2012年集裝箱運輸行業(yè)風險分析報告(完整版)

知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 2012 年集裝箱運輸行業(yè)風險分析報告 摘 要 一 2011 年 集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境 2011 年 ，受全球金融海嘯的影響，我國國民經(jīng)濟增速回落?？傮w可以概括為：工業(yè)生產(chǎn)放緩、出口增速回落、投資和消費仍快速增長，物價水平在高速攀升后出現(xiàn)回落；貨幣供應量和信貸增速提高。 2011 年 ，國際頒布的與集裝箱運輸行業(yè)相關(guān)的政策，大致可分為三類：第一類用來規(guī)范交通運輸行業(yè)，第二類致力于節(jié)能減排，第三類用來完善交通運輸系統(tǒng)。交通運輸行業(yè)的投資增大。 二集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展狀況 2007 年，我國集裝箱運輸貨運量為 94145.88 萬噸，比上年增長 35.6%。2002-2007 年，集裝箱貨運量的增幅逐年增大，受金融危機影響，預計 2011年 集裝箱貨運量增幅有一定幅度的下滑。 從供給方面看，國家加大對公路、鐵路、港口等集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。集裝箱運力會有所增加。 Drewry 預測 2012 年 的新增運力將達到171.4萬 TEU，全球總運力增長率為 12.7%。 從需求方面看，受金融危機影響， 2011 年 集裝箱運輸需求放緩， Drewey知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 預測 2012 年 國際集裝箱運輸市場需求量增長率為 3.9%，比照歷史數(shù)據(jù)，實際增長率應低于這個數(shù)字。全球性的經(jīng)濟衰 退帶來的系統(tǒng)性風險對集裝箱運輸?shù)挠绊懛浅娏?，?2001 年世界貿(mào)易低谷時，全球集裝箱運量僅增長3%，而這次形勢較當年更差，因此 2012 年 集裝箱運輸需求增長率應為 3%甚至更低。受國內(nèi)外需求銳減的影響，我國港口集裝箱運輸業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀，港口經(jīng)濟下行壓力加?。焊劭谪浳锿掏铝吭鏊賹⒗^續(xù)回落；外貿(mào)貨物吞吐量增速將加速下滑；國際需求降低，尤其是出口集裝箱運輸市場需求持續(xù)減弱，集裝箱吞吐量增速將繼續(xù)下降，甚至出現(xiàn)負增長。預計 2012年 全年我國港口貨物吞吐量將增長 8左右，外貿(mào)貨物吞吐量增長將低于5，集裝箱吞吐量增長 將低于 5。 從供求兩方面來看，目前全球經(jīng)濟面臨下行，集裝箱運輸市場供過于求的態(tài)勢不可避免地會延續(xù)一段時間， 2012 年 名義運力可能會過剩 10%左右。預期運價將在低位運行。 三集裝箱運輸行業(yè)競爭狀況 集裝箱運輸行業(yè)由于初始投資較大，所以其進入和退出壁壘也較高。 從波特五力模型的角度分析，可以發(fā)現(xiàn)：集運行業(yè)競爭激烈；潛在進入者的威脅較??； :集運服務(wù)替代品對集運服務(wù)的影響不大；資源提供者對集運行業(yè)的影響較大；大貨主的議價能力較強。 我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展是建立在國內(nèi)運輸市場不斷擴大的基礎(chǔ)上的。近幾年我國集裝箱運輸 市場一直保持著兩位數(shù)的年均增長率。盡管近年來我國大型海運企業(yè)開拓國際市場取得了較大的成績，但國內(nèi)市場依然是集知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 裝箱運輸企業(yè)賴以生存的主要貨源。國內(nèi)市場規(guī)模的不斷擴大，對我國集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展具有重要的基礎(chǔ)性意義，這是我國集裝箱運輸企業(yè)的重要競爭優(yōu)勢。 四子行業(yè)分析及預測 （一）水路 近年來，我國水運集裝箱運量快速增長，發(fā)展勢頭較好。 2007 年，全社會水路運輸集裝箱 2953.42 萬 TEU、貨運量 33354.92 萬噸，分別比上年增長 26.8%和 29.4%。其中，遠洋運輸集裝箱 1711.93萬 TEU、貨運量 17173.89萬噸，分別比上年增長 13.9%和 12.2%。 2002-2007 年，水路集裝箱運輸穩(wěn)步增長，其中 2004 年增速較為緩慢。受金融危機影響，預計 2011 年 水路集裝箱運輸量增幅有所放緩。 （二）鐵路 近年來，雖然鐵路集裝箱運輸有了快速的發(fā)展，但占貨運量的比重仍較低，我國的鐵路集裝箱運輸仍需進一步發(fā)展，并且有很大的發(fā)展空間。 （三）公路 近年來，公路集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展迅速。公路集裝箱貨運量由 1994 年的 829.1 萬噸增加到了 2007 年的 53182.96 萬噸。受宏觀政策和經(jīng)濟狀況的影響，貨運量增幅波動較大 。公路集裝箱運輸由于其靈活、便于實現(xiàn)“門到門”的特點，主要是水路和鐵路運輸?shù)难永m(xù)，今后幾年，會在疏運方面發(fā)揮更大的作用。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 五細分地區(qū)分析及預測 （一）長三角 長三角地區(qū)我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一，也是我國港口吞吐量最大的地區(qū)。 2011 年 長三角地區(qū)港口完成貨物吞吐量 27 億噸，同比增長 8，增幅下降 4.5 個百分點，占全國總量比重為 38，較 2007 年回落 1 個百分點。 （二）珠三角 珠江三角洲是廣東省外向型經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，是廣東省集裝箱運輸最活躍、生成量最大的地區(qū)。 2011 年 珠三角地區(qū)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進出口額分別達 到 29745.58 億元和 6567.4 億美元，分別占全省的 83.32%和 96.1%。2007 年該地區(qū)各港口的集裝箱吞吐量為 2915 萬 TEU，占廣東全省的 91.3%，預計到 2010 年和 2015 年珠江三角洲地區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量將分別達到3880 萬 TEU 和 5100 萬 TEU。 （三）環(huán)渤海 2007 年環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱的吞吐量總計為 389 萬 TEU，占全國港口集裝箱吞吐員的 25，其中遼寧省四港的集裝箱吞吐量總計 85.4 萬 TEU，占 22，山東省五個港口吞吐員總計 171.7 萬 TEU，占 44，天津港的集裝箱吞吐量占環(huán) 渤海地區(qū)的 33。從發(fā)展前景上看，環(huán)渤海地區(qū)的港口集裝箱運輸具有較大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的前景。 六重點企業(yè)發(fā)展情況分析 選取中海集運，鐵龍物流和中遠航運三家上市公司，分析其財務(wù)狀況。知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 從整體上講， 2011 年 ，受行業(yè)系統(tǒng)性風險的影響，三家企業(yè)的盈利能力增幅降低，利潤增幅都有所下降，其他財務(wù)指標變化不大。但從長遠來看，三家企業(yè)都有很好的發(fā)展前景。 七行業(yè)授信風險分析及提示 從環(huán)境風險上看，全球經(jīng)濟增速放緩。短期內(nèi)，全球經(jīng)濟的不景氣必然會給與經(jīng)濟環(huán)境高度相關(guān)的集裝箱運輸行業(yè)帶來負面影響。中國出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù) 下跌，表現(xiàn)出集裝箱運輸市場需求不振。國內(nèi) GDP 和對外貿(mào)易增速都有所放緩。 從上下游來看，受世界經(jīng)濟衰退的影響，船用燃油價格下跌，從而使航運集裝箱運輸成本下降。從總體上看，目前世界集裝箱運力處于供大于求的狀態(tài)，集裝箱船和集裝箱裝卸設(shè)備的價格都有所下降。上游行業(yè)風險較小。下游行業(yè)與宏觀經(jīng)濟運行狀況緊密聯(lián)系，從目前的情況來看，今年的經(jīng)濟形勢不夠樂觀，集裝箱運輸企業(yè)的效益會受比較大的沖擊。但預計到 2010年，經(jīng)濟形勢會有所好轉(zhuǎn)，行業(yè)的景氣度也會隨之上升。 從政策方面看，國家大力扶持集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展，為其營造一個良好的發(fā)展環(huán)境。 從市場風險看，集裝箱運輸行業(yè)需求下降，供給相對過剩，供求矛盾明顯。國際航運市場運價跌幅很大。燃油價格將維持低位。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 八行業(yè)授信機會及建議 2012 年 ，集裝箱運輸行業(yè)的信貸總體原則是：關(guān)注大型優(yōu)勢集裝箱運輸企業(yè)的信貸需求，支持具有一定壟斷性質(zhì)的子行業(yè)，謹慎對待中小運輸企業(yè)的信貸項目，選擇性參與大型實力集裝箱運輸企業(yè)的兼并重組項目。 從行業(yè)角度看，公路集裝箱運輸具有很好的發(fā)展前景，鼓勵增加授信額度；短期內(nèi)，鼓勵增加對鐵路行業(yè)內(nèi)大企業(yè)如鐵路物流的信貸支持力度。長期內(nèi)，關(guān)注成長性好的企業(yè)，對其授信 給與允許的態(tài)度；我國內(nèi)河集裝箱運輸業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，尚處于發(fā)展初期，表現(xiàn)出典型的高風險、高收益特點，回收周期較長，授信要慎重；國際航運集裝箱運輸業(yè)是授信的重點行業(yè)，總體來說，可增加授信。但是，在授信過程中，企業(yè)的運力份額和排名不是關(guān)注的重點，授信關(guān)注的重點應該是企業(yè)的獲利能力。對獲利能力較大的國際航運集裝箱企業(yè)增加授信。 從區(qū)域角度看，長江三角洲地區(qū)的集裝箱運輸需求增幅最大，緊隨其后的是珠江三角洲地區(qū)，再其次是渤海灣區(qū)域。具體到港口，我們認為深圳，上海和青島等港口最具成長性，反映出這些港口在本地區(qū)處于領(lǐng)先地位 ，有資源豐富的港口腹地，所以我們預測這些港口在未來發(fā)展?jié)摿^大。同時，這些港口已經(jīng)建立了眾多主要國際貿(mào)易通道，這將有助于這些港口與其對手相比，在競爭中能夠更好地保護自己。對于這些地區(qū)可增加授信額度。 從企業(yè)角度看，我國 A 股市場共有以集裝箱運輸為主業(yè)的公司數(shù)量不多，但這些以集裝箱運輸為主營業(yè)務(wù)之一的上市公司正處于快速成長期，知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 雖然 08 年受金融危機和全球經(jīng)濟狀況的影響，企業(yè)利潤增幅有所下降，但從長遠來看，企業(yè)的營運能力處于增強階段，鼓勵增加對這些企業(yè)的授信。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 目 錄 第一章 集裝箱運輸行業(yè)基本情況 . 1 第一節(jié) 集裝箱運輸?shù)亩x及其分類 .1 一、集裝箱的定義 .1 二、集裝箱的標準 .1 三、集裝箱運輸?shù)亩x及其分類 .2 第二節(jié) 集裝箱運輸及其行業(yè)的特點 .4 一、集裝箱運輸?shù)奶攸c .4 二、集裝箱運輸行業(yè)的特點 .5 第三節(jié) 集裝箱運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位 .8 第二章 2011 年 集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 . 11 第一節(jié) 2011 年 集裝箱運輸行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 .11 一、宏觀經(jīng)濟運行 .11 二、金融運行 .17 第二節(jié) 2011 年 集裝箱運輸行業(yè)政策環(huán)境分析 .20 一、重點政策匯總 .20 二、重點政策分 析 .21 第三章 集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展情況分析 . 26 第一節(jié) 集裝箱運輸行業(yè)供給分析及預測 .26 一、供給情況分析 .26 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 二、供給預測 . 29 三、在建項目分析 . 30 第二節(jié) 集裝箱運輸行業(yè)需求分析及預測 . 33 一、行業(yè)需求分析 . 33 二、需求結(jié)構(gòu)分析 . 38 二、運輸需求預測 . 40 第三節(jié) 2011 年 集裝箱運輸行業(yè)供需平衡及價格分析 . 43 一、供需平衡分析及預測 . 43 二、價格變化分析及預測 . 44 第四章 集裝箱運輸行業(yè)競爭狀況分析 . 46 第一節(jié) 2011 年 集裝箱運輸行業(yè)進入與退出壁壘分析 . 46 第二節(jié) 集裝箱運輸行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 . 47 一、波特五力模型分析 . 47 第三節(jié) 我國集裝箱運輸行業(yè)的國際競爭力分析 . 52 一、我國集裝箱運輸?shù)膰H競爭力現(xiàn)狀 . 52 二、 2011 年 集裝箱吞吐量全球前 30 名港口排名 . 54 二、 2011 年 全球班輪公司運力前 20 名 . 57 第五章 子行業(yè)分析及預測 . 59 第一節(jié) 子行業(yè)對比分析 . 59 第二節(jié) 水路集裝箱行業(yè)發(fā)展狀況分析及預測 . 60 一、水路集裝箱運輸發(fā)展概況 . 60 二、遠洋集裝箱運輸 . 61 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 三、內(nèi)河集裝箱 .63 四、港口集裝箱 .67 第三節(jié) 鐵路集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展狀 況分析及預測 .71 一、發(fā)展概況 .71 二、發(fā)送量變化分析 .72 三、展望 .75 第四節(jié) 公路集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展狀況分析及預測 .77 一、發(fā)展概況 .77 二、展望 .78 第六章 細分地區(qū)分析及預測 . 80 第一節(jié) 行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預測 .80 第二節(jié) 長三角區(qū)域行業(yè)發(fā)展分析及預測 .83 一、長江流域內(nèi)河集裝箱運輸現(xiàn)狀分析 .83 二、長三角地區(qū)沿海港口發(fā)展趨勢 .88 三、區(qū)域競爭預測分析 .92 第三節(jié) 珠三角區(qū)域行業(yè)發(fā)展分析及預測 .94 一、地區(qū)概況 .94 二、三大港口競爭分析 .95 三、發(fā)展趨勢預測分析 .97 第四節(jié) 環(huán)渤海行業(yè)發(fā)展分析及預測 .100 一、地區(qū)概況 .100 二、競爭形勢分析 .104 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 三、發(fā)展趨勢預測分析 . 108 第七章 重點企業(yè)發(fā)展情況分析 . 109 第一節(jié) 行業(yè)企業(yè)特征分析 . 109 第二節(jié) 行業(yè)內(nèi)上市公司運營狀況對比分析 . 110 一、概述 . 110 第三節(jié) 中海集運 . 114 一、企業(yè)基本狀況 . 114 二、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 . 115 三、公司發(fā)展前景預測 . 119 四、 2011 年 重大發(fā)展事項及 啟示 . 121 第四節(jié) 鐵龍物流 . 123 一、企業(yè)基本狀況 . 123 二、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 . 123 三、公司發(fā)展前景預測 . 127 四、 2011 年 重大發(fā)展事項及啟示 . 130 第五節(jié) 中遠航運 . 132 一、企業(yè)基本狀況 . 132 二、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 . 133 三、公司發(fā)展前景預測 . 137 四、 2011 年 重大發(fā)展事項及啟示 . 138 第八章 行業(yè)授信風險分析及提示 . 140 第一節(jié) 環(huán)境風險分析及提示 . 140 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 一、國際環(huán) 境 .140 二、中國出口集裝箱運價指數(shù) .142 三、國內(nèi)環(huán)境 .144 第二節(jié) 上下游風險分析及提示 .146 一、上游行業(yè)影響分析及風險提示 .146 二、下游行業(yè)風險分析及提示 .146 第三節(jié) 行業(yè)政策風險分析及提示 .147 一、公路集裝箱運輸業(yè)的政策風險分析 .147 二、鐵路集裝箱運輸業(yè)的政策環(huán)境分析 .149 三、水路集裝箱運輸業(yè)的政策環(huán)境分析 .151 四、我國集裝箱運輸業(yè)政策的發(fā)展方向 .153 第四節(jié) 行業(yè)市場風險分析及提示 .158 一、運輸需求 .158 二、運輸供給 .158 三、航運市場供需風險提示 .159 四、國際航運市場運價走勢 .160 五、燃油成本 09 年將維持低位 .161 第九章 行業(yè)授信機會及建議 . 163 第一節(jié) 行業(yè)總體授信原則 .163 第二節(jié) 子行業(yè)授信機會及建議 .164 一、公路集裝箱運輸信貸政策建議 .164 二、鐵路集裝箱運輸信貸政策建議 .164 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 三 、內(nèi)河集裝箱運輸信貸政策建議 . 165 四、國際航運集裝箱班輪公司信貸政策建議 . 166 第三節(jié) 區(qū)域授信機會及建議 . 167 第四 節(jié) 企業(yè)授信機會及建議 . 167 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 附 表 表 1 2011 年 集裝箱運輸行業(yè)相關(guān)政策匯總 .20 表 2 2006 2013 年全球集裝箱運力供應情況和預測 .29 表 3 2011 年 交通運輸行業(yè)開工的在建項目列表（部分） .30 表 4 2001-2007 年集裝箱運輸結(jié)構(gòu) .38 表 5 2006 2013 年全球集裝箱海運市場供求指數(shù)及預測值 .44 表 6 2011 年 集裝箱吞吐量全球前 30 名港口排名 .54 表 7 全球班輪公司運力前 20 名（截至 2011 年 10 月 22 日） .57 表 8 2002-2007 年水路集裝箱運輸量 .60 表 9 2002-2007 年遠洋集裝箱運輸量 .62 表 10 2002-2007 年內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸量 .64 表 11 全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增長情況 .67 表 12 鐵路集裝箱運量及其占總貨運量的比例 .72 表 13 1994-2007 年公路集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展狀況 .77 表 14 我國三大港口群及箱源腹地 .82 表 15 2011 年 長三角區(qū)域各港口吞吐量 .90 表 16 未來深圳港、廣州港集裝箱泊位建造計劃 .98 表 17 深圳港和廣州港競爭力比較 .99 表 18 深圳廣州港集裝箱吞吐量增速預測 .99 表 19 2011 年 行業(yè)內(nèi)上市公司財務(wù)狀況表 .110 表 20 2005-2011 年 中海集運運營狀況 .115 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 表 21 2005-2011 年 鐵龍物流經(jīng)營狀況 . 123 表 22 2005-2011 年 中遠航運經(jīng)營狀況 . 133 表 23 2000-2010 年世界主要國家和地區(qū)經(jīng)濟增長狀況及預測 . 141 表 24 中國出口集裝箱運價指數(shù)（ 09.5.8 發(fā)布） . 143 表 25 交通部公路發(fā) 展目標 . 147 表 26 2006 2013 年全球集裝箱海運市場供求指數(shù)及預測值 . 160 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 附 圖 圖 1 2003-2011 年 港口集裝箱吞吐量和對外貿(mào)易進出口總額 .10 圖 2 2000-2011 年 我國國內(nèi)生產(chǎn)總值情況 .12 圖 3 2006-2011 年 我國工業(yè)增加值累計增速 .13 圖 4 2000-2011 年 我國固定資產(chǎn)投資情況 .14 圖 5 2000-2011 年 我國社會消費品零售總額 .14 圖 6 2000-2011 年 我國進出口增長情況 .15 圖 7 2000-2011 年 我國凈 出口額 .16 圖 8 2011 年 各月份我國 CPI、 PPI 情況 .17 圖 9 2011 年 我國貨幣運行情況 .18 圖 10 2011 年 各月 份存貸款余額同比增長率 .19 圖 11 2011 年 人民幣匯率走勢 .20 圖 12 2003-2011 年 集裝箱運力狀況 .28 圖 13 2003-2011 年 集裝箱泊位數(shù) .29 圖 14 2006 2013 年全球集裝箱新增運力供應情況和預測 .30 圖 15 2006 2013 年全球集裝箱運力供應情況和預測 .30 圖 16 2002-2007 年全國集裝箱貨運量 .33 圖 17 2002-2007 年全國公路運輸集裝箱量 .34 圖 18 2002-2007 年全國公路集裝箱運輸貨運量 .34 圖 19 2002-2007 年全國鐵路集裝箱運輸貨運量 .35 圖 20 2002-2007 年全國水路運輸集裝箱量 .36 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 圖 21 2002-2007 年全國水路集裝箱貨運量 . 36 圖 22 2002-2011 年 全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量 . 37 圖 23 2002-2011 年 全國規(guī)模以上沿海港口集裝箱吞吐量 . 37 圖 24 2002-2011 年 全國規(guī)模以上內(nèi)河港口集裝箱吞吐量 . 38 圖 25 2001 年集裝箱運輸需求結(jié)構(gòu) . 39 圖 26 2007 年集裝箱運輸需求結(jié)構(gòu) . 40 圖 27 1988-2011 年 全球集裝箱航運業(yè)運量和運力增長情況 . 43 圖 28 2006 2013 年全球集裝箱有效運力和海運量增長率比較 . 45 圖 29 2006 2013 年全球集裝箱海運市場供求指數(shù)走勢 . 45 圖 30 行業(yè)進入退出壁壘綜合分析 . 46 圖 31 影響產(chǎn)業(yè)競爭狀況的五種力量 . 47 圖 32 2007-2008 中國主要港口吞吐量 . 56 圖 33 2007-2008 中國主要港口吞吐量增長率 . 57 圖 34 2002-2007 年水路集裝箱運輸發(fā)展狀況 . 61 圖 35 2002-2007 年遠洋集裝箱運輸發(fā)展狀況 . 62 圖 36 2002-2007 年內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展狀況 . 64 圖 37 2002-2007 年全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增長情況 . 68 圖 38 2011 年 沿海港口集裝箱吞吐量市場份額 . 69 圖 39 1993-2007 年集裝箱貨運量增長率 . 74 圖 40 1993-2007 年集裝箱貨運量占鐵路貨運量百分比增長率 . 74 圖 41 鐵路貨運量規(guī)劃圖 . 75 圖 42 1994-2007 年集裝箱貨運量增長狀況 . 78 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 圖 43 我國沿海及內(nèi)河碼頭分布圖 .81 圖 44 2011 年 長三角區(qū)域各港口吞吐量增長率 .91 圖 45 上海港、寧波港集裝箱泊位利用率預測 .92 圖 46 未來深圳、廣州港集裝箱泊位利用率變化圖 .100 圖 47 2005-2011 年 中海集運盈利能力分析 .116 圖 48 2005-2011 年 中海集運營運能力分析 .117 圖 49 2005-2011 年 中海集運流動比率和速動比率 .117 圖 50 2005-2011 年 中海集運產(chǎn)權(quán)比率和資產(chǎn)負債率 .118 圖 51 2005-2011 年 中海集運發(fā)展能力分析 .119 圖 52 2005-2011 年 鐵龍物流盈利能力分析 .124 圖 53 2005-2011 年 鐵龍物流營運能力分析 .125 圖 54 2005-2011 年 鐵龍物流動比率和速動比率分析 .125 圖 55 2005-2011 年 鐵龍物流償債產(chǎn)權(quán)比率和資產(chǎn)負債率分析 .126 圖 56 2005-2011 年 鐵龍物流發(fā)展能力分析 .127 圖 57 中遠航運組織構(gòu)架 .133 圖 58 2005-2011 年 中遠航運盈利能力分析 .134 圖 59 2005-2011 年 中遠航運營運能力分析 .135 圖 60 2005-2011 年 中遠航運流 動比率和速動比率 .135 圖 61 2005-2011 年 中遠航運產(chǎn)權(quán)比率和資產(chǎn)負債率 .136 圖 62 2005-2011 年 中遠航運發(fā)展能力分析 .137 圖 63 2008-2009.5.8 中國出口集裝箱運價指數(shù)走勢圖 .144 圖 64 2011 年 1-11 月中國全社會貨運量月度情況 .158 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 圖 65 2011 年 波羅的海干散貨運價指數(shù)走勢圖 . 161 圖 66 2011 年 7 月 -2012 年 5 月國際原油價格走勢 . 162 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 第一章 集裝箱運輸行業(yè)基本情況 第一節(jié) 集裝箱運輸?shù)亩x及其分類 一、集裝箱的定義 關(guān)于集裝箱的定義，歷年來國內(nèi)外專家學者存在一定分歧?，F(xiàn)以國際標準化組織（ ISO）對集裝箱的定義作以下介紹，國際標準化組織（ ISO）對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運輸設(shè)備，應滿足以下要求： （ 1）具有耐久性，其堅固強度 足以反復使用 （ 2）便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝； （ 3）設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； （ 4）設(shè)計時應注意到便于貨物裝滿或卸空； （ 5）內(nèi)容積為 1 平方米或 1 平方米以上。 二、集裝箱的標準 為了有效地開展國際集裝箱多式聯(lián)運，必須強化集裝箱標準化，應進一步做好集裝箱標準化工作。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準四種。 1國際標準集裝箱是指根據(jù)國際標準化組織（ ISO）第 104 技術(shù)委員會制訂的國際標準來 建造和使用的國際通用的標準集裝箱。集裝箱標準化知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。國際標準化組織 ISO TC104 技術(shù)委員會自 1961 年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標準為第 1 系列共 13 種，其寬度均一樣（ 2438mm）、長度有四種（ 12192mm、9125mm、 6058mm、 2991mm）、高度有四種（ 2896mm、 2591mm、 2438mm、 2438mm）。 2國家標準集裝箱 各國政府參照國際標準并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標準。我國現(xiàn)行國家標準集裝箱外部尺寸和額定重量（ GB1413-85）中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。 3地區(qū)標準集裝箱。此類集裝箱標準，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（ VIC）所制訂的集裝箱標準而建造的集裝箱。 4公司標準集裝箱。某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標準，這類箱主要在該公司運輸范圍內(nèi)使用。如美國海陸公司的 35ft 集裝箱。此外，目前世界還有不少非標準集裝箱。如非標準長度集裝箱有美國海陸公司的 35ft 集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的 45ft及 48ft 集裝箱；非標準高度集裝箱，主要有 9ft 和 9.5ft 兩種高度集裝箱；非標準寬度集裝箱有 8.2ft 寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟效益的驅(qū)動，目前世界上 20ft集裝箱總重達 24ft 的越來越多，而且普遍受到歡迎。 三 、集裝箱運輸?shù)亩x及其分類 集裝箱運輸是一種新型的、先進的現(xiàn)代化運輸。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)，由發(fā)貨人倉庫直接運到收貨人倉庫，實行“門到門”運輸；能做到取貨上門，送貨到家。用這種方法運輸，簡便、知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 迅速、安全、經(jīng)濟。 適合于 公路運輸、鐵路運輸、 水路 運輸?shù)雀鞣N運輸方式。集裝箱運輸以其高效優(yōu) 質(zhì)低成本的特點，成為當今最重要的一種貨物裝載形式。在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了把多種運輸方式有機地結(jié)合起來的國際間連貫運輸，即國際多式聯(lián)運。 按照運輸工 具的不同，集裝箱運輸可以分為公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸、水路 集裝箱運輸。 其中水路又包括內(nèi)河和遠洋集裝運輸兩種運輸方式。 本 報告所指的集裝箱運輸是指 以上四類。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識水壩 第二 節(jié) 集裝箱運輸 及其 行業(yè)的特點 一、集裝箱運輸?shù)奶攸c （一） 經(jīng)濟效益高 集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面： 1.簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。 為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝 ，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。 2. 減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。 由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。 3. 減少營運費用，降低運