真空制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)管路圖.doc

1、車輪制動(dòng)器；2、制動(dòng)主缸；3、雙活塞安全缸；4、輔助缸5、加力氣室；6、控制閥；7、真空閥；8、單向閥；9、進(jìn)氣管液壓管路和閥一。液壓管路由鋼管和軟管組成。用來在主缸和每個(gè)車輪制動(dòng)器之間傳送有壓力的制動(dòng)液。汽車上絕大部分制動(dòng)管路用鋼管，除了必須用軟管的地方。底盤和前輪之間與底盤和后輪之間，柔性管是必須的。用在制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的液壓管路是涂有防銹涂層的雙壁焊接鋼管。雙壁的意思是管子由兩根組成，一根在另一根的里面。鋼管的接縫是焊接的。二。閥。有計(jì)量閥，比例閥，載荷傳感比例閥，組合閥。1。計(jì)量閥，使的后鼓式制動(dòng)器制動(dòng)開始，前盤式制動(dòng)器才工作。位于通向制動(dòng)器的管路里中。由液壓控制，是常閉的。踩下制動(dòng)板后，制動(dòng)液先流到后制動(dòng)器，當(dāng)液壓力足夠開啟計(jì)量閥時(shí)，使液壓力傳到前盤式制動(dòng)器。2。比例閥，是前盤后鼓式車重要的零件，它裝在到后鼓式制動(dòng)器去的液壓管路中。作用是維持前后制動(dòng)器管路壓力之間的正常比例。因此，提供平衡的車輛制動(dòng)系統(tǒng)。前輪需要高壓力時(shí)，比例閥減少后鼓式制動(dòng)器的壓力。強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)可以防止后輪抱死。3。組合閥，就是把上面的幾中閥集中在一起液壓感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)1螺塞 2.閥門 3.閥體 4.活塞 5.杠桿 6.感載拉力彈簧 7.搖臂 8.后懸架橫向穩(wěn)定桿制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室的隔板上，是一個(gè)有駕駛員通過踏板操作的液壓泵。當(dāng)踏板被踩下，主缸迫使有壓力的制動(dòng)液通過液壓管路到四個(gè)車輪的每個(gè)制動(dòng)器。 主缸的作用是將駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的壓力傳遞到四個(gè)車輪的制動(dòng)器以使汽車停車。力的轉(zhuǎn)變是機(jī)械力變?yōu)橐簤毫υ谵D(zhuǎn)變成機(jī)械力。主缸利用的液體不可壓縮原理和液壓原理。（關(guān)于這兩個(gè)原理要是不懂的話發(fā)貼告訴我，我在補(bǔ)發(fā)上去。）主缸的構(gòu)造，主要是有儲(chǔ)液罐和主缸體兩部分。儲(chǔ)液罐是提供給主缸工作的制動(dòng)液?，F(xiàn)今所有的儲(chǔ)液罐都是分體設(shè)計(jì)的，即兩個(gè)獨(dú)立的活塞有兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)液區(qū)域。分體設(shè)計(jì)分別為前輪和后輪，或一個(gè)前輪和一個(gè)后輪的液壓系統(tǒng)供液。一防一個(gè)液壓失效后影響另一個(gè)液壓系統(tǒng)。儲(chǔ)液罐和主缸可以鑄成一體。主缸的基本工作。主缸有兩個(gè)活塞總成。一個(gè)成為第一活塞，另一個(gè)成為第二活塞。兩個(gè)活塞的工作基本是相同的?；钊M件有皮碗，回位彈簧和密封圈。單活塞主缸是老式設(shè)計(jì)，幾乎被淘汰了，現(xiàn)在都是雙活塞主缸，就是具有兩個(gè)獨(dú)立的活塞主缸，為兩個(gè)獨(dú)立液壓系統(tǒng)提供液壓力。可以更安全，一個(gè)壞后不影響另一個(gè)的制動(dòng)。駕駛員踩制動(dòng)板時(shí)，推桿向前推動(dòng)主缸活塞。當(dāng)活塞向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞推皮碗經(jīng)過補(bǔ)液孔，補(bǔ)液孔立即被蓋住，液體被封在皮碗的前面。壓力液通過輸出管路到車輪制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)。駕駛員松開時(shí)，回位彈簧是活塞回到原來位置。來自儲(chǔ)液罐的液體經(jīng)過排液孔繞活塞皮碗周圍流過?；钊懊孢^多的液體通過補(bǔ)液孔流回儲(chǔ)液罐。對角分路式液壓系統(tǒng)用一條主缸回路連接到左前輪制動(dòng)器和右后輪制動(dòng)器。用另一條主缸回路連接到右前輪和左后輪制動(dòng)器?？膳c主缸輸出口直接相連或與閥在外部連接。優(yōu)點(diǎn)是一個(gè)液壓系統(tǒng)失效后另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍可制動(dòng)一個(gè)前輪和一個(gè)后輪制動(dòng)器來停車。 助力器助力器是安裝在踏板和制動(dòng)主缸之間。是為了減輕駕駛員用于制動(dòng)的力。同時(shí)也為了使駕駛員有所謂的踏板感覺。有兩種常用的形式，一種是利用進(jìn)氣岐管真空作用在膜片上的真空助力器；另一種是利用液壓泵產(chǎn)生的力控制與主缸相連的液壓助力器一。真空助力器真空助力器結(jié)構(gòu)示于圖,固定在駕駛室儀表板下方的腳制動(dòng)踏板前方,踏板推桿1與制動(dòng)踏板杠桿聯(lián)接.后端以螺栓與制動(dòng)主缸相聯(lián)接,真空助力器中心的推桿l2頂在制動(dòng)主缸的第一活塞桿上.因此真空助力器在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間起助力作用。在真空助力器中,由膜片座6將氣室分為加力氣室前腔A和加力氣室后腔B,前腔A經(jīng)過管接頭和進(jìn)氣管相通,制動(dòng)時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度的吸力作用產(chǎn)生助力.膜片座的前端用橡膠反作用盤8與踏板推桿1相聯(lián),橡膠反作用盤的彈力與腳感壓力相當(dāng),橡膠反作用盤的后部裝有空氣閥5,空氣閥5的開度與橡膠反作用盤的彈力也就是腳踏板力相當(dāng),踏板力大,反作用力大,閥門開度大,真空加力作用大;反之,踏板力小,真空加力作用小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或真空管路漏氣時(shí),真空助力器不起助力作用,踏板推桿通過空氣閥5直接推動(dòng)膜片座6和推桿12動(dòng)作,直接作用在制動(dòng)主缸的第一活塞桿上,產(chǎn)生制動(dòng)作用,由于此時(shí)無助力,制動(dòng)力*踏板壓力產(chǎn)生。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,真空助力器起作用.制動(dòng)時(shí),踏下制動(dòng)踏板,踏板推桿l和空氣閥5向前推,壓縮橡膠反作用盤,消除間隙,推動(dòng)推桿12向前移,使制動(dòng)主缸壓力升高并傳至各制動(dòng)器,此時(shí)動(dòng)作力由司機(jī)給出;同時(shí),真空閥16和空氣閥5起作用,空氣進(jìn)入B腔,推動(dòng)膜片座6前移,產(chǎn)生助力作用,助力由進(jìn)氣管真空度和空氣壓力差決定;強(qiáng)力制動(dòng)時(shí),踏板力可直接作用在踏板推桿并傳至推桿上,真空助力與踏板力同時(shí)起作用,強(qiáng)力建立制動(dòng)主缸壓力,強(qiáng)力制動(dòng)維持制動(dòng)時(shí),踏板可停留在踏下的某個(gè)位置,真空助力起作用,維持制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí),放松制動(dòng)踏板,真空助力器恢復(fù)原始位置,等待下一次制動(dòng)的到來1-踏板推桿2-空氣濾芯3-真空閥座4-真空通道5-空氣閥6-膜片座7-密封墊8-橡膠反作用盤9-回位彈簧10-前加力室罩ll-密封墊12-推桿l3一后加力室罩l4-通氣道l5-空氣閥座16-真空閥17-回位彈簧A-加力氣室前腔B-加力氣室后腔 二 液壓助力器 液壓助力器是克服真空助力器真空不夠的問題開發(fā)的。位置和作用和真空助力器都是一樣的。主要是動(dòng)力源不同。有兩種主要液壓系統(tǒng)，液壓助力器由助力轉(zhuǎn)向泵為助力器提供動(dòng)力?！蔼?dú)立動(dòng)力”是液壓助力制動(dòng)的整體形