寶來轎車的儀表板后面一共有三組接線插接器.doc

寶來轎車的儀表板后面一共有三組接線插接器，其中有兩個32孔的插座，一個20孔的插座。具體功能簡介如下：綠色32孔插座用于擴展功能；藍色32孔插座用于基本功能；紅色20孔插座用于Highline型儀表。99年4月以前各端子功能說明如下：一、藍色32孔插頭端子功能：1接線柱15，電源正極。2右轉(zhuǎn)向燈指示燈。3電子車速表述出信號1。4掛車指示燈。5燃油量指示。6安全氣囊。7接線柱31，傳感器搭鐵線。8冷卻液溫度指示。9接線柱31，搭鐵，工作地線。10機油壓力開關(guān)。11轉(zhuǎn)速信號。12發(fā)電機指示燈，接線柱61。13預熱時間指示燈，（僅指柴油發(fā)動機）14后霧燈指示燈。15空，未使用。16行李箱蓋打開警告燈，（僅用于某些國家）17遠光燈指示燈，接線柱56a。18左轉(zhuǎn)向指示燈。19防抱死制動系統(tǒng)，ABS。20組合儀表照明，接線柱58b。21司機車門打開信號。22冷卻液不足傳感器信號輸入。23電源，接線柱30。24搭鐵，接線柱31。25自診斷數(shù)據(jù)線。26右停車燈。27左停車燈。28電子車速表輸入信號。29制動指示燈。30S觸點。31安全帶警報系統(tǒng)。32廢氣警報燈。二、綠色32孔插頭端子功能：1未使用。2防盜器1的讀出線圈。3停車燈指示燈。4CAN數(shù)據(jù)總線，用于輸入信號屏蔽。5W線。6清洗液不足信號輸入。7制動襯片磨損信號輸入。8外部蜂鳴器。9外部鑼聲，（安全帶報警系統(tǒng)）10燃油剩余量警報，（僅用于特殊需要）11停車時間信號。12空調(diào)切斷。13手制動指示燈。14驅(qū)動防滑調(diào)解，（ASR,等車輛穩(wěn)定裝置）15電子油門故障警告燈。16防盜器，繼電器輸出。17防盜器2，讀出線圈。18機油溫度/機油油面警告信號輸入。19CAN數(shù)據(jù)總線，High-輸入信號。20CAN數(shù)據(jù)總線，Low-輸入信號。21機油溫度警報信號輸入，（無機油液面報警功能的車輛使用） 22未使用，空。23MFA調(diào)出按鈕上部24MFA跳出按鈕下部。25MFA存儲開關(guān)，復位。26環(huán)境溫度輸入信號。27CAN數(shù)據(jù)總線，High-輸出信號。28CAN數(shù)據(jù)總線，Low-輸出信號。29CAN數(shù)據(jù)總線的輸出信號的屏蔽線。30電子車速表輸出信號2。31變速桿位置顯示，僅用于AT車型。32燃油消耗信號。一點說明，“9外部鑼聲，（安全帶報警系統(tǒng)）”這一說明并不一定是絕對的，因為我所能進行檢測的99年4月以前的寶來車畢竟有限，所以我并不能完全的肯定這個警告聲音只用于一個系統(tǒng)。根據(jù)車輛的具體裝備的不同，可能會有一些具體的變化。這里用于檢測的的是一輛原裝的BORA, 國產(chǎn)車型有可能不同。三、紅色20孔插頭端子功能：111未使用。12收音機，導航系統(tǒng)Clock。13收音機，導航系統(tǒng)Bata。14空，未使用。15收音機，導航系統(tǒng)Enable。1620 未使用。關(guān)于寶來車裝備儀表的幾點說明：車輛的裝備不同，所選用的儀表板的型號也會隨著改變。1、 Lowline型，帶轉(zhuǎn)速表及數(shù)字時鐘。2、 Midline型，帶轉(zhuǎn)速表和多功能顯示器。3、 Highline型，帶轉(zhuǎn)速表和多功能顯示器及導航顯示單元。99年5月以后寶萊轎車儀表各端子功能說明如下：99年5月以后寶萊轎車儀表各端子功能說明如下：一、32孔插頭，藍色。1接線柱15，電源正極。2右轉(zhuǎn)向燈指示燈。3電子車速表輸出信號1。4掛車指示燈。5燃油量指示信號輸入。6安全氣囊。7接線柱31，傳感器工作地線。8冷卻液溫度指示。9接線柱31，工作地線。10機油壓力開關(guān)。11未使用。12發(fā)電機指示燈，接線柱61。13后坐椅靠背鎖止指示燈。選裝。14后霧燈指示燈。15空，未使用。16行李箱蓋打開指示燈，（僅指某些國家）17遠光燈指示燈（接線柱56a）18左轉(zhuǎn)向燈指示燈19防抱死制動系統(tǒng)（ABS）20組合儀表照明.接線柱58b21司機車門打開信號22冷卻液不足顯示23接線柱30，正極24接線柱31，地線25自診斷K線26右側(cè)駐車燈，燈光警報蜂鳴器信號27左側(cè)駐車燈，燈光警報蜂鳴器信號28電了車速輸入信號29制動系統(tǒng)指示燈30S觸點31安全帶警報系統(tǒng)32未使用二32孔插頭，綠色1未使用2防盜器1讀出線圈3停車燈指示燈4CAN數(shù)據(jù)總線，用于輸入信號屏蔽5W線6清洗液不足信號7制動襯片磨損8未使用9未使用10未使用11停車時間信號12空調(diào)切斷信號13手制動器指示燈14驅(qū)動防滑調(diào)節(jié)（ ASR）/車輛穩(wěn)定裝置15未使用16未使用17防盜器2的讀出線圈18機油溫度及機油液面警報信號19CAN數(shù)據(jù)總線，High-輸入信號20CAN數(shù)據(jù)總線，Low-輸入信號21未使用22發(fā)動機艙蓋開關(guān)輸入信號23MFA調(diào)出按鈕-上部（顯示向后切換）24MFA調(diào)出按鈕-下部（顯示向前切換）25MFA存儲開關(guān)-復位26外部溫度輸入信號27 CAN總線，High-輸出信號28CAN總線，Low-輸出信號29未使用30未使用31未使用32未使用三20孔插頭，紅色14未使用5自動通訊裝置（Telematik）屏蔽地線611未使用12收音機/導航系統(tǒng)-Clock13收音機/導航系統(tǒng)-Data14未使用15收音機/導航系統(tǒng)-Enable1620未使用。寶馬噴霧發(fā)動機德國寶馬日前宣布開發(fā)成功了采用壓電噴射閥的噴霧引導（Spray-guided）式直噴直列6缸稀薄燃燒發(fā)動機，并表示今后將階段性地擴大配備車型及其市場。與原來的進氣口噴射發(fā)動機相比，在最大輸出功率略有提高的同時，可將燃效改善10。寶馬曾在2006年2月舉行的日內(nèi)瓦車展上公開過采用壓電噴射閥的噴霧引導式直噴發(fā)動機，不過當時展出的是采用三元催化劑的渦輪過給發(fā)動機，并未采用稀薄燃燒，而是在理論空燃下工作。而且也未配備現(xiàn)有3系等使用的鎂鋁合金氣缸體，使用的是鋁合金氣缸體。新發(fā)動機是一款排量為3.0L的自然吸氣發(fā)動機，氣缸體使用與現(xiàn)有3系等相同的鎂鋁合金產(chǎn)品。因此缸徑及沖程與現(xiàn)有發(fā)動機相同，均為8885mm。寶馬認識到直噴稀薄燃燒發(fā)動機存在較大的潛在燃耗，運轉(zhuǎn)區(qū)域較小，而且采取NOx（氮氧化物）對策的成本也很高，因此在原來的發(fā)動機上采用了能夠在以理論空燃比工作的進氣口噴射發(fā)動機上使用的可變閥門正時提升機構(gòu)Valvetronics。在此期間，該公司還一直在開發(fā)直噴發(fā)動機，從而為新發(fā)動機的開發(fā)提供了很大幫助。噴霧引導方式與先前發(fā)表的渦輪發(fā)動機一樣，均在燃燒室的頂部配置壓電式噴射閥，在其旁邊的排氣閥一側(cè)設置點火火花塞。壓電式噴射閥具有噴射壓力及響應性高的特點，在吸氣及壓縮行程中以最大20MPa（200個大氣壓）的壓力最多噴射3次燃料。分3次噴射燃料的原因是：第1次是為了降低吸氣溫度、提高填充效率，第2次是為了呈圓錐狀形成燃料區(qū)，而第3次則是為了在點火火花塞附近形成易于點燃的濃燃料區(qū)。渦輪發(fā)動機的壓縮比為10.2，而新發(fā)動機則從原型發(fā)動機的10.7大幅提高到了12。這一數(shù)值與戴姆勒克萊斯勒在同一屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)表的CLS350CGI配備的噴霧引導式直噴稀薄燃燒發(fā)動機的12.2大體相近。與現(xiàn)有3系等配備的進氣口噴射發(fā)動機的最大不同是：并未配備Valvetronics，而是只采用了可變閥門正時機構(gòu)雙VANOS。稀薄燃燒發(fā)動機具有能夠減少泵吸損失的效果，因此要是配備旨在獲得相同效果的Valvetronics，成本將會增加，而優(yōu)點相對較少。最大輸出功率為200kW（272hp）/6750rpm，與原型發(fā)動機相比，此時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)數(shù)高150rpm，輸出功率高7hp。其它規(guī)格方面，最大扭矩為315Nm/2750rpm，與原型發(fā)動機相同，閥徑在吸氣側(cè)為32.4mm，比原型發(fā)動機小1.8mm，而排氣側(cè)沒變，仍為29.