客流與行車組織.doc

客流與行車組織城市居民日常生產(chǎn)生活出行產(chǎn)生的交通量，即交通出行量。分為步行、非機動車方式（自行車、電動車）、其他機動車（私家車、單位車、出租車）、公交方式（公共汽車、城市軌道交通）。客流量是交通出行量與換乘量之和，其具有空間屬性和時間屬性。按客流的空間分布可分為：線路斷面客流量、車站乘降客流量、全線客流量、全路網(wǎng)客流量。按客流的時間分布可分為：年度客流量、全日客流量、分時客流量、高峰時段客流量、超高峰時段客流量。城市軌道交通的行車組織計劃必須以線路網(wǎng)上的客流動態(tài)變化情況為前提進行設(shè)計。客流形態(tài)是受外界因素影響而經(jīng)常變動的，在一定的時間與范圍內(nèi)，其變異程度具有某些規(guī)律性。掌握客流動態(tài)的變化規(guī)律，是軌道交通企業(yè)進行組織運營計劃的基礎(chǔ)。一晝夜內(nèi)各個單位時間的客流動態(tài)是不相同的。城市軌道交通小時客流分布可以歸納為單向峰型、雙向峰型、全峰型、突峰型、無峰型等五種。(1)單向峰型：軌道交通線路所處的交通走廊具有明顯的潮汐特征或車站周邊地區(qū)用地功能性質(zhì)單一時，車站客流分布集中，有早、晚錯開的一個上車高峰和一個下車高峰。(2)雙向峰型：車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早、晚上下車高峰。(3)全峰型：軌道交通線路位于用地已高度開發(fā)的交通走廊或車站位于公共建筑和公用設(shè)施高度集中的地區(qū)時，客流分布無明顯的低谷，雙向上下車客流全天都很大(4)突峰型：車站位于體育場、影劇院等大型公用設(shè)施附近，演出或體育比賽結(jié)束時有一個持續(xù)時間較短的突變的上車高峰。一段時間后，其他部分車站可能有一個突變的下車高峰。(5)無峰型：當軌道交通本身的運能比較小或車站位于用地還沒有完全開發(fā)的地區(qū)時，客流無明顯的上下車高峰，雙向上下車客流全天都較小。一般情況下，行車組織計劃是根據(jù)日客流分布時段的客流量，計算開行相應(yīng)的列車對數(shù)，全線按照日單位小時最大客流量配屬運營車輛。但是這樣便造成在全日非高峰運營時段，列車空載的情況比較嚴重。為了避免上述情況的發(fā)生，有兩種解決方案：(1) 一是在非高峰小時時段減少列車開行對數(shù)，加大列車的間隔時間。但這種方案會增加乘客的候車時間，降低了整個運營系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。(2) 二是在非高峰運營時段可以開行小編組列車，既可以保證列車的最大間隔時間不超過合理的時間，確保整個系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，又不至于空載率過高，造成資源浪費，可以節(jié)約運營成本。為完成乘客運送任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須保有一定數(shù)量的車輛，即配屬車。配屬車包括運用車、檢修車和備用車三類。運用車是為完成日常運輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛。運用車的需要數(shù)與高峰小時開行列車對數(shù)、列車旅行速度及在折返站停留時間各項因素有關(guān)。檢修車是指處于定期檢修狀態(tài)的車輛。車輛的定期檢修是一項有計劃的預(yù)防性維修制度。車輛經(jīng)過一段時間的運用后，各部件會產(chǎn)生磨耗、變形或損壞，為保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好和延長使用壽命，需要定期對車輛進行檢修。備用車是為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時緊急的運輸任務(wù)，以及預(yù)防運用車發(fā)