建筑工程施工技術(shù)匯總

1b412061 水泥混凝土路面的材料要求 （ 1）水泥 1）特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用 r 型水泥，此外宜采用普通型水泥。 2）水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明。 （ 2）粗集料 1）粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應(yīng)符合表 1b4120613 的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及 有抗（鹽）凍要求的三、 四級(jí)公路混凝土路面使用的粗集料級(jí)別應(yīng)不低于 級(jí)，無(wú)抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用 級(jí)粗集料。有抗（鹽）凍要求時(shí)， i 級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于 1.0%； 級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于2.0%. （文章來(lái)源： /） 2）用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級(jí)的集料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用 24 個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合合成級(jí)配的 要求。卵石最大公稱粒徑不宜 大于 19.0mm；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于 26.5mm；碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于 31.5mm.貧混凝土基層粗集料最大 公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于 19.0mm.碎卵石或碎石中粒徑小于 75um的石粉含量不宜大于 1%. （ 3）細(xì)集料 1）細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝 土路面使用的砂應(yīng)不低于 級(jí)，無(wú)抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混 凝土基層可使用 級(jí)砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂 的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于 25%. 2）細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細(xì)度模數(shù) 2.0 3.5 之間的砂。同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過(guò) 0.3，否則，應(yīng)分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。 （ 4）水 1）飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水。 2）不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。 （文章來(lái)源： /） 3）對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。硫酸鹽含量（按s04 2-計(jì)）小于 0.0027mg/mm3；含鹽量不得超過(guò) 0.005mg/mm3； ph值不得小于4. （ 5）外加劑 供應(yīng)商應(yīng)提供有相應(yīng)資質(zhì)外加劑檢測(cè)機(jī)構(gòu)的品質(zhì)檢測(cè)報(bào)告 （ 6）接縫材料 1）應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級(jí)公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。 2）填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁 粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量 大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)優(yōu)選用樹(shù)脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料 中加入耐老化劑。 例：水泥砼路面的使用材料中，填縫料的種類有（ ） a 低溫施工式 b 常溫施工式 c 中溫施工式 d 高溫施工式 e 加熱施工式 答案： b e 1b412070 了解路面工程受力計(jì)算的基本方法和力學(xué)模型 1b412071 路面工程受力計(jì)算的基本方法 （ 1）瀝青路面 1）彎沉值的計(jì)算 現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測(cè)定的。彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉 值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。也就是說(shuō)，在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān) 系。 路面設(shè)計(jì)彎沉值：按照公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ jtj 0141997）規(guī)定，新建瀝青路面受力計(jì)算方法是以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算 路面厚度。路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。 路表彎沉值可通過(guò)相關(guān)式計(jì)算。 路面實(shí)測(cè)彎沉值 ls（ 0.01mm）應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng) p（ mpa），當(dāng)量圓半徑 yu（ cm），理論彎沉系數(shù) ac，彎沉綜合修正系數(shù) f及土基回彈模量值正（ mpa）計(jì)算。 2）容許拉應(yīng)力計(jì)算 對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝學(xué)賽網(wǎng)青混凝土面層或半剛性材料的基層、底基層，還應(yīng)驗(yàn)算應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 結(jié)構(gòu)層材料容許拉應(yīng)力按下式計(jì)算： （文章來(lái)源： /） r=sp/www 式中 r材料容許拉應(yīng)力（ mpa）； sp 材料的劈裂強(qiáng)度（ mpa）； www 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 （ 2）水泥混凝土路面 按照公路水泥混凝土路設(shè)計(jì)規(guī)范（ jtgd 402002）規(guī)定，對(duì)混凝土板受力計(jì)算的基本方法，是通過(guò)對(duì)混凝土應(yīng)力分析。 1）荷載應(yīng)力的計(jì)算 2）臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算 3）疲勞斷裂的計(jì)算 1b412072 路面工程受力計(jì)算的力學(xué)模型 （ 1）瀝青路面受力計(jì)算模型 1）路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉值 l s 等于設(shè)計(jì)彎沉值 ld 的原則進(jìn)行計(jì)算 2）層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算。 （ 2）水泥混凝土路面受力計(jì)算模型 產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部 荷載應(yīng)力通學(xué)賽網(wǎng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載 p=100kn，在臨界荷位處產(chǎn)生 的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算而得。 溫度應(yīng)力通過(guò)最大溫度梯度時(shí)，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算而得。 （文章來(lái)源： /） 例：對(duì)水泥板受力計(jì)算的基本方法，是通過(guò)對(duì)應(yīng)力分析實(shí)現(xiàn)的，不包括（ ） a 荷載應(yīng)力的計(jì)算 b 疲勞斷裂的計(jì)算 c 臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算 d 臨界抗拉應(yīng)力的計(jì)算 答案： d 1b412030 掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù) 1b412031 水泥混凝土路面的施工技術(shù) （ 1）水泥混凝土路面的特點(diǎn) 1）水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝學(xué)賽網(wǎng)土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部學(xué)賽網(wǎng)范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。 2）水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn) 強(qiáng)度高； 穩(wěn)定性好； 耐久性好； 養(yǎng)護(hù)費(fèi) 用少、經(jīng)濟(jì)效益高； 有利于夜間行車； 有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。 3）水混凝土路面的缺點(diǎn) 對(duì)水泥和水的需要量大； 有接縫； 開(kāi)放交通較遲； 修復(fù)困難。 （ 2）材料要求 1）面層混凝土材料的要求 面層混凝土材料必須具有較高的抗彎拉強(qiáng)度和耐磨性，良好的耐凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。 濕混合料應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔?，一般?guī)定其坍落度為 0 30mm，工作度約 30s. 在施工時(shí)，要求混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。 2）粗集料的要求 混凝土混合 料中的粗集料（ 5mm）宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石。最好不用石灰?guī)r碎石，因?yàn)橐妆荒ス?，?dǎo)致表面過(guò)滑。 粗集料（碎石或礫石）應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 40mm. 碎石或礫石的技術(shù)要求應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3）細(xì)集料的要求 混凝土中小于 5mm的細(xì)集料可用天然砂。 要求顆粒堅(jiān)硬耐磨，具有良好的級(jí)配，表面粗糙而有棱角，清潔和有害雜質(zhì)含量少，細(xì)度模數(shù)在 2.5 以上。 其技術(shù)要求應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 4）水泥的要求 面層混凝土一 般使用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度為 42.5、 52.5 和 62.5 級(jí)。 5）水的要求 拌制和養(yǎng)生混凝土用的水，以飲用水為宜。 6）外摻劑的種類和使用方法可參見(jiàn)相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范。 （ 3）施工技術(shù) 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 1）滑模機(jī)械鋪筑 滑模攤鋪技術(shù)已成為我國(guó)在高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高的、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。 2）三輥軸機(jī)組鋪 筑 施工藝的機(jī)械化程度適中，設(shè)備投入少，技術(shù)容易掌握，操作較簡(jiǎn)單，但對(duì)技術(shù)和管理的要求較高。 三輥軸機(jī)組施工比較適用于我國(guó)二、三、四級(jí)公路及縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面的施工，特別是近年來(lái)，我國(guó)使用的小型機(jī)具越來(lái)越少，大有用三輥軸機(jī)組逐步代替小型機(jī)具施工的趨勢(shì)。 3）軌道攤鋪機(jī)鋪筑 軌道攤鋪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以倒車反復(fù)做路面，缺點(diǎn)是軌模板過(guò)重，軌模板安裝勞動(dòng)強(qiáng)度大。 4）小型機(jī)具鋪筑 小型機(jī)具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式，小型機(jī)具施工技術(shù)簡(jiǎn)單成熟，施工便捷，不需要 大型設(shè)備，主要靠人工。適用于三、四級(jí)公路、等外公路、旅游公路、村鎮(zhèn)內(nèi)道路與廣場(chǎng)建設(shè)中。 5）碾壓混凝土 碾壓混凝土采用的是瀝青攤鋪機(jī)或灰土攤鋪機(jī)，碾壓密實(shí)成型工藝是將干硬性混凝土技術(shù)和瀝青路面攤鋪技術(shù)結(jié)合起來(lái)的復(fù)合技術(shù)。目前該技術(shù) 尚存在一些沒(méi)有徹底解決的問(wèn)題：裂縫、離析與局部早期損壞成坑，板底密實(shí)度不佳和動(dòng)態(tài)平整度不高。因此碾壓混凝土僅適用于二級(jí)以下水泥混凝土路面或復(fù)合式 路面下面層。 例：水泥砼路面鋪筑技術(shù)方法有（ ） a 碾壓砼 b 大型機(jī)具鋪筑 c 滑模機(jī)械鋪筑 d 三輥軸 機(jī)組鋪筑 e 軌道攤鋪機(jī)鋪筑 答案： a c d e lb412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1b412041 sma 瀝青路面的施工技術(shù) （ 1）瀝青瑪蹄脂碎石 sma 是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。 （ 2） sma 瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過(guò)目標(biāo)配 合比設(shè)計(jì)階 級(jí)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢驗(yàn)后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢 驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3） sma 混合料的拌合 1）瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機(jī)械拌制， 2）纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備 3）瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。 4）在試拌時(shí)，視混合料情況，拌合時(shí)間可相應(yīng)增、減。 5）采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗 細(xì)集料投料后立即加入。 （ 4） sma 的施工溫度 sma 拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高 （ 5） sma 混合料的運(yùn)輸 1）混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部； 2）為了保證連續(xù)攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不得太少； 3）在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能最好采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，以保證攤鋪出的路面的平整度； 4）瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋蓬布，防 止混合料表面結(jié)硬； （ 6） sma 混合料的攤鋪 1）攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青（丁苯膠乳改性瀝青或其他），用量為 0.250.4kg/； 2）為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。 （ 7） sma 結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 1） sma 混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 2） sma 路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓 1 2 遍、復(fù)壓 2 4 遍、終壓 1 遍的組合方式。碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng) “緊跟慢壓 ”緊跟攤鋪機(jī)， 緩慢勻速（不超過(guò) 5km/h）對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在 sma 面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。 初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開(kāi)，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過(guò)度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。 sma 面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青 “泵吸 ”到路表面， 使路表失去紋理和粗糙度。 （ 8） sma 路面接縫處理 1） sma 路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。 2）當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下 1020cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。 3）橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實(shí)度不足部分 （約 3m），然后用切縫機(jī)鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青 涂抹，然后用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上，錯(cuò)過(guò)新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動(dòng) 1520cm，直至全部在新鋪層 上，再改為縱向碾壓。 1b412042 碎石瀝青混凝土（ sac）瀝青路面的施工技術(shù) （ 1）碎石瀝青混凝土（ sac）是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種 （ 2）原材料 1）瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對(duì)超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。 2）粗集料應(yīng)具有良好的、接近 立方體的形狀，同時(shí)潔凈、無(wú)風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機(jī)破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。 3）為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)的級(jí)配，對(duì)4.75mm以上的碎石顆粒的含量和 2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對(duì)混合料中小于 0.3mm的細(xì)砂顆料的小于 0.075mm 的粉料含量誤差，進(jìn)行嚴(yán)格控制。 （ 3）馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo) 為了使馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)溫度與施工時(shí)溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對(duì)試件的技術(shù)指標(biāo)、瀝青混凝土 的力學(xué)性能和瀝青面層實(shí)際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實(shí)溫度。使試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)符合： 空隙率： 3%一 4%； 瀝青飽和度： 65%一 75%； 穩(wěn)定度： 7.5kn； 流值： 20 40（ 0.lmm）； 殘留穩(wěn)定度： 75%. （ 4）施工技術(shù) 1）防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 集料的堆放 堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。 填料的含量 填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于 0.075mm顆粒的含量。 拌合時(shí)間 瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于 10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是 1315s.混合料的濕拌時(shí)間一般在 35s 左右。 混合料的運(yùn)輸 卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門(mén)，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料，當(dāng)卡車將料卸入攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。 攤鋪 在每輛卡車卸料 之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混 合料弄平時(shí)，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡可能寬地打開(kāi)受料斗的后門(mén)，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要 時(shí)才可停頓和重新啟動(dòng)；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌和機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。 2）壓實(shí)度與空隙率 應(yīng)提高瀝青面層的壓實(shí)度。建議：表面層不小于 98%；中、下面層不小于97%. 建議的現(xiàn)場(chǎng)空隙率標(biāo)準(zhǔn)為：表面層 6%；中、下面層 7%. 3）建議的混合料施工溫度如表 1b412042. 1b412043 土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用 （ 1）瀝青路面的反射裂縫 在半剛性基層上，在已開(kāi)裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn) “反射裂縫 ”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。 （ 2）土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 用土工材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對(duì)裂縫的抑制能力、 對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長(zhǎng)了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。 （ 3）土工合成材料類型 應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 1）塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在瀝青路面中作用機(jī)理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結(jié)構(gòu)中能夠以較 大的變形吸收應(yīng)力，從而減少應(yīng)力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強(qiáng)度很高，能夠依靠自身的剛度擴(kuò)散應(yīng)力分布范圍，承受較大的應(yīng)力。也有從材料的受力特學(xué)賽網(wǎng) 性出發(fā)將塑 料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。 2）土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無(wú)紡（非織造non-woven）土工織物和有紡（織造 woven）土工織 物。無(wú)紡?fù)凉た椢锸怯杉?xì)絲或纖維按定向排列或非定向排列并結(jié)合在一起的織物；有紡?fù)凉げ际莾山M平行細(xì)絲或紗按一定方式學(xué)賽網(wǎng)交織而成的織物。 目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。 （ 4）土工合同材料的技術(shù)要求 （ 5）土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝 1）土工合成材料張拉 土工 合成材料鋪筑時(shí)，應(yīng)先將一端固定，然后緊累，使張拉伸長(zhǎng)率控制在1.0% 1.5%之間，固定另一端。 2）土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接 1b412020 掌握瀝青路面的施工技術(shù) 1b412021 瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式 （ 1）瀝青路面結(jié)構(gòu)組成 1）瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 2）面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由 13層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r 青結(jié)構(gòu)層。 3）基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹?qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上基層、下基層。 4）底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上底基層、下底基層。 5） 墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 （ 2）路面等級(jí)、面層類型 路面等級(jí)與類型如教材中的表 1b412021 所示。 （ 3）瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型 1）按礦料最大粒料不同可分為 瀝青碎石混合料分為 5 個(gè)種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。 瀝青混凝土混合粒分為 4 個(gè)種類：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。 2）瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率分為： i型剩余空隙率 3% 6%，城市道路 2% 6% 型剩余空隙率 6% 10% 3）瀝青混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成分為：嵌擠型和級(jí)配型 4）按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)方式可分為 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)由連續(xù)級(jí)配礦料組成的密實(shí)混合料。 骨架空隙結(jié)構(gòu)粗粒料彼此緊密相接，細(xì)粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。 間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)綜合以上兩種方式。間斷級(jí)配屬此原理構(gòu)成。 1b412022 瀝青路面透層、粘層、封層的作用和適用條件 （ 1）透層的作用和適用條件 1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形 成的透入基層表面的薄層。 2）符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青。 瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層； 水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土； 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 （ 2）粘層的作用和適用條件 1）粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。 2）符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。 與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。 （ 3）封層的作用和適用條件 1）封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。 鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 2）符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層 瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。 有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。 需加鋪磨耗層，改善抗滑性能的舊瀝青路面。 需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面 。 （ 4）稀漿封層的作用和適用條件 1）稀漿封層的作用：是用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外加劑和水，按一定比例拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻攤鋪在路面上形成的瀝青封層。 2）符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層 位于多學(xué)賽網(wǎng)雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，滲水嚴(yán)重。 在鋪筑基層后，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，且須開(kāi)放交通。 例：瀝青混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成分為（ ） a 嵌擠型 b 級(jí)配型 c 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu) d 骨架空 隙結(jié)構(gòu) e 間斷級(jí)配結(jié)構(gòu) 答案： a b 1b412050 熟悉各類瀝青路面的材料 1b412051 各類瀝青路面材料要求 （ 1）一般規(guī)定 1）瀝青到貨時(shí)應(yīng)附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)單。到貨的各種材料都必須按規(guī)定要求進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用。 2）瀝青路面集料的粒徑應(yīng)以方孔篩為準(zhǔn)。 3）任何材料進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)都應(yīng)登記，簽發(fā)材料驗(yàn)收單。驗(yàn)收單應(yīng)包括材料、品種、規(guī)格、數(shù)量、使用目的、購(gòu)置日期、存放地點(diǎn)及其他應(yīng)予注明事項(xiàng)。 （ 2）道路石油瀝青 1）道路石油瀝青 適用于各類瀝青面層。 2）高速公路、一級(jí)公路鋪筑瀝青路面時(shí)，應(yīng)采用符合規(guī)范要求的 “重交通道路石油瀝青；技術(shù)要求 ”規(guī)定的瀝青。其他等級(jí)公路可采用符合規(guī)范 “輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求 ”規(guī)定的瀝青。 3）瀝青面層所用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜根據(jù)地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)氣溫、路面類型、施工方法等按表 1b412051 選用。各層可采用相同標(biāo)號(hào) 的瀝青，也可采用不同標(biāo)號(hào)的瀝青。面層的上層宜用較稠的瀝青，下層或聯(lián)接層宜采用較稀的瀝青。對(duì)渠化交通的道路，宜采用較稠的瀝青。當(dāng)瀝青標(biāo)號(hào)不符合使用 要求時(shí)，可采用幾種不同標(biāo)號(hào)摻配的 混合瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配時(shí)必須混合均勻，摻配后的混合料應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。 （ 3）乳化石油瀝青 1）乳化石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合 “道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求 ”的規(guī)定。 2）乳化瀝青適用于瀝青學(xué)賽網(wǎng)表面處治、瀝青貫人工路面、常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。 3）乳化瀝青的類型應(yīng)根據(jù)使用目的、礦料種類、氣候條件選用。對(duì)酸性石料，或當(dāng)石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時(shí)，宜采用陽(yáng)離子乳化瀝青；對(duì)堿性石料（石料處于干燥狀態(tài)）或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜采用陰離子乳 化瀝青。 4）乳化瀝青可利用膠體磨或勻油機(jī)等乳化機(jī)械在瀝青拌的學(xué)賽網(wǎng)廠現(xiàn)場(chǎng)制備，乳化劑用量（按有效含量計(jì)）宜為瀝青質(zhì)量的 0.3% 0.8%.制備現(xiàn)場(chǎng)乳化瀝青的溫度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，乳化劑溶液的溫度宜為 4070 ，石油瀝青宜加熱至 120 160c，乳化瀝青制成后應(yīng) 及時(shí)使用，存放期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為度。經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間存放的乳化瀝青在使用前應(yīng)抽樣檢驗(yàn)，質(zhì)量不符合要求者不得使用。 （ 4）液體石油瀝青 1）液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混合料。根據(jù)使用目的的與場(chǎng)所，可選用快凝、 中凝、慢凝的液體石油瀝青。 2）液體石油瀝青的規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范中 “液體石油瀝青技術(shù)要求 ”的規(guī)定，使用前應(yīng)由試驗(yàn)確定摻配比例。 （ 5）煤瀝青 1）道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。根據(jù)用途的不同，煤瀝青的標(biāo)號(hào)可按規(guī)范要求選用。 2）道路用煤瀝青的規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范要求 “道路用煤瀝青技術(shù)要求 ”的規(guī)定。 3）煤瀝青使用期間在貯油池或?yàn)r青罐中貯存的溫度宜為 70 90c，并應(yīng)避免長(zhǎng)期貯存。經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間存存放的煤瀝 青在使用前應(yīng)抽樣檢驗(yàn)，質(zhì)量不符合要求者不得使用。 （ 6）粗集料 1）用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。粗集料應(yīng)由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)。 2）粗集料的粒徑規(guī)格按照規(guī)范 “瀝青面層用粗集料規(guī)格 ”的規(guī)定選用。當(dāng)生產(chǎn)的粗集料不符合規(guī)格，但確認(rèn)與其他材料配合后的級(jí)配合乎各類瀝青面層的礦料使用要求時(shí)，可以使用。 3）粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。粗集料的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范 “瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 ”的規(guī)定。 4）粗集料應(yīng)具有良好 的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用顎式破碎機(jī)加工。 5）路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣