動車組運行控制系統(tǒng)A卷.doc

北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院2015-2016學年第四學期網(wǎng)絡教育期末試卷年級 2014春 專業(yè) 機械設計制造及其自動化 層次 專升本 課程名 動車組運行控制系統(tǒng) （開卷） A卷試題一二三四五總分得分一、單項選擇題1. CRH1動車組的主變流器不包含（ ）模塊.A. ACM模塊 B. BCM模塊 C. LCM模塊 D. MCM模塊2. CRH1動車組的被動牽引模式中用（ ）給直流環(huán)節(jié)預充電到400V.A . BCM B . 預充電單元 C. LCM D. 充電接觸器及充電電阻。3. CRH1動車組采用（ ）個避雷器，以提高避雷可靠性。A. 1個 B. 2個 C. 3個 D. 3個4. CRH1動車組的轉(zhuǎn)向架和軸頭之間通過（ ）連接，來使電流流至鐵軌。A. 接地變壓器 B. 回流電刷 C. 過分相裝置 D. 掃石器5. CRH1動車組高壓系統(tǒng)采用（ ）來防止操作過電壓。A. 電網(wǎng)側(cè)避雷器 B. 負載側(cè)避雷器 C. 主斷路器 D. 瞬態(tài)電抗器6. CRH1動車組主變壓器的狀態(tài)由（ ）來監(jiān)控。A. 高壓控制箱 B. 濾波器箱 C. 變流器箱 D. DCU7. CRH1動車組電路互感器1的作用是（ ）A. 防止電流過大，斷開LCBT B. 電流檢測值送到LCM C. 防止電流過大，斷開LCBB D. 電流檢測值送到高壓控制箱8. CRH1動車組與CRH2動車組主電路結(jié)構(gòu)不同的是，脈沖整流及逆變器都采用（ ）A. 二電平方式 B. 三電平方式 C. 多電平方式9. CRH1動車組當車頂高壓線與車體短路時，直接導致（ ）斷開A. LCBT B. LCBB C. 避雷器 D. 接地開關10. CRH1動車組安全保護模式中，故障等級最高的是（ ）A. 軟阻斷 B. 軟關閉 C. 隔離 D. 保護性關閉 E. 保護性阻斷二、填空題1、德國高速客運網(wǎng)由五條高速新線主要有： 、 、 、 、 。2、漢堡動車段能夠在 內(nèi)完成若干個從動輪對的更換等檢修作業(yè)和動車組日常檢查、整備作業(yè)。3、高速客運專線的綜合維修主要是指對 、 和 等固定設備進行日常維護和檢修。4、天窗可分為 、 、 。5、高速客運專線基本都采用整體道床，因此基本不需要預留 。6、接觸網(wǎng)的定期檢修分為 和 兩個修程。接觸網(wǎng)的系統(tǒng)整修應以 和 為主。7、雙線區(qū)段維修天窗分 和 兩種基本形式。8、在運行圖技術資料中，區(qū)間運行時分標準由 、 、 和 組成。9、客運專線可以簡單地分為 和 。10、客運專線的固定設備主要由 、 、 、 、 、 等組成。11、列車車次的構(gòu)成元素包括 、 、 、 、 。12、動車組的檢修主要在 進行，動車組的日常檢查及整備作業(yè)在 、 均可進行，而 、 僅作為存車之用。13、動車段(所)的構(gòu)成元素為： 、 。14、列車運行圖以 為橫軸，以 為縱軸。15、動車組乘務制度按需要分別采用 和 。三、判斷題1. CRH1 動車組的電機逆變器采用的三點式逆變器（ ）2. CRH1 動車組采用了二次諧振濾波器放在濾波器箱中，減小脈沖整流后的諧波（ ）3. CRH1動車組采用2個氧化鋅避雷器來應付電網(wǎng)的過壓和操作過電壓（ ）4. 安裝IGBT應注意靜電和增大接觸面積減小IGBT和散熱片間的熱阻（ ）5. 高壓控制箱用來檢測主變壓器的狀態(tài)，電網(wǎng)電壓25KV，經(jīng)電壓互感器變換后的數(shù)值經(jīng)高壓控制箱來采集（ ）6. CRH1動車組的接地變壓器的作用是防止電化學腐蝕（ ）7. CRH1動車組上鑰匙聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用是確保維修安全（ ）8. CRH1動車組主變壓器中的硅油的作用是絕緣和散熱（ ）9. CRH1動車組主變流器在拖車底部，主變壓器在動車底部（ ）10. CRH1動車組高壓系統(tǒng)中，主電路高壓系統(tǒng)中瞬態(tài)電抗器的作用是減小主斷接通瞬間的電流沖擊（ ）四、名詞解釋：1通信系統(tǒng)的組成2通信系統(tǒng)的工作方式3通信系統(tǒng)的兩個主要性能指標是什么，兩者是什么4什么是基帶通信，載波傳輸5總線型網(wǎng)絡的終端電阻的作用是什么，終端電阻多少歐姆6什么是冗余機質(zhì)，設備冗余，介質(zhì)冗余？5、 簡答題： 1.什么是目標距離速度控制2.高速鐵路信號與控制系統(tǒng)包括那些