高鐵施工測(cè)量方案1+1.doc

標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工測(cè)量方案XXXXXXXXX標(biāo)施工測(cè)量方案1 工程概況 XXXX項(xiàng)目線路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西側(cè)高架行走。里程范圍DK32+687DK39+850，全長(zhǎng)7.16km。線路主要經(jīng)過(guò)西江、北江沖積平原，局部為崗丘地區(qū)及零星剝蝕殘丘。丘陵地勢(shì)有起伏，最大高程差約為14.64m，谷地地勢(shì)較低，較為開(kāi)闊、平緩，多辟為魚(yú)塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南側(cè)，線路跨越多個(gè)魚(yú)塘、丘陵地，施工地段上空高壓超高壓電力線路密布。1.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：城際鐵路；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：200km/h；正線線間距：4.4m；平面最小曲線半徑：一般2200m，困難2000m；最大坡度：30；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：450m；軌道：正線60kg/m，跨區(qū)間無(wú)縫線路，無(wú)碴軌道；牽引種類(lèi)：電力；機(jī)車(chē)類(lèi)型：CRH6城際動(dòng)車(chē)組；車(chē)輛編組：8輛編組；供電制式：AC25kV；行車(chē)指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中；列車(chē)運(yùn)行控制方式：采用CTCS2ATO功能的自動(dòng)控制系統(tǒng)。1.2 主要工程數(shù)量本標(biāo)段線路全長(zhǎng)7.16km，高架線路7.02km，占線路總長(zhǎng)的98.04%，路基142m，占線路總長(zhǎng)的1.96%。其中特大橋3座，大橋1座，高架站大橋1座。 主要工程概況一覽表 表1-2序號(hào)橋名中心里程橋長(zhǎng)(m)孔跨簡(jiǎn)支梁數(shù)量(孔)連續(xù)梁30m25m其它聯(lián)1XXXXX特大橋DK034+270.495575.51 1-25m簡(jiǎn)支梁+7-30m簡(jiǎn)支梁+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+1-30m簡(jiǎn)支梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+9-30m簡(jiǎn)支梁+3-25m簡(jiǎn)支梁+14-30m簡(jiǎn)支梁+1-40m簡(jiǎn)支梁+1-(75+86+168+86+75)m連續(xù)梁+15-30m簡(jiǎn)支梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+38-30m簡(jiǎn)支梁+4-25m簡(jiǎn)支梁+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+15-30m簡(jiǎn)支梁+3-25m簡(jiǎn)支梁+20-30m簡(jiǎn)支梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+4-25m簡(jiǎn)支梁+20-30m簡(jiǎn)支梁13921 1-4042XXX大橋DK037+496.81215.00 1-(30+50+30)m連續(xù)梁+3-25m簡(jiǎn)支梁+1-30m簡(jiǎn)支梁13 13XXX特大橋DK037+854.31500.00 9-30m簡(jiǎn)支梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+1-25m簡(jiǎn)支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+1-25m9314XXXX大橋DK038+239.310240.00 8-30m簡(jiǎn)支梁80 005XXX特大橋DK039+096.9301505.24 9-30m簡(jiǎn)支梁+3-25m簡(jiǎn)支梁+1-30m簡(jiǎn)支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+15-30m簡(jiǎn)支梁+1-(30+50+30)m連續(xù)梁+13-30m簡(jiǎn)支梁385 021.3 工程特點(diǎn)本標(biāo)段工程設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值200km/h，采用無(wú)碴軌道，對(duì)下部工程提出了嚴(yán)格的工后沉降要求。施工時(shí)必須建立完整的沉降變形觀測(cè)體系，線下主體工程完成后，在沉降穩(wěn)定觀測(cè)期內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行觀測(cè)，經(jīng)評(píng)估滿(mǎn)足要求后再進(jìn)行無(wú)砟道床施工。橋梁工程比例大，占本標(biāo)段正線長(zhǎng)度的96.1%(含高架站橋)，是本項(xiàng)目最主要的特點(diǎn)。城市軌道交通對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、下部結(jié)構(gòu)的工后沉降、差異沉降和穩(wěn)定性等的要求高、任務(wù)重。橋梁工程施工是本標(biāo)段施工組織的重點(diǎn)和控制工期、質(zhì)量和成本的關(guān)鍵。本標(biāo)段工程多處跨越魚(yú)塘、小型水庫(kù)，水中基礎(chǔ)是本標(biāo)段工程的難點(diǎn)工程之一。25m、30m箱梁的預(yù)制、架設(shè)由XXXXX標(biāo)段負(fù)責(zé)。施工必須統(tǒng)籌兼顧、提前安排，滿(mǎn)足箱梁運(yùn)架施工工期和總工期要求。本標(biāo)段XXXX高架橋站臺(tái)梁采用現(xiàn)澆施工。其余橋梁25m、30m簡(jiǎn)支箱梁采用預(yù)制架設(shè)，XXX及XXXX橋40m雙線標(biāo)準(zhǔn)間距簡(jiǎn)支箱梁采用支架現(xiàn)澆，連續(xù)梁采用掛籃懸灌施工。大跨度特殊結(jié)構(gòu)節(jié)段重，線型控制要求高，施工技術(shù)復(fù)雜、難度大；在施工中監(jiān)控工作量大，質(zhì)量要求高。路基工程所占比重很小，但路基作為土工結(jié)構(gòu)物，要求穩(wěn)定性好、沉降小、平順度高、剛度均勻，必須予以高度重視。特別要對(duì)軟土路基施工與沉降觀測(cè)、過(guò)渡段施工進(jìn)行重點(diǎn)實(shí)施和嚴(yán)格控制。本標(biāo)段采用雙塊式無(wú)砟軌道道床，要滿(mǎn)足高速列車(chē)開(kāi)行高安全性和舒適度的要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新、施工難度大。本標(biāo)段線路與既有道路交叉較多，安全隱患多，在施工中不得中斷交通，必須采取切實(shí)可行的交通疏導(dǎo)方案，保證道路通行能力和交通安全，施工干擾大、交通組織復(fù)雜，施工安全防護(hù)、配合協(xié)調(diào)任務(wù)重。本標(biāo)段梁體采用高性能耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。本線路地處城鎮(zhèn)，施工過(guò)程中需嚴(yán)格遵守國(guó)家和當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的規(guī)定，認(rèn)真做好文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，將因工程施工造成的污染物進(jìn)行無(wú)害化處理后達(dá)標(biāo)排放，確保工程沿線環(huán)境不受破壞；合理規(guī)劃施工占地，控制噪聲污染，將施工對(duì)群眾正常生活的影響控制在最低限度。1.4 重難點(diǎn)工程本標(biāo)段控制性工程為：XXX特大橋(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉橋：XX從XXXX西站引出后在DK32+850DK33+400處跨越XXX與XXXX互通立交，該互通由XXX一環(huán)及其連接匝道組成，為苜蓿式互通立交。其中XXX雙向六車(chē)道，XXX下的XXX一環(huán)與XXX路正交。為避免承臺(tái)施工時(shí)對(duì)XXX及XXX路橋臺(tái)錐體影響，結(jié)合結(jié)構(gòu)邊跨的搭配及前后匝道跨越位置及高壓天然氣管道位置限制，橋梁孔跨采用(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉橋組合結(jié)構(gòu)。邊支座中心至梁端0.70m，結(jié)構(gòu)計(jì)算跨度(74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全長(zhǎng)489.8m。計(jì)劃于XXX年5月16日開(kāi)始施工，于XXXX年5月20日完成矮塔斜拉橋組合結(jié)構(gòu)。本標(biāo)段重點(diǎn)工程為：XXXX特大橋+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁、XXXX特大橋(35+60+35)m連續(xù)梁、XXXX特大橋+1-(35+60+35)m及+1-(30+50+30)m連續(xù)梁的掛籃懸灌施工以及40m雙線標(biāo)準(zhǔn)間距簡(jiǎn)支箱梁、站臺(tái)梁的支架現(xiàn)澆施工，雙塊式無(wú)砟道床施工。2 測(cè)量依據(jù)高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 (TB10601-2009)；全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范 (GB/T 18314-2009)；全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)程 (TB10054-97)；國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范 (GB/T 12898-2009)；工程測(cè)量規(guī)范 (GB50026-2007)；新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范 (TB1010199)；3 施工控制測(cè)量等級(jí) 本標(biāo)段首級(jí)控制點(diǎn)的等級(jí)為三等導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)編號(hào)分別為: CPI、CP，為了便于施工測(cè)量控制，延線路走向加密導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。 施工控制測(cè)量等級(jí)是在首級(jí)控制網(wǎng)下加密的，加密等級(jí)精度要求按照 地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308 1999) 精密導(dǎo)線測(cè)設(shè)。具體要求見(jiàn)下列表1、表2、表3、表4。精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求 表1平均邊長(zhǎng)(m)導(dǎo)線總長(zhǎng) (km)測(cè)距中誤差 (mm)測(cè)距相對(duì)中誤差 (mm)測(cè)角中誤差()測(cè)回?cái)?shù)級(jí)全站儀方位角閉合差 ()全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差 (mm)3503561/600002.5451/35000 8 精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求 表2每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差 M 全中誤差MW與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)向平地山地2424DS1因瓦尺往返各一次往返各一次82 精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)技術(shù)參數(shù)要求 表3標(biāo)尺類(lèi)型視線長(zhǎng)度前后視距差前后視距累計(jì)差視線高度儀器等級(jí)視距視線長(zhǎng)度 20m 以上視線長(zhǎng)度 20m 以下因瓦DS1 60 1.0 3.00.50.3精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站觀測(cè)限差 表4 基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測(cè)高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差0.50.73.01.04 人員設(shè)備配置 城際軌道測(cè)量工作不同于一般的測(cè)量工作，它要求控制測(cè)量及施工放樣精度高，整體橫向貫通中誤差控制在25mm， 縱向貫通中誤差控制在 L/10000， 我項(xiàng)目部對(duì)測(cè)量工作非常重視，派遣專(zhuān)業(yè)的測(cè)量工程師XXXX負(fù)責(zé)測(cè)量工作，并配備高精度的測(cè)量?jī)x器，以滿(mǎn)足工程施工測(cè)量精度要求。儀器設(shè)備如下表設(shè)備產(chǎn)地及型號(hào)精度數(shù)量全站儀徠卡TCRP1201+2 秒1電子水準(zhǔn)儀天寶DINI0.01mm1水準(zhǔn)儀徠卡NA20.7 mm2根據(jù)我標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)施工情況、線路長(zhǎng)度、施工要求等情況，我標(biāo)段目前設(shè)置：測(cè)量工程師2名，測(cè)量員5人，技術(shù)員10人。5 精密導(dǎo)線加密點(diǎn)布置方法 加密點(diǎn)在首級(jí)控制點(diǎn)的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密導(dǎo)線點(diǎn)選點(diǎn)時(shí)應(yīng)符合下列要求： 1、相鄰邊長(zhǎng)平均不宜超過(guò)350米，個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于100米，長(zhǎng)邊與短邊距離比控制在 1:3。2、點(diǎn)位應(yīng)選在路邊、施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。 3、點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)地下管道等地下建筑物。 4、應(yīng)充分利用交樁點(diǎn)。 5、必要時(shí)設(shè)置標(biāo)示牌。 6 精密高程加密點(diǎn)布置方法 高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)精度評(píng)定按照二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)范要求 (GB50026-93)，加密點(diǎn)精度要求及觀測(cè)方法按照精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)范要求 (GB50308-1999)，觀測(cè)路線按照附合或閉合路線往返觀測(cè)。 精密高程加密點(diǎn)應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點(diǎn)及城市水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣便于長(zhǎng)期保護(hù)和方便使用。 車(chē)站的特殊區(qū)間應(yīng)設(shè)置兩個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)，以滿(mǎn)足施工精度需要。 加密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均控制在 300m 左右，點(diǎn)位應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。 水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。水準(zhǔn)點(diǎn)觀測(cè)應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進(jìn)行，觀測(cè)時(shí)間可選在上午或下午進(jìn)行。 繪制點(diǎn)之記，必要時(shí)設(shè)置指示樁。 7 圖紙復(fù)核 在接到施工設(shè)計(jì)圖紙后，對(duì)線路的平縱設(shè)計(jì)參數(shù)、承臺(tái)中心設(shè)計(jì)坐標(biāo)、跨徑、梁長(zhǎng)、墩臺(tái)圖紙尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可施工。高程復(fù)核從路面頂設(shè)計(jì)中心標(biāo)高往下部推算(復(fù)核時(shí)一定要注意支承墊石和支座的厚度)與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向監(jiān)理、咨詢(xún)單位、設(shè)計(jì)單位作出書(shū)面匯報(bào)。8 施工測(cè)量本合同段施工測(cè)量主要包括路基、橋梁施工測(cè)量和車(chē)站施工測(cè)量，路基放樣及橋梁所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測(cè)站均采用已知和自由建站兩種方法： 1、應(yīng)先進(jìn)行線路地面左線設(shè)計(jì)線的測(cè)設(shè) , 中線點(diǎn)的橫向允許誤差應(yīng)在10mm之內(nèi)。2、根據(jù)線路左線設(shè)計(jì)線來(lái)控制路基、橋墩、樁位中心 , 橋墩間距的允許誤差應(yīng)在10mm, 各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在10 mm(n為跨數(shù))。詳細(xì)測(cè)設(shè)如下：8.1 路基施工測(cè)量首先進(jìn)行中線貫通測(cè)量，相鄰接頭處重疊200m，放樣出路線左線中心線，樁間距50m，進(jìn)行路線中線貫通測(cè)量，檢查重疊部分中線偏位情況不大于5cm。原地面復(fù)測(cè)，測(cè)量橫斷面地面線實(shí)際標(biāo)高，與圖紙給出地面線標(biāo)高相減，找出差值大于50cm的地段上報(bào)相關(guān)單位。路基放樣，放樣出路線左線中心線，坡腳線放樣采用逐級(jí)接近法進(jìn)行。8.2 樁基施工測(cè)量 首先對(duì)樁基中心進(jìn)行測(cè)量定位。 待鉆機(jī)就位后對(duì)鉆機(jī)的中心進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢查鉆機(jī)中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在10mm 。 測(cè)量出護(hù)筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。 在承臺(tái)基礎(chǔ)施工時(shí)，測(cè)量出成樁樁位的實(shí)際位移偏差，排樁縱橫向偏差不大于50mm ，群樁縱橫向偏差不大于100mm。 8.3 承臺(tái)施工測(cè)量 首先定位出承臺(tái)的中心及四個(gè)角的位置。 承臺(tái)模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在5mm 。 在承臺(tái)模板上測(cè)量出承臺(tái)頂標(biāo)高，以便控制承臺(tái)頂混凝土澆筑標(biāo)高。 8.4 墩柱施工測(cè)量 承臺(tái)施工完畢后，在承臺(tái)頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在5mm。 測(cè)量出承臺(tái)頂面標(biāo)高，計(jì)算出承臺(tái)頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時(shí)提供給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計(jì)算出墩柱的實(shí)際高度，更好的指導(dǎo)施工。 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對(duì)于高度超過(guò)8 m墩柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為1。 墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測(cè)模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在 5mm，復(fù)測(cè)值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊(duì)重新調(diào)整。 墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測(cè)量出模板頂標(biāo)高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測(cè)量的控制方法(等級(jí)高程控制點(diǎn)除外)。 8.5 支承墊石、支座施工測(cè)量 支承墊石和支座是施工測(cè)量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在2mm，平整度控制在 1mm；控制支座安裝時(shí)一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在2mm。 8.6 現(xiàn)澆箱梁施工測(cè)量 首先放樣出每個(gè)墩頂?shù)闹行狞c(diǎn)，復(fù)測(cè)出墩頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程，精確測(cè)量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。 在現(xiàn)澆支架上測(cè)量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制底模的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時(shí)一定要考慮預(yù)拱度(預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗(yàn)中得出)。 在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測(cè)量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右設(shè)計(jì)標(biāo)高和平整度，偏差均控制在10mm。 在翼板底模上測(cè)量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測(cè)量出箱梁頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。 放樣出接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓的位置，螺栓預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。 8.7 車(chē)站工程施工測(cè)量 本標(biāo)段有XXXX站為高架車(chē)站。地處XXX路邊側(cè)，在施工時(shí)一定要控制好樁基、承臺(tái)、框架柱、帽梁、站臺(tái)梁位置的精確。8.8 無(wú)碴軌道測(cè)量8.8.1.無(wú)碴軌道測(cè)量階段初測(cè)：建立平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)(CP1控制網(wǎng))，主要為設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用雙頻GPS接收機(jī)，按B級(jí)GPS網(wǎng)精度施測(cè)，全線一次布網(wǎng)、統(tǒng)一測(cè)量、整體平差。沿線路每隔4km布設(shè)一對(duì)GPS點(diǎn)，點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形以邊連接方式構(gòu)成整個(gè)GPS網(wǎng)。建立二等高程控制網(wǎng)(困難地段按四等)，地形較好地段一次布設(shè)二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)，困難地段分兩步進(jìn)行，勘測(cè)階段按四等進(jìn)行，線下施工按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，水準(zhǔn)基點(diǎn)與高一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，采用電子水準(zhǔn)儀(DINI)施測(cè)。定測(cè)：建立線路控制網(wǎng)(CP2控制網(wǎng))，CP2網(wǎng)在CP1網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS網(wǎng)施測(cè)。點(diǎn)間距8001000m，離線路50100m左右，便于施工放樣且不易破壞。線路定測(cè)是根據(jù)CP1或CP2控制點(diǎn)采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。高程控制測(cè)量利用初測(cè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)(困難地段四等)進(jìn)行斷面測(cè)量、加密等。施工階段：線下施工階段、無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段、竣工階段。8.8.2.線下施工階段無(wú)碴軌道測(cè)量施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)：CP1、CP2及二等水準(zhǔn)點(diǎn)全線按設(shè)計(jì)同精度要求進(jìn)行復(fù)測(cè)，CP1必須采用雙頻GPS接收機(jī)按B級(jí)要求施測(cè)，CP2按四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS要求施測(cè)。CP1、CP2測(cè)量必須考慮施工高程投影變形和坐標(biāo)分帶，邊長(zhǎng)投影變形影響應(yīng)小于10mm/km。GPS接收機(jī)要求：雙頻機(jī)、標(biāo)稱(chēng)精度：5mm+1ppm。基座對(duì)中誤差1mm。布網(wǎng)：以邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，相對(duì)靜態(tài)模式觀測(cè)。數(shù)據(jù)處理：采用GPS隨機(jī)軟件解算(Leica LGO軟件)。導(dǎo)線觀測(cè)數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計(jì)算。高程復(fù)測(cè)按二等水準(zhǔn)精度進(jìn)行，采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼條碼尺。(DNA03或Dini12)。二等水準(zhǔn)觀測(cè)順序?yàn)椋和鶞y(cè)：奇數(shù)站：后-前-前-后 偶數(shù)站：前-后-后-前返測(cè)：奇數(shù)站：前-后-后-前 偶數(shù)站：后-前-前-后施工控制網(wǎng)加密：平面按CP3要求采用五等導(dǎo)線精度要求加密。高程加密按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求加密。(精密水準(zhǔn)精度介于二等與三等水準(zhǔn)之間)。路基、橋涵施工測(cè)量：在CP1、CP2及加密控制樁的基礎(chǔ)上采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行施工放樣。重點(diǎn)構(gòu)筑物建立獨(dú)立控制網(wǎng)。8.8.3.建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP3控制網(wǎng))平面：五等導(dǎo)線精度施測(cè)，點(diǎn)間距150200m，距線路中線34m，線下施工完成后無(wú)碴軌道鋪設(shè)前施測(cè)，鋼筋混凝土包樁。CP3起閉于CP1或CP2控制點(diǎn)。導(dǎo)線長(zhǎng)度不超過(guò)2km。 高程：與平面控制點(diǎn)CP3共樁，采用精密水準(zhǔn)測(cè)量精度施測(cè)，起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)線路不超過(guò)2km。8.8.4.無(wú)碴軌道安裝測(cè)量1、使用儀器精密全站儀：測(cè)角+1，測(cè)距1mm+1ppm。(TCR1201全站儀)精密水準(zhǔn)儀：0.3mm/km，(DNA03或Dini12水準(zhǔn)儀)軌道檢測(cè)系統(tǒng)：瑞士安伯格GRP1000軌檢小車(chē)(江西日月明軌檢小車(chē))。2、雙塊式無(wú)碴軌道安裝測(cè)量雙塊式無(wú)碴軌道底座及混凝土支撐層施工只需確定模板位置及高程(滑模攤鋪機(jī)施工)，直接采用全站儀極坐標(biāo)法利用CP3控制點(diǎn)進(jìn)行平面位置和高程測(cè)量放樣。軌排粗調(diào)首先利用CP3控制點(diǎn)于線路中線測(cè)設(shè)加密基樁，曲線地段20m，直線地段50m測(cè)設(shè)一個(gè)加密基樁。粗調(diào)以加密基樁為調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)，使軌排中心線與線路中心線重合。軌排精調(diào)軌排精調(diào)利用CP3控制樁或加密基樁為基準(zhǔn)點(diǎn)，使用軌檢小車(chē)或精密全站儀+精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行。軌排精調(diào)測(cè)點(diǎn)設(shè)在軌排支撐架處，保證接頭平順，方便調(diào)整。下一循環(huán)施工時(shí)，測(cè)量點(diǎn)