最新貿(mào)易術(shù)語解釋通則 及案例分析.doc

最新貿(mào)易術(shù)語解釋通則 及案例分析一、Incoterms簡介 在國際貿(mào)易實務(wù)操作中，因各國法律不同，貿(mào)易慣例與習(xí)慣做法有所區(qū)別，因此，對貿(mào)易術(shù)語的理解也不同，因此引起的貿(mào)易爭議不斷發(fā)生。 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS： InternationalCommercialTerms）是國際商會制定的具有國際性的對貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行解釋的慣例，以便使從事商業(yè)活動的人們在不同國家有不同解釋的情況下，能夠選用確定統(tǒng)一的慣例。 INCOTERMS最初于1936年制定，歷經(jīng)多次修訂（1953、1967、1976、1980、1990、20000和2010年）。2010年國際商會對該慣例進(jìn)行了修訂（Incoterms.2010），旨在使其更加完善，以便為國際貿(mào)易中使用的各種術(shù)語提供準(zhǔn)確解釋。該慣例是目前使用范圍最廣、最具權(quán)威性的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例。最新 Incoterms.2010 的實施并不意味著INCOTERMS20000的停用，但隨著時間的推移，新版術(shù)語將會被廣泛接受。 新版術(shù)語與舊版相比，更加務(wù)實，貼近貿(mào)易實務(wù)操作的需要，其主要變化包括：術(shù)語分類的調(diào)整、數(shù)量的減少、新術(shù)語的產(chǎn)生，及在每個術(shù)語前增加的該術(shù)語的指導(dǎo)性說明等。新版術(shù)語對使用者來說，不僅適用于國際貿(mào)易，也可以應(yīng)用于國內(nèi)貿(mào)易。 二、Incoterms的使用范圍 INCOTERMS的使用范圍只限于國際貿(mào)易買賣合同中與貨物買賣（有形貨物）有關(guān)的部分事宜，而不涉及為履行買賣合同而訂立的運輸合同、保險合同、支付合同及融資合同等。因此，買賣雙方還須考慮為完成國際貨物買賣所需要的各種合同與術(shù)語的關(guān)系。INCOTERMS只限于為雙方設(shè)定若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\或在目的地交貨的義務(wù)；買賣雙方之間關(guān)于貨物風(fēng)險和費用的劃分；貨物出口與進(jìn)口的清關(guān)義務(wù)；貨物的包裝義務(wù)；買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)；相互提供信息；貨物的檢驗等。但貿(mào)易術(shù)語不涉及與買賣合同密切相關(guān)的貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移、違約及其救濟(jì)、豁免等問題。為此，買賣雙方必須在合同中對此予以明確規(guī)定。 三、Incoterms的結(jié)構(gòu) INCOTERMS在每一術(shù)語的解釋上，對買賣雙方各列出10項義務(wù)。在10項義務(wù)的開頭表明 “A賣方義務(wù)和 B買方義務(wù)”。例如， Incoterms. 2010買賣雙方的10項義務(wù)分別是： A賣方義務(wù) A1 General Obligations of the Seller賣方的一般義務(wù) A2 Licenses , authorizations， security clearances and other formalities許可證，其他許可，安全清關(guān)和其他手續(xù) A3Contracts of carriage and insurance 運輸與保險合同 A4 Delivery 交付貨物 A5Transfer of risks 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 A6Al location of costs 費用分?jǐn)?A7Notice to the buyer 通知買方 A8 Delivery document 交貨單據(jù) A9Checking-packing-marking 查對、包裝、標(biāo)記 A10Assistancewithinformationandrelatedcosts 信息協(xié)助和相關(guān)費用 B買方義務(wù) B1 General Obligations of the Buyer買方的一般義務(wù) B2 Licenses, authorizations， security clearances and other formalities許可證，其他許可，安全清關(guān)和其他手續(xù) B3Contracts of carriage and insurance 運輸與保險合同 B4Taking delivery 受領(lǐng)貨物 B5Transfer of risks 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B6Al location of costs 費用分?jǐn)?B7 Notice to the seller 通知賣方 B8Proof of delivery 交貨證明 B9 Inspection of goods 貨物檢驗 B10 Assistance with information and relatedcosts 信息協(xié)助和相關(guān)費用 Incoterms. 2010 簡介 一、 修改背景 1. FTA（自貿(mào)區(qū)協(xié)定）的迅速發(fā)展，特別是歐盟的不斷擴(kuò)大。 2. 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展（CY/CY；D/D）。 3.貨物安全、安全清關(guān)及信息協(xié)助。 4. 連環(huán)貿(mào)易的發(fā)展。二、 Incoterms . 2010重大變化（一）術(shù)語結(jié)構(gòu)的變化 INCOTERMS 2000將貿(mào)易術(shù)語按照開頭字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13種，且賣方對買方的責(zé)任大小依次排列。此次修訂后整合為 11種貿(mào)易術(shù)語，且按照所使用的運輸方式劃分為兩大類，即適用于任何運輸方式的七種（EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP）以及適用于水上運輸方式的四種（FAS, FOB, CFR, CIF）。（二）術(shù)語義務(wù)項目的變化每種術(shù)語項下買賣雙方各自的義務(wù)雖然仍列出 10個項目，但與 INCOTERMS 2000不同之處是，賣方的每一項目中的具體義務(wù)不再 “對應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且個別項目內(nèi)容也有所調(diào)整。第 1項和第 10項改動比通則 2000明顯，尤其是第 10項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費用。如在 EXW項下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)及在 DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進(jìn)口報關(guān)等事宜，也包括為另一方清關(guān)而獲得必要單據(jù)所涉及的費用。在第 2項中還增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國 “9.11”事件后對安全措施的加強(qiáng)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供貨物接受安全掃描和檢驗的信息，這一要求體現(xiàn)在 A2/B2和 A10/B10中。（三）新增 DAT和 DAP兩個術(shù)語新版本增加了 DAT和 DAP兩個全新的術(shù)語。 DAT（Delivered at Terminal）是指在目的地或目的港的集散站交貨， “Terminal”可以是任何地點，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或鐵路、公路或航空貨運站等。 DAP（Delivered at Place）是指在指定目的地交貨。兩者的主要差別是， DAT下賣方需承擔(dān)將貨物在目的地或目的港運輸工具上卸下的費用；而 DAP下賣方只需在指定目的地將貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費。此次增加是通過 DAP取代了先前的 DAF、DES和 DDU三個術(shù)語，而 DAT取代了先前的 DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運輸方式。（四） “船舷 ”的變化 INCOTERMS 2000針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語，如 FOB， CFR和 CIF均規(guī)定賣方承擔(dān)貨物的一切風(fēng)險的界限，在指定裝運港越過 “船舷 ”時為止；買方承擔(dān)貨物的一切風(fēng)險的界限自指定裝運港越過“船舷 ”時起。 Incoterms. 2010為了與這三種術(shù)語中所涉及的風(fēng)險、費用以及 “On Board”(在船上）術(shù)語相對稱，不再強(qiáng)調(diào) “船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險。（五） “STRING SALES”（連環(huán)貿(mào)易）新版本在指導(dǎo)性說明中，對 FAS，F(xiàn)OB，CFR和 CIF四種適用水上運輸?shù)男g(shù)語，首次提及 String Sales, 在 CPT和 CIP的 A3項中也有提及。在大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣。在連環(huán)貿(mào)易中，貨物由第一個賣方運輸，作為中間的賣方則無須裝運貨物，只因 “獲得”所裝運的貨物而履行其義務(wù)，因此，新版本對連環(huán)貿(mào)易下賣方的交貨義務(wù)做了細(xì)化，也彌補(bǔ)了以前版本中在此問題上的不足。三、一般性變化 （一）增加“Guidance Note”（指導(dǎo)性說明）新版本對每一術(shù)語都給出了 “Guidance Note”，即對每一術(shù)語都做出了指導(dǎo)性的解說。相比 2000通則，該說明更加完善。除了定義外，還說明何時適用術(shù)語；在何種情形下適用其他術(shù)語；風(fēng)險負(fù)擔(dān)何時移轉(zhuǎn)；買賣雙方間的成本或費用及出口手續(xù)如何劃分等事宜；雙方應(yīng)明確規(guī)定交貨的具體地點和未能規(guī)定所引起的費用的負(fù)擔(dān)。需要注意的是，在 “指導(dǎo)性說明 ”中，通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限，而非由 Incoterms. 2010本身去規(guī)定這些界限。（二）被刪除的術(shù)語 Incoterms. 2010刪除了 DAF，DES，DEQ和DDU四種術(shù)語，增加了 DAT和 DAP兩個新術(shù)語。需要指出的是，當(dāng)事人仍可在新版本實施后繼續(xù)選擇使用 INCOTERMS 2000?；蛘呷绻贤谐霈F(xiàn)了新版本中沒有的術(shù)語（如 DAF等）仍將被視為適用舊版本。當(dāng)然，為了避免誤解，若使用諸如 DES或 DEQ等被刪除的術(shù)語，應(yīng)在合同中明確標(biāo)明適用 INCOTERMS 2000。（三） Incoterms. 2010的適用性考慮到一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)，如歐盟，國與國之間的海關(guān)手續(xù)已不那么重要了，新版本首次正式明確，這些術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。具體到具體義務(wù)時新版本在幾處明確進(jìn)出口商僅在需要時才辦理出口 /進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費用，如 A2/B2，A6/B6。此外，國際商會此次還將 INCOTERMS 注冊為商標(biāo)（ Incoterms.），并提出了使用該商標(biāo)的要求。 Incoterms.2010術(shù)語解釋及案例分析 一、 E XW術(shù)語 EXWorks(insert namedplaceofdelivery)（一）基本特征 EXW（.n amedplaceofdelivery），賣方工廠交貨（指定交貨地點）。如E XWBeijing Works。 EXW術(shù)語，其含意是指，賣方在其所在地或合同中所指定的其他地點（如工廠、工場、倉庫等）將未經(jīng)出口清關(guān)且未裝載于任何運輸工具上的貨物置于買方處置之下時，即完成了交貨義務(wù)。 雙方應(yīng)盡可能明確交貨地的地點（p oint），賣方承擔(dān)到該地點的費用及風(fēng)險。買方必須承擔(dān)從該地點受領(lǐng)貨物后的全部費用和風(fēng)險。 賣方在必要時須根據(jù)買方的請求并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用，及時向買方提供或協(xié)助其取得關(guān)于貨物出口和/或進(jìn)口、安檢通關(guān)的相關(guān)文件和信息。（新增）賣方有義務(wù)在買方請求時并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用，向買方提供必要的買方投保的信息。（新增）買方有義務(wù)向賣方提供貨物安檢信息要求及貨物出口相關(guān)的信息。（新增）在指定的交貨地點，將貨物置于買方的處置之下（placethegoodsatthe disposalofthe buyer），此時風(fēng)險和費用由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 何為將“貨物置于買方處置之下”？業(yè)務(wù)中一般稱其為將“貨物特定化”，即在貨物的包裝上打嘜頭，即打上適當(dāng)?shù)臉?biāo)記，向買方發(fā)通知等，交貨時間已過，風(fēng)險即可轉(zhuǎn)移。自貨物已置于買方的處置之下時起，買方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)與貨物相關(guān)的一切風(fēng)險和費用。因此，EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)最小義務(wù)，而買方承擔(dān)最大義務(wù)的術(shù)語。 注意事項： 1.賣方對買方?jīng)]有裝貨義務(wù)，即使實際上賣方也許更方便裝貨。若賣方裝貨，也由買方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)和費用。當(dāng)賣方更方便裝貨時，F(xiàn)CA更為適合，因為該術(shù)語下賣方有承擔(dān)裝貨義務(wù)，且承擔(dān)與此相關(guān)的風(fēng)險和費用。 2.買方需注意，賣方只有在買方要求時，才有義務(wù)協(xié)助其辦理出口通關(guān)事宜。 3.買方須支付任何強(qiáng)制性裝船前的檢驗費用，包括出口國有關(guān)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗費用。 4.若出口國的海關(guān)手續(xù)不允許由外國人辦理，或者買方不能直接或間接地辦理出口清關(guān)手續(xù)時，則不應(yīng)使用 EXW術(shù)語。在其他情形下，若買方希望由賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，也不應(yīng)使用EXW術(shù)語。 （二）適用范圍適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。它適合于國內(nèi)貿(mào)易。這一術(shù)語代表在下列地點交貨的情況：工廠、農(nóng)場、礦山、倉庫。按這一條件交貨，在性質(zhì)上類似于國內(nèi)貿(mào)易。因為賣方只承擔(dān)上述地點以內(nèi)的風(fēng)險、責(zé)任、費用等，不涉及出境、入境、運輸、保險等事項。（三）買賣雙方的基本義務(wù)（略） （四）實例 WeoffertoselllTVsetbrandA10000setsUSD1000persetExselllers WorksBeijing#，deliveryduringJuly，2010.（報價出售A牌電視機(jī)10000臺，每臺100美元，北京#工廠2010年7月交貨） 近年來，國外進(jìn)口商與中國出口商進(jìn)行貿(mào)易時，有時主動要求使用EXW術(shù)語，此時賣方可能無法控制貨款和貨權(quán)。相關(guān)案例-1 EXW術(shù)語下風(fēng)險是否提前轉(zhuǎn)移爭議 中國賣方與國外買方簽訂了一份以 EXW為條件的散裝糧食合同，雙方約定 9月底買方派代理到賣方所在地倉庫提貨。但直到9月30日買方代理也未前來提貨。在國慶節(jié)期間，賣方倉庫管理人員疏于管理，導(dǎo)致倉庫失火，該倉庫的散裝糧食絕大部分受損。國慶節(jié)后，買方代理前來提貨，中國賣方聲稱，由于買方未按時提貨屬于違約行為，加之所交貨物已滅失，貨物風(fēng)險已提前轉(zhuǎn)移給了買方，賣方對此項損失不負(fù)任何責(zé)任。 根據(jù)Incoterms.，試分析該損失應(yīng)該由誰承擔(dān)？并說明理由。 依據(jù)Incoterms.，當(dāng)買方未在約定時間和地點提貨，則須從約定交貨日期或期限屆滿之日時起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以貨物已清楚地確定為合同項下為限（貨物已特定化）。相關(guān)案例-2 EXW術(shù)語的風(fēng)險（出口商放棄運輸權(quán)） 深圳某公司與意大利一家進(jìn)口商簽訂一筆出口合同，進(jìn)口商主動提出使用EXW術(shù)語，由深圳一家境外貨代公司替進(jìn)口商辦理一切進(jìn)出口手續(xù)，并上門提貨。合同約定使用托收方式結(jié)算貨款，并預(yù)付15的貨款。合同簽訂后，進(jìn)口商按約支付了15的貨款，但提貨后，不再支付剩余的85貨款。試分析這筆交易癥結(jié)所在？提示：出口商因沒有貨運單據(jù)而無法控制貨權(quán)；因托收為商業(yè)信用也無法保證按期收匯。 二、FCA術(shù)語 FCA FreeeCarrier(.namedplaceofdelivery)，貨交承運人（指定交貨地點），如FCAShanghaiPort，China。 （一）基本特征 “貨交承運人”是指，賣方在其所在地或其他指定地點，將已出口清關(guān)的貨物，交付給買方指定的承運人，即完成交貨義務(wù)。若交貨是在賣方的所在地進(jìn)行，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物裝載于買方提供的運輸工具；若交貨是在任何其他地點進(jìn)行，則賣方將處于其運輸工具上的并已準(zhǔn)備好卸載的貨物（不負(fù)責(zé)卸載貨物）交由承運人或買方的指定人處置。 風(fēng)險在交貨地點由賣方轉(zhuǎn)移給買方，雙方應(yīng)盡可能清楚地表明指定交貨地內(nèi)的交貨點。 若買方指定非承運人的其他人接收貨物，則自貨物交付給該人之時起，視為賣方已經(jīng)履行了交付貨物的義務(wù)。 若適用時，F(xiàn)CA術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)和費用。 “承運人”是指在運輸合同中，承擔(dān)履行或辦理履行鐵路、公路、航空、海洋、內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運義務(wù)的人。 若買方指定非承運人的其他人接收貨物，則自貨物交付給該人之時起，視為賣方已經(jīng)履行了交付貨物的義務(wù)。 （二）適用范圍 適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。其適用范圍最廣。（三）買賣雙方的基本義務(wù)（略）（四）實例 WeofffertoselllmansjacketsbrandA10000piecesUSD8perpiece FCAInternationalAirport，Beijing，China，deliveryduringAugust，2010.（報價出售A牌男式茄克衫10000件，每件8美元，中國北京國際機(jī)場2010年8月交貨）。 相關(guān)案例 FCA術(shù)語下賣方交貨義務(wù)爭議案新加坡盧記商業(yè)公司(簡稱“盧記”，賣方)與中國騰飛公司(簡稱“騰飛”，買方)訂立CIF上海合同，銷售白糖500噸，由“盧記”向保險公司投保以合同標(biāo)的價格加10為保險金額的一切險(包括倉至倉條款)。為聯(lián)系貨源，“盧記”與馬來西亞扎拜公司(簡稱“扎拜”)訂立FCA合同，購買 5000噸白糖，合同約定提貨地為“扎拜”所在地。 20000年7月3日，“盧記”派代理人到“扎拜”所在地提貨，“扎拜”已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，“盧記”代理人因人手不夠，要求“扎拜”幫助裝上運輸工具，“扎拜”認(rèn)為依國際慣例，貨物已交“盧記”代理人，自己已履行了應(yīng)盡的合同義務(wù)，故拒絕幫助裝貨?！氨R記”代理人無奈返回。3日后，“盧記”再次組織人員到“扎拜”所在地提貨。但是，在貨物堆放的 3天里，因遭遇臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10的臟包?！氨R記”將貨物全部交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10的臟包，欲出具不清潔提單，“盧記”為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。承運人遂出具了清潔提單，“盧記”得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移給“騰飛”。 7月21日，貨到上海港，“騰飛”檢驗出10的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，“騰飛”委托他人辦理排港、報關(guān)和提貨的手續(xù)。 分析本案的癥結(jié)所在。三、FAS術(shù)語 FASFreeAlongsideShip(.namedportofshipment)裝運港船邊交貨（指定裝運港），如 FASShanghai，China(裝運港)。 （一）基本特征 “船邊交貨”是指，賣方在指定裝運港將貨物置于船邊（如碼頭、駁船）時完成交貨義務(wù)。因此，買方必須從船邊起，承擔(dān)此后的一切費用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 由于賣方承擔(dān)船邊交貨前的風(fēng)險和費用，而且這些費用和相關(guān)作業(yè)費（如THC）可能因各港口慣例不同而變化，因此，買賣雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的裝貨點（如碼頭內(nèi)的具體地點等）。（新增）賣方應(yīng)將貨物交至船邊或者取得已這樣交運的貨物。此處“取得”（procure）一詞適用于貿(mào)易中常的交易鏈的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售或連環(huán)貿(mào)易）。（新增）若適用時，F(xiàn)AS術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)和費用。 在集裝箱運輸時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交至船邊。此時，F(xiàn)AS術(shù)語不適用，而應(yīng)使用FCA術(shù)語。（新增）（二）適用范圍 適用于水運（包括海運和內(nèi)河運輸）。按1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本的解釋，F(xiàn)AS代表FreeeAlongSide,指貨交各種運輸工具的旁邊，其適用范圍較廣。對美出口時，若使用海運則須在FAS之后加上 VESSSEL（船舶）字樣才表示船邊交貨，即美國的 FASvessselShanghai相當(dāng)于2010通則的FASShanghai。 “船邊”是指吊鉤能觸及到的地方。若大船無法靠岸，船邊則指水面，此時賣方須將貨物用駁船運到大船的船邊，吊鉤能觸及到的船邊，才視為完成交貨。 （三）買賣雙方的基本義務(wù)（略） （四）實例 Weoffertoselllabout1000M/TwheatUSD109pertonFASSanFranciscoUSAshipmentwithin35daysafterreceiptofL/C.（報價出售小麥月 100公噸，每噸109美元，美國舊金山港船邊交貨，收到信用證后35天發(fā)貨）四、FOB術(shù)語 FOBFreeeOnBoard(.namedportofshipment)，裝運港船上交貨（指定裝運港），如FOBShanghai，China(裝運港)。（一）基本特征 “裝運港船上交貨”是指，在指定的裝運港，賣方將貨物裝上買方指定的船舶時，或取得已交付至船上的貨物（鏈?zhǔn)戒N售或連環(huán)貿(mào)易）時，賣方即完成其交貨義務(wù)。買方自此時之后，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險和費用。 若適用時，F(xiàn)OB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)和費用。 FOB可能不適合貨物在裝上船舶之前已交付給承運人的情況。例如，在集裝箱運輸時，通常在集裝箱碼頭交貨。此類情況下，應(yīng)使用FCA術(shù)語。（新增）（二）適用范圍 水運（包括海運和內(nèi)河運輸）。 （三）買賣雙方的基本義務(wù)（略） （四）美國FOB與ICCFOB的差異1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本關(guān)于FOB的解釋與上述分析有所不同，兩者的 差別表現(xiàn)在以下幾方面： 1.兩者的適用范圍不同。 2.兩者的風(fēng)險、費用和責(zé)任的劃分界限不同。 3.兩者辦理出口手續(xù)的責(zé)任不同。 （五）FOB的譯名有人稱FOB為“離岸價”，這是不準(zhǔn)確的。若用駁船將貨物運至大船邊以船上為界，在此之前的費用還是由賣方負(fù)擔(dān)。因此離岸后，賣方還有可能要承擔(dān)一定費用。即使正常情況下，雙方也不是以“岸”為劃分界限。 （六）實例 WeofffertoselllChinesebeanabout10000M/T，USD450perM/TFOB Tianjin，ChinashipmentduringAugust，2010（報價出售中國大豆約10000公噸，每公噸 450美元，中國天津港船上交貨，2010年8月份裝運 ） （七）使用FOB術(shù)語注意事項 1在以FOB條件成交的交易中，買方往往要求賣方代辦運輸事宜，此時，賣方僅僅提供服務(wù)，其風(fēng)險和費用仍然由買方承擔(dān)。 2賣方在交貨后應(yīng)及時給予買方充分裝船通知，以便買方安排投保、通關(guān)、接貨。若賣方怠于此項通知，致使買方無法投保，即使貨物已在裝運港裝上船舶，但有關(guān)貨物在此情況下的風(fēng)險并不被認(rèn)為已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 3在該術(shù)語下，買方有義務(wù)安排運輸事宜，并將相關(guān)的船名、裝貨地、交貨地及交貨時間等信息及時通知賣方。若買方怠于此項通知，或所指定船舶未按時抵達(dá)，或不能裝運貨物，或提前截止裝貨，則貨物的風(fēng)險和費用可提前轉(zhuǎn)移，只要貨物已經(jīng)特定化。 4為防止貨物因意外事故致?lián)p，而買方又拒絕付款，賣方最好投保“出口信用保險”或“賣方利益險”；為防止貨物在裝運前的內(nèi)陸運輸風(fēng)險，賣方應(yīng)投?！瓣戇\險”。 相關(guān)案例-1 FOB條件下提單的“托運人”是誰某年 3月，中國某公司（下稱M公司，出口商）與新加坡 T公司（進(jìn)口商，中間商）簽訂了出口散裝貨物的買賣合同，貿(mào)易條件為 FOB。5月 10日，M公司收到經(jīng) T公司申請，開證行開來的信用證，信用證中要求，M公司裝運貨物后，在代表該批貨物的提單的“托運人”（“shipper”）欄內(nèi)填寫T公司的名稱。 5月 21日，中方M公司將貨物交給了某遠(yuǎn)洋運輸公司所屬的H輪承運，并請求某外輪代理公司在提單“托運人”欄內(nèi)填寫了 T公司的名稱。裝船完畢后，外代公司簽發(fā)了清潔提單，并載明托運人為 T公司，“收貨人”為“To Order”（憑指示）。當(dāng)載貨船舶 H輪將貨物運抵目的港悉尼后，幾天不見提單持有人前往碼頭提貨，當(dāng)?shù)馗蹌?wù)當(dāng)局也不準(zhǔn)許該批貨物進(jìn)入倉庫。因此，承運人按提單“托運人”T公司的聲明，將該批貨物在無正本提單的情況下，直接交給了收貨人。中方 M公司在裝運完畢取得清潔提單，并在該提單上背書后向銀行辦理結(jié)匯，但銀行在其背書上打了“”退回 M公司。因此，中方 M公司無法獲得 T公司應(yīng)付的貨款。于是，中方 M公司持正本提單向遠(yuǎn)洋運輸公司和外代公司以“無單放貨”為理由，要求其承擔(dān)賠償責(zé)任。但遠(yuǎn)洋運輸公司和外代公司則認(rèn)為，M公司雖然持有正本提單，但該提單為指示提單，其 “托運人 ”為T公司，而非 M公司，提單未經(jīng)托運人 T公司背書， M公司不能證明其具有提單合法當(dāng)事人的地位，因而 M公司與遠(yuǎn)洋公司和外代公司不存在權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，因此， M公司不能向遠(yuǎn)洋運輸公司和外代公司主張權(quán)利。試分析上述案例。（提示：從出口商 M公司、進(jìn)口商 T公司、承運人及實際收貨人分析，他們是否有過錯？今后出口商應(yīng)采取何種措施加以避免？）附：提單背書必須連續(xù)，否則不能轉(zhuǎn)讓提單若為指示提單，則只要經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。 1.若提單是“托運人”指示提單 (to Order of Shipper)，則應(yīng)以托運人為第一背書人； 2.若提單是記名指示提單( Order)，或選擇指示提單 (或 Order)，則第一背書人應(yīng)是提單中指名的指示人()； 3.若提單是空白指示提單（To order）,則第一背書人應(yīng)是提單中的托運人。 4.采用空白背書形式時，只要第一背書人是托運人，則證明背書是連續(xù)的，提單即可轉(zhuǎn)讓。.相關(guān)案例-2 FOB與C FR條件下的運費承擔(dān)者中國內(nèi)地某出口公司以F OB上海與香港 W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以 CFR釜山售給韓國H公司，港商開來信用證條件為F OB上海，要求貨運釜山并在提單上表明“FreightPrepaid”（運費預(yù)付）。試分析港商為什么這樣做？出口商應(yīng)如何處理？評析要點：港商為了簡化向韓國交貨的手續(xù)，或者企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口商，若運至釜山的運費由港商負(fù)擔(dān)則可以接受。具體做法可采?。?）港商將運費匯交大陸出口商；（2）在信用證中加列允許受益人超支運費的條款；（3）港商將運費先支付船公司并從船公司得到確認(rèn)后，出口商可照辦。相關(guān)案例-3 FOB條件下的可保利益 有一份 FOB合同，買方已向保險公司投保了 “倉至倉條款 ”一切險。但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致?lián)p 10%。事后賣方以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭到保險公司拒絕。之后，賣方又請求買方以買方的名義憑保險單向保險公司提賠，但同樣被保險公司拒絕。在上述情況下，保險公司有無拒賠的權(quán)利？為什么？該案例有何啟示？若貿(mào)易條件為 CIF，情況又會如何？評析要點 按本案的情況，保險公司無論對賣方還是買方均有權(quán)拒賠。向保險公司行使索賠權(quán)的人，必須是保險單的合法持有人；必須對保險標(biāo)的享有可保利益；損失屬承保責(zé)任范圍。三者缺一不可。擁有可保利益的條件之一是，承擔(dān)貨物的風(fēng)險。可保利益和保險單可以轉(zhuǎn)讓，受讓人可以向保險公司行使索賠權(quán)。相關(guān)案例-4 FOB出口條件下的無單放貨（1） 2003年底，青島 H公司（賣方）與加拿大 B公司（買方）簽訂價值 22萬美元的出口服裝合同。合同約定貿(mào)易術(shù)語為 FOB，由 B公司指定青島 K貨運代理公司承運并出具提單。H公司憑全套正本提單及相關(guān)單據(jù)通過銀行向 B公司收取貨款。2004年 6月，青島 H公司收到青島 M銀行通知：因加拿大 B公司拒絕支付貨款，包括正本提單在內(nèi)的全套單據(jù)已退回 M銀行。得知情況后， H公司立即要求 B公司說明原因并告知貨物的狀況。 B公司通知H公司：該批貨物在溫哥華碼頭，沒有提貨。此后 B公司又向 H公司發(fā)函稱，因該批貨物存在質(zhì)量問題，要求 H公司將貨款從 22萬美元降至 8萬美元。收到此函后，H公司懷疑對方可能已經(jīng)提貨（否則，未提貨不可能事先知道貨物存在質(zhì)量問題）。 H公司立即致函承運人青島 K貨代公司，告知正本提單在其保管，若無單放貨將要承擔(dān)法律責(zé)任，同時要求該貨代公司確認(rèn)提單項下貨物的狀況。該貨代公司接到 H公司函件后，否認(rèn)無單放貨的事實，而在 H公司要求派人提貨時，又以需支付近 40萬元人民幣高額倉儲費的苛刻條件，百般阻撓 H公司提貨。為弄清該批貨物的真實情況， H公司指出，可以支付相應(yīng)的費用，但前提是，要派人到加拿大港口看貨和必須出示加拿大相關(guān)部門提供的費用明細(xì)及發(fā)票。對此，該貨代公司遲遲不予答復(fù)。 H公司被迫于 2004年 9月份派人持正本提單到該貨代公司在溫哥華的代理公司，要求查看貨物并洽談提貨事宜，但卻遭到代理公司的拒絕：不僅拒絕提供貨物存放地點，也不提供費用明細(xì)。至此， H公司認(rèn)定， K貨代公司與加拿大 B公司之間惡意串通，無單放貨。在提貨不著的情況下， H公司繼續(xù)向承運人 青島 K貨代公司主張貨物權(quán)利。此時，B公司向 H公司發(fā)函要求與其面談該批貨物的處理問題。在面談中， B公司默認(rèn)已提貨的事實并再次要求 H公司降價。 H公司考慮到該筆貨物自出口之日起到 2004年 9月底已長達(dá)半年之久，該公司面臨著既無法正常結(jié)匯，又無法辦理退運的兩難境地，為減少損失，被迫與 B公司簽訂了“城下之盟”，合計損失 75萬元。值得注意的是，H公司在擬追究 K貨代公司的責(zé)任的過程中，發(fā)現(xiàn)該公司在簽發(fā)提單時，根本不具有相應(yīng)的資格，也沒有在交通部門繳納相應(yīng)的保證金。試分析該案例的癥結(jié)所在。案例的啟示 1出口時，賣方應(yīng)盡可能避免使用 FOB術(shù)語，或在 FOB術(shù)語下不使用貨代提單或在合同中約定使用信譽(yù)良好的國內(nèi)貨代的提單。 2對于國內(nèi)貨代受國外貨代委托簽發(fā)國外貨代提供的提單，應(yīng)要求國內(nèi)貨代向國內(nèi)發(fā)貨人出具保函，保證能控制貨物流轉(zhuǎn)并賠償無單放貨給托運人造成的損失。 3國內(nèi)貨代應(yīng)選擇信譽(yù)好、營業(yè)規(guī)范的國外代理，以盡量減少國外代理的不規(guī)范行為給本企業(yè)帶來的責(zé)任和風(fēng)險。在選擇國外代理時，貨代協(xié)會可以發(fā)揮更大的作用，例如，可由中國貨代協(xié)會出面考察國外貨代資信情況，對實力強(qiáng)、信譽(yù)好的可向國內(nèi)貨代推薦。 4中國出口商對已發(fā)生的無單放貨案，應(yīng)盡快作出反應(yīng)，與進(jìn)口商、貨運代理、承運人等交涉時，最好委托海事專業(yè)律師盡快介入，以充分保護(hù)自己的合法權(quán)益。相關(guān)案例-5 FOB合同下的無單放貨案（2） 案情原告：中國某出口公司（簡稱 “中國出口商 ”）被告：韓國某綜合海運株式會社 簡稱“承運人”) 2002年 11月 8日，中國出口商與韓國進(jìn)口商簽訂出口夾克衫合同，貿(mào)易術(shù)語為 FOB上海。合同規(guī)定，付款方式為信用證，韓國進(jìn)口商指定韓國一綜合株式會社（簡稱“承運人”）承運該批貨物至韓國釜山，承運人為此簽發(fā)了以中國出口商為托運人的正本提單，被通知人為韓國 J公司，收貨人為根據(jù)某銀行指示（To Order of Bank）。由于韓國進(jìn)口商一直未付款贖單，中國出口商仍持有提單正本。經(jīng)調(diào)查，涉案貨物運至目的港后，已由提單的被通知人 J公司以保函形式未憑正本提單向承運人提取，即涉案貨物已由承運人在目的港未收回正本提單而放貨。據(jù)此， 2003年 10月 8日，中國出口商訴至中國海事法院，請求判令承運人賠償相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失 5.9598萬美元及該款自 2002年 11月起的利息損失。法院判決 2004年 6月 5日，法院經(jīng)審理后認(rèn)為，本案原、被告雙方在訴訟過程中均引用中國法律支持其各自的訴辯主張，由此可視為糾紛訴至法院后爭議雙方對中國法律已作選擇適用。法院決定適用中國法律界定雙方權(quán)利和義務(wù)。本案證據(jù)表明，涉案貨物已由被通知人提供保函而未提交正本提單向承運人提取，據(jù)此，承運人的行為違反了憑正本提單交付貨物的航運慣例，理應(yīng)就此向出口商承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。依據(jù)中國海商法第 269條、第 71條，中國民事訴訟法第 64條第 1款的規(guī)定，法院判決如下： 1.承運人向中國出口商賠償貨款損失 5.9598萬美元及利息損失。 2.依據(jù)承運人提交的公司證明，該承運人是一家從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的境外企業(yè)，但由于被告在本案中出具自己的提單承載涉案貨物，因此其實際充當(dāng)了無船承運人的角色。根據(jù)中國國際海運條例第 7、8、26條以及中國交通部關(guān)于實施的公告第 1、3條的相關(guān)規(guī)定，其無權(quán)未經(jīng)許可自行在中國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務(wù)。鑒于被告的前述違法經(jīng)營行為，其在本案中向原告承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失賠償責(zé)任的同時，依法應(yīng)由中國相關(guān)職能部門對其擅自在中國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務(wù)的行為予以查處。相關(guān)案例-6 FOB下承運人能否向托運人追索到付運費?原告：青島某國際物流公司 (簡稱“青島物流 ”)被告：無錫某摩托車公司 (簡稱 “無錫摩托 ”）原告青島物流訴稱： 2005年 11月至 12月間被告無錫摩托委托其出運八份涉案貨物，上海至波多黎各，運費到付總計 、63 050美元。貨抵目的港后，由于貿(mào)易原因，收貨人未提貨。被告無錫摩托要求原告青島物流回運貨物，終因被告不支付相關(guān)費用，貨物仍在目的港無人提取。故請求法院判令被告支付運費 63 050美元和賠償利息損失，以及承擔(dān)本案訴訟費。被告無錫摩托辯稱，原告作為承運人應(yīng)按照提單約定向收貨人收取到付運費，而不應(yīng)向托運人主張運費。法院審理認(rèn)定事實如下： 2005年 10月 27日至 11月 21日間，無錫摩托向青島物流發(fā)出三份訂艙單，其中 11月 8日發(fā)出的訂艙單記載的收貨人為 SC公司（波多黎各），被通知人為 VEL公司，其他兩份訂艙單收貨人被通知人均為 VEL公司，成交方式 FOB上海，約定運費到付，貨物為摩托車。三份訂艙單項下實際出運了 13個集裝箱。青島物流接到無錫摩托訂艙單后，分別于 2005年 11月 6日、 15日、29日向被告簽發(fā)了自己名稱的八份提單，其中青島物流接受被告指令，將 11月 8日訂艙單記載的收貨人 SC更改為與另兩份訂艙單相同的收貨人 VEL公司。至此，八份提單的托運人均為無錫摩托，收貨人和被通知人均為 VEL公司，約定運費到付。無錫摩托交付貨物后即將提單傳真給收貨人 VEL公司，并告知貨物已出運。本案在審理過程中，無錫摩托向法院書面確認(rèn)，提單在傳真給收貨人后又向其寄交正本提單，其中兩份提單收貨人已退回，其他六份提單未退回。此前，無錫摩托向青島物流出具了每箱海運費 4850美元等收費項目的確認(rèn)書，按此標(biāo)準(zhǔn) 13個集裝箱的運費總計為 63 050美元。青島物流接受上述貨物運輸后，分別委托了達(dá)飛輪船公司和上海怡誠物流公司實際承運，并就涉案八份提單項下貨物向?qū)嶋H承運人支付了運費56250美元。 2006年 2月 17日，青島物流致函無錫摩托稱 “涉案貨物抵達(dá)目的港，至今無人清關(guān)提貨貨物將于 2006年 2月 21日到波多黎各海關(guān)規(guī)定的最后滯港期，之后政府將有權(quán)進(jìn)行拍賣或處置 貴公司決定退運，需給我方正式加蓋公章的書面通知，并立即將海運費和滯港費打至我方賬上。我方方可安排退運”。2月18日無錫摩托收到該函并簽字蓋章。 2月 24日，無錫摩托回函青島物流稱： “2005年 11月美國 VC委托貴公司發(fā)往 SANJUAN, PUERTORICO 的 1540HQ（含涉案 13個集裝箱），因我方報給客戶的價格為 FOB上海，不含運費，而貴公司是美國 VEL公司在中國的指定貨代，故貴公司從上海到目的港的運費應(yīng)該向美國 VEL公司收取，與我方無關(guān)?？紤]到目前狀況，為減少損失，我方同意退貨，但按規(guī)則我方只能承擔(dān)該批貨物從目的港返回上海的運費，其他一切費用與我方無關(guān)。 ” 上述貨物回運事項終因有關(guān)前期費用未能達(dá)成合意而無果。同年 6月12日，無錫摩托委托律師發(fā)函給青島物流，確認(rèn)曾向青島物流出運過 15個集裝箱，并確信收貨人至今未曾收到貨物，要求青島物流提供 15個集裝箱的相關(guān)提單資料，以便了解貨物去向。青島物流未予書面答復(fù)。判例評析 若收貨人不存在，運費向何人索??？若收貨人因拒收貨物而拒付運費，承運人又該如何處置？ 1收貨人不存在時，對運費的請求若海上運輸合同的雙方約定運費到付，則收貨人必須為實際存在的人，否則運費到付即不具備成立的條件。因此該約定應(yīng)當(dāng)無效，而對于運費的收取應(yīng)根據(jù)中國海商法第 69條的規(guī)定，由托運人支付運費。 2收貨人拒收貨物而拒付運費時，對運費的請求若收貨人實際存在，則運費到付約定有效，收貨人應(yīng)向承運人支付到付運費。但對收貨人因貿(mào)易糾紛拒收貨物盡而拒付運費時，托運人仍會依據(jù)與承運人的約定（運費到付）而提出抗辯，拒付到付運費。此種情況下，會使承運人陷入貿(mào)易糾紛的泥潭，造成對承運人的不公平。盡管依中國海商法第 87條規(guī)定，承運人可留置托運人相關(guān)貨物，以保證其運費請求的實現(xiàn)。但在承運人未先履行向收貨人收取運費義務(wù)的前提下，承運人有無權(quán)利直接向托運人主張到付運費，法律并無明確規(guī)定。五、C FR術(shù)語 CFRCostandFreight(.namedportofdestination)，成本加運費（指定目的港），如C FRNewYork，USA。 （一）基本特征 “成本加運費”是指，賣方在裝運港裝上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物方式交貨。（此處“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售或鏈?zhǔn)戒N售）貨物滅失或損壞的風(fēng)險在裝上船舶時轉(zhuǎn)移。賣方須訂立運輸合同，支付貨物運至指定目的港的運費。使用該術(shù)語時，賣方將貨物交付給承運人時，即完成其交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時。（新增）該術(shù)語下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點是兩個不同的地點，即該術(shù)語下，風(fēng)險和費用（如運費）的劃分點相分離。因此，雙方應(yīng)盡可能確切地在指定目的港內(nèi)明確該地點（運費劃分點）。若賣方按照運輸合同在目的港交貨點發(fā)生了卸貨費用，則除非雙方事先另有約定，否則賣方無權(quán)向買方要求補(bǔ)償該項費用。（新增） CFR貿(mào)易術(shù)語是INCOTERMS中最常用的術(shù)語之一。賣方都在裝運地或發(fā)貨地完成交貨義務(wù)，因此，人們常常將該術(shù)語下的買賣合同稱之為“裝運合同”。 （二）適用范圍水運（包括內(nèi)河運輸）。 （三）買賣雙方的基本義務(wù)（略）（四）實例 WeofffertosellrefrigeratorbrandA10000USD4000persetCFRLondon， shipmentduringJuly/Aug2010.(報價出售A牌電冰箱10000臺,每臺4000美元,目的港倫敦,2010年7月至8月裝運)（五）使用CFR術(shù)語注意事項 1出口商應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實際情況合理規(guī)定裝運期。 2出口商應(yīng)及時和充分地向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知，否則要承擔(dān)進(jìn)口商漏保的損失。 3對出口商而言，最好（盡可能）采用CFR或CIF：便于安排裝運；可適當(dāng)提高報價；便于處理貨物（當(dāng)進(jìn)口商不付貨款時）。對進(jìn)口商而言，最好避免使用CFR（CIF）；最好采用FOB：減少出口商與船方勾結(jié)共同欺詐進(jìn)口商的可能，如出口商與船方勾結(jié)，使用不適航的船舶運貨、造假單據(jù)、發(fā)假通知，然后再通知進(jìn)口商出事，實際可能并沒有裝運或人為鑿船，以致造成進(jìn)口商或保險人損失。因此，若不得不使用 CFR時，進(jìn)口商須在合同中對船級、船齡等加以特別規(guī)定。另外，使用FOB時，報價低、易比較。 4由于該術(shù)語下，運輸與保險分離，因此，出口商應(yīng)爭取使用CIF條件成交。相關(guān)案例-1電放下FOB變CFR，運費爭議案案情簡介 原告：上海G貨運代理公司（簡稱“G貨代”）被告：上海W貿(mào)易公司（簡稱“W公司”）原告G貨代（相當(dāng)于承運人）訴稱，被告W公司于20006年 111月委托G貨代出運一批貨物至紐約。G貨代依約完成委托事項，并就貨物向被告W公司簽發(fā)了提單。按約定，被告W公司應(yīng)向原告支付海運費 77750美元和AMS費用25美元，但其未付上述款項。為此，原告請求判令被告支付上述費用及利息。 被告W公司則辯稱，雙方確認(rèn)的運費支付方式是到付（FOB）而非預(yù)付（CFR），被告也從未出具過更改保函來變更付款（FOB變CFR）方式。在海運費支付方式為到付（FOB）情況下，原告并未盡到向收貨人要求支付運費的責(zé)任，也未證明收貨人拒付運費的事實，故被告沒有支付海運費的義務(wù)。 海事法院審理查明，被告于2006年 11月委托原告G貨代將一批男式夾克從中國上海運往美國紐約，約定海運費為每40英尺箱44000美元、每20英尺箱3350美元，AMS費用25美元。原告向被告簽發(fā)了提單，載明托運人為被告，記名收貨人為T公司，貨物為1個40英尺箱及1個20英尺箱的男式夾克，海運費支付方式為到付。之后被告通過在原告 G貨代費用確認(rèn)單傳真件上簽字的方式，對本案海運費7750美元及AMS費用25美元予以認(rèn)可。 被告W公司還出具電放保函，請求原告G貨代將涉案提單項下貨物電放給提單記名收貨人T公司。原告G貨代依約完成運輸事項后，于20007年2月委托律師向被告發(fā)出律師函，要求被告 W公司支付本案貨物海運費及 AMS費用，但被告 W公司未予支付。試分析本案的癥結(jié)所在。注：AMS費用（AutomatedManifestSystem：自動倉單系統(tǒng)）是美國自 911之后為了安全收取的一種費用。美國為了防恐，查驗出口到美國的貨物其真正收發(fā)貨人的信息，確保沒有組織背景。一般是25美金/套單。法院判決海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，原、被告雙方的海上貨物運輸合同已成立、生效，并為本案提單所證明，雙方均受合同約束，并應(yīng)按照合同約定享受權(quán)利履行義務(wù)?，F(xiàn)原告 G貨代作為承運人履行了合同項下的海上貨物運輸義務(wù)，即有權(quán)依約收取相關(guān)海運費用?，F(xiàn)有證據(jù)能夠證明，本案提單項下的貨物已作電放處理，承運人可以不憑已簽發(fā)的提單放貨。在此情況下，對運費支付方式修改是正常的應(yīng)對措施，且原告亦已據(jù)此開出運費發(fā)票，由此產(chǎn)生的支付運費責(zé)任應(yīng)由被告承擔(dān)。即使雙方約定的是運費到付，在提單未經(jīng)流轉(zhuǎn)到收貨人的前提下，托運人作為運輸合同締約方，仍有支付運費的義務(wù)。法院依海商法、合同法規(guī)定，判決被告 W公司向原告G貨代支付海運費 77750美元、AMS費用25美元并賠償利息損失。一審判決后，原、被告均服判未提出上訴。附：“電放”的風(fēng)險 1.出口商可能喪失貨物和貨款控制權(quán)。 2.中國境內(nèi)的外國貨代可能與進(jìn)口商聯(lián)手欺詐出口商。 3.出口商可能失去信用證付款的保障。 4.收貨人可能喪失貨物及貨物索賠權(quán)。 5.收貨人可能喪失對承運人的訴訟權(quán)。 6.承運人面臨的風(fēng)險。相關(guān)案例-2 CFR術(shù)語下，賣方是否承擔(dān)到貨責(zé)任日本某出口商向中國出口一批鋼材，按 CFR條件成交。合同簽訂后，出口商通過一家香港二船東出租的船舶裝運這批鋼材。該船舶在運輸途中加油時被船東的債權(quán)人扣押，最后由法院將船舶拍賣還債，船公司倒閉。