租船實務與法律課件(第二版).doc

第一章 租船運輸概述引入：現代經濟的基本特征一、20世紀經濟的軸心是鋼鐵和汽車，21世紀是現代貿易，金融等服務業(yè)。二、現代經濟的基本特征。1、經濟全球化：由于社會分工越來越專業(yè)化，產業(yè)更加精細化，合作比任何時候都重要（行業(yè)工會的重要性），目的是獲得比較優(yōu)勢從而取得比較利益。2、市場一體化：每個國家利用它相對豐富的生產諸要素從事商品生產，國際貿易的發(fā)展導致的國際間商品價格和要素價格趨于均等化。3、資產的證券化：人們追求財富的過程為：土地貨幣證券（股票，債券，股權）三、經濟全球化帶來的后果：1、信息資源的轉移： 例：技術、專能、商標、管理能力等將導致技術空洞化2、附加價值的轉移將導致本國就業(yè)不足：附加價值=利潤+人工費用3、文化的轉移：將導致文化摩擦。第一節(jié) 租船運輸概述租船運輸的概念通過船舶出租人和承租人之間簽訂運輸合同或船舶租用合同進行貨物運輸的基本營運方式。說明：1.船東和租船人之間所進行的租船業(yè)務是對外貿易的一種商業(yè)行為，也叫無形貿易。2.租船通常在租船市場上進行。(在那里，船東（SHIP OWNER），租船人（CHARTERER），船舶經紀人（SHIP BROKER）聚集在一起，互通情報，提供船舶和貨源，進行租船活動.)3.在租船市場上，大宗交易常常是通過經紀人進行的。(他們擁有廣泛的業(yè)務聯系渠道，能向船方提供咨詢消息和向租船人提供船源情況，促使雙方選擇適當的洽談對象。交易成功，經紀人就可取得一定的報酬，還代辦船舶買賣，船舶代理等業(yè)務，主要作用是為委托人提供最合適，最有利的生意，提供市場行情，當事人資信及答復委托人的咨詢，為當事人雙方斡旋并解決困難.)租船運輸的特點1.屬不定期船，沒有固定的航線，裝卸港及航期。 沒有固定的運價。2.艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據租約來定。承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人3.租船運輸中的提單不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當于貨物的收據。（船方出具的提單一般為只有正面內容的簡式提單，并注明“ALL TERMS AND CONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。這種提單要受租船契約約束，銀行不樂意接受這類提單，除非信用證另有規(guī)定。）4.租船運輸中的船舶港口使用費，裝卸費及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算，而班輪運輸中船舶中的一切正常營運支出均由船方負擔。5.租船主要是用來運輸國際貿易中的大宗貨。大宗貨1.海運干散貨：包括鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礬土等大宗貨和種類繁多、形狀各異、性質不同的小宗貨。2.海運液散貨：包括原油、成品油、液化石油氣和天然氣、化學品、潤滑油、散裝酒、動植物油，以及其他液體貨物。經由航次租船承運的主要有運輸批量很大的原油和批量較少的特種油或液體產品。大宗貨的特點：這些貨物性質差異明顯，批量大，附加值低，包裝相對簡單、運價也較低，運輸專業(yè)化程度較高，流向較清楚、航線較穩(wěn)定。租船運輸的分類：主要有程租（VOYAGE CHARTER）和期租（TIME CHARTER）兩種程租：它是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務。期租：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式，在期限內限內，承運人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。包運合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。即只確定承運貨物的數量及完成期限，不具體規(guī)定航次數和船舶艘數的一種租船方式。光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER），是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。在租賃其間，租船人實際上對船舶有著支配權和占有權。 程租的特點1.出租人配備船長、船員及其工資和補貼；2.出租人負責營運安排和調度；3.按裝載貨物的數量或船舶噸位總和以及合同約定的運價計收運費；4.合同需明確裝卸費的分擔方式；5.合同需訂明計算裝卸時間的方法，規(guī)定滯期費、速遣費的計算標準。程租的分類單航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER），只租一個航次的租船。船舶所有人負責將指定貨物由一港口運往另一港口，貨物運到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。來回航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。連續(xù)航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER），即洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，合同才告結束。期租的特點1.費用負擔：租期內的船舶燃料費，港口費用以及拖輪費用等營運費用，都由承租人負擔，船東只負責船舶的維修，保險，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費用。2.租金支付：期租船的租金在租期內不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時的載重噸每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（或每日每月），或每半月預付一次。3.人員配備：船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負擔他們的工資和給養(yǎng)，但船長應聽從承租人的指揮，否則承租人有權要求船舶所有人予以撤換。4.營運調度：由承租人負責，并負擔船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關的費用，而船舶所有人則負擔船舶的折舊費、維修保養(yǎng)費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費。5.船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算。包運合同特點：1.包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運量的運力即可，這對船舶所有人在調度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。2.租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。3.船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務量大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿易機構、生產加工集團或大石油公司。4.船舶航次中所產生的時間延誤的損失風險由船舶所有人承擔，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產生的延誤，則通過合同中訂有的延滯條款的辦法來處理，通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失。5.運費按船舶實際裝運貨物的數量及商定的費率計收，通常按航次結算。由此可見，包運租船在很大程度上具有連續(xù)航次租船的基本特點。光船租船特點 1.船舶所有人只提供一艘空船。2.全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。3.承租人負責船舶的經營及營運調度工作，并承擔在租期內的時間損失，即承租人不能“停租”。4.除船舶資本費用外，承租人承擔船舶的全部固定的及變動的費用。5.租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。 6.合同通常訂明光船租賃前及租賃期內產生的船舶擔保物權的問題.說明：雖然光船租船的租期一般都比較長，但是，國際上以這種方式達成的租船業(yè)務并不多 租船業(yè)務流程主要包括：1.詢盤:通常由承租人以期望條件，通過租船經紀人尋求租用所需要的船舶，即貨求船。2.報盤:報盤也稱報價或發(fā)盤，是出租人對承租人詢盤的回應。若是船舶所有人先發(fā)出的詢盤，則報盤人是承租人。報盤又分實盤與虛盤。實盤為報盤條件不可改變，并附加時效的硬性報價；虛盤則是可磋商、修改的報價。3.還盤:還盤是詢價雙方通過平等談判、協商、討價還價的過程。4.接受:通過雙方的談判，最后達成一致意見即可成交。成交后交易雙方當事人應簽署一份“訂租確認書”，就商談租船過程中雙方承諾的主要條件予以確認，對于細節(jié)問題還可以進一步商討。5.簽訂租船合同:簽訂確認書只是一種合同意向，正式租船合同要按租船合同范本予以規(guī)范，進行編制，明確租船雙方的權利和義務，雙方當事人簽署后即可生效。之后，哪一方提出更改或撤消等異議，造成的損失由違約方承擔責任。租船運輸合同正式簽訂后，船舶所有人就可按合同的要求，安排船舶投入營運；貨方備好貨物準備裝船。租船業(yè)務中，租船經紀人代表各自委托人洽談租船業(yè)務，代為簽約，可迅速而有效促進租船業(yè)務的成交，減少船東或租船人大量的事務性工作，減少了租約中的責任風險，協調了租船市場的正常運營。租船業(yè)務成交后，由船東付給運費的1.25%2.5%給經紀人作為傭金。 第二節(jié) 租船合同租船合同：又稱租約（Charter Party，簡稱 C/P）是船舶出租人或船東和租船人按照契約自由的原則訂立的協議。按此協議，船舶出租人將船舶的全部或部分艙位提供給租船人使用，并收取一定的運費或租金。 租船合同范本 1.定程租船合同范本：定程租船范本中有的具有一定的通用性，如統(tǒng)一雜貨租船合同，租約代號“金康”（GENCON），有的則針對某種特殊貨物的租船義務，如煤炭、谷物等 。2.定期租船合同范本：包括紐約土產交易所制訂的期租合同(NYPE)、標準期租船合同 、中國定期租船合同標準格式等。航次租船合同:概念:是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。 性質：一個完全的海上貨物運輸合同。 主要內容：有出租人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名，裝運港與目的港、受載期限、裝卸期限，運費、滯期費、速遣費的支付及其它事項。 航次租船合同 主要條款 1.船舶說明：主要說明所租用船舶的船名、船舶的國籍、建造年代和船舶噸位等。（替代船舶） 2.貨物：一般都包括所承運貨物的種類（或名稱）、包裝和數量。（宣載量） 3.裝卸港口：有關安全港的在責任歸屬問題和“附近條款”。4.受載日和解約日：受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。解約日是船舶到達合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準備的最后一天。解約日條款賦予承租人的權利是直到解約日這一天來臨時，在可以解除合同。5.運費支付：按實際數量/按包干運費計收到付運費/預付運費6.裝卸費： 運輸條款和港口泊位條款A、 運輸條款：班輪條件（Gross Terms, or Liner Terms）、船方不負擔貨物的裝、卸及費用（Free In and Out, FIO）、船方負責裝貨及費用，但不負責卸貨及費用（Free Out, F.O）、船方負責卸貨及費用，但不負責裝貨及費用（Free In, F.I）B、港口、泊位條款1/2SB-SAFE BERTH(ES)船東負擔船舶靠裝或靠卸貨物中的一至兩個安全泊位所引起的一切費用。即船東負擔一次靠泊費和一次移泊費，而一次移泊以上的費用應由租家負擔,此條款引起的爭議較多。1/2SP即SAFE PORT(S)船東負擔靠裝或靠卸船舶的進出一至兩個安全港口所引起的一切費用。、港口和泊位條款是不可分割的，在簽訂VC規(guī)定一至兩個安全裝（卸）港口，每港一至兩個安全泊位。7.裝卸時間（Laytime）：日歷日、連續(xù)日、工作日、累計8小時工作日、累計24小時工作日、晴天工作日、連續(xù)24小時晴天工作日。定期租船合同概念：是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按約定的用途使用，并支付租金的合同。 性質：定期租船合同兼具有運輸合同和租賃合同特點的特殊合同。 主要內容：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期限、交船與還船時間、地點以及條件，租金及其支付等相關事宜。 定期租船合同 主要條款1.提供約定的船舶：船東提供的船舶必須與合同的規(guī)定相符，而且要適合約定的用途，否則，應承擔由此而引起的后果。在合同中應注明船舶的耗油量，因為運輸中的燃料是由承租方供應的。如果實際耗油量超出合同的規(guī)定，租方有權向船方請求賠償。如果船舶發(fā)生故障，船方應負擔修理費，船舶因修理而停運24小時以上時，租用人有權停付租用金。2.船舶租用期限：船舶的租期視租用人的需要而定，從船方將船舶交給租用人時開始計算。在實踐中，只要租用人對最后1次航次的安排是合理的，即使該航次未能在租期屆滿時完成，也不能算違約，對于超出租期的時期，租方按合同規(guī)定的原運費率支付租金。此外，如果船方在規(guī)定的日期不提供船舶，租方有權解除合同;而租用人不按時接受船舶，則應照付租金。3.船舶的租用范圍：在合同中應訂明船舶的航行區(qū)域。在規(guī)定的區(qū)域范圍內，租船人可以指示船舶行駛任何航線，開往任何安全港口。但不能指示船舶駛離規(guī)定區(qū)域，否則后果應由租用人承擔。4.租金：在租船合同中應寫明租金的支付方法，一般是以月為計算單位。在租期內不論租方是否實際使用船舶，甚至是遇到惡劣氣候致使船舶不能開航，亦要支付租金。如果租方不按合同規(guī)定支付租金，船方有撤船的權利，并可對船上的運送貨物行使留置權，但必須注意兩個問題：一是船方如果接受了遲付的租金，則不能行使撤船的權利;二是如果船方行使了撤船權利，就不能再取得租金，但可以要求損害賠償。5.對船舶的使用與損害賠償：關于對船舶的使用與損害賠償條款，其內容主要是規(guī)定對船舶的使用及代理或其他事宜，船長應服從租船人的命令和指示，而租船人則負責賠償因船長聽從其指示所造成的一切后果和損失。6.船方對貨物損害的責任：根據普通法原則，船主應承擔船舶適航的默示保證。如果船方提供的船舶不適合運載，致使貨物受到損失，船方應負損害賠償責任。7.停租和還船：停租條款主要是規(guī)定租船人在特定的條件下可以行使停租船舶的權利，例如，船舶發(fā)生故障不能行駛超過24小時以上或是發(fā)生其他意外事故等，還船條款主要是規(guī)定租船人歸還的船舶應與出租時交與他的船舶具有相同的良好條件。如果船舶受損，租船人應負責修理的費用，但不負責修理期間的租金。如果是船舶在使用中的自然損耗，則不負責賠償。第三節(jié) 租船運輸的法規(guī)與國際慣例當前無關于租船合同的國際公約，一般適用國內法；在英美，沒有特定法規(guī)，有充分的契約自由；在我國，沒有合同約定或沒有不同約定時，適用海商法；只有“出租人提供適航船舶和不得進行不合理繞航的義務”是強制條款，其他都可以雙方約定；國內法或參加的國際公約沒有規(guī)定的，可以參照國際慣例補充：與租船合同有關的某些合同法基礎知識 合同定義 合同法第2條：本法所稱合同是平等主體的自然人、法人，其他組織之間設立、變更、終止民事權利義務關系的協議。合同當事人：船東與租船人（租船經紀人僅為代理人）合同訂立形式合同法第10條:當事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式。法律、行政法規(guī)定、當事人約定采用書面形式的，應當采用書面形式。合同法第11條：書面形式是指合同書、信件和數據電文（包括電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件）等可以有形的表現所載內容的形式。海商法第43條：承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。海商法第128條：船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租賃合同，均應當書面訂立。英美國法規(guī)定可口頭訂立。租船合同條款分類條件條款（condition）那些對合同的商業(yè)目的有直接影響的，至關重要的，一旦不能列入合同或與合同洽談的事實不符，合同就難以執(zhí)行或導致合同一方不能實現租船目的并遭受利益損害的條款。（違反該項，有解約權（沒有違約的一方因為違約一方的違約行為享有解除合同的權利，但不一定要行使此權利。例：船名、船型、船籍、預計裝貨日、船長簽發(fā)提單等條款。）保證條款（warranty clause）是指那些及時被取消或違反也不會從根本上動搖和影響合同的商業(yè)目的的條款。（不是很重要，違反此條款不會導致非違反方享有解約權，但有索賠的權利。）中間性條款（intermediate clause or in nominate clause）是指那些介于條件條款和保證條款之間的條款。（如果違反的話，視違反程度如何，確定是否能解除合同。無論是否可以解除，都可以提出損害賠償請求。）合同條款法律效力高低順序首要條款具有最高的效力；更正條款和附加條款的法律效力高于印就條款；手寫條款的法律效力高于打印條款；補遺條款的法律效力高于追加條款。租船合同的解除（英國法）合同履行后自動解除（discharge of charter party by being executed）合同雙方經協議解除合同（discharge of charter party by mutual agreement）因一方毀約而解除合同（discharge of charter party by beach）因合同受阻而解除合同（discharge of charter by frustration）合同受阻的定義：由于合同一方不能控制事件的發(fā)生或時間的發(fā)生不能歸于任何一方的責任，訂約時又無法預料，且該突發(fā)事件造成合同的商業(yè)目的無法實現而阻礙合同履行的事件。一旦構成“合同受阻”，合同任何一方都可以提出解除合同而無須賠償對方可能遭致的損失。常見的情況有法律變更（changes in law）、禁運（embargo）合同標的物全部滅失（total loss of subject matter）無過失延誤（frustration by delay）不可抗力而引發(fā)的災害船舶或貨物被政府征用戰(zhàn)爭、罷工、突發(fā)事件（unforeseen occurrence）。合同解除（我國合同法）1.協議解除2.通過行使解除權來實現。約定解除權、法定解除權;3.合同法特別列舉的可以行使解除權的四種法定情形：不可抗力致合同目的不能達到；預期違約；遲延履行主要債務、履行遲延；其他違約行為致合同目的不能達到。補充：國際海上運輸公約與中國海商法一、海牙規(guī)則的主要內容：（1）承運人的最低限度義務：提供適航船舶的義務；妥善管理貨物的義務。（2）承運人的運輸責任期間：從貨物裝上船至卸下船為止的期間。一般可理解為：在使用船舶吊桿裝卸責任期間：在使用船舶吊桿裝卸貨物時則為“勾至勾”期間，亦即貨物掛上船舶的吊桿時起到脫落吊桿為止。如果使用岸上吊桿或重機裝卸，則以貨物越過船舷為界，亦即“舷至舷”期間。（3）承運人的免責規(guī)定：可分為過失免責和無過失免責兩種。（4）賠償責任限制：承運人對貨物的滅失或損失的賠償責任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊，但托運人交貨前已就該項貨物的性質和價值提出聲明，并已在提單上注明的則不在此限。（5）運輸合同無效條款：運輸合同中的任何條款或協議，凡是解除承運人按海牙規(guī)則規(guī)定的責任或義務，或以不同于海牙規(guī)則的規(guī)定減輕這種責任的，一律無效。（6）托運人的義務與責任：托運人應被視為已在裝船時向承運人保證，由他書面提供的標志、件數、數量或重量正確無誤，否則應賠償因此對承運人造成的損失；對于裝運易然、爆炸或危險貨物，托運人應如實申報，否則承運人可以在卸貨前的任何時候將其卸在任何地點，或將其銷毀，或使之無害而不予以賠償，該項貨物的托運人應對于裝載該項貨物而直接或間接引起的一切損失負責。如果承運人已知該項貨物的性質并同意裝載，則在該貨物對船舶或貨物發(fā)生實際危險時，亦可將其卸在任何地點或將其銷毀，或使之無害，而不負賠償責任，但如有共同海損，則不在此限。對于任何非因托運人或其代理人、雇傭人的過失所引起的使承運人或其船舶遭受的損失，托運人不負責任。（7）索賠和訴訟時效：索賠應在接收貨物時提出，如損壞不明顯，則貨損通知應在交付貨物的3天內提交。如果貨物交付是4已經檢驗，就無須提出書面通知。除非從貨物交付之日或應交付之日起1年內提出訴訟，否則承運人在任何情況下，都應免除歲滅失或損失所負的一切責任。（8）海牙規(guī)則的適用范圍：適用于在任何締約國內所簽發(fā)的一切提單。不適用于租船合同，但如果提單是根據租船合同簽發(fā)的，則它們應符合海牙規(guī)則的規(guī)定。二、維斯比規(guī)則的主要內容維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則作出的修改如下：（1）明確善意受讓提單的人法律地位：提單所載是最終證據。（2）關于訴訟時效的延長：可以超過一年。（3）關于提高賠償額及制定雙重限額：將貨物每件或每單位的賠償責任限額提高為666.67SDR或按滅失或受損貨物毛重每千克為2SDR，以兩者中較高者為準。（4）承運人的雇傭人在侵權行為之訴的法律地位：將航運公司雇傭人、代理人等視為合同一方（與承運人）享受承運人的權利。（5）關于公約的適用范圍：貨物是從一個締約國起運；本合同須受本公約各項規(guī)定或者給予這些規(guī)定以法律效力的任何一國立法的約束。三、漢堡規(guī)則改變的主要內容（1）承運人的責任期間：從貨物裝船至卸船改為從港口到港口。（2 ）關于延遲交付貨物的責任：如果延遲交付達到60天，即可視為貨物已經滅失，貨主可以向承運人提出索賠。承運人對延遲交付的賠償責任，以相當于延遲交付貨物應支付運費的2.5倍數額為限，但不得超過海上貨運合同規(guī)定的應付運費總額。（3）關于賠償責任限額：將每件貨物的賠償限額提高到835SDR或者每千克2.5SDR以其高者為準。（4）關于訴訟時效問題：將時效從一年擴展為兩年；被要求賠償的人，可在時效限內的任何時間，向索賠人提出書面聲明，延長時效期限，并可再次聲明延長。四、中國海商法（1）承運人的責任期間：承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝運港收貨時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間；承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。(2)承運人的主要義務：承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏箱、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全接受、載運和保管貨物；承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物；承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。(3)貨物交付：承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的，此項交付視為承運人已經按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據。貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)7日內，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內，收貨人未書面通知的，適用前款規(guī)定。貨物交付時，收貨人已經會同承運人對貨物進行聯合檢查或者檢驗的，無需就所查明的滅失或者損壞的情況提交書面通知。承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)60日內，未收到收貨人就貨物因延遲交付造成經濟損失而提交的書面通知的，不負賠償責任。在卸貨港無人提取貨物或者收貨人延遲、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產生的費用和風險由收貨人承擔。應當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當擔保，承運人可以在合理的限度內留置其貨物。第四節(jié) 租船市場（Charter Market）概述1.定義：需求船舶的租船人和提供船舶運力的出租人協商、洽談租船業(yè)務，訂立船舶合同的場所。2.租船市場作用為船東和租船人提供服務、貿易機會，委托人通過經紀人談判。能使出租人和承租人快速有效的成交業(yè)務。調節(jié)世界航運市場 。為船東和承租人提供大量的租船市場信息資料。3.租船市場的分類：干貨船市場 （Dry Cargo Market）、油輪市場 （Tanker Market）、冷藏船市場 （Reefer Market）、客船市場 （Passenger Market）、滾裝船市場 （Roll On Roll Off）、雜貨船市場 （Twee-deck Market）、集裝箱 （Container Market）、特種運輸船 （Special Market）、大型機械設備、散貨市場（Bulk Market）。4.主要租船市場：倫敦市場(London Market)-The Baltic Merchantile and Shipping Exchange；紐約市場(New York Market)；漢堡市場(Hamburg Market)；奧斯陸市場(Oslo Market)；東京市場(Tokyo Market)亞洲最大的交易場所；香港市場(Hong Kong Market)免稅。第二章 航次租船合同航次租船合同的法律適用:國際上還沒有出現關于航次租船合同的國際公約。租船合同屬于海上貨物運輸合同的一種，根據經營航線的不同可以分為涉外租船合同和沿海租船合同。在新合同法生效前，對租船合同進行調整的法律主要包括民法通則、經濟合同法、涉外經濟合同法、海商法及交通部頒布的部門規(guī)章水路貨物運輸規(guī)則。第一節(jié) 航次租船合同的陳述陳述陳述的含義：是指船東在租船合同中做出的有關船舶事實情況的說明。陳述的意義：船舶特定化，決定合同是否成立；合同的一部分，合同的重要條款 。誤述誤述的形式：（是否具有法律效力？）促成合同達成的誤述：沒有在合同中體現；構成合同條款的誤述：在合同中體現出來。法律性質欺詐性誤述：明知不符，故意誤導；可以解除合同，要求損害賠償疏忽性誤述：明知不符，但相信不會引起損害或損害能夠避免，根據造成后果決定是否解除合同，可以要求損害賠償無過錯誤述：相信符合，根據后果決定是否解除合同，可以要求損害賠償，除非能證明一直到簽合同為止，相信陳述的真實性。 陳述的主要內容 實質性內容船名：使船舶特定化。指定一艘特定船舶；替代船條款，一條特定船或其替代船，由船舶所有人選擇；在船和船中選擇一艘，由船舶所有人選擇。船籍：表明船舶登記國，懸掛登記國的國旗。海上航行時，不能懸掛兩個國家的國旗；戰(zhàn)爭時期，涉及中立國問題，扣押、征用、沒收、充公等風險；和平時期，涉及法律適用、貨物保險、港口使費等問題。船級：表明雙方訂立合同時，船舶應實際達到的技術狀況。除非合同另有約定，合同履行期內喪失船級，不視為違約；英國認為是條件條款，若違反船級規(guī)定，可解除合同；美國認為是保險條款，若違反船級規(guī)定，僅可要求賠償。船舶噸位：包括登記噸和載重噸。涉及港口費用、運河費用等的征收；排水量（船舶總重量）空船重量+總載重量；總載重量凈載重量+航次儲備量+船舶常數。船舶動態(tài)：訂立合同時船舶所處的位置和狀態(tài)。直接影響船舶的按期抵達預定的裝貨港；英國判例表明其為條件條款；實踐中不具體標明其準確經緯度。預計到港時間并做好裝貨準備時間：又稱受載期，船舶在合同規(guī)定的日期內到達規(guī)定的裝港并做好準備的日期。裝運期又稱為裝運時間，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。受載期的開始則意味著船東要結束上一個航次到達與租船人訂立的租約上的指定港口或是泊位，遞交準備就緒通知書，并且開始裝貨，如果船東未能在受載期的最后一天到達，這份租約則有可能被租船人解除。質詢條款：不能預期抵達通知承租人，48小時內通知是否解除租約，否則視為放棄解除合同的權利。裝運期： 裝運期是國際貿易合同中的主要交易條款，賣方必須嚴格按規(guī)定時間交付貨物，不得任意提前和延遲，否則，如造成違約，則買方有權拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。一般根據信用證的規(guī)定，提單簽發(fā)日應當在裝運期內，這樣賣方才可以向銀行順利結匯。第二節(jié) 預備航次預備航次的定義：預備航次是指船舶在上一個卸貨港時達成一個租船合同，則船舶駛往下一個租船合同的裝貨港的空放航次，即為履行新的租船合同而從事的航次。預備航次還涉及下列兩項內容：受載日（Laydays）；解約日 (Canceling date )。預備航次的履行：預備航次是租船合同的一部分,船方在預備航次中應盡責速遣,否則,船方須對因延遲而造成的承租人的損失負賠償責任。免責條款：承租人仍可解除合同，只是免除了出租人的賠償責任。 解約日：金康合同中的解約條款的性質是是賦予承租人一項權利。如果過了解約日船舶仍未到，承租人可以無條件的解除合同；船舶因意外事件延期到港，船方可以免責，租方仍有權解除合同，但不能要求賠償損失；船方因疏忽或者過失延遲到達，承租人不但可以解除合同，而且可以要求賠償損失。質詢條款承租人沒有義務過了解約日后立即宣布是否解除合同，承租人從維護自己利益出發(fā)總是盡量延遲宣布的時間，在運費上漲時就不解除合同，而運費下跌時則解除原合同重新以低價洽談一個新合同出租人明知船舶不能在解約日之前到達裝港并做好裝貨準備，只要承租人不提出解除合同，船舶仍應駛往裝港。如果當船舶抵達裝港后，承租人才宣布解除合同，那么船舶白跑一趟，船東損失也很大。船東為了減少損失往往在合同中訂立“質詢條款”。案例1 大連海事法院審理的SKPPERN”輪一案租約中規(guī)定：受載期為1994年7月25日至7月30日；如果船舶抵達裝港后自受載期內的時間起算10日內無貨，原告(船東)有權解除合同，被告(承租人)應付運費總數的80%作為損失賠償金。船于7月23日到達裝港并遞交了裝卸準備就緒通知書，但承租人未能提供貨物，原告于8月9日通知解除租約，并于當日10: 30撤船離開裝港。案例1：大連海事法院認為：租船合同約定自受載期內的日期起算10內無貨，原告有權解除合同。雙方對解除合同期的起算時間的意思表示雖不明確，但將受載期的最后一日作為解除合同的起算時間，當屬合理。因此，原告1994年8月9日當地時間10: 30撤船，已超過約定的解除合同期限，原告提前撤船的違約事實并不存在。討論：船東撤船時間合理嗎？船東若違約，能否要求承租人索賠？對比案例2 英國的The “Madeleine”一案租約規(guī)定：如果5月2日不能交船，則承租人有權解除合同。還有一個分開的條款講必須在上午9時至下午6時之間交船并要適于裝貨，后來雙方協議延長解約日到5月10日。結果在5月10日港口當局要求船舶熏艙，直到當日下午6時才完成。法院陳述了四點意見: (1)依解除條款交船應在下午6時以前； (2)船舶到6時以前應適貨； (3)承租人在5月10日早上8時解約是無效的； (4)而下午8: 48解約是有效的。案例1 分析結論應該從7月31日午夜開始起算解約期，直至8月9日午夜，從8月10凌晨零時起船東可以解約。在該案中雖然船東違約，但承租人并沒有損失，而船東可以依據承租人未提供貨物作為獨立的訴因請求損害賠償。我國民法通則115條也規(guī)定：“合同的變更或解除，不影響當事人要求賠償損失的權利?！钡谌?jié) 承租人提供貨物的義務貨物的種類和數量種類：可以約定具體的名稱，也可以約定幾種貨物或某一類貨物，方便承租人選擇；經出租人同意可以更換貨物，但若對出租人不利，出租人有權拒絕或解除合同，致使出租人損失，承租人應負賠償責任；數量：1.通常兩種約定：滿艙滿載貨物多少噸，百分之幾上下由船方選擇；滿艙滿載某種貨物不超過多少噸，又不少于多少噸。2.相關概念：滿艙滿載、宣載量、虧艙費、短裝損失備貨的義務 嚴格責任未能提供貨物表現：未能提供任何貨物；提供的貨物與合同約定不符；提供的數量與約定的不符；嚴格責任：一方當事人無論故意或是過失情況下，造成另一方某種明顯的損害，應對此負責；絕對責任：只要有法律規(guī)定應予防止的損害發(fā)生，便應承擔責任；免責情況：合同履行構成非法行為；出租人違反了先決條件；合同規(guī)定明確解除承租人責任的；合同受阻；出租人不能免責的過錯造成。運至船邊的義務含義：承租人有義務將貨物運至船邊，并承擔由此產生的費用和風險；“船邊”：船舶吊鉤所及范圍，或合同約定地點，或當地或港口作業(yè)習慣的地方發(fā)生可以免責的原因，只要有合理的方法可將貨物運至船邊，不能引用免責條款免責情況：認定屬于合同受阻；出租人違反先決條件；合同履行地法律限制；在規(guī)定時間裝船的義務承租人應履行在規(guī)定的時間內裝完貨物的義務，否則將承擔因此產生的滯期費或滯留損失的責任，但不能終止合同，除非這種延遲構成合同受阻；解約條款：油運租船合同中，承租人未能在規(guī)定時間內提供貨物，出租人有權解除合同；承租人不能提供約定的貨物，可以更換貨物，若對出租人不利，出租人有權拒絕或解除合同提供貨物的時間：丘比特條款規(guī)定：（Jupiter）如果是由于不可歸責于船舶出租人的原因導致承租人不能在合同約定的時間內及時提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個合同約定的時間后，比如10天或20天，超過這一時間，就有全選擇解除合同，將船舶開走，并保留向承租人請求損害賠償的權利。注：加強了出租人的權利，金康76、94都無這樣的條款，變通做法是（94金康）。滯期費應在收到出租人的發(fā)票后，逐天支付，當滯期費未按一上述規(guī)定支付時，出租人應書面通知承租人在連續(xù)96小時內予以改正，如果在此期限屆滿前滯期費仍未予以支付，若船舶處于裝貨港內，出租人有權隨時終止本合同并索賠因此受到的損失。第四節(jié) 裝卸條款裝卸港口裝卸港口規(guī)定方法：一種是明確訂明裝卸港的數目和名稱,在這種情況下,承租人必須事先能確定裝卸港,否則,如果事后要求改港,船東可以索賠損失或拒絕改港。另一種是籠統(tǒng)地規(guī)定一個裝卸區(qū)，供租船人選擇。多個港口指定的順序：如船方在租船合同中允許租船人使用一個以上的裝卸港，應注意訂明按地理上的順序指定。否則會造成船方由于在不同的港口之間來回航行引起的損失。裝卸港口 安全港口：在沒有不正常的情況下，對一艘具有良好的航海設備和駕駛技術的船舶，在駛入、駛出和使用該港時，不至于遭遇無法避免的危險情況。安全分為實質上的安全和政治上的安全。在航次租船合同中，港口可以由租船人指定，也可以在合同列名，這兩種情況對港口的安全責任是不同的。對于已列名的港口，安全的風險由船方承擔，而對于租船人指定的港口，其安全由租船人負責。 安全港口的范圍：在租船合同中，安全港是一個法律概念而不是地理概念。但對于港口地理范圍的界定，直接影響到安全港保證義務人的義務與責任范圍。如果對安全港做廣義上的解釋，應該包括港口、泊位以及為駛往港口必須經過的地方。安全港的范圍還應包括船舶為進入港口而必須經過的區(qū)域，不論這種航道離港口有多遠。案例 政治上的安全港口在“Saga Cob”輪一案中，當船舶進入某港口后，該港口發(fā)生叛亂，船舶被沒收，法官判令該港口為不安全港口。一個港口盡管是堅固的，而且對外宣傳也是安全的，但是遭到了游擊隊的襲擊，任何合理的船舶所有人都不會貿然進港，這樣的一個港口被判為不安全港口。 在美國的Pan Cargo Steamship Co.一案中，由于某船曾經與伊朗從事貿易，而無法保證進入美國港口作業(yè)，這類政治上的原因也被法官判令港口不安全。案例 物理上的安全港口因冰封造成的港口不安全，在GW Grace & Co.訴General Steam Navigation Co一案中被認可。在Houston City輪一案中，港口由于缺少助航設備，比如浮標，防護墻缺損等原因被法官判為不安全港?！癊astern City”輪一案中，因港內缺少足夠的空間以供船舶拋錨，錨泊范圍太小而且有接近礁石。由于大風的發(fā)生無法準確預料，所以該港口被認為是不安全港。在“Dagmar”輪一案中，法官依據港口缺乏足充分的天氣預報系統(tǒng)判令該港口為不安全港口。有些港口海床或吃水的變化對安全港的判定具有決定作用。在“Eastern Eagle輪一案中，港口內海床處于不停變化中，船舶無法安全駛入，構成不安全港。裝卸港口 臨近條款含義：當原定港口變得不安全時，承租人應當指定或重新指定鄰近的港口；當承租人不指定或不重新指定時，出租人有權且只能將貨物卸于這種鄰近地點，視為航次租船合同已經履行必須符合以下條件：船舶無法前往指定的港口的前提下，必須等候一段合理的時間，如仍未改善，則可據此條款前往附近的港口船東指令所去的變更港口必須符合“范圍原則”，即必須與原來的港口是一系列之內的。裝卸費用 約定裝卸費用的分擔：例如：Liner Terms、F.I.、F.O.、F.I.O.、F.I.O.S.T.、LIFO、FILO約定由哪一方雇傭裝卸工人并承擔裝卸作業(yè)中的風險和責任。例如“班輪條款”中，出租人承擔裝卸費用，還應由其雇傭裝卸工人并承擔裝卸作業(yè)中的風險和責任與貨物買賣合同的價格條件相銜接。例如以“到岸價格、艙底交貨”條件出口交貨，已約定卸貨費用由買方負擔，不計入貨價。因此，航次租船合同中應約定出租人不負責卸貨費用。裝卸費用 港口、泊位條款：(1) 1/2SB-SAFE BERTH(ES)。船東負擔船舶靠裝或靠卸貨物中的一至兩個安全泊位所引起的一切費用。即船東負擔一次靠泊費和一次移泊費，而一次移泊以上的費用應由租家負擔,此條款引起的爭議較多。案例 例如1：船舶在一次靠泊和移泊后，由于讓擋由港方安排，臨時把船拉開，事后又拉回到原泊位，租方以并未移到第三個泊位為由拒付第二次移泊費用。例如2，在曼谷裝礦，由于水尺的原因移到錨地續(xù)裝，由于此時該船旁邊有另一條裝槽片的船，因風向吹到該船上被迫移泊，租家又以種種理由拒付第二次移泊費用。（2）1/2SP即SAFE PORT(S)。船東負擔靠裝或靠卸船舶的進出一至兩個安全港口所引起的一切費用。、港口和泊位條款是不可分割的，在簽訂VC規(guī)定一至兩個安全裝（卸）港口，每港一至兩個安全泊位。A、裝卸時間 1、概念：是指合同雙方當事人約定的，出租人使船舶處于和有效進行裝卸貨物，運費之外無須支付附加費的時間。裝卸時間的期限：是指船舶進入裝卸期從起算時起至終止計算時間為止的整個時間；出租人有義務在規(guī)定的裝卸時間內使船舶等待和有效裝卸，承租人有義務在規(guī)定的時間內及時裝貨和卸貨并完成貨物的裝卸事宜；時間損失在期限內由船東承擔，進入合同裝卸時間，時間風險責任在承租人一邊，此條款涉及雙方的經濟利益，應在合同中有明確的規(guī)定。2、裝卸日的規(guī)定及含義日（Calendar Day）：是指從午夜到午夜連續(xù)24小時的時間，即日歷日；從裝/卸貨開始至完畢時止所經歷的日歷日數就是總的裝貨或卸貨時間。連續(xù)日（Running or Consecutive Days）：連續(xù)24小時是一天工作日（Working Days）：是指沒有被租船合同明確地排斥于裝卸時間之外，并且不屬于節(jié)假日的日數和部分時間，通常加上“星期日、節(jié)假日除外”一語。若允許將在星期日、節(jié)假日進行的裝卸工作時間計入裝卸時間，應在后面再添上“除非已經使用”一語。累計8小時工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口習慣工作時間如何，累計進行裝卸作業(yè)8小時即為1個工作日。累計24小時工作日（Working Days of 24 hours）。其含義與前述相似。晴天工作日 (Weather Working Days：W.W.D.)：這里的“良好天氣”是有特定含義的，即只要不影響貨物的正常裝卸作業(yè)的天氣就算是“良好天氣”。實踐中由承租人與船長根據當時所處位置及環(huán)境、天氣等對船舶作業(yè)和貨物質量的影響及其程度進行磋商決定。24小時良好天氣工作日（Weather working days of 24 hours）：是指不考慮港口規(guī)定的工作日時間是多少小時，也不論工作小時數實際跨幾天時間，以累計24小時為一個晴天工作日；連續(xù)24小時良好天氣工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）：是指扣除法定節(jié)假日、天氣不良等影響裝卸的工作日或小時后，其余的時間以真正的連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法。3、裝卸日的規(guī)定方法合同中直接規(guī)定具體的裝卸日數或船舶的裝卸定額：規(guī)定裝貨若干日（小時），卸貨若干日（小時）；規(guī)定裝卸貨共若干日（小時）；規(guī)定每天裝貨、卸貨多少噸；規(guī)定每日每艙口裝貨或卸貨多少噸。裝卸率法：約定平均每天的裝卸率計算裝卸日數：只裝卸一種貨物時：裝卸時間裝卸總量/平均每天裝卸率；兩種或兩種以上，可同時裝卸時： 裝卸時間甲貨物總量/甲貨物平均每天裝卸率乙貨物總量/乙貨物平均每天裝卸率；兩個或兩個泊位以上，可同時裝卸時：裝卸時間甲泊位貨物總量/甲泊位平均每天裝卸率乙泊位貨物總量/乙泊位平均每天裝卸率；船上積載貨物不同或船舶作業(yè)安排不同時：、每艙口日裝卸效率為噸：裝卸時間全船裝卸總量/每艙口日裝卸率艙口數、每工作艙口日工作效率為噸：裝卸時間最大貨艙裝卸總量/每工作艙口日裝卸率該貨艙服務的艙口數 使用專業(yè)術語。（容易引發(fā)爭議）、CQD（at customary quick despatch)條款：按港口的情況，盡快裝卸，所產生的時間損失，由出租人承擔；、FAC(as fast as the vessel can receive or deliver)條款：船舶處于完全工作的狀態(tài)下，最大限度進行裝卸貨的情況下計算出的裝卸時間，未考慮港口的實際裝卸效率，時間損失由承租人承擔；訂明裝卸時間與沒有訂明裝卸時間的區(qū)別(1)前者的時間風險在承租人，后者則在船東身上;(2)如果是對方違約造成的時間損失，前者可向船東索賠，后者可向承租人索賠;(3)如果不是對方違約，任何外來的原因、自然災害、第三者的行為或錯誤等造成的損失都由承擔時間損失的一方自負。4、裝卸時間的起算和止算、關于裝卸時間的起算時間，各國法律規(guī)定或習慣并不完全一致，一般規(guī)定在船長向承祖人或他的代理人遞交了NOR以后；經過一定的規(guī)定時間后，開始起算。滿足三個條件：船舶抵達租約指定的港口或泊位（arrived vessel）；船舶各方面做好裝卸準備（in all respects ready）；NOR已按規(guī)定遞交（N/R has been tendered） 。1）船舶抵達租約指定港口或泊位（arr