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文檔簡介
第五章 航空貨物運(yùn)輸引導(dǎo)案例UPS(美國聯(lián)邦包裹快運(yùn)服務(wù)公司)的國際快遞承諾3個工作日將貨物送達(dá)目的地。20世紀(jì)90年代,UPS又在100多個國家開設(shè)了24h服務(wù)的“下一航班送達(dá)”業(yè)務(wù)。UPS堅持“快速、可靠”的服務(wù)準(zhǔn)則,獲得了“物有所值的最佳服務(wù)”的聲譽(yù)。UPS還建立了為客戶提供報關(guān)代理服務(wù)的“報關(guān)代理自動化系統(tǒng)”。案例探討UPS國際快遞的貨物送達(dá)目的地的時間,從3個工作日到“下一航班送達(dá)”,在世界180多個國家開展,這是一個什么樣的服務(wù)?是一個以速度取勝的服務(wù)。這些都與航空運(yùn)輸密切相關(guān)。一、 航空貨物運(yùn)輸概述(一) 航空運(yùn)輸發(fā)展情況全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等,為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價格水平持續(xù)低迷,未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境,國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。 在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶)傾斜的大趨勢下,掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展,以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求,要發(fā)展我國的航空物流,就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日,飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn),航線為紐約華盛頓芝加哥。同年6月8日,倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī),各種技術(shù)性能不斷改進(jìn),航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng),以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年,世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。 近兩年來,由于國際經(jīng)濟(jì)低迷,全球各國進(jìn)出口貿(mào)易增速放緩,2011年全球航空貨運(yùn)量同比下降了0.7%。作為最大國際航空貨運(yùn)市場和全球制造業(yè)活動中心的亞太地區(qū)航空的貨運(yùn)量降幅最大,達(dá)到了4.8%,國際市場貨運(yùn)量下降了4.6%。 最新的國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2012年7月份全球航空貨運(yùn)總量出現(xiàn)下降,在6月份小幅同比增長0.1%后,7月份貨運(yùn)總量同比下降了3.2%,其中7月份全球國際航班貨運(yùn)量同比下降了3.3%。2012年7月份全球航空貨運(yùn)運(yùn)力環(huán)比下降了0.6%,從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升0.2%。國內(nèi)方面,據(jù)2013-2017年中國航空物流行業(yè)服務(wù)鏈整合與投資預(yù)測分析報告調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,嚴(yán)重影響了航空貨運(yùn)的盈利能力,預(yù)計未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。 2011年,全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量557.5萬噸,比上年降低1.0%。國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量379.4萬噸,比上年增長2.4%,其中港澳臺航線完成21萬噸,比上年降低3.0%;國際航線完成貨郵運(yùn)輸量178.0萬噸,比上年降低7.6%。 2012年1-7月,全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量296.21萬噸,比上年降低4.8%。國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量208.56萬噸,比上年增長0.2%,其中港澳臺航線完成11.27萬噸,比上年降低11.0%;國際航線完成貨郵運(yùn)輸量87.62萬噸,比上年降低14.7%。盡管目前我國航空物流行業(yè)面臨一些困難,但整體上而言,這些困難也只是暫時的。而航空物流作為商貿(mào)活動中最省時、最快捷的物流和貨運(yùn)方式,是符合時代發(fā)展潮流的,因此具有強(qiáng)大的生命力和龐大的發(fā)展空間。(二) 航空運(yùn)輸概念航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸,它是在具有航空線路和飛機(jī)場的條件下,利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中,其貨運(yùn)量占全國運(yùn)輸量比重還比較小,主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù),伴隨著物流的快速發(fā)展,航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會扮演重要角色。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài)有航空運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸代理業(yè)和航空運(yùn)送作業(yè)三種。(三)航空運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶娇者\(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸,包機(jī)運(yùn)輸,集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī),貨艙容量較小,運(yùn)價較貴,但由于航期固定,有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率,將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司),從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸,費(fèi)率低于班機(jī),但運(yùn)送時間則比班機(jī)要長些。集中托運(yùn)集中托運(yùn)(Consolidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式,是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn),填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地,然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運(yùn)方式,可降低運(yùn)費(fèi),是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。急件專遞急件專遞是目前航空運(yùn)輸中最快捷的方式,它由專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的部門和航空公司合作,以最迅速的方式傳送急件。二、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施1.設(shè)施1).航空港:是航空運(yùn)輸體系中航線網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn),是航空運(yùn)輸用的機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱;2).航路:航路是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的,使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度,寬度和方向在空中飛行的空域,是多條航線共用的公共空中通道3) 航線:是飛機(jī)飛行的路線,飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn),經(jīng)停點(diǎn),終點(diǎn)等要素組成,它與實際飛行線路的具體空間位置沒有直接關(guān)系4).航班:是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛,經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行2.技術(shù)設(shè)備(一)飛機(jī)飛機(jī)是航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具,是以高速造成與空氣間的相對運(yùn)動而產(chǎn)生空氣動力以支托并使飛機(jī)在空中飛行的。飛機(jī)衡量重量主要有七種:(1)波音757-200F型貨機(jī),于1985年12月30日推出,最大起飛重量是113400Kg,最大業(yè)載航程約為4020Km.(2)波音767-300F型貨機(jī),主艙貨柜容量為336.5立方米,底層貨艙為117.5立方米,滿載50t貨物可飛行6000Km.(3)波音777F型貨機(jī),滿載情況下航程為9065Km,負(fù)載可達(dá)103.9t,載貨空間為636立方米。(4)波音787夢想飛機(jī)波音787預(yù)計于2006年開始生產(chǎn),在2007年進(jìn)行首飛和測試,并在2008年獲得認(rèn)證。于2011年9月27日將首架波音787“夢幻客機(jī)”交付日本全日空航空公司。2013年,波音787客機(jī)因為電池問題被多國停飛,波音公司經(jīng)研究后提交電池問題修復(fù)方案,并于3月12日得到美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)。(5)A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列??湛虯320前艙可裝4板,后艙裝8箱。機(jī)長37.57m,載客150-180人,航程5700Km。(二)航空用集裝箱目前常用的航空集裝箱主要有AKE集裝箱、AMF集裝箱、AAU集裝箱、AMA集裝箱和ALF集裝箱五種。具體形狀如圖所示集裝箱類型:AAUATA代碼:LD29集裝箱容量:505cuFt.14.3mc集裝箱重量:355Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):4626Kg集裝箱適載機(jī)型: 747,747F集裝箱類型:AKEATA代碼:LD3集裝箱容量: 152cuFt.4.3mc集裝箱重量:100Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):1588Kg集裝箱適載機(jī)型: 747、747F、777、Airbus集裝箱類型:AMAATA代碼:M1集裝箱容量: 62lcuFt.17.58mc集裝箱重量:360Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):6804Kg集裝箱適載機(jī)型:747F集裝箱類型:AMFATA代碼: n/a集裝箱容量: 516cuFt.14.6mc集裝箱重量:330Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):5035Kg集裝箱適載機(jī)型: 747,747F,777,Airbus集裝箱類型:ALFATA代碼: LD6集裝箱容量: 310cuFt.8.78mc集裝箱重量:155Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量)3175Kg集裝箱適載機(jī)型:747、747F、777、Airbus三、航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程(一) 航空出口貨物運(yùn)輸流程托運(yùn)受理訂艙貨主備貨接單提貨繕制單證報關(guān)向航空公司交貨信息傳遞費(fèi)用結(jié)算(二)航空出口業(yè)務(wù)主要單證配額許可證航空運(yùn)單登記手冊出口許可證出口收匯核銷單商檢證明裝箱單及發(fā)票國際貨運(yùn)托運(yùn)書出口貨物報關(guān)單航空貨物出口業(yè)務(wù)主要單證(三)進(jìn)口貨物業(yè)務(wù)流程費(fèi)用結(jié)算提貨報關(guān)繕制單證到貨通知到貨分類整理(四) 航空進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證其他單證商檢證明裝箱單、發(fā)票進(jìn)口貨物報關(guān)進(jìn)口許可證航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證(五)國際航空貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程四、航空運(yùn)費(fèi)的計算(一)計算質(zhì)量計算質(zhì)量就是計算運(yùn)費(fèi)根據(jù)貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計費(fèi)質(zhì)量按實際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者中較高的一種統(tǒng)計。1. 實際質(zhì)量實際質(zhì)量是指一批貨物包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量,稱為貨物的實際毛重。凡質(zhì)量大而體積相對較小的重貨件用實際質(zhì)量作為計費(fèi)質(zhì)量。國際航協(xié)規(guī)定,國際貨物的計費(fèi)重量以0.5千克為最小單位,重量尾數(shù)不足0.5千克的,按O.5千克計算;0.5千克以上不足1千克按1千克計算。2體積質(zhì)量1)根據(jù)國際航協(xié)規(guī)則,將貨物的體積按運(yùn)單的比例折合成的重量,就是體積重量。鑒于貨艙體積的限制,對于低密度的貨物,即輕泡貨物,其體積重量會成為其計費(fèi)重量。2 )計算規(guī)則不管貨物的體積是長方形還是正方形,計算其貨物體積時,都是用最長、最寬、最高的厘米長度來計算,其中小數(shù)部分按四舍五入取整。體積重量的折算公式是:體積重量=(最長x最寬x最高)/ 6000cm3/kg 由計算公式可看出,體積重量的換算標(biāo)準(zhǔn)是按每6000cm3折合成1KG 3集中托運(yùn)貨物的計費(fèi)質(zhì)量在集中托運(yùn)情況下,同一種運(yùn)單下會有多件貨物,其中有重貨也有輕貨,其計費(fèi)質(zhì)量按整批貨物的總實際質(zhì)或總體積質(zhì)量中較高的一個計算。(二) 公布的直達(dá)運(yùn)價1.指定貨物運(yùn)價1)定義及代號指定商品運(yùn)價是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運(yùn)輸特定品名貨物價。通常情況下,指定商品運(yùn)價低于相應(yīng)的普通貨物運(yùn)價。就其性質(zhì)而言該運(yùn)價是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價。鑒于此,指定商品運(yùn)價在使用時,對于貨物的起訖地點(diǎn)、運(yùn)價使用期限、貨物運(yùn)價的最低重量起點(diǎn)等均有特定的條件。使用指定商品運(yùn)價計算航空運(yùn)費(fèi)的貨物,其航空貨運(yùn)單的“Rate Class”一欄,用字母“C”表示。2)指定商品運(yùn)價傳統(tǒng)的分組和編號在TACT RATES BOOKS的SECTION 2中,根據(jù)貨物的性質(zhì)、屬性以及特點(diǎn)等對貨物進(jìn)行分類,共分為十大組,每一組又分為十個小組。同時,對其分組形式用四位阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號。該編號即為指定商品貨物的品名編號。3)指定商品運(yùn)價的使用規(guī)則在使用指定商品運(yùn)價時,只要所運(yùn)輸?shù)呢浳餄M足下述三個條件,則運(yùn)輸始發(fā)地和運(yùn)輸目的地就可以直接使用指定商品運(yùn)價:運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價;托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價的貨物品名相吻合;貨物的計費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價使用時的最低重量要求。4)運(yùn)費(fèi)計算計算步驟:A.先查詢運(yùn)價表,如有指定商品代號,則考慮使用指定商品運(yùn)價;B.查找TACT RATES BOOKS的品名表,找出與運(yùn)輸貨物品名相對應(yīng)的指定商品代號;C.如果貨物的計費(fèi)重量超過指定商品運(yùn)價的最低重量,則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價;D.如果貨物的計費(fèi)重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價的最低重量,則需要比較計算。計算2.普通貨物運(yùn)價(General Cargo Rate,簡稱GCR)1)定義、代號及一般規(guī)則普通貨物運(yùn)價是指除了等級貨物運(yùn)價和指定商品運(yùn)價以外的適合于普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價。該運(yùn)價公布在TACT Rates Books Section 4中。一般地,普通貨物運(yùn)價根據(jù)貨物重量不同,分為若干個重量等級分界點(diǎn)運(yùn)價。例如,“N”表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(Normal General Cargo Rate),指的是45千克以下的普通貨物運(yùn)價(如無45千克以下運(yùn)價時,N表示100千克以下普通貨物運(yùn)價)。同時,普通貨物運(yùn)價還公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等級分界點(diǎn)的運(yùn)價。這里“Q45”表示45千克以上(包括45千克)普通貨物的運(yùn)價,依此類推。對于45千克以上的不同重量分界點(diǎn)的普通貨物運(yùn)價均“Q”表示。用貨物的計費(fèi)重量和其適用的普通貨物運(yùn)價計算而得的航空運(yùn)費(fèi)不得低于運(yùn)價資料上公布的航空運(yùn)費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(M)。這里,代號“N”、“Q”、“M”在AWB的銷售工作中,主要用于填制貨運(yùn)單運(yùn)費(fèi)計算欄中“RATE CLASS一欄。2)運(yùn)費(fèi)計算3.等級貨物運(yùn)價1)定義與貨物種類。等級貨物運(yùn)價是指在規(guī)定的業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)或業(yè)務(wù)區(qū)之間運(yùn)輸特別指定的等級貨物的運(yùn)價。IATA規(guī)則規(guī)定,等級貨物包括以下各種貨物:活動物;貴重貨物;書報雜志類貨物;作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?;靈柩、骨灰;汽車等。2)運(yùn)價代號及使用規(guī)則等級貨物運(yùn)價是在普通貨物運(yùn)價基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式構(gòu)成,附加或附減規(guī)則公布在TACT RULES中,運(yùn)價的使用須結(jié)合TACT RATES BOOKS一同使用。通常附加或不附加也不附減的等級貨物用代號(S)表示(SSurcharged Class rate)。附減的等級貨物用代號(R)表示(RReduced class rate)。IATA規(guī)定,對于等級貨物運(yùn)輸,如果屬于國際聯(lián)運(yùn),并且參加聯(lián)運(yùn)的某一承運(yùn)人對其承運(yùn)的航段有特殊的等級貨物百分比,即使運(yùn)輸起訖地點(diǎn)間有公布的直達(dá)運(yùn)價,也不可以直接使用。此時,應(yīng)采用分段相加的辦法計算運(yùn)輸始發(fā)地至運(yùn)輸目的地的航空運(yùn)費(fèi)。以下所述的各種等級貨物運(yùn)價均為運(yùn)輸始發(fā)地至運(yùn)輸目的地之間有公布的直達(dá)運(yùn)價,并且可以直接使用情況下的運(yùn)價計算。4.起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)代號為M,他是航空公司辦理一批貨所能接受的最低運(yùn)價,是航空公司考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費(fèi)用后判定。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。航空公司規(guī)定無論所運(yùn)送的適用哪一種航空運(yùn)價,所計算出來的運(yùn)費(fèi)總額都不能第一起碼運(yùn)費(fèi);否則以起碼運(yùn)費(fèi)計收。5.成組貨物運(yùn)費(fèi)其他附加費(fèi)包括地面運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)和送貨費(fèi)等,一般只有在航空公司或航空貨運(yùn)公司提供相應(yīng)服務(wù)時才收取。五航空快遞(一)航空快遞的定義航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸,收取收件人的快件并按照向發(fā)件人承諾的時間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人,掌握運(yùn)送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門速遞服務(wù)。(二) 航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式(1)機(jī)場到機(jī)場。 在這種快遞業(yè)務(wù)形式下,發(fā)件人需將快件送到機(jī)場,待快件到達(dá)目的地機(jī)場后,收件人需自己辦理相關(guān)手續(xù),并到機(jī)場提貨。目前這種業(yè)務(wù)已逐漸萎縮。 (2)門/桌到門/桌。 門/桌到門/桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。 首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞公司,快遞公司接到通知后派人上門取件,然后將所有收到的快件集中到一起,根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報關(guān)、發(fā)往世界各地,到達(dá)目的地后,再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù),并送至收件人手中。在這期間,客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時對快件(主要指包裹)的位置進(jìn)行查詢,快件送達(dá)之后,也可以及時通過電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。(3)門/桌到機(jī)場。 與前一種服務(wù)方式相比,門/桌到機(jī)場服務(wù)方式的不同之處在于快件到達(dá)目的地機(jī)場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中,而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。(4)專人派送。所謂專人派送,是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù),一般很少采用。(三)快遞的特點(diǎn)航空1收件的范圍不同航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米,三邊相加不超過175厘米。近年來,隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主,規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象,對包裹要求每件重量不超過20公斤,長度不超過1米。2經(jīng)營者不同經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司,這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地,建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作,郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式,或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行,貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨
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