汽車節(jié)能技術(shù)考試答案.doc

2.1.21 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有指示性和有效性指標(biāo)兩種。（10）2 平均有效壓力：即為單位氣缸工作容積所輸出的有效功，單位為MPa，它是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能方面的一個(gè)常用指標(biāo)。（11）3 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW的有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油的質(zhì)量（g），稱為燃油消耗率（g/kWh）。（11）4 我國(guó)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，客車車內(nèi)噪聲級(jí)不得高于82dB，汽車駕駛員耳旁的噪聲級(jí)應(yīng)不大于90dB。（12）5 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不采用特殊的低溫起動(dòng)措施，汽油機(jī)在-10、柴油機(jī)在-5以上的氣溫條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，15s以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)要能自行運(yùn)轉(zhuǎn)。（12）2.1.36 發(fā)動(dòng)機(jī)特性：是指一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與特性參數(shù)隨著調(diào)整情況及運(yùn)行工況變化而變化的關(guān)系。（12）2.2.17 充氣效率：是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體（空氣或可燃混合氣）的質(zhì)量M與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的氣體質(zhì)量M0的比值。（17）8 提高充氣效率的途徑包括哪些（17）答：（1）減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失。 減小進(jìn)氣門座處的流動(dòng)損失。1) 增大進(jìn)氣門直徑，選擇合適的排氣門直徑；2) 增加氣門的數(shù)目，采用小氣門；3) 改善進(jìn)氣門處流體動(dòng)力學(xué)性能，減小氣門處流動(dòng)損失。4) 采取較小的S/D值。 減小整個(gè)進(jìn)氣管道的流動(dòng)阻力。注意減小進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、中冷器、空氣濾清器的阻力。（2）減少對(duì)新鮮充氣量的加熱。（3）減少排氣系統(tǒng)的阻力。（4）合理地選擇配氣相位。進(jìn)氣門遲關(guān)角。進(jìn)、排氣門重疊角的影響。 排氣提前角。9 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失主要由機(jī)械摩擦損失、附件消耗損失和泵氣損失等三部分組成。（23）10 在負(fù)荷不變時(shí)，所有機(jī)型的機(jī)械效率m都隨轉(zhuǎn)速n的上升而下降。（24）11 論述減少機(jī)械摩擦損失的途徑。（26）答：（1）降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦和質(zhì)量。（2）降低滑動(dòng)部件的滑動(dòng)速度及高面壓比，如減小曲軸軸徑尺寸，縮短軸承寬度等。提高曲軸、連桿等旋轉(zhuǎn)零件的剛度，防止運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生變形。（3）減少潤(rùn)滑油的攪拌阻力。（4）潤(rùn)滑油的改良低粘度化等。（5）合理選擇摩擦零件的材料，優(yōu)化材料配對(duì)，提高摩擦表面加工精度。2.2.312 燃燒上限。（28）13 燃燒下限。（28）14 當(dāng)混合氣過量空氣系數(shù)為時(shí)，燃料能得到充分利用，經(jīng)濟(jì)性最好。（27）15 當(dāng)混合氣過量空氣系數(shù)為時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大。（27）2.2.416 在熱機(jī)循環(huán)中，壓縮比越大，循環(huán)熱效率越高（50）17 在壓力升高比=1的等壓加熱循環(huán)條件下，循環(huán)熱效率t隨預(yù)膨脹比值加大而明顯下降。（51）18 在熱機(jī)循環(huán)中，等熵指數(shù)越大，循環(huán)熱效率越高。（52）19 從理想循環(huán)到真實(shí)循環(huán)，導(dǎo)致熱效率下降的因素主要有哪幾個(gè)方面（52）答：（1）工質(zhì)向外傳熱的損失。（2）早燃損失及后燃損失。（3）換氣損失。（4）不完全燃燒損失。（5）缸內(nèi)流動(dòng)損失。（6）工質(zhì)泄漏的損失。20 缸內(nèi)工質(zhì)向外傳熱的部位有三個(gè)，即活塞頂面、氣缸蓋底面和缸套壁面。（53）2.2.521 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比：是指壓縮前氣缸內(nèi)的最大容積與壓縮后氣缸內(nèi)的最小容積的比值。（55）22 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的選擇，應(yīng)以保證柴油機(jī)冷起動(dòng)性能和最大負(fù)荷積為原則。同時(shí)還要考慮排放氣體對(duì)環(huán)境的污染。（55）23 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的選擇，應(yīng)以不發(fā)生爆燃為原則。（55）2.3.124 燃用稀混合氣的技術(shù)途徑包括哪些（58）答：（1）使汽油充分霧化，對(duì)均質(zhì)燃燒要保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻。（2）采用結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室。（3）加快燃燒速度。（4）提高點(diǎn)火能量，延長(zhǎng)點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間。（5）采用分層燃燒技術(shù)。25 分層燃燒技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括哪些（60）答：（1）等熵指數(shù)k值高；（2）可以采用高壓縮比，當(dāng)采用高辛烷值的汽油時(shí)，壓縮比可以提高到1112，因而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；（3）燃燒溫度低（尤其是部分負(fù)荷），傳熱損失和高溫分解的熱損失?。唬?）為了得到同樣的動(dòng)力性，需要在大節(jié)氣門開度下工作，泵氣損失小，如果取消了節(jié)氣門，泵氣損失就更??；（5）排污少。26 按照燃油噴射的不同形式，將分層稀燃系統(tǒng)分為氣道噴射稀燃系統(tǒng)和直接噴射稀燃系統(tǒng)。（61）27 按照混合氣的不同組織方式，將分層稀燃系統(tǒng)分為軸向分層稀燃系統(tǒng)和縱向分層稀燃系統(tǒng)。（61）28 氣道噴射稀燃系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣流在氣缸內(nèi)的流動(dòng)方向不同，可分為軸向分層和縱向分層稀燃系統(tǒng)。（61）29 三菱GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)工作原理是什么（65）答：GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的電控高壓汽油泵、高壓旋流噴油器以及較為復(fù)雜的多區(qū)控制策略。使得燃料噴射壓力達(dá)到5.0MPa，壓縮比達(dá)到12.0。該發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷時(shí)，燃油在壓縮沖程后期噴向活塞曲頂，碰撞到曲頂壁面后反彈向火花塞，只在火花塞附近形成較濃的混合氣，實(shí)現(xiàn)氣缸內(nèi)由濃到稀的滾流分層。從而使部分負(fù)荷及怠速工況下空燃比達(dá)到2040，燃油經(jīng)濟(jì)性改善30%，采用40%廢氣再循環(huán)率，可使機(jī)內(nèi)的NOx降低90%。在高負(fù)荷時(shí)，燃油在壓縮沖程早期噴入，油束分散度擴(kuò)大，避免油束碰撞缸壁，形成良好的混合氣，經(jīng)過對(duì)噴油時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)間、混合氣分布的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和轉(zhuǎn)矩均提高，再采用稀燃催化反應(yīng)器，其排放水平可以達(dá)到ULEV標(biāo)準(zhǔn)。2.3.230 分析汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的原因（70）答：（1）汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。（2）由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓器的熱負(fù)荷大。（3）車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率變化范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難。另外，渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差。當(dāng)節(jié)氣門突然開大要求混合氣量突然增加時(shí)，卻由于增壓器轉(zhuǎn)子的慣性，使增壓器加速遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量將滯后一段時(shí)間。完全消除渦輪增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化的響應(yīng)滯后現(xiàn)象比較困難。31 目前發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式主要有機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓和復(fù)合增壓等類型。（71）32 羅茨式增壓器的轉(zhuǎn)子有兩葉的，也有三葉的。通常兩葉轉(zhuǎn)子為直線型，而三葉轉(zhuǎn)子為螺旋形。（74）33 為柴油機(jī)選配渦輪增壓器時(shí)，一般應(yīng)滿足哪些要求（80）答：（1）柴油機(jī)應(yīng)能達(dá)到預(yù)定的功率和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，渦輪增壓器應(yīng)能供給柴油機(jī)所需的增壓壓力和空氣流量。（2）渦輪增壓器應(yīng)能在柴油機(jī)的各種工況下穩(wěn)定地工作，壓氣機(jī)不應(yīng)出現(xiàn)喘振或渦輪機(jī)不出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。（3）渦輪增壓器在柴油機(jī)的各種工況下都能高效率地運(yùn)行。柴油機(jī)和渦輪增壓器的聯(lián)合運(yùn)行線應(yīng)穿過壓氣機(jī)的高效率區(qū)，且盡可能和壓氣機(jī)的等效率曲線相平行。（4）渦輪增壓柴油機(jī)在各種工況下都能可靠地工作。如渦輪增壓器在柴油機(jī)滿負(fù)荷時(shí)不出現(xiàn)超速，柴油機(jī)不出現(xiàn)排氣超溫，從而保證渦輪進(jìn)氣不超溫等。34 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上要做哪些調(diào)整（81）答：（1）增大供油量，調(diào)整供油系。（2）改變配氣相位。合理地加大氣門重疊角，以增加掃氣空氣，冷卻受熱零件，降低熱負(fù)荷，提高充氣系數(shù)，改善渦輪的工作條件。增大進(jìn)、排氣門的升程，以提高充氣效率。改進(jìn)氣門和氣門座的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，以提高其耐磨性。（2） 減小壓縮比，增大過量空氣系數(shù)。 為了降低最高爆發(fā)壓力，壓縮比可適當(dāng)降低。 增加過量空氣系數(shù)，其目的在于降低熱負(fù)荷和改善經(jīng)濟(jì)性。（3） 改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng)。（4） 冷卻增壓空氣。2.3.335 摻水乳化節(jié)油原理（84）答：目前人們普遍采用原蘇聯(lián)伊萬諾夫的微爆理論來說明摻水乳化節(jié)油原理。據(jù)研究，摻水乳化油是油包水型，即油為連續(xù)相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，乳化油在噴油器中，首先被一次霧化；在氣缸內(nèi)的高溫條件下，油中的水珠迅速氣化，使油膜發(fā)生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常微小的微粒，即發(fā)生了所謂二次霧化作用。水珠的微爆效應(yīng)引起的燃油二次霧化，改善了混合氣的質(zhì)量，燃燒速度得以提高，由此而產(chǎn)生的效應(yīng)可彌補(bǔ)水珠氣化所需的熱量。36 機(jī)械混合摻水乳化方法的工作原理是什么（85）答：機(jī)械混合摻水乳化方法是將燃油和一定比例的水置于容器中，用機(jī)械攪拌器進(jìn)行攪拌、混合的方法。這種方法所得到的乳化油中的水珠直徑大于5m，而且均勻度差，乳化液不穩(wěn)定，容易分層，同時(shí)生產(chǎn)效率低。為防止乳化油分層，采用循環(huán)式乳化裝置時(shí)，消耗動(dòng)力增加，故目前很少采用。37 超聲波乳化法的工作原理（85）答：超聲波乳化法是利用超聲波使燃油和水乳化的技術(shù)。超聲波傳給液體，通過超聲振動(dòng)使水分裂成小滴，達(dá)到乳化的目的。超聲波可以通過壓電晶體或鈦酸鋇換能產(chǎn)生，也可以通過彈簧哨片的振動(dòng)產(chǎn)生。當(dāng)采用彈簧哨片作為超聲波源時(shí)，使一定壓力（392588kPa）的燃油經(jīng)過特制噴嘴高速噴出，正對(duì)著噴口處設(shè)置的彈簧片就會(huì)高速振動(dòng)，產(chǎn)生超聲波，與此同時(shí)，使水從特制噴嘴噴出，并在超聲波的作用下與燃油混合，形成水粒直徑只有1左右的乳化油。38 柴油機(jī)乳化性能試驗(yàn)88頁。39 燃油摻水乳化可以實(shí)現(xiàn)明顯的節(jié)油效果，柴油乳化劑的性能試驗(yàn)很好的驗(yàn)證了這一點(diǎn)，請(qǐng)問該試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)論包括哪些（89）答：（1）使用非離子型的乳化燃料比較理想，其粘度與原用燃油相近，水在油中的顆粒細(xì)而均勻，其大小一般不超過28。水的體積分?jǐn)?shù)以15%20%為宜。（2）使用乳化燃料時(shí)，無須調(diào)整噴油壓力，只要適當(dāng)推遲噴油提前角34，即可省油。省油率隨負(fù)荷不同而異，在用含水量較大的乳化油時(shí)，要維持原功率，需對(duì)供油系統(tǒng)做適當(dāng)改動(dòng)。（3）使用乳化燃料后，排氣溫度顯著下降，排煙有明顯的改善；NOx排放量相應(yīng)減少。（4）柴油機(jī)的起動(dòng)性能隨乳化油中水的含量的增大而變壞。2.3.440 往復(fù)離合器式的氣門挺桿，分離套的位置選擇是由彈性離合選擇器完成的。（90）41 可調(diào)搖臂式可變氣缸排量裝置由主搖臂、副搖臂、回位彈簧、滑鍵等構(gòu)成。（90）2.3.542 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)包括可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)。（92）2.3.743 要改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，一種辦法是改變?nèi)紵胰莘e；第二種辦法是改變活塞行程。（113）44 改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比具體的機(jī)構(gòu)方案包括哪些（113）答：具體的機(jī)構(gòu)方案可分為運(yùn)動(dòng)部分采用可變機(jī)構(gòu)和靜止部分采用可變機(jī)構(gòu)。在運(yùn)動(dòng)部分采用可變機(jī)構(gòu)包括：（1）活塞上部活動(dòng)方式；（2）采用活塞銷偏心襯套方式；（3）采用曲柄銷偏心襯套方式。在靜止部分采用可變機(jī)構(gòu)包括：（1）多連桿方式；（2）氣缸蓋旋轉(zhuǎn)方式；（3）曲軸主軸頸偏心移位方式；（4）可變氣缸蓋形狀。45 偏心移位實(shí)現(xiàn)可變壓縮比方式的優(yōu)點(diǎn)包括哪些（118）答：對(duì)燃燒室?guī)缀涡螤畹挠绊懞苄?；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)需要的力比較小；慣性力沒有改變；摩擦沒有增加；噪聲沒有惡化；良好的可調(diào)節(jié)性；適中的制造費(fèi)用；若批量生產(chǎn)時(shí)，不需要新的加工設(shè)備；發(fā)動(dòng)機(jī)的主要尺寸基本保持不變。2.3.846 D-Jetronic電子式汽油噴射系統(tǒng)，電控單元計(jì)算噴油器開啟的持續(xù)時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣管壓力（負(fù)荷）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定噴油量。（121）47 L-Jetronic電子式汽油噴射系統(tǒng)控制噴油量的參數(shù)包括哪些（125）答：控制燃油噴射量的基本參數(shù)為：空氣流量（負(fù)荷）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（取自分電器中經(jīng)由點(diǎn)火線圈送來的脈沖信號(hào)）。噴油量的修正參數(shù)為：節(jié)氣門位置；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和空氣溫度；起動(dòng)、冷起動(dòng)加濃；暖機(jī)加濃；怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整；加速時(shí)加濃；全負(fù)荷加濃。48 電控系統(tǒng)有兩種控制模式：一種為開環(huán)控制，即根據(jù)輸入ECU的信號(hào)按既定的控制特性數(shù)值來直接輸出；另一種為閉環(huán)控制，即ECU輸出執(zhí)行的結(jié)果，再次返回ECU中進(jìn)行誤差判斷，重新調(diào)整輸出，經(jīng)多次反復(fù)直到滿足要求為止。（127）49 Motronic系統(tǒng)控制功能包括哪些（127）答：（1）噴射控制。 穩(wěn)定工況供油控制； 冷起動(dòng)及起動(dòng)后暖機(jī)的供油控制； 加、減速工況的供油控制； 加速加濃； 減速減油或斷油； 怠速轉(zhuǎn)速與怠速油量控制； 大氣狀態(tài)及蓄電池電壓的油量修正。進(jìn)氣溫度修正；大氣壓力修正；蓄電池電壓修正。（2）點(diǎn)火控制。點(diǎn)火提前角控制；點(diǎn)火閉合角控制；爆燃控制。2.3.950 高壓共軌系統(tǒng)：油軌中若為與噴油壓力相同的柴油，則此油直接引入噴油盛油槽開啟針閥進(jìn)行噴射，這就是高壓共軌系統(tǒng)。（133）51 時(shí)間控制式共軌噴油系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么（134）答：（1）噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無確定關(guān)系，只取決于共軌腔中按要求調(diào)整的壓力，因而徹底解決了傳統(tǒng)噴油泵高、低速時(shí)噴油壓力差別過大，性能難以兼顧的固有矛盾。（2）根本解決了傳統(tǒng)噴油泵脈動(dòng)供油時(shí)，輸出的峰值轉(zhuǎn)矩過大，凸輪軸瞬間轉(zhuǎn)速變化太快，不能穩(wěn)定控制小噴油量的矛盾。這對(duì)預(yù)噴射的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。（3）由于共軌腔壓力可任意調(diào)節(jié)，再加上可靈活控制電磁閥升程，于是能實(shí)現(xiàn)噴油壓力和噴油率的柔性控制。52 一個(gè)較完善的以電控噴射為主的柴油機(jī)電控單元可實(shí)現(xiàn)的功能有哪些（135）（1）目標(biāo)噴油量控制。（2）目標(biāo)噴油定時(shí)控制。（3）油量及噴油定時(shí)的補(bǔ)償控制。（4）冷起動(dòng)及怠速穩(wěn)定性控制。（5）過渡性能與煙度控制。（6）噴油規(guī)律與噴油壓力的控制。（7）其他參數(shù)及性能的控制。目前能實(shí)現(xiàn)的控制項(xiàng)目很多，但并非每個(gè)項(xiàng)目都是需要的，取決于具體的要求。這些項(xiàng)目有：增壓油量與增壓時(shí)進(jìn)氣量的補(bǔ)償控制；廢氣再循環(huán)控制；增壓器渦輪機(jī)噴口的可變截面控制；可變氣門定時(shí)、可變進(jìn)氣渦流、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度的控制；暖機(jī)時(shí)對(duì)進(jìn)、排氣的節(jié)流控制；部分停缸控制等。2.3.1053 電子節(jié)氣門主要由節(jié)氣門閥、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、減速齒輪組、復(fù)位彈簧和節(jié)氣門位置傳感器等組成。（137）54 電子節(jié)氣門的工作過程是怎樣的（140）答：當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器將加速踏板位移量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)傳給ECU，ECU通過對(duì)當(dāng)前所處工況進(jìn)行計(jì)算和邏輯處理后，發(fā)出控制信號(hào)，在經(jīng)過功率放大，控制節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)按照ECU給定的角度驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門運(yùn)轉(zhuǎn)到所需要的開度；同時(shí)節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器將測(cè)得的當(dāng)前節(jié)氣門位置信號(hào)轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)傳給ECU，通過反饋實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門的閉環(huán)控制。55 電子節(jié)氣門的優(yōu)點(diǎn)（140）答：（1）節(jié)氣門開度的精確控制由ECU對(duì)應(yīng)于駕駛員狀況來計(jì)算出最佳的節(jié)氣門開度，由控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門來實(shí)現(xiàn)。（2）集成多種控制功能。（3）最佳的操控及穩(wěn)定性。（4）降低排放。（5）海拔高度補(bǔ)償。2.3.1156 目前最佳的陶瓷涂層方法是等離子噴涂法。此外，還有PVD法、CVD法、PCVD法等。（143）57 陶瓷隔熱發(fā)動(dòng)機(jī)采用的潤(rùn)滑方式可分為液體潤(rùn)滑、固體潤(rùn)滑和氣體潤(rùn)滑。（143）58 陶瓷隔熱發(fā)動(dòng)機(jī)固體潤(rùn)滑方式有自潤(rùn)滑方法、懸浮粒潤(rùn)滑方法和化學(xué)反應(yīng)法。（143）2.4.159 請(qǐng)說明節(jié)油環(huán)的構(gòu)造、工作原理（145）答：節(jié)油環(huán)是套裝在長(zhǎng)螺紋火花塞上的環(huán)形體。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個(gè)主要零件組成的。環(huán)體由上下兩個(gè)1mm厚的紫銅圈和中間一個(gè)2mm厚的黃銅圈構(gòu)成。黃銅圈中央有兩個(gè)相隔150的外徑1mm、內(nèi)徑為0.6mm的小孔，小孔里面鑲嵌鋼球各一個(gè)，并用卡簧固定，以防止小鋼球脫落，這樣就成了一個(gè)能阻止空氣向外倒流的單向閥。節(jié)油環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)外產(chǎn)生一定壓力差，外界空氣頂開環(huán)體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)入氣缸，給氣缸內(nèi)添加5%10%的空氣。60 節(jié)油環(huán)作用是什么（145）答：（1）氣缸內(nèi)吸入第二次空氣，可以降低排氣行程后剩余氣體的量和溫度，特別是能掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點(diǎn)燃，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的工作穩(wěn)定性，起動(dòng)性能也得到改善。（2）節(jié)油環(huán)導(dǎo)入氣缸中的新鮮空氣渦流，在壓縮過程中又變?yōu)閺?qiáng)烈的同方向渦流。它有利于進(jìn)一步地粉碎混合氣中的油滴，使汽油霧化得更加完善，并加強(qiáng)了燃料和氧氣分子間的化學(xué)反應(yīng)，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣?，提高混合氣的燃燒速率、積炭現(xiàn)象大大減少，延長(zhǎng)了火花塞和氣門的使用壽命。（3）由于燃燒室內(nèi)增加了補(bǔ)充的新鮮空氣，充氣效率增加，燃燒后氣缸內(nèi)的壓力增大，推動(dòng)活塞作功的力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到充分發(fā)揮，起動(dòng)、加速、行駛和爬坡的能力得到加強(qiáng)。（4）二次空氣的導(dǎo)入還有利于火花塞的冷卻，避免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃和表面點(diǎn)火的可能性。因此，在使用相同辛烷值汽油的情況下，可以適當(dāng)?shù)靥岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。（5）由于可燃混合氣燃燒完全，燃燒時(shí)間短，缸內(nèi)最高溫度低，所以排氣中的CO、HC和NOX化合物等有害物質(zhì)的含量明顯降低，減少排氣污染。61 節(jié)油環(huán)試驗(yàn)結(jié)論（147）2.4.262 發(fā)動(dòng)機(jī)磁化節(jié)油器安裝使用方法（148）2.4.463 汽車上傳統(tǒng)使用的蓄電池點(diǎn)火系系存在哪些缺點(diǎn)（150）答：分電器的白金觸點(diǎn)容易燒蝕，使用壽命短；能量小，火花塞容易產(chǎn)生積炭，點(diǎn)火不可靠；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，白金觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，點(diǎn)火線圈次級(jí)輸出電壓下降，容易產(chǎn)生缺火現(xiàn)象。64 目前使用的晶體管點(diǎn)火裝置有電容放電式和非電容放電式兩大類。它們各自又可分為觸點(diǎn)式和無觸點(diǎn)式兩種。（151）65 霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置主要由內(nèi)裝霍爾傳感器的分電器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈等組成。（154）66 霍爾傳感器由安裝在分電器內(nèi)的霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成。（154）67 光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器通常都由光源、光接收器和遮光盤三部分組成。（156）68 簡(jiǎn)述光電式點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)（158）答：優(yōu)點(diǎn)：觸發(fā)器的觸發(fā)信號(hào)完全由遮光盤的位置（曲軸的位置）所決定而與轉(zhuǎn)速無關(guān)，故在分電器轉(zhuǎn)速很低時(shí)仍能正常發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，并且在分電器內(nèi)積水冰凍時(shí)仍能正常工作，提高了點(diǎn)火的可靠性。對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能非常有意義。但它的缺點(diǎn)是弄臟后靈敏度將會(huì)降低，所以應(yīng)經(jīng)常維護(hù)以保持清潔。69 紅外線光控電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)（159）答：采用了紅外線光電觸發(fā)器，克服了機(jī)械式白金觸點(diǎn)易磨損、點(diǎn)火時(shí)間不正確的缺點(diǎn)；和傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置相比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所提高，油耗下降，特別是在低負(fù)荷高轉(zhuǎn)速情況下，更有明顯的節(jié)油效果，平均節(jié)油率為5%；可燃用稀混合氣，排氣污染小。70 磁脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在飛輪的側(cè)面。（163）71 點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器，它的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器相同，通常安裝在飛輪的側(cè)面。（163）72 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套上。（163）73 高頻高能電子點(diǎn)火器特點(diǎn)是什么（164）答：（1）在保持或提高原發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的前提下，有平均5%8%左右的穩(wěn)定的節(jié)油效果，冷車起動(dòng)性能好。（2）由于混合氣燃燒比較充分，減少環(huán)境污染，并能避免白金觸點(diǎn)燒蝕。（3）操作方便，不增加駕駛員的負(fù)擔(dān)。（4）使用該裝置不需要改變汽車原設(shè)計(jì)，并能克服由壓縮比提高、原點(diǎn)火系統(tǒng)電壓不足而引起的火花塞積炭現(xiàn)象。74 索勒分火頭工作原理（166）答：發(fā)動(dòng)機(jī)分電器的分火頭旋轉(zhuǎn)時(shí)，便把來自點(diǎn)火線圈的高壓電，按點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞。此時(shí)，在分火頭周圍產(chǎn)生電磁波。然而，一般的分火頭并不利用這種電磁波。索勒分火頭則把這種電磁波積蓄在分火頭上部的電容器里。當(dāng)某一缸火花塞按照點(diǎn)火順序進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)，電容器里積蓄的非點(diǎn)火性的電磁波，則通過分電器和火花塞提供給其他處于進(jìn)氣或壓縮行程氣缸內(nèi)的可燃混合氣。這種電磁波實(shí)際上是一種高壓靜電，它可以使混合氣離子化，使混合氣體中的汽油分子的表面張力變小，因此它可以加強(qiáng)可燃混合氣的霧化作用。汽車上裝用這種分火頭，并采用電極間隙為1.11.3mm的寬隙火花塞后，可大大改善點(diǎn)火性能，發(fā)動(dòng)機(jī)裝上索勒分火頭后，節(jié)油率可達(dá)10%左右。75 GD-1型高效兩用點(diǎn)火線圈有哪些特點(diǎn)（）答：（1）采用了高壓變壓器油冷卻技術(shù)，擴(kuò)大線圈外殼的散熱面積，使點(diǎn)火線圈工作時(shí)的溫升大幅下降；（2）采用了高頻磁性材料做上蓋，提高了耐壓能力，防止了漏電和擊穿，延長(zhǎng)了點(diǎn)火線圈的使用壽命；（3）提高了次級(jí)輸出電壓，促使氣缸內(nèi)的混合氣能充分燃燒，因而可降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量和減少廢氣污染。76 等離子點(diǎn)火節(jié)油器組成及工作原理（）答：等離子點(diǎn)火節(jié)油器是高能等離子噴射點(diǎn)火的節(jié)油裝置，可節(jié)油17%左右。該裝置由改進(jìn)的點(diǎn)火線圈和電子變壓器組成。點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)線圈不繞在同一鐵心上，高壓線需要支架支撐。電子變壓器將通常的電池電壓12V升高到3000V。經(jīng)變壓后的3000V直流電與點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈串連，再與分電器的分火頭連接。正常情況下，通過分電器的凸輪依次轉(zhuǎn)動(dòng)，高壓電流就傳給相應(yīng)的火花塞?；鸹ㄈ姌O間隙跳火時(shí)，在燃燒室中產(chǎn)生等離子電弧。3.1.177 等速行駛百公里燃油消耗量（168）3.2.178 節(jié)油自動(dòng)離合器的特點(diǎn)（177）答：（1）節(jié)油。經(jīng)使用測(cè)定，平均節(jié)油率是7%10%，即每百公里可節(jié)省燃油1.1L。（2）消除了機(jī)件空轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)其使用壽命。（3）減少行車阻力，增加汽車的滑行能力。離合器本身則具有設(shè)計(jì)緊湊，結(jié)構(gòu)合理，密封性好，安全可靠，保養(yǎng)和維修方便等特點(diǎn)。3.2.279 汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，必須克服來自地面的滾動(dòng)阻力和來自空氣的空氣阻力，當(dāng)汽車在坡道上爬坡行駛時(shí)，還必須克服坡道阻力；汽車在加速行駛時(shí)，還需要克服加速阻力。80 汽車的滾動(dòng)阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎結(jié)構(gòu)，以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油料等都有關(guān)系。（189）81 為什么子午線輪胎比斜交胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)?。?90）答：這是因?yàn)樽游缇€輪胎的胎線層數(shù)比斜交胎的層數(shù)少，一般為4層，從而層與層之間的摩擦損失減小。同樣層數(shù)和規(guī)格的輪胎，子午線輪胎的接地面積比斜交胎大，接地印痕呈長(zhǎng)方形，而斜交胎印痕呈橢圓形，因此斜交胎對(duì)地壓強(qiáng)小且均勻，輪胎的變形量減小。當(dāng)輪胎滾動(dòng)一周時(shí)，子午胎與地面相對(duì)滑移量小，可多走2%左右，其耐磨性可提高50%70%。82 改善汽車車身空氣動(dòng)力性能的措施包括哪些（192）答：為了降低空氣阻力，達(dá)到節(jié)油的目的，轎車的外形必然是在楔型的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)的良好的流線型。貨車及各類箱式車輛，尤其是大型牽引掛車，為了實(shí)用的目的，其巨大的車身一般均為非流線型，要想降低其空氣阻力，解決的辦法就是廣泛使用各種局部的減阻裝置。（1） 外型設(shè)計(jì)的合理化。首先是外型設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化，車頭部棱角圓化可以防止氣流分離和降低CD值。其次是外型設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化。（2） 采取各種形式的減阻導(dǎo)流罩。凸緣型減少空氣阻力裝置；空氣動(dòng)力篩眼屏板；導(dǎo)流罩；間隔封罩；導(dǎo)流器。3.2.683 車用自勵(lì)式緩速器優(yōu)點(diǎn)（211）答：（1）質(zhì)量輕、體積??；（2）自發(fā)電功能，不增加汽車電源負(fù)擔(dān)；（3）可以把汽車的慣性轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力矩來克服慣性，從而節(jié)省能量，減少車輛部件磨損；（4）安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單；（5）環(huán)保；（6）無磨損，壽命長(zhǎng)。3.2.784 汽車定壓源液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（218）4.1.185 常溫起動(dòng)節(jié)油的操作方法（224）答：關(guān)閉百葉窗，不關(guān)阻風(fēng)門，輕踩加速踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度升至40后再起步。86 低溫條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因是什么（224）答：低溫條件下，由于潤(rùn)滑油粘度增大，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加；內(nèi)電阻增大，造成蓄電池端電壓顯著下降，甚至不能放電，即使放電，也會(huì)因?yàn)闃O板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能被充分利用，使得輸出容量大大減小；起動(dòng)機(jī)得不到所需要的輸出功率，起動(dòng)轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求，燃油霧化質(zhì)量變差，難以形成可燃混合氣，致使起動(dòng)困難。87 寒冷季節(jié)，水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)應(yīng)經(jīng)常保持8090的冷卻液溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)室空間溫度應(yīng)保持在3040。（223）88 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)包括熱水預(yù)熱法、鍋爐預(yù)熱法等。（224）89 熱水預(yù)熱法的方法（224）答：先制一個(gè)三通接頭，裝在缸蓋水管軟管上，讓熱水先進(jìn)入缸體水套內(nèi)，然后流入散熱器。當(dāng)熱水注滿冷卻系后，將放水閥打開，熱水通過冷卻系邊注邊流，待流出的水溫達(dá)3040時(shí)，將放水閥關(guān)閉。熱水注入1015min后，發(fā)動(dòng)機(jī)水套里的冷卻液溫度與氣缸體的溫度逐漸趨于一致。4.390 在經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)，車速越接近上限時(shí)，其功率利用率越高，燃油消耗率越低。（231）91 在平路上行駛時(shí)，盡快換人高速檔比較省油。（231）92 在汽車運(yùn)行中，如果為坡道或拖掛重車，一般選一檔起步。（231）93 汽車換檔時(shí)機(jī)應(yīng)力求準(zhǔn)確，一般平路二檔起步。（231）4.494 通常所說的“中速行駛”，其實(shí)際車速比經(jīng)濟(jì)車速略高。（232）95 一般重型汽車的經(jīng)濟(jì)車速約為2530km/h；輕型汽車的經(jīng)濟(jì)車速約為3540km/h。（232）96 考慮經(jīng)濟(jì)車速的原則和依據(jù)（233）答：首先應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油消耗率be最小時(shí)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，并考慮安全行車及減小空氣阻力；其次應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率；再次是重視汽車運(yùn)行中的經(jīng)濟(jì)性，包括加速、減速、等速、怠速及常用車速?？傊紤]的應(yīng)是燃油消耗量少、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高、服務(wù)質(zhì)量好、行駛安全等綜合要求。這就是說經(jīng)濟(jì)車速反映的是綜合指標(biāo)。4.597 汽車行車溫度包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、機(jī)油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)空氣溫度，以及變速器和驅(qū)動(dòng)橋主減速器油溫等。（234）98 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，同樣會(huì)造成功率下降油耗增加。（234）99 論述正確控制行車溫度的注意事項(xiàng)。（236）答：（1）燃燒室積炭較多而未能清除之前，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可保持在其正常溫度的下限（80），以防爆燃。（2）寒冷季節(jié)，在停車前的0.51.0km，可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制在90以上，這樣汽車在停車前一段時(shí)間內(nèi)，不致使水溫下降太多，可縮短停車后起動(dòng)升溫的時(shí)間。（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷（滿載或爬坡）時(shí)，可使冷卻液溫度稍低一些（80左右）；處于小負(fù)荷（空車或下坡）時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高一些（90）。（4）在較壞路面行駛時(shí)，車速低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，溫度升高快。如果預(yù)先知道行駛前方是較差路段，應(yīng)提早12km將發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降至80左右。（5）由于汽車在滑行終了時(shí)，因溫度低而使加速的油耗增加，所以在汽車滑行前，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制得偏高（90以上）一些?；兄袘?yīng)關(guān)閉百葉窗，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過分冷卻而使水溫降低過多。100 汽車滑行分為下坡滑行、加速滑行和減速滑行。（237）101 在下坡的坡道小于5%，坡長(zhǎng)超過100m的直線道路上，當(dāng)車速被控制在30km/h以內(nèi)時(shí)，可采用下坡滑行。（237）102 加速滑行：是指在平路行駛時(shí)，用暫時(shí)（瞬間）多消耗燃油來提高車速，利用加速時(shí)儲(chǔ)存的動(dòng)能讓汽車滑行。（238）103 正確的加速滑行方法是平穩(wěn)加速，使節(jié)氣門開至80%90%為宜。4.7.1104 汽油蒸發(fā)性的評(píng)定指標(biāo)是餾程和飽和蒸氣壓，也可用餾分溫度表示。（240）105 餾分溫度越低，蒸發(fā)性越好；反之就越差。（240）106 汽油抗爆性的好壞，以汽油辛烷值的高低來衡量。（240）107 辛烷值越高，抗爆性越好。（240）108 辛烷值的測(cè)定方法，最常用的有研究法和馬達(dá)法。（240）109 實(shí)際膠質(zhì)：指在規(guī)定條件下對(duì)汽油進(jìn)行快速蒸發(fā)后測(cè)得的汽油蒸發(fā)殘?jiān)械恼椴蝗芪锏暮?，以mg/100ml表示。（241）110 誘導(dǎo)期：指在規(guī)定的加速氧化條件下，汽油處于穩(wěn)定狀態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間周期，以min表示。（241）111 評(píng)價(jià)柴油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)有：凝點(diǎn)、濁點(diǎn)、冷濾點(diǎn)。（243）112 柴油的發(fā)火性可用“十六烷值”表示?！笆橹怠庇?，柴油的發(fā)火性愈好。（245）113 柴油的安定性包括儲(chǔ)存安定性和熱安定性。（246）114 儲(chǔ)存安定性：指柴油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用過程中保持其外觀、組成和使用性能不變的能力。（246）115 使用潤(rùn)滑油注意事項(xiàng)（261）答：（1）同一個(gè)級(jí)別的國(guó)內(nèi)外潤(rùn)滑油使用效果一致。（2）級(jí)別低的潤(rùn)滑油不能用于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，以防潤(rùn)滑不足，造成磨損加?。患?jí)別高的潤(rùn)滑油可以用于稍低性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，但不可降檔太多。（）在保證潤(rùn)滑條件下，優(yōu)選粘度低的潤(rùn)滑油，可以減少機(jī)件的摩擦損失，提高功率，降低燃料消耗。如果發(fā)現(xiàn)所用潤(rùn)滑油粘度太高，切不可自行進(jìn)行稀釋。正確的方法是放掉發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)所有潤(rùn)滑油（包括濾清器內(nèi)的潤(rùn)滑油），換用粘度適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油。（）保持正常油位，常檢查，勤加油。正常油位應(yīng)位于油尺的滿刻度標(biāo)志和1/2刻度標(biāo)志之間，不可過多或過少。（5）不同牌號(hào)的潤(rùn)滑油不可混用，同一牌號(hào)但不同生產(chǎn)廠家的潤(rùn)滑油也盡量不混用。（6）注意識(shí)別偽劣潤(rùn)滑油，選取潤(rùn)滑油時(shí)，切勿一味相信廣告和推薦，應(yīng)檢查是否經(jīng)權(quán)威檢測(cè)單位檢測(cè)。買油時(shí)到信譽(yù)好的大中型汽配商店選購。（7）定期更換潤(rùn)滑油，換油時(shí)同時(shí)換掉潤(rùn)滑油濾芯。116 我國(guó)汽車齒輪油分為普通汽車齒輪油、中負(fù)荷汽車齒輪油、重負(fù)荷汽車齒輪油。（263）117 膠體安定性：是指在外力作用下，潤(rùn)滑脂能在其稠化劑的骨架中保存油的能力，用析油量來判定。（265）118 我國(guó)按照潤(rùn)滑脂組成成分的不同將潤(rùn)滑脂分為：鈣基潤(rùn)滑脂、鈉基潤(rùn)滑脂、鈣鈉基潤(rùn)滑脂、復(fù)合鈣基潤(rùn)滑脂、通用鋰基潤(rùn)滑脂、汽車通用鋰基潤(rùn)滑脂、極壓鋰基潤(rùn)滑脂和石墨鈣基基潤(rùn)滑脂等。（266）119 論述合理選擇潤(rùn)滑脂時(shí)應(yīng)注意的原則。（267）答：（1）工作溫度。工作溫度越高，使用壽命越短。一般軸承溫度升高1015，脂的壽命下降1/2。溫度高的部位一定要選用抗氧化安定性好，熱蒸發(fā)損失少，滴點(diǎn)高，分油量少的潤(rùn)滑脂；溫度較低的部位，一定要選用低溫起動(dòng)性能好，相對(duì)粘度小的潤(rùn)滑脂。（2）速度。軸承通常以速度因數(shù)“DN”表示潤(rùn)滑脂適用的速度。其中D表示軸承內(nèi)徑（mm），N表示軸承轉(zhuǎn)速（rmin）。（3）負(fù)荷。對(duì)重負(fù)荷機(jī)械，應(yīng)采用稠度大一些的潤(rùn)滑脂，比如選擇加極壓添加劑、二硫化鉬或石墨的潤(rùn)滑脂。（4）環(huán)境條件。選擇潤(rùn)滑脂時(shí)還應(yīng)考慮潤(rùn)滑部位的濕度、灰塵、腐蝕性等因素，特殊環(huán)境選用特殊性能的潤(rùn)滑脂。4.8120 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)（271）答：使用壽命長(zhǎng)；滾動(dòng)阻力小、節(jié)省燃料；承載能力大；附著性能好；減振性能好；胎溫低，散熱快；胎面不易穿刺，不易爆胎。4.9.1121 電控燃油噴射系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)。（272）答：（1）電控系統(tǒng)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油，否則會(huì)使氧傳感器喪失工作性能。燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防止阻塞噴油器。（2）嚴(yán)格按要求使用電源，安裝蓄電池極性必須正確（負(fù)極搭鐵），否則電子元件會(huì)燒毀。（3）電腦不能受到劇烈振動(dòng)，并防止水侵入電控系統(tǒng)各零件內(nèi)。（4）在本車無蓄電池的情況下，不允許用其他電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不能用拖車的方法發(fā)動(dòng)車輛。（5）噴油器上的“O”形密封圈是一次性使用零件，不能重復(fù)使用。122 噴油泵供油時(shí)間的間隔采用凸輪軸的轉(zhuǎn)角表示，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間間隔為60。（276）123 噴油泵供油時(shí)間的間隔采用凸輪軸的轉(zhuǎn)角表示，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間間隔為90。（276）124 噴油器的檢查主要為噴油壓力、霧化質(zhì)量和噴霧錐角三項(xiàng)。（277）4.9.2125 影響汽車滑行性能的因素主要包括哪些（278）答：（1）齒輪油的影響。選擇齒輪油應(yīng)根據(jù)車型、季節(jié)（或氣候的變化）不同而有所區(qū)別。（2）傳動(dòng)系的影響。汽車在運(yùn)行時(shí)，離合器嚴(yán)重打滑時(shí)，會(huì)增加33.5%的油耗。另外，離合器分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)熱及產(chǎn)生異響，變速器自動(dòng)脫檔、跳檔、傳動(dòng)軸發(fā)響，差速器發(fā)熱、發(fā)響等，都會(huì)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率下降，功率消耗增加，油耗相應(yīng)地上升。（3）行駛系的影響。車輪輪轂軸承調(diào)整過緊時(shí)，前輪定位不合要求，輪胎氣壓過低，前后軸距不合規(guī)定等，都將增加汽車行駛的滾動(dòng)阻力、摩擦阻力，致使滑行距離下降，功率損失增大，油耗明顯增加。（4）制動(dòng)系的影響。調(diào)整制動(dòng)器過緊，汽車在行駛中就會(huì)出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，消耗的功率相應(yīng)增加，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的滑行距離大大縮短，油耗將迅速增加。126 汽車前輪定位包括前束、車輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾四個(gè)參數(shù)。（280）5.1.1127 天然氣汽車的發(fā)展優(yōu)、劣勢(shì)。（286）答：優(yōu)勢(shì)：（1）可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然氣資源。（2）減少對(duì)大氣的污染。（3）燃料經(jīng)濟(jì)性好。（4）使用壓縮天然氣比汽油安全。（5）使用性能好。（6）天然氣有較好的抗爆性。劣勢(shì)：（1）天然氣攜帶性差。（2）汽車動(dòng)力性下降。（3）若氣體燃料以雙燃料和兩用燃料并存形式應(yīng)用于汽車，則需要增加天然氣或液化石油氣的儲(chǔ)、供氣系統(tǒng)，使整車成本提高約15%左右。（4）供氣體系建設(shè)有難度。（5）儲(chǔ)氣瓶占用空間較大，攜帶不便。128 天然氣汽車分為常態(tài)天然氣汽車、液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車。（288）129 壓縮天然氣汽車按燃料供給系統(tǒng)分類可分為三種：純CNG汽車、兩用燃料（CNG和汽油）汽車，以及雙燃料（CNG和柴油）汽車。（288）5.1.2130 一套完整的CNG加氣站是由低壓調(diào)壓站、天然氣壓縮機(jī)、CNG儲(chǔ)氣瓶組、CNG順序程控盤、售氣機(jī)等五大部分組成的。（289）131 售氣機(jī)由流量計(jì)、計(jì)價(jià)器、順序加氣系統(tǒng)三大部分組成。（290）132 加氣站安全系統(tǒng)包括：LNG輸送系統(tǒng)止回閥、熱輻射方位傳感器、攝像機(jī)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視系統(tǒng)及液氮等火災(zāi)防御體系。加氣站四周建有圍欄。（291）5.1.3133 CNG-汽油兩用燃料汽車需增加的“CNG附加裝置”結(jié)構(gòu)組成。（293）答：（1）天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)。包括充氣閥、天然氣儲(chǔ)氣瓶、高壓截止閥、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力傳感器及氣量顯示器等。（2）天然氣供給系統(tǒng)。包括天然氣高壓電磁閥、減壓閥、濾清器、混合器等。（3）油氣燃料轉(zhuǎn)換器。包括三位油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)、點(diǎn)火正時(shí)轉(zhuǎn)換器、汽油電磁閥等。5.2.1134 液化石油氣汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)（321）答：（1）氣源供應(yīng)有保障。作為汽車代用燃料的液化石油氣，是石油提煉加工和油氣生產(chǎn)的副產(chǎn)品，氣源非常廣泛，同時(shí)運(yùn)輸、加注、儲(chǔ)存安全方便。（2）液化石油氣辛烷值高，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。汽油的辛烷值大多數(shù)是7090，優(yōu)質(zhì)汽油也只有93，而液化石油氣平均可達(dá)103105。這使發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能優(yōu)于燃燒汽油，不但工作平穩(wěn)，而且具有進(jìn)一步提高壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力性的潛力。（3）液化石油氣汽車經(jīng)濟(jì)性好。試驗(yàn)表明，燃燒1kg液化石油氣大約相當(dāng)于燃燒1.2kg汽油，而液化石油氣的價(jià)格卻低于汽油，這在很大程度上降低了運(yùn)行成本。（4）環(huán)境污染小。液化石油氣在常壓下即為氣態(tài)，通過蒸發(fā)調(diào)壓器后已完全霧化，使其在混合器中能與空氣充分混合，易于在氣缸內(nèi)完全燃燒。試驗(yàn)表明，汽車使用液化石油氣后，排氣中的CO、HC、NOx比原車燃用汽油時(shí)明顯下降，而且完全沒有鉛污染，比汽油有較大的優(yōu)越性，從環(huán)保角度講意義更加深遠(yuǎn)。135 液化石油氣汽車主要包括純液化石油氣汽車、LPG-汽油兩用燃料汽車，以及LPG-柴油雙燃料汽車。（322）136 LPG燃料系統(tǒng)的主要部件：LPG氣瓶、蒸發(fā)調(diào)節(jié)器、濾清器、電磁斷油閥、混合器等。（322）5.2.2137 按日本的標(biāo)準(zhǔn)，焊制鋼瓶的選材，其抗拉強(qiáng)度不小于4MPa，破壞強(qiáng)度大于8MPa，50120L的鋼瓶每4年復(fù)查一次，小于50L的鋼瓶，每5年復(fù)查一次。（325）5.3.1138 甲醇和乙醇作為內(nèi)燃機(jī)燃料具有哪些特點(diǎn)（332）答：（1）辛烷值高。乙醇和甲醇的研究法辛烷值分別為111和11