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文檔簡介
新技規(guī)修改、添加部分第一篇第三章信號(hào)、通信新63條對(duì)應(yīng)舊56條修改第67條新增新71條對(duì)應(yīng)舊63條修改,新增“反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)”。新79條對(duì)應(yīng)舊71條修改,“發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難,而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長站停時(shí)間的車站,應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器?!备臑椤鞍l(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難的車站,應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器。”新82條對(duì)應(yīng)舊74條修改:“在有幾個(gè)車場的車站,為使列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場,應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)?!备臑椤霸谠O(shè)有兩個(gè)及以上車場的車站,轉(zhuǎn)場進(jìn)路應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)。”新86條對(duì)應(yīng)舊78條修改:增加“集中聯(lián)鎖調(diào)車區(qū)進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔,設(shè)道岔表示器?!毙?7條對(duì)應(yīng)舊79條修改:增加“列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)和調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)區(qū)段,車站應(yīng)采用集中聯(lián)鎖?!毙?8條對(duì)應(yīng)舊80條修改:第2小點(diǎn):“正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí),進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào),主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí),預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放?!备臑椤鞍胱詣?dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞及三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段,正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí),進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào),主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí),預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。”第4小點(diǎn):“區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,未開通正線時(shí),兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。”改為:“區(qū)間輔助所內(nèi)正線上的道岔,未開通正線時(shí),兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。”列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)95、96、97條與舊技規(guī)87、88、89條內(nèi)容表達(dá)意思一致新98條對(duì)應(yīng)舊90條修改:最后一段 “當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、維修、施工、及維修需要時(shí),由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制?!备臑椤癈TC應(yīng)具備分散自律控制盒非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式;非常站控模式是遇行車設(shè)備故障、維修、施工、及維修需要時(shí),脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺(tái)人工辦理的模式?!钡?00、101、103、104條新增。新增CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。新增信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)。新118條對(duì)應(yīng)舊101條修改:刪除“設(shè)推峰機(jī)車遙控的駝峰應(yīng)在控制臺(tái)上表示出機(jī)車動(dòng)作狀態(tài)、推峰股道、機(jī)車實(shí)際速度?!眱?nèi)容。新120條對(duì)應(yīng)舊103條修改:增加“鐵路通信網(wǎng)是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網(wǎng),為運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供語音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。”刪除第2、3、4段。新121條對(duì)應(yīng)舊104條修改:“第8、10點(diǎn)刪除”新增:“第9點(diǎn):時(shí)鐘、時(shí)間同步基準(zhǔn)信號(hào)。”新增:承載網(wǎng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)、支撐網(wǎng)內(nèi)容。第141條新增。新142條對(duì)應(yīng)舊110條修改:“在最大尺度時(shí),架空光纜及線條最低點(diǎn)至地面、軌面的一般距離規(guī)定如下:在區(qū)間,距地面不小于2500mm;在站內(nèi),距地面不小于3000mm;跨越道路,距地面不小于4500mm;在鐵路交叉地點(diǎn),距鋼軌頂面不小于7000mm?!备臑椤霸趨^(qū)間,距地面不小于3000mm;在站內(nèi),距地面不小于4500mm;跨越道路,距地面不小于5500mm;在鐵路交叉地點(diǎn),距鋼軌頂面不小于7500mm?!毙?44條對(duì)應(yīng)舊112條修改:增加“第4、5點(diǎn),舊第5點(diǎn)改為新第7、8點(diǎn)”第145條新增。第五章 車站及樞紐新154條對(duì)應(yīng)舊120條修改:“增加第7、8、14、16、18點(diǎn)”第155條新增。第六章 機(jī)車車輛新165條對(duì)應(yīng)舊126條修改:“機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車”改為:“機(jī)車按牽引動(dòng)力方式分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車,傳動(dòng)方式主要有交流傳動(dòng)和直流傳動(dòng)?!毙?66條對(duì)應(yīng)舊127條修改:機(jī)車裝設(shè)的設(shè)備變化較大。增加動(dòng)車組設(shè)備內(nèi)容新189條對(duì)應(yīng)舊147條修改:增加“動(dòng)車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能,對(duì)重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警和記錄,并能及時(shí)向動(dòng)車段、動(dòng)車所傳輸。動(dòng)車組須配備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備(CIR)、列控車載設(shè)備、車載自動(dòng)過電分相裝置等,滿足相應(yīng)速度等級(jí)運(yùn)行需要?!眱?nèi)容。第190、206、209條新增。新194條對(duì)應(yīng)舊154條修改:“接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV,最高工作電壓為27.5kV,最低工作電壓為19kV。”改為:“接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為25kV,最高工作電壓為27.5 kV,短時(shí)(5 min)最高工作電壓為29 kV,最低工作電壓為19 kV?!钡?04條新增 架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí),應(yīng)符合第11表和第12表的規(guī)定:新205條對(duì)應(yīng)舊158條修改:“如確需作業(yè)時(shí),須在指定的線路上,將接觸網(wǎng)停電接地后,方準(zhǔn)進(jìn)行?!备臑椤叭绱_需作業(yè)時(shí),須在指定的線路上,將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后,方準(zhǔn)進(jìn)行?!毙?07條對(duì)應(yīng)舊159條修改:增加“電力設(shè)備包括變電所、配電所、自閉貫通電線路、箱式變電站等。電力變、配電所的控制保護(hù)測量設(shè)備,應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)度管理;箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)終端,納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)?!眱?nèi)容。第二篇 行車組織第十章 基本要求新225條對(duì)應(yīng)舊175條修改:第一點(diǎn)“列車的運(yùn)行安全”改為“列車運(yùn)行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)?!毙?28條對(duì)應(yīng)舊178條修改:新增第一段:“鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時(shí)鐘,當(dāng)具備條件時(shí),應(yīng)接入鐵路時(shí)間同步網(wǎng);不具備條件時(shí),可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時(shí)設(shè)備。”新231條對(duì)應(yīng)舊181條修改:新增:“對(duì)于需向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令,列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或按規(guī)定語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布。有車站交付的調(diào)度命令,車站可使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或按規(guī)定語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)?!钡?3表 行車調(diào)度命令項(xiàng)目表修改如下:表中受令者刪除運(yùn)轉(zhuǎn)車長部分;新增第9、11、21、22、23、24、28、30、31點(diǎn);第27點(diǎn)受令者去除司機(jī)。舊表刪除第12、17、23點(diǎn)舊第9點(diǎn) “發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后,以及列車中掛有限速的機(jī)車車輛等,需要使列車臨時(shí)減速運(yùn)行、一停再開或特別注意運(yùn)行?!备臑樾碌?0點(diǎn):“因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工,以及列車中掛有限速的機(jī)車車輛等,需要使列車臨時(shí)限速運(yùn)行改為(納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機(jī)車、動(dòng)車組自身設(shè)備原因限速時(shí)除外)。舊第16點(diǎn)“臨時(shí)加開或停運(yùn)列車”改為新第17點(diǎn)“調(diào)度日(班)計(jì)劃以外,臨時(shí)加開或停運(yùn)列車(單機(jī)除外)?!迸f第25點(diǎn)“電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電?!备臑樾?9點(diǎn)“正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電(接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外)。(其中受令者去除司機(jī))”備注增加2、3、4點(diǎn)。第232條新增。新235條對(duì)應(yīng)舊184條修改:“按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站?!备臑椤鞍礃I(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站、非營業(yè)站,營業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站?!毙?38條對(duì)應(yīng)舊1874條修改:新增第5點(diǎn):“到發(fā)線上的中岔,為到發(fā)線開通的位置?!薄凹胁倏v的道岔(引向安全線、避難線的除外),可不保持定位?!备臑椤凹胁倏v的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位(到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的除外)。”新239條對(duì)應(yīng)舊188條修改:最后一段增加“一個(gè)車站(分場時(shí)為一個(gè)車場)的股道不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。”第四篇中的對(duì)鐵路工作人員的要求編入此篇(行車組織)中為“對(duì)行車有關(guān)人員的要求。”第十一章 編組列車新239條對(duì)應(yīng)舊188條修改:“列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長室?!眱?nèi)容刪除。新249條對(duì)應(yīng)舊190條修改:第5點(diǎn):“平車、砂石廠及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的?!备臑椋骸捌杰嚰俺ㄜ囇b載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的。”第6點(diǎn):“未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的,底開門的扣鐵未全部扣上的,以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)?!备臑椤拔搓P(guān)閉側(cè)開門、底開門的,及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)?!钡?點(diǎn):“廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí),未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確定的”改為“企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛過軌時(shí),未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確定的。”新增第10點(diǎn):“超過定期檢修期限的客車車輛(經(jīng)車輛部門鑒定的回送客車除外)禁止編入旅客列車?!毙?51條對(duì)應(yīng)舊192條修改:修改內(nèi)容較多,見技規(guī)第252條新增。新253條對(duì)應(yīng)舊194條修改:“貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置,由鐵路局根據(jù)列車運(yùn)轉(zhuǎn)距離長短等條件確定?!备臑椋骸皠?dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下,無法安裝或使用列尾裝置時(shí),應(yīng)制定具體辦法。半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置,其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛的吊起,有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé),無列檢作業(yè)的由車務(wù)人員負(fù)責(zé)?!毙?54條對(duì)應(yīng)舊195條修改:新增:“旅客列車尾部裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連接與摘解,由車輛部門負(fù)責(zé)。”新262條對(duì)應(yīng)舊202條修改:“旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障,在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí),準(zhǔn)許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車?!备臑椋骸奥每土熊?、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中(包括在站折返)如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障,在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí),準(zhǔn)許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車, 120 km/h速度等級(jí)及編組小于8輛的140 km/h、160 km/h速度等級(jí)列車應(yīng)按第261條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力?!毙?63條對(duì)應(yīng)舊203條修改:列車緊急制動(dòng)距離限值表部分修改新265條對(duì)應(yīng)舊205條修改:新增:“動(dòng)車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí),隨車機(jī)械師或動(dòng)車段(所)勝任人員負(fù)責(zé)過渡車鉤和專用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開車門,調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)。動(dòng)車組無動(dòng)力回送或被救援時(shí),過渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé),司機(jī)配合?!钡?67條新增。新268條對(duì)應(yīng)舊208條修改第270條新增。新271條對(duì)應(yīng)舊210條修改:“旅客列車在運(yùn)行途中遇車輛空氣彈簧故障時(shí),運(yùn)行速度不得超過120km/h。采用密接式車鉤的旅客列車,在運(yùn)行途中因故障更換15號(hào)車鉤后,運(yùn)行速度不得超過140km/h。”改為:“動(dòng)車組列車運(yùn)行途中遇空氣彈簧故障時(shí),運(yùn)行速度不得超過160 km/h(CRH2、CRH380A/AL型為120 km/h),其他旅客列車運(yùn)行途中遇車輛空氣彈簧故障時(shí),運(yùn)行速度不得超過120 km/h。采用密接式車鉤的旅客列車,在運(yùn)行途中因故障更換15號(hào)過渡車鉤后,運(yùn)行速度不得超過140 km/h?!毙?74條對(duì)應(yīng)舊213條修改:“全部試驗(yàn)內(nèi)容增加第1、2、3點(diǎn)”簡略試驗(yàn):“(2)區(qū)段列檢所對(duì)無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況,需要全部試驗(yàn)時(shí),由鐵路局規(guī)定);”改為“(1)貨車列檢對(duì)始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機(jī)車后;”“增加(10)列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開車前?!钡?75條新增:動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)規(guī)定第275條新增。第十二章 調(diào)車工作第283條新增。新288條對(duì)應(yīng)舊225條修改:新增“列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對(duì)貨位、直接后部摘車、本務(wù)機(jī)車(包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī))摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè),可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定?!眱?nèi)容。新293條對(duì)應(yīng)舊230條修改:新增“ 7.旅客未上下車完畢,除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外,不得進(jìn)行旅客列車(車底)的連掛作業(yè)。”新298條對(duì)應(yīng)舊235條修改:增加“2.在停有動(dòng)車組的線路上;”第299條新增。新301條對(duì)應(yīng)舊237條修改:“接發(fā)旅客列車時(shí),能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器,不準(zhǔn)調(diào)車,但遇下列情況可以調(diào)車: 1.發(fā)出旅客列車時(shí),與列車相反方向; 2.本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下,列車?yán)揽?、?duì)貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線,接停車的旅客列車時(shí),在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通?!备臑椋骸敖影l(fā)旅客列車時(shí),與接發(fā)列車進(jìn)路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路,不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車。本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘掛、列車?yán)揽跁r(shí)除外。”新303條對(duì)應(yīng)舊239條修改:“禁止跟蹤出站調(diào)車:新增5.動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)?!薄傲熊囯m已到達(dá)鄰站,但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí),禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)?!备臑椤案櫿{(diào)車作業(yè)完畢,車站值班員確認(rèn)跟蹤調(diào)車通知書收回后,向鄰站發(fā)出電話記錄號(hào)碼。列車雖已到達(dá)鄰站,但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí),禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)?!毙?05條對(duì)應(yīng)舊241條修改:“安全線及避難線上,禁止停留機(jī)車車輛”改為“安全線及避難線上,禁止停留機(jī)車車輛;在超過6坡度的線路上,不得無動(dòng)力停留機(jī)車車輛。”第307條新增。第十三章 行車閉塞新311條對(duì)應(yīng)舊246條修改:“1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅)時(shí);2、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí),或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí);4、半自動(dòng)閉塞區(qū)間,發(fā)出須由區(qū)間返回的列車,由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車,或超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)”改為:“基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí);發(fā)出由區(qū)間返回的列車,或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí);自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間,由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車,或超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí);”新增:“自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障,半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí),可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車?!眱?nèi)容。新314條對(duì)應(yīng)舊249條修改:“使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí),列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時(shí),為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光,遇站間未設(shè)通過信號(hào)機(jī)時(shí),發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定?!备臑椋骸笆褂米詣?dòng)閉塞法行車時(shí),列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)?!毙?15條對(duì)應(yīng)舊250條修改:第32表 自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表對(duì)表29修改新316條對(duì)應(yīng)舊251條修改:“.司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員),通知不到時(shí),鳴笛一長聲。停車等候2min,該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí),.”改為:“. 司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員(隨車機(jī)械師)。停車等候2 min,該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí),.”“司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí),應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。”改為:“司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí),應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站(列車調(diào)度員)。車站值班員(列車調(diào)度員)發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后,在故障修復(fù)前,對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車,改按站間組織行車?!毙?16條對(duì)應(yīng)舊251條修改:新增:“遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí),列車越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(附件9)?!眱?nèi)容。第十四章 列車運(yùn)行新331條對(duì)應(yīng)舊266條修改:“列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車,雖未完全具備列車條件,亦應(yīng)按列車辦理。”改為:“列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車,雖未完全具備列車條件,亦應(yīng)按列車辦理?!?“尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管由車輛部門負(fù)責(zé)?!备臑椋骸皠?dòng)車組以外的旅客列車尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管,由車輛部門負(fù)責(zé)?!毙?32條對(duì)應(yīng)舊267條修改:“特大橋梁、長大隧道、輪渡的行車辦法,由鐵路局規(guī)定?!备臑椋骸疤卮髽蛄骸㈤L大隧道、輪渡、裝備區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備區(qū)段、裝備列控設(shè)備區(qū)段、調(diào)度集中區(qū)段和重載列車、組合列車的特殊行車組織辦法,由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備條件和作業(yè)組織需要規(guī)定?!毙?34條對(duì)應(yīng)舊269條修改:“1. 機(jī)車乘務(wù)人員;2. 旅客列車、行郵列車和機(jī)械冷藏車組,均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員;掛有超限貨物車輛的列車是否需要添乘人員,應(yīng)根據(jù)裝運(yùn)的命令辦理;”改為:“1.動(dòng)車組列車應(yīng)有動(dòng)車組司機(jī),其他列車應(yīng)有機(jī)車乘務(wù)人員;2.動(dòng)車組列車應(yīng)有隨車機(jī)械師,其他旅客列車、特快貨物班列和機(jī)械冷藏車組,均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員; 新334條對(duì)應(yīng)舊269條修改:增加:“裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的機(jī)車,開車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)行線路。在GSM-R區(qū)段運(yùn)行時(shí),機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊(cè)列車車次,并確認(rèn)正確。”內(nèi)容?!皺C(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn),嚴(yán)禁擅自“關(guān)機(jī)”?!备臑椋骸皺C(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(軌道車運(yùn)行控制設(shè)備)和列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn),嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)?!?“列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站;遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí),列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。”改為:“司機(jī)應(yīng)控制列車運(yùn)行至前方站停車處理或請(qǐng)求更換機(jī)車,在自動(dòng)閉塞區(qū)間,列車運(yùn)行速度不超過20 km/h;遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí),司機(jī)應(yīng)在前方站停車報(bào)告。”新增:“單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí),司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員(列車調(diào)度員)報(bào)告停車位置(具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于15 m),并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路?!眱?nèi)容。第336、337、339、341、342、343、344、345、348、349條新增。新350條對(duì)應(yīng)舊277條修改:“接車前,必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后,方可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī),準(zhǔn)備接車;發(fā)車前,檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后,方可開放出站信號(hào)機(jī),”改為:“.接車前,必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后,方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放進(jìn)站信號(hào)機(jī),準(zhǔn)備接車;發(fā)車前,必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后,方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放出站信號(hào)機(jī),”新353條對(duì)應(yīng)舊279條修改:“在接、發(fā)旅客列車的同時(shí),接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備(單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車除外)。”改為:“在接、發(fā)旅客列車的同時(shí),接入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備?!毙?55條對(duì)應(yīng)舊281條修改:增加:“2.動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí),須固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置。4. 動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí),須經(jīng)調(diào)度所值班主任(值班副主任)準(zhǔn)許。”新357條對(duì)應(yīng)舊281條修改:“在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下,只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車?!备臑椋骸霸谡緝?nèi)無空閑線路的特殊情況下,只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)及重型軌道車?!毙?59條對(duì)應(yīng)舊285條修改:“凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí),應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車”改為:“進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí),應(yīng)開放引導(dǎo)信號(hào)。引導(dǎo)信號(hào)不能開放或無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí),應(yīng)派引導(dǎo)人員接車?!毙?60條對(duì)應(yīng)舊286條修改:“遇有超長、超限列車、單機(jī)掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況,應(yīng)通知鄰站?!备臑椋骸坝鲇谐L、超限列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車、單機(jī)掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況,應(yīng)通知接車站?!毙?62條對(duì)應(yīng)舊288條修改:增加:“動(dòng)車組列車由列車長確認(rèn)旅客上下完畢后,通知司機(jī)關(guān)閉車門;列車進(jìn)站停車時(shí),司機(jī)按動(dòng)車組停車位置標(biāo)停車,確認(rèn)列車停穩(wěn)、對(duì)準(zhǔn)停車位置后開啟車門。按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的,由列車長通知隨車機(jī)械師關(guān)閉車門;列車到站停穩(wěn)后,由隨車機(jī)械師開啟車門。如自動(dòng)開關(guān)門裝置故障或特殊情況需單獨(dú)開關(guān)車門時(shí),由司機(jī)通知列車工作人員手動(dòng)開關(guān)車門。動(dòng)車組列車在車站出發(fā),動(dòng)車組列車司機(jī)在確認(rèn)行車憑證和開車時(shí)間,車門關(guān)閉后,即可起動(dòng)列車。”“3.語音記錄裝置良好的車站,準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。”內(nèi)容。新366條對(duì)應(yīng)舊292條修改:第一段新增“配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定?!辈糠謨?nèi)容。最后一段新增:“需組織旅客疏散時(shí),車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后,扣停鄰線列車并通知司機(jī),司機(jī)通知有關(guān)作業(yè)人員辦理?!毙?67條對(duì)應(yīng)舊293條修改:“車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后,在原因消除前不得向鄰線放行列車。”改為:“車站值班員(列車調(diào)度員)接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后,應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車,在原因消除前不得向鄰線放行列車?!毙?69條對(duì)應(yīng)舊295條修改:下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行中 “列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)”改為:“司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí);”新增:“5.遺留車輛停留在超過6坡度的線路上時(shí)?!毙?70條對(duì)應(yīng)舊297條修改:“列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí),須立即停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等)。電氣化區(qū)段,并應(yīng)立即通知供電部門停電。”改為“列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí),須立即停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等,選擇便于旅客疏散的地點(diǎn)),車站不再向區(qū)間放行列車,并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段,現(xiàn)場需停電時(shí),應(yīng)立即通知供電部門停電。”新371條對(duì)應(yīng)舊299條修改:“遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警或其他故障需要列車限速運(yùn)行時(shí),運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為車輛乘務(wù)員)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī),由司機(jī)報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員”改為“遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警或其他故障需要列車限速運(yùn)行時(shí),車輛乘務(wù)員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī),司機(jī)根據(jù)要求限速運(yùn)行并報(bào)告車站值班員(列車調(diào)度員)?!毙?72條對(duì)應(yīng)舊300條修改:“按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車,并準(zhǔn)許時(shí)除外)”改為:“按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認(rèn)該列車至后方站間無列車,并準(zhǔn)許時(shí)除外);”第373、376、388條新增。新379條對(duì)應(yīng)舊307條修改:新增:“施工時(shí),除本項(xiàng)施工外的車列或列車不得進(jìn)入封鎖區(qū)間。進(jìn)入封鎖區(qū)間的施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線路和施工條件?!眱?nèi)容。新390條對(duì)應(yīng)舊314條修改:新增“在線間距不足6.5 m地段施工維修而鄰線行車時(shí),鄰線列車應(yīng)限速160 km/h及以下,并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。施工單位在提報(bào)施工計(jì)劃時(shí),應(yīng)提出鄰線限速的條件?!毙?92條對(duì)應(yīng)舊316條修改:修改內(nèi)容較大新393條對(duì)應(yīng)舊317條修改:圖8、11進(jìn)行了修改,新398條對(duì)應(yīng)舊321條修改:“小車在晝間使用時(shí),不按列車辦理,可跟隨列車后面推行,但在任何情況下,都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工時(shí)使用。”改為:“小車不按列車辦理。在晝間使用時(shí),可跟隨列車后面推行,但在任何情況下,都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工維修時(shí)使用。160 km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車?!钡?03條新增:內(nèi)容為“發(fā)現(xiàn)或接到行車設(shè)備故障的處理辦法?!毙?04條對(duì)應(yīng)舊326條修改:“車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報(bào)后,應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)出調(diào)度命令。”改為:“車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的報(bào)告后,應(yīng)立即通知有關(guān)列車停車,并報(bào)告列車調(diào)度員?!毙?05條對(duì)應(yīng)舊327條修改:“第2、3點(diǎn)修改”為“2.當(dāng)確知一端先來車時(shí),應(yīng)急速奔向列車,用手信號(hào)旗(燈)或徒手顯示停車信號(hào)。3.如不知來車方向,應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望,發(fā)現(xiàn)來車,應(yīng)急速奔向列車,用手信號(hào)旗(燈)或徒手顯示停車信號(hào)。第三編 信號(hào)顯示第十五章 基本要求新411條對(duì)應(yīng)舊333條修改:“進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī),均以
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