物流管理綜合實訓.doc

實訓目的 從宏觀角度讓學生了解物流供應鏈過程及物流供應鏈概念，以系統(tǒng)的現(xiàn)代化物流供應鏈管理系統(tǒng)為模擬演練核心，通過物流作業(yè)流程的演練提高學生物流操作能力和物流供應鏈管理水平，學習現(xiàn)代化物流供應鏈管理方法和原則、培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理實踐能力。通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。經(jīng)過一學期物流專業(yè)的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎,通過實訓將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學習的理論提出自己的意見.這次實訓的目的不是為了單純的完成這項物流任務，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓充分調(diào)動主觀能動性，并結合學過的知識，學以致用。了解學到的知識在真是的世界應該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務，進而得到最大的收益。所以在實訓中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務的需求。 實訓要求 為了了解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運作模式，增強對專業(yè)的認知感。實習分為四個階段：第一階段：信息管理第二階段：倉儲管理第三階段：入庫出庫管理第三階段：運輸配送管理通過這四個階段的實習掌握了倉庫的整個運作流程了解了物流的基本特點、要設備的使用方法及將書本上知識與現(xiàn)實相結合。探求物流行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。實訓感受一、影響企業(yè)績效主要因素1、員工技能員工技能是指員工具備的核心能力，是內(nèi)在的因素，經(jīng)過培訓和開發(fā)是可以提高的，員工技能水平的高低直接影響績效考核。2、國外研究現(xiàn)狀早期企業(yè)的范圍與規(guī)模主宰著競爭,而各種財務指標提供了經(jīng)營成功的評判標準,因而傳統(tǒng)的財務性評價基本上能夠滿足當時管理理念的要求。此外,由于當時產(chǎn)品供不應求,企業(yè)的主要任務是以最低的成本生產(chǎn)出盡可能多的產(chǎn)品,以實現(xiàn)利潤最大化為戰(zhàn)略目標,如Cohen和Lee(1988)提出的最小成本評價模式,Arntzen等(1995)提出的作業(yè)時間最小化的評價模式都屬于單一的評價指標體系。隨著知識經(jīng)濟時代的到來和企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化,原有單一評價模式遭遇到諸多問題,如局部最優(yōu)現(xiàn)象等。基于單一財務評價指標的不足,發(fā)展全面的、綜合的物流績效評價指標體系勢在必行。由Bradley(1996)提出的結構性績效評價系統(tǒng),認為物流績效應該從業(yè)務過程、競爭優(yōu)勢和制造環(huán)境三個方面進行評價,但它主要是基于企業(yè)業(yè)務重組而提出的評價體系,并非適用于所有企業(yè)物流績效評價。相對于以定性為主的評價指標而言,定量指標更具有操作性。具有代表性的是Beamon提出的資源利用率、生產(chǎn)量和彈性三維績效評價指標體系,其特點是大多數(shù)績效評價指標都可以從企業(yè)的相關資料中得出,這有利于企業(yè)物流績效評價的量化工作,具有可操作性。Nevern working group等在進行物流績效評價時主要考慮四個指標:送貨時間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫存水平。該評價指標的選取主要考慮了物流服務質(zhì)量,而未從物流經(jīng)濟成本方面進行考慮。由于物流服務質(zhì)量和物流成本之間存在“二律背反”的關系,單純從物流服務質(zhì)量方面來考慮物流的績效水平,將導致物流績效評價結果的片面性。鮑爾索克斯(2002)認為物流企業(yè)績效一般從內(nèi)部和外部兩個方面來衡量,內(nèi)部績效主要包括成本、客戶服務、生產(chǎn)率指標、資產(chǎn)衡量和質(zhì)量五個指標,外部績效通常從客戶感覺和最佳實施基準兩個方面來評價。隨著網(wǎng)絡信息不斷發(fā)展,電子信息系統(tǒng)以及創(chuàng)新日益成為企業(yè)發(fā)展的必備,這些問題應被考慮。3、國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國的物流企業(yè)起步較晚,還沒有形成一定的理論模式,對物流企業(yè)的績效評價基本上都是基于國外理論,結合我國的經(jīng)濟狀況而提出的,其中代表性的觀點主要有以下幾個。對零售業(yè)物流績效進行了專門研究,認為零售企業(yè)物流績效的選取應注意幾個平衡:外部評價指標和內(nèi)部評價指標之間的平衡;成果評價指標與行為評價指標之間的平衡;客觀評價指標與主觀評價指標之間的平衡;直接評價指標與間接評價指標之間的平衡。黃福華提出的這幾個平衡為今后我們在物流績效指標的選取上提供了原則上和方法上的指導,具有非常深刻的意義。從成本、效率、風險和客戶管理四個方面建立了物流績效評價指標體系。創(chuàng)新性地從風險這一角度考慮物流績效評價指標,但卻未能給出具體的風險量化措施和控制手段。依托平衡計分卡的分析構架,建立了“3+1”物流企業(yè)績效分析的模型,即財務績效評價、客戶業(yè)績評價、內(nèi)部經(jīng)營業(yè)績評價和學習創(chuàng)新績效評價四個方面。該指標體系是目前較為合理、完善的。 4、激勵效應 激勵效應是指組織和個人為達成目標而工作的主動性、積極性，激勵效應是主觀因素。企業(yè)員工激勵的好壞會直接影響工作積極性和員工滿意度，當然也就會影響到企業(yè)的績效考核。雖然績效考核的作用巨大，但是企業(yè)真正想要做好卻并不容易，因為這其中牽扯到的問題太多，尤其是績效考核，不僅需要企業(yè)保持較大的耐心，而且還要選擇正確的方式和方法才行。5、運輸運輸在實踐中應用廣泛。通過運輸可以使貨物在物流據(jù)點之間流動，從而產(chǎn)生場所功效，解決貨物空間間隔的問題。運輸具有擴大市場、穩(wěn)定價格、促進社會分工、擴大流通范圍等社會經(jīng)濟功能。因此，運輸對發(fā)展經(jīng)濟，提高國民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費，就是靠運輸事業(yè)的發(fā)展來實現(xiàn)的。運輸一般分為輸送和配送。在物流活動要素里介紹的運輸是指前面一種輸送的概念。運輸?shù)墓δ芘c原理運輸是物流的關鍵功能之一。運輸功能和運送功能 運輸在物流活動中提供兩大功能：商品轉移和商品儲存。運輸?shù)闹饕δ芫褪菍⑸唐吩趦r值鏈中不斷移動。儲存的作用儲存是物流的主要功能要素之一。在物流中，運輸承擔了改變商品空間狀態(tài)的重任，物流的另一重任改變商品時間狀態(tài)是由儲存來承擔的。所以，在物流系統(tǒng)中，運輸和儲存是并列的兩大主要功能要素，被稱作物流的兩大支柱。 儲存的有利作用儲存的有利作用體現(xiàn)在兩個方面：一是創(chuàng)造“時間效用”，二是創(chuàng)造利潤。 （1）創(chuàng)造“時間效用”儲存的功能是解決解決生產(chǎn)與消費之間的時間差，使商品在需要時及時獲得，保障了商品供給。需要解決這方面的問題的主要是季節(jié)性生產(chǎn)和全年消費或季節(jié)性消費和全年生產(chǎn)之間的矛盾。（2）創(chuàng)造利潤 儲存利潤之說，是從下面3 個方面體現(xiàn)的。有了庫存保證，就無需緊急采購，不致加重成本使該賺的少賺；有了儲存保證，就能在有利時機進行銷售，或在有利時機購進； 儲存是大量占用資金的一個環(huán)節(jié)，儲存中節(jié)約的潛力也是巨大的。 儲存的逆作用儲存也經(jīng)常有沖減物流系統(tǒng)效益、惡化物流系統(tǒng)運行的趨勢。所以甚至有人明確提出，儲存中的“庫存”是企業(yè)的癌癥。主要因為儲存的代價太高。庫存會引起倉庫建設、倉庫管理、倉庫工作人員工資、福利等項費用開支增高。儲存物資占用資金所付之利息，以及這部分資金如果用于另外項目的機會損失都是很大的。陳舊損壞與跌價損失，物資在做為庫存期間可能發(fā)生各種物理、化學、生物、機 械等損失，嚴重者會失去全部價值及使用價值。保險費支出，近年來為分擔風險，我國已開始對儲存物采取投繳納保險費方法，保險費支出在有些國家、地區(qū)已達到很高比例。二、物流績效評價方法的研究綜述物流企業(yè)績效評價的方法有很多,但是不同時期的企業(yè)目標以及評價標準不同,評價的方法也各有不同,主要的代表有以下幾種。層次分析法是美國著名運籌學家T.L.Saoty提出的一種系統(tǒng)分析方法,這是一種定性與定量相結合的一種多目標決策分析技術,其基本原理是根據(jù)物流系統(tǒng)具有多層次特點,用相對量的比較,確定多個判斷矩陣,取其特征跟所對應的特征向量作為權重,最后綜合出總權重,按此進行優(yōu)先程度排序,得到各物流單元的績效排序。該方法可靠性高、誤差小,其不足之處就是評價的物流對象不能太多。數(shù)據(jù)包絡分析法是由著名運籌學家A.Charnes和W.W.Cooper等人首先提出的用于評價多輸入和多輸出的“部門”(稱為決策單元)相對有效性。由于不需要預先估計參數(shù),在避免主觀因素和簡化算法、減少誤差等方面有著不可低估的優(yōu)越性,它不僅能比較各決策單元的相對有效性,并且可以對績效不佳的單元指明改善的方向和程度,因此應用領域也很廣泛。模糊數(shù)學評價方法是20世紀60年代由Zaded L A首先提出來的。它是用數(shù)學方法研究和處理具有“模糊性”現(xiàn)象的物流績效問題(模糊性是指在物流績效評價中,涉及的評價因素較多,既有定性的又有定量的,各因素間還有層次之分) 。由于模糊綜合法可以較好地解決綜合評價中的模糊性,因此,該方法已廣泛應用于物流績效評價中。 平衡記分卡是Kaplan和Norton提出的,以公司的戰(zhàn)略目標和競爭需要為基礎,從財務、顧客、內(nèi)部業(yè)務和改進學習四個方面綜合績效評價方法。此評價方法的優(yōu)勢在于同時考慮企業(yè)的內(nèi)部績效和外部績效,不僅有利于正確評價企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和競爭實力,還直接表明企業(yè)的奮斗目標和宗旨,有利于企業(yè)全體職員對其戰(zhàn)略計劃、目標的理解,有利于管理者對決策的正確制定和戰(zhàn)略性競爭優(yōu)勢的形成,但由于考慮因素較多,獲得評價指標數(shù)值的成本較高。 三、對當前研究現(xiàn)狀的評述綜合上述物流績效評價的研究成果發(fā)現(xiàn),目前對物流績效評價的研究還不夠深入,多數(shù)處于理論階段,還沒有形成一套完善的物流績效評價指標體系以及評價方法體系。指標體系方面,由于對物流企業(yè)績效評價未形成系統(tǒng)的、統(tǒng)一的定義,物流企業(yè)有多種的單一功能和多功能綜合的分別,使得專家學者在指標體系的選擇時,側重點不同,從而形成的指標體系不同;另外一方面,由于未形成統(tǒng)一的指標選取原則,使得指標體系無法統(tǒng)一?？冃гu價方法方面,物流企業(yè)的績效評價方法很多,但是大多都處于理論階段,應用到實際問題時,將會面臨很多的問題。首先是指標打分統(tǒng)一方面,不同指標的單位不同,獲得的數(shù)據(jù)無法比較,應用合理的打分方法對不同指標打分,使得各指標單位統(tǒng)一;其次是指標賦權方法的問題,賦權有主客觀兩種方法。主觀賦權法反映了專家的經(jīng)驗,但專家經(jīng)驗是對過去問題的總結,權數(shù)一旦確定就很少變動,不會反映客觀條件的新變化?？陀^賦權法缺乏專家經(jīng)驗,但指標權數(shù)與指標值的實際數(shù)值相聯(lián)系,權數(shù)隨著客觀環(huán)境的變化而變化,反映了評價中的一種動態(tài)思路,但有時結果會與經(jīng)驗相悖。此外,在物流企業(yè)進行績效評價時,需要企業(yè)的相關數(shù)據(jù),而企業(yè)為了自身更好的發(fā)展可能要對部分數(shù)據(jù)隱藏,使得作者無法獲得真實數(shù)據(jù),作出合理的抉擇,這也是物流企業(yè)績效評價中常常會遇到的一個問題。 四、研究方向從上面的分析可以看出,無論從指標體系、方法體系還是實際應用來看,物流企業(yè)的績效評價還存在很多問題,有待于進一步的研究。首先,在對不同物流企業(yè)進行績效評價時,企業(yè)的選取很重要,一方面要考慮選擇什么層次的企業(yè),另一方面要考慮選擇企業(yè)的相關數(shù)據(jù)是否可獲得;本文認為應該從上市的綜合物流公司中選擇,在其中選擇綜合情況排名中不同層次的有代表的十多個公司,對其進行績效評價。其次,在指標選取時應充分考慮到物流企業(yè)財務與非財務方面、企業(yè)內(nèi)部與外部資源方面、企業(yè)客戶以及企業(yè)人才培訓等方面的問題。為評價更全面,本文認為可以考慮在平衡計分卡的基礎上加上企業(yè)信息化及員工狀況,即從財務、客戶、經(jīng)營、學習以及內(nèi)部狀況五個方面更全面地考慮。再次,由于指標中,有些數(shù)據(jù)可以具體獲得,如財務方面這些客觀的數(shù)據(jù),還有些指標需要打分,考慮到并不是所有的指標都是分越大或越小就越好,應選擇適當?shù)拇蚍址椒?如模糊指標打分方法及適中型指標打分方法等。最后,對各個指標賦權時,應充分考慮到主客觀賦權的優(yōu)缺點,應采用組合賦權方法,這樣既保留了客觀賦權對實際情況的真實反映和對未來因素的推測,又反映了主觀賦權所體現(xiàn)的指標屬性對評價的重要程度和專家的知識與經(jīng)驗。如此才能使物流企業(yè)的績效評價更加真實、可信。 通過橫向的績效評價,可以反映各個企業(yè)的實際管理水平,資源配置和規(guī)模等情況,有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題,找出主要影響因素,分析與其他企業(yè)的差距,給企業(yè)提供管理決策信息,從而提高市場競爭力和綜合實力;有利于正確評估企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績,建立有效的企業(yè)激勵和約束機制,同時可以為選擇聯(lián)盟成員,提供真實,可靠的信息,實現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補,從而提高聯(lián)盟的整體發(fā)展水平。實訓感悟通過對近幾年相關文獻的分析，可以發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)績效評價的研究呈現(xiàn)出了如下特點。第一，績效評價內(nèi)容逐漸從單一向綜合發(fā)展。早期的研究主要是從物流功能或財務角度來進行評價，評價內(nèi)容比較單一。之后越來越多的研究從企業(yè)綜合評價的角度設計指標體系，在評價指標中除了考慮物流功能和財務指標外，也將客戶、企業(yè)的發(fā)展能力、社會責任和風險等指標引入評價體系，使物流企業(yè)的績效評價指標更加全面。第二，各種企業(yè)績效評價理論和系統(tǒng)評價理論被應用到物流企業(yè)的績效評價中。在績效評價指標體系的構建方面，以平衡計分卡的應用最為廣泛，也有人結合了經(jīng)濟增加值理論和利益相關者理論。在績效評價方法的選擇方面，各種系統(tǒng)評價理論都有所應用，主要有層次分析法、主成分分析法、模糊評價法、灰色關聯(lián)分析和數(shù)據(jù)包絡法等。在具體的應用中有研究者對已有的評價方法進行了改進，也有研究者博采眾長，綜合了多種評價方法的優(yōu)點。第三，評價主體呈多元化發(fā)展。有的研究是從企業(yè)自身出發(fā)，主要是為了改善經(jīng)營管理，提高服務質(zhì)量；有的研究是站在客戶的角度，目的是對第三方物流服務進行監(jiān)控或者更好地選擇服務供應商；另外也有從物流行業(yè)的角度對物流企業(yè)進行評價，以國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發(fā)布的物流企業(yè)分類與評估指標為代表。第四，國內(nèi)和國外學者對物流企業(yè)績效評價指標的研究呈現(xiàn)不同的特點。國內(nèi)的研究基本上都構建了結構較為完整、層次比較分明的指標體系，但是沒有對指標體系的科學性進行論證和說明；國外學者大多都沒有構建具體的評價指標體系，而是較多地對物流企業(yè)績效的影響因素進行科學地論證分析。另外，國外的研究視角更為新穎，擺脫了傳統(tǒng)企業(yè)績效評價因素的影響，從技術創(chuàng)新和企業(yè)無形資產(chǎn)的角度來研究，為物流企業(yè)績效影響因素的研究提供了較新的方向。實訓總結雖然近年來學者和政府有關部門對物流企業(yè)績效評價的研究越來越重視，也取得了較大的進步，但仍然存在著一些不足之處，筆者認為有待努力的方向主要有：第一，物流企業(yè)績效評價指標體系要更加充分地體現(xiàn)物流企業(yè)的經(jīng)營特點和發(fā)展方向。除了考慮傳統(tǒng)的倉儲、運輸、配送、流通加工等功能性服