸，V型排列，四沖程，缸徑280mm，水冷增壓，船用主機(jī)右機(jī)基本型，變型結(jié)構(gòu)C型。4.什么叫氣缸套的穴蝕？答：氣缸套的穴蝕是指氣缸套與水接觸的表面被腐蝕成一個(gè)一個(gè)的孔洞。隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，孔洞不斷加深，發(fā)展成團(tuán)狀分布的小孔群，嚴(yán)重時(shí)會(huì)蝕穿缸套而造成漏水。預(yù)防氣缸套發(fā)生穴蝕的主要措施是什么？答：預(yù)防氣缸套發(fā)生穴蝕的措施很多，但主要是三個(gè)方面：減少氣缸套的振動(dòng)；改進(jìn)水系統(tǒng)和水質(zhì)；提高氣缸套自身抗穴蝕能力。5.氣缸套的功用是什么？答：氣缸套是活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)腔，汽缸套內(nèi)壁為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并與活塞表面及汽缸蓋一起構(gòu)成燃燒室空間。6.氣缸蓋的主要功用是什么？答：是密封氣缸上平面，并與活塞頂部及氣缸套一起形成封閉的燃燒空間。7.活塞的基本組成及作用？答：活塞基本上可分為四個(gè)部分：頂部、環(huán)槽部、裙部和銷座，活塞承受氣缸中的燃?xì)鈮毫Γ⒋藟毫νㄟ^活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)活塞頂部與氣缸蓋共同組成燃燒室活塞環(huán)形成了氣缸工作容積的密封氣環(huán)，油環(huán)的功用是什么？答：氣環(huán)的作用是，密封活塞與氣缸之間的間隙，防止高溫、高壓燃?xì)鈴脑撻g隙中大量漏入曲軸箱。另外它還可以將活塞頂部的部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣可防止?jié)櫥透Z入燃燒室燃燒，導(dǎo)致積碳和消耗價(jià)格較高的潤滑油，還可以減小活塞環(huán)與汽缸壁的磨損，減小摩擦阻力。曲軸產(chǎn)生彎曲疲勞裂紋的原因是什么？答：產(chǎn)生這種裂紋的原因是過高的彎曲應(yīng)力和過渡圓角處嚴(yán)重的應(yīng)力集中，尤其是曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處的拉應(yīng)力很大。連桿的功用是什么？連桿的功用把活塞承受的氣體力傳遞給曲軸，實(shí)現(xiàn)熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。同時(shí)把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?；钊斆嫫诹鸭y產(chǎn)生的原因是什么？由于活塞頂部上表面溫度比下表面高，所以頂面的熱應(yīng)力是壓縮應(yīng)力，氣體壓力又使頂面產(chǎn)生脈動(dòng)的機(jī)械壓縮應(yīng)力，因此活塞頂面上承受著較大的交變應(yīng)力。高溫下材料的疲勞強(qiáng)度下降，使疲勞裂紋容易產(chǎn)生。在高溫下局部的應(yīng)力超過彈性極限后會(huì)產(chǎn)生塑性變形，溫度下降時(shí)熱變形恢復(fù)，產(chǎn)生塑性變形的區(qū)域就不能夠恢復(fù)到原狀，因此這些區(qū)域中產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力。這樣反復(fù)作用就會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。分析曲軸易產(chǎn)生疲勞破壞的原因及對(duì)曲軸的要求？曲軸是一根細(xì)長而彎曲的軸，柴油機(jī)工作時(shí)曲軸受到氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心慣性力及其力矩的聯(lián)合作用，這