四輪常見問題.docx

四輪定位中幾個(gè)最常見的問題1、四輪定位中各定位角度都是有關(guān)聯(lián)的嗎？答：四輪定位中的各定位角度都是有關(guān)聯(lián)的，四輪定位有關(guān)各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應(yīng)用在四輪定位、底盤維修時(shí)，往往無法應(yīng)用理論去解決實(shí)際問題，其原因是：由于車體底盤的結(jié)構(gòu)，所有四輪定位角度都在通過底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，改變其中的一個(gè)角度，其他的角度也會相應(yīng)的改變。比如說：改變前束角會變動外傾角：當(dāng)后傾角加大或減少時(shí)，車輪會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動。因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變也越大。高速后傾角會改變車輪偏角：當(dāng)后傾角加大或減少時(shí)，由于轉(zhuǎn)向軸上支點(diǎn)會向前或向后移動。另一方面可調(diào)整的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點(diǎn)，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調(diào)整會使前輪向前或向后滑動，而改變了車軸偏角。為了使前輪自由向前、后移動，使用的轉(zhuǎn)盤也必須具有可前、后滑動的功能。改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會造成外傾角改變。不同的懸掛結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動上支架點(diǎn)或移動下支架點(diǎn)，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾角跟著變。因此即使外傾角被調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)了，但由于內(nèi)傾角的變化，使行車不平順。解決了這個(gè)贊美，同時(shí)又制造了另一個(gè)毛病。改變后輪前束會影響前輪單輪的前束：后輪前束角會決定后輪推進(jìn)線角。現(xiàn)代的四輪定位都是采用推進(jìn)線定位方法業(yè)決定前輪前束的，因此前束沒有變化。由于其單輪前束的基準(zhǔn)線（推進(jìn)線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動。前輪總前束，并沒有因此而改變。2、有的人認(rèn)為四輪定位起不了很大作用，只不過是檢測一下前束而已，對此您是怎么認(rèn)為的？答：四輪定位機(jī)是一個(gè)底盤檢測儀。其最大功能是測量前、后軸有關(guān)角度（如：前束、外傾、后傾、內(nèi)傾等）及相對位置（如：車軸偏角、轉(zhuǎn)向前展角等）；如果磨損或變形過大，則應(yīng)該換件來恢復(fù)底盤到正常狀況。好的四輪定位機(jī)是維修底盤必須的工具，也是車身校正后必須的工具。但是四輪定位機(jī)是用來在車身校正后，測量底盤尺寸的工具。事故車雖經(jīng)車身校正后，但可能仍有些小地方不到位，因此須用四輪定位機(jī)微調(diào)定位角度，以完成整修工作。3、在四輪定位的檢測中我發(fā)現(xiàn)每次檢測的數(shù)值都不一樣，而且有時(shí)誤差很大，這在國際上有無什么標(biāo)準(zhǔn)？答：有些負(fù)責(zé)培訓(xùn)四輪定位的專家說“四輪定位的測量本來就不可能準(zhǔn)確，從事四輪定位服務(wù)是要靠經(jīng)驗(yàn)”。要成為任何技術(shù)的專家一定得學(xué)理論加上經(jīng)驗(yàn)，缺一不可。但是再好的專家，如果沒有一個(gè)好的工具（測量工具），則他的工作必是事倍功半。如果一個(gè)專家手上有好的工具，則可事半功倍。如果用現(xiàn)代一流的四輪定位機(jī)不能準(zhǔn)確地重復(fù)測量出同一部汽車的角度，這種說法是不正確的。如果其言如實(shí)，則國外的四輪定位儀廠商不就成了世界級的大騙子了嗎？則世界汽車工廠是如何控制出廠的品質(zhì)。四輪定位機(jī)的精確度是由定位機(jī)的設(shè)計(jì)決定的，現(xiàn)代一流的公司都會公布其精確度，在大公司采購時(shí)也都會要求將其精確度寫入采購合約。購買定位機(jī)后，須驗(yàn)收證明其精確度，才能接收付款，由于四輪定位機(jī)的測量精度要求很高，長時(shí)間使用后精度會失準(zhǔn)。因此一般都要求一年至少做一次精度校正，以確保其精確度。還有人問：四輪定位機(jī)的精確度的要求是多少？回答這個(gè)問題得先看一下測量汽車的定位車規(guī)參數(shù)。由于前束是造成輪胎磨損最大的因素，一般低檔車其前束的正常范圍是0.2以內(nèi)。中檔車（如廣本、通用別克、風(fēng)神等）其前束范圍是0.12以內(nèi)。高檔車（如奔馳、寶馬等）其前束范圍就縮小到0.1以內(nèi)了。目前一流進(jìn)口的四輪定位機(jī)其公布的前束的精確度都在0.05以下。重復(fù)度是重復(fù)測量同一件物品，其測量結(jié)果雖然小有不同，但必須在最大與最小值的范圍之內(nèi)。如果一個(gè)測量工具的重復(fù)度是零，也就是每次測量結(jié)果都相同，則很明顯地說明這工具不夠精，不適合用來測此件物品。這就好比用刻度只有1cm的尺子來量3.2cm長的物體。每次量出的結(jié)果必須是3cm。正確的工具是須用刻度有0.01cm的尺子來量。測量出的結(jié)果可能是3.22cm、3.20cm、等，但其重復(fù)度是0.03cm。重復(fù)度達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的工具，不表示其精度超過標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槠渲貜?fù)的測量值仍可能和真正的標(biāo)準(zhǔn)有誤差。但一個(gè)測量工具如果沒有達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)度，則其精確度也一定不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。因此一般驗(yàn)收四輪定位機(jī)時(shí)，都以測量重復(fù)度為準(zhǔn)。只有大汽車工廠有資金采購大型實(shí)驗(yàn)室用測量工具，可正確地確認(rèn)此四輪定位機(jī)的精確度。4、在測量的過程中除了儀器的精度外，還要注意什么問題？答：首先要保證一些硬件的準(zhǔn)確性：定位機(jī)機(jī)頭傳感器須維持標(biāo)準(zhǔn)。定位機(jī)校正工具須維持原廠標(biāo)準(zhǔn)。定位平臺須保持前后及左右水平。每年至少校正標(biāo)定定位機(jī)及定位平臺一次。其次要在測量的過程中注意：輪定位中轉(zhuǎn)盤可自由無阻力地旋轉(zhuǎn)及前后、左右滑動。由于前輪轉(zhuǎn)測及調(diào)整后傾角時(shí)，前輪會向前或向后滑動，因此轉(zhuǎn)盤必須有能自由前后滑動功能。四輪定位中后輪滑板要自由無阻力地左右滑動3以上的轉(zhuǎn)動角度（以便調(diào)整后輪前束用）。后輪滑板及前輪轉(zhuǎn)盤都須有足夠的左右滑動功能，以提供足夠的空間，則測量出的前束及外傾角就不可能準(zhǔn)確。安裝機(jī)頭傳感器于輪胎中心點(diǎn)。機(jī)頭傳感器不放在輪胎中央是常見測量不準(zhǔn)的原因。由于前束角是由左右輪機(jī)頭傳感器前方前束感應(yīng)器相互的位置來計(jì)算出的。如果機(jī)頭不在輪軸中心，同時(shí)不能保持在與地面垂直，則機(jī)頭前方的前束感應(yīng)器會向前或向后移動。因此產(chǎn)生前束測量誤差。做鋼圈不圓補(bǔ)償。鋼圈補(bǔ)償是最常見測量不準(zhǔn)的原因。鋼圈補(bǔ)償可以測量出因鋼圈本身不等厚及機(jī)頭夾具、裝置不平產(chǎn)生的前束角及外傾角誤差。如果車輪是須知質(zhì)量好的沒有損壞的鋁鋼圈，并且用質(zhì)量好的夾具，則產(chǎn)生內(nèi)前束角及外傾角誤差較小，因此，可能不做鋼圈補(bǔ)償。如果是鐵鋼圈，其制造過程是用沖壓成型方法，其成品厚度絕對不相等，因此鐵鋼圈輪胎一定要做補(bǔ)償。放下車身到定位平臺時(shí)須跳彈車身。做完補(bǔ)償放下車身時(shí)，一定要彈跳前后車身以使懸掛件恢復(fù)到行車時(shí)的正常狀態(tài)。否則測量出的角度不會是真正的角度，因而產(chǎn)生誤差。在彈跳車身時(shí)，要觀察轉(zhuǎn)盤及側(cè)滑板是否能隨車身的彈跳自由地左右滑動。測量前輪前束之前，必須將撐開桿架于兩前輪間或用雙手向外推開前輪以排隊(duì)兩前輪球頭之間的間隙。測量前束時(shí)，前輪須轉(zhuǎn)正直且轉(zhuǎn)向盤在正中并且機(jī)頭傳感器保持水平。在測量前束角時(shí)須先將前輪打正向前再保持各機(jī)頭水平。如果在測量前束時(shí)機(jī)頭沒有保持水平，則必須產(chǎn)生測量誤差。在測量四輪定位調(diào)整定位時(shí)，只要將機(jī)頭傳感器前端向下轉(zhuǎn)壓，雖然車輪的前束并沒有改變，但在電腦顯示器上的前束值卻改變了。這就是簡單測試機(jī)頭前束敏感度的方法。轉(zhuǎn)測后傾角時(shí)車身不可移動。在轉(zhuǎn)測后傾角時(shí)，必須鎖止制動，并且固定后輪不使車輪向后退轉(zhuǎn)。如果同時(shí)測量內(nèi)傾角時(shí)，則須在車輪向前時(shí)鎖緊機(jī)頭于水平。沒有鎖止制動及機(jī)頭是測量后傾角及內(nèi)傾角不準(zhǔn)的常見原因。轉(zhuǎn)測內(nèi)傾角時(shí)，前輪機(jī)頭傳感器須鎖住夾具。調(diào)整角度順序是先調(diào)整后輪的角度再調(diào)整前輪的角度，且以后傾角、外傾角及前束角等的先后順序進(jìn)行。?調(diào)整后傾角時(shí)，前輪機(jī)頭傳感器須鎖住夾具。?調(diào)整前輪前束角前，先轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向器的齒輪在齒條正中（此時(shí)轉(zhuǎn)向盤底是正水平）。5、測量中我發(fā)現(xiàn)有的四輪定位做鋼圈補(bǔ)償而有的不做，這是為何？答：鋼圈補(bǔ)償?shù)哪康氖菧y量計(jì)算出機(jī)頭傳感器架、夾具及鋼圈上的誤差（前束及外傾角），以便在測量前束及外傾角時(shí)將其誤差扣除。從前束及外傾角的定義，其角度是車軸的角度，在實(shí)際測量時(shí)，如果要拆去輪胎及制動件再再軸角度太費(fèi)時(shí)間。如果要在鋼圈外測量車軸角度，首先就須保證鋼圈及夾具安裝沒有誤差。目前有效保證沒有誤差的方法有二。其一，做一次鋼圈補(bǔ)償以測量出其誤差值；其二，歐洲車在鋼圈上加四、五個(gè)小孔，同時(shí)使用一種特殊的小針的夾具，將小針插入鋼圈小孔直接碰到車軸上。其他的方法都會造成誤差。中國市場有很多外行的四輪定位商，為了銷售其四輪定位機(jī)，宣稱使用其設(shè)備不須補(bǔ)償，這是不誠實(shí)的說法，驗(yàn)證的方法很簡單?？捎猛徊科囋谕徊克妮喍ㄎ粰C(jī)上測量此汽車的四輪定位數(shù)據(jù)兩次：一次不做鋼圈補(bǔ)償，一次做鋼圈補(bǔ)償。如果兩次的結(jié)果其前束的測量值不超過0.5mm，則差別不太大。對于好的鋁鋼圈或許可以不須補(bǔ)償。但絕對不是每部汽車都可以不做補(bǔ)償。如果四輪定位機(jī)沒有鋼圈補(bǔ)償?shù)墓δ?，則此定位機(jī)必是二三十年代的舊技術(shù)。世界各先進(jìn)的四輪定位機(jī)必備此功能。否則不可能通過汽車公司的精確度要求。鋼圈補(bǔ)償是為了測量出安裝機(jī)頭傳感器在輪外時(shí)產(chǎn)生的誤差。測量的方法根據(jù)補(bǔ)償?shù)姆椒ǘ煌Ｔ趪庥薪N不同補(bǔ)償方法的專利，可見鋼圈補(bǔ)償?shù)闹匾浴Ｒ韵聻閹追N常見的方法：兩點(diǎn)180式：這是最普通的方法，放置輪子連同夾具旋轉(zhuǎn)180，測量前束及外傾角各兩次，用以下公式：前束補(bǔ)償值=（0時(shí)前束-180時(shí)前束）/2；外傾補(bǔ)償值=（0時(shí)外傾-180外傾）/2。改良的兩點(diǎn)180式：少數(shù)定位機(jī)才有此快速補(bǔ)償?shù)姆椒?。同樣的旋轉(zhuǎn)車輪和夾具180測量前輪前束及外傾角兩次。用以下公式計(jì)算：前束補(bǔ)償值=（0旱前后輪前束-180前后輪前束）/2外傾補(bǔ)償值=（0時(shí)外傾-180外傾）/2三點(diǎn)式：歐美主要品牌都有此JBC的專利方法做定位補(bǔ)償。補(bǔ)償?shù)姆椒ㄊ窍蛴逸嗇喬ゼ皧A具90在反轉(zhuǎn)180，再轉(zhuǎn)回90到原位。每次轉(zhuǎn)到頂點(diǎn)不須固定機(jī)頭于水平位置，測量外傾角一次。由于只須測量外傾角，依次測量時(shí)不須固定機(jī)頭于水平（機(jī)頭小量的不水平對于外傾角的改變很此可以忽略）。全方位式：由于前述3種方法只能計(jì)算出定點(diǎn)（固定角度）的補(bǔ)償值。如果輪胎轉(zhuǎn)動，則其補(bǔ)償值也會改變，這個(gè)全方位補(bǔ)償方法專利就是為改良前述3種方法的據(jù)點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。補(bǔ)償時(shí)輪胎須轉(zhuǎn)動近360，于3個(gè)固定點(diǎn)測量出其前束及外傾角值，再以計(jì)算的公式計(jì)算即可。由于該方法可計(jì)算出全方位的補(bǔ)償值，因此用這種的機(jī)頭傳感器上的主軸必有一角度感應(yīng)器。滾動式：由于前述4種都需要頂起車身做補(bǔ)償測量。因此設(shè)計(jì)出這種將車身向后推，滾到定點(diǎn)，再推回原位的方法來轉(zhuǎn)動輪胎及夾具以達(dá)到前述兩點(diǎn)或三點(diǎn)式補(bǔ)償測來的數(shù)值。滾動式的優(yōu)點(diǎn)是：不須頂起車身、不須彈跳車身，底盤能保持正常行車狀態(tài)。缺點(diǎn)是須用大力推滾車身及停止車身。同時(shí)其他定位平臺一定要平，不可有高低不平之感，以避免測量誤差。6、市面上有很多四輪定位機(jī)，請問定位到什么樣才算標(biāo)準(zhǔn)呢？答：四輪定位服務(wù)也就是底盤維修服務(wù)，其目標(biāo)是使汽車恢復(fù)到新車出廠時(shí)的行駛狀況。也就是使車直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤不歪、穩(wěn)定、不發(fā)抖，轉(zhuǎn)變后能自動回正；不偏行；不吃胎（偏磨）等。為達(dá)到此目標(biāo)，4個(gè)輪子在汽車直行時(shí)應(yīng)該都向同一方向滾動，并且垂直地面。調(diào)整定位角度前須確定所有底盤件都良好，如有松動，須先換件或擰緊。然后再測量一次。首先須調(diào)整后輪左右外傾角，再調(diào)整后輪前束角。再調(diào)整前輪后傾及外傾角。調(diào)整前輪后傾及外傾時(shí)，須轉(zhuǎn)動前輪保持其前束在標(biāo)準(zhǔn)中間。調(diào)整前輪前束前須先上車左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤幾次，再找出轉(zhuǎn)向盤齒條中間，此時(shí)轉(zhuǎn)向盤應(yīng)該是正平的。調(diào)整前束，左右前束一定要相等，否則直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤會歪斜。正常調(diào)整四輪定位后，直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤一定是正平的。如果不正，可能有以下原因：定位機(jī)沒有推進(jìn)線定位功能；沒有正確地測量出定位角度（如：沒有做鋼圈補(bǔ)償）；定位機(jī)不準(zhǔn)；調(diào)整前束時(shí)轉(zhuǎn)向盤沒放正及鎖緊；調(diào)整前束時(shí)左右前束不相等。調(diào)整后應(yīng)該再測量一次四輪定位角度（可免做鋼圈補(bǔ)償），以確定所有角都政黨調(diào)整定位角度的原則是：左右輪應(yīng)對稱，左右差越小越好；盡量以保持在汽車制造廠規(guī)定的參數(shù)內(nèi)為原則：依試車情況來調(diào)整定位角度以校正偏行。7、四輪定位中六束和八束的四輪定位儀有何區(qū)別？答：六束和八束的功能大致相同。兩者都能測量前輪及后輪的定位角度。同一個(gè)廠牌的六束和八束定位機(jī)都能以同樣的速度及精度，以同樣的操作方法測量出前輪外傾角、前束角、后傾角、內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向前展角及偏角，后輪的外傾、前束及推進(jìn)角。因此從四輪定位及底盤維修的功能而言，