我國公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站綜合評價畢業(yè)論文.doc

我國公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站綜合評價出行第一搜達(dá)達(dá)搜（)搜集整理摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速，人民生活水平的提高，人們出行的機(jī)會多了，出行要求也提高了，因此，出行問題顯得越來越嚴(yán)峻。首先，由于私家機(jī)動車輛的增加，交通擁擠現(xiàn)象越來越嚴(yán)重；其次，出行方式的多樣化也使得人們無從選擇。針對這些問題，2004年底交通部組織部分省市交通部門啟動了公眾出行交通信息服務(wù)示范工程，以利用互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來滿足人們出行需求。承擔(dān)該工程的有北京、浙江、山東、成都四個省市，目前，上述省市都已建成了公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站。本論文主要分為四個部分：首先，針對該論題涉及到的內(nèi)容進(jìn)行了深入的背景調(diào)查，明確我國公眾出行服務(wù)網(wǎng)的現(xiàn)狀以及面臨的主要問題，在此基礎(chǔ)上制定了研究思路及研究方法；其次，運用層次分析法和模糊綜合評價法建立了網(wǎng)站評價指標(biāo)，并對公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的客戶需求進(jìn)行了深入調(diào)查分析；在接下來的實證調(diào)查部分，論文以設(shè)立的網(wǎng)站評價指標(biāo)為主要的評價依據(jù)，結(jié)合出行網(wǎng)的客戶需求，深入研究和橫向比較國內(nèi)已經(jīng)建成的四個公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站；最后，在實證研究的基礎(chǔ)上，運用網(wǎng)站設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶關(guān)系管理等有關(guān)理論方法，針對公眾出行網(wǎng)提出一套創(chuàng)新性建議。關(guān)鍵詞：交通信息服務(wù)系統(tǒng)，公眾出行，門戶網(wǎng)站，綜合評價，實證研究，優(yōu)化建議目錄摘要：1第1章 引言41.1 研究背景及意義41.1.1 選題的現(xiàn)實意義41.1.2 選題的理論意義51.1.3 我國公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站目前存在的問題61.2 研究對象及范圍71.2.1 智能交通系統(tǒng)71.2.2 基本概念界定71.3 研究思路及方法81.3.1 研究思路81.3.2 研究方法81.4 本章總結(jié)8第2章 門戶網(wǎng)站評價的基本方法102.1 門戶網(wǎng)站評價的目的102.2 門戶網(wǎng)站評價的原則102.3 門戶網(wǎng)站的評價指標(biāo)102.3.1 門戶網(wǎng)站的評價內(nèi)容102.3.2 綜合評價指標(biāo)表格設(shè)計112.4 本章總結(jié)12第3章 公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站詳細(xì)分析133.1 公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站需求分析133.1.1 信息資源服務(wù)133.1.2 事物處理服務(wù)133.1.3 在線交流服務(wù)133.2 典型公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站實證分析143.2.1 北京公眾出行網(wǎng)綜合評價143.2.2 浙江公眾出行網(wǎng)綜合評價173.2.3 山東公眾出行網(wǎng)綜合評價193.2.4 成都公眾出行服務(wù)網(wǎng)綜合評價223.3 典型公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站對比分析243.3.1 評價方法243.3.2 評價結(jié)果243.4 本章總結(jié)25第4章 公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站優(yōu)化策略264.1 網(wǎng)站內(nèi)容264.1.1 網(wǎng)站公開發(fā)布的信息264.1.2 與網(wǎng)民的交互信息264.1.3 信息分類方式264.2 網(wǎng)站頁面外觀設(shè)計274.3 網(wǎng)站性能274.4 導(dǎo)航功能274.5 網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)284.6 頁面交互功能284.6.1 搜索功能284.6.2 個性定制功能284.7 品牌效應(yīng)284.8 本章總結(jié)29第5章 總結(jié)與展望305.1 完成的主要工作305.2 有待進(jìn)一步研究的問題305.3 結(jié)束語30參考文獻(xiàn)31第1章 引言1.1 研究背景及意義隨著全面建設(shè)小康生活腳步的加快，人們生活水平更加富裕，預(yù)計“十一五”期間，我國民用汽車保有量、國內(nèi)駕車旅游規(guī)模、人均乘用交通次數(shù)都將加大。與此同時，據(jù)估計，機(jī)動車擁有量以每年10%以上的速度增長，預(yù)計2010年達(dá)到13億多輛。這種現(xiàn)象雖然方便了人們的日常出行，提高了人們的生活質(zhì)量，但同時，也帶來了嚴(yán)重的交通擁擠現(xiàn)象。朱勁松. 發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)的思考J. 科技創(chuàng)業(yè)月刊,2005,(18):66-67.在機(jī)動車輛增加的同時，交通道路基礎(chǔ)設(shè)施并沒有達(dá)到相應(yīng)的水平，而且，既有的交通基礎(chǔ)設(shè)施不能得到有效的利用，所以造成城市交通日益擁擠。目前，交通擁擠已經(jīng)發(fā)展成為世界各國共同面臨的問題，其不僅造成了時間浪費，而且加重了環(huán)境污染。另外，交通擁擠還容易引發(fā)交通事故，降低人們出行的安全性，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。交通狀況的改善已經(jīng)成為關(guān)乎人們?nèi)粘Ｉ畹闹卮髥栴}。隨著汽車開始廣泛進(jìn)入家庭，追求安全便捷、經(jīng)濟(jì)舒適和個性化的出行需求更加旺盛，這些都迫切需要交通行業(yè)能夠提供更全面、更準(zhǔn)確、更及時的出行信息服務(wù)，交通部將繼續(xù)加大為公眾提供交通信息服務(wù)的烘托力度，在全社會逐步推廣運用交通信息服務(wù)系統(tǒng)，并努力使服務(wù)內(nèi)容更全面、更豐富、范圍更廣泛、服務(wù)手段更加經(jīng)濟(jì)和便捷，服務(wù)質(zhì)量更加優(yōu)良。1.1.1 選題的現(xiàn)實意義一、 解決交通擁擠狀況的主要方式針對交通擁擠現(xiàn)象，現(xiàn)在主要有兩種解決方式：首先，通過增加公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，減少車輛供應(yīng)的方式來減少交通擁擠。長期以來，國內(nèi)外無不利用大量建筑公路來促進(jìn)交通的順暢，事實證明，這種方式只能在一定時期內(nèi)減少交通擁堵。隨著人們生活水平的提高，車輛的數(shù)量必然會增長。而且，因為資源的有限，大量的建造公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施是不可能的。因此，這種傳統(tǒng)的改變交通擁擠的方式已經(jīng)不再適用。其次，通過交通信息化，使現(xiàn)有的道路資源的到充分的應(yīng)用，通過提高道路的利用效率來減少交通擁擠。目前，智能運輸系統(tǒng)（Intelligent Transport System）是交通信息化應(yīng)用的主要方式之一，即將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運用計算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息發(fā)布，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。王笑京. 一路暢通智能交通系統(tǒng)能為我們做什么J. 中國科技畫報,2002, (8): 18-25.現(xiàn)階段，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）被公認(rèn)為解決城市交通擁擠問題的首要策略，將是新世紀(jì)交通發(fā)展的主流。發(fā)達(dá)國家爭先制訂了ITS發(fā)展規(guī)劃、ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架以及ITS標(biāo)準(zhǔn)等，斥巨資開展研究、試驗、評估和部署。智能交通系統(tǒng)的目標(biāo)是更加高效地利用現(xiàn)有公路資源。孫婧. 公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)專題-公眾出行交通信息服務(wù)漸入佳境J. 中國交通信息產(chǎn)業(yè),2006,(8):43-45.而公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站是智能交通系統(tǒng)的一個重要分支，是其所有后臺服務(wù)的一個重要的前臺支持系統(tǒng)，是后臺服務(wù)與公眾之間交流的一個重要的接口，具有發(fā)布消息快捷，查詢方便等特點。隨著我國計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，網(wǎng)絡(luò)將更接近普通人的生活，通過互聯(lián)網(wǎng)來制定出行方案將變得越來越流行，而查看公共出行服務(wù)門戶網(wǎng)站將成為現(xiàn)代人出行的必要準(zhǔn)備。關(guān)積珍.智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的探索與實踐J. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2002,2 (2): 24-31.二、 建設(shè)公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的必要性目前，面臨著資源的緊缺，人口數(shù)量的大規(guī)模提高，通過交通的信息化，通過提高現(xiàn)有資源的利用效率已經(jīng)成為解決交通擁擠現(xiàn)象的主要方式。面對交通日益擁堵的問題，發(fā)達(dá)國家早在上世紀(jì)七八十年代就開始了智能交通的研究。顧敬巖. 日本、韓國公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)J. 中國交通信息產(chǎn)業(yè),2006, (2): 20-23.我國是發(fā)展中國家，人口多，底子薄，人均資源占有量低，這是我國現(xiàn)實的國情。而且，我國交通有混合交通，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善的特點。針對這種國情，用傳統(tǒng)的方式降低交通擁擠程度必然造成資源的浪費，人民生活水平的降低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大制約。只有提高資源利用效率，才能更好得解決我國交通擁擠現(xiàn)象。ITS愈來愈受到我國政府和交通工程界的重視，北京、上海和深圳等城市已經(jīng)開展了試驗。季常煦,梁謙.城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用J.中國科技信息,2006,(03A):50-50.而網(wǎng)絡(luò)作為一種新興的交流工具，相對于廣播電視或者手機(jī)短信具有方便快捷、服務(wù)全面、個性化服務(wù)、信息全面、查詢方便、實時性較強(qiáng)等等特點。而且，隨著我過通信事業(yè)的發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸進(jìn)入普通人的家庭，公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的建設(shè)不需要額外的開支，對公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的研究有利于提高網(wǎng)絡(luò)的利用率，節(jié)約資源，同時方便廣大人民群眾。三、 選題的緊迫性進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，以及汽車化程度的提高，城市交通擁擠現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越高，擁擠程度越來越嚴(yán)重。與此同時，我國城市交通具有不平衡性，即在同一時段，各個具體的地段擁擠程度不同，交通資源不能得到合理的應(yīng)用。這些情況要求我國必須盡快發(fā)展交通信息化。同時隨著我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，廣播、短信、公告板等傳統(tǒng)的與公眾溝通的媒介已經(jīng)得到了充分的應(yīng)用，而通過網(wǎng)絡(luò)方式來減少交通擁擠的方式還處于發(fā)展中，且隨著網(wǎng)絡(luò)逐漸成為現(xiàn)代人生活的必需品，相對于其他方式而言，網(wǎng)絡(luò)方式有更廣闊的空間來發(fā)展。1.1.2 選題的理論意義我國交通信息化工程，公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的發(fā)展正處于起步階段，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的規(guī)劃，因此各不同網(wǎng)站沒有共同的經(jīng)驗可以借鑒，仍處于對未知領(lǐng)域的探索階段，其發(fā)展的特色，水平，主要內(nèi)容等參差不齊。一、 公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站是ITS工程的重要組成部分公眾出行門戶網(wǎng)站是ITS工程的一個重要組成部分，是解決現(xiàn)階段交通擁擠現(xiàn)象的一種重要方式。公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站功能的完善，推廣的進(jìn)一步加深，有助有促進(jìn)現(xiàn)階段存在的城市交通擁擠，道路資源得不到高效率應(yīng)用等的問題。本選題就公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站進(jìn)入深入的研究，橫向的比較，致力于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的缺點和不足，通過對比發(fā)現(xiàn)各網(wǎng)站的優(yōu)點和潛力，通過研究找出進(jìn)一步完善公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的方法，提出充分發(fā)揮現(xiàn)有網(wǎng)站潛力的建議，充分發(fā)揮公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的實用性。二、 公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站處于起步階段我國智能交通系統(tǒng)還處于起步階段，公共出行服務(wù)門戶網(wǎng)站也還處于探索階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到國外先進(jìn)水平。而與此同時，我國私有車輛數(shù)量不短提高，交通擁擠現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。而眾共出行服務(wù)門戶網(wǎng)站作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，有助于人們了解實時交通，從而避開交通擁擠時段以及路段，能夠極大得緩解交通擁擠現(xiàn)象，是目前解決城市交通擁擠現(xiàn)象的一種快捷而有效的方式。目前公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏規(guī)范性。如果不在初期制定一定的規(guī)范，很容易造成后期的紊亂。1.1.3 我國公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站目前存在的問題我國目前公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站正在起步階段，雖然根據(jù)國家規(guī)劃，很多城市的公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站已經(jīng)有一定規(guī)模，但是總體來說還是存在很多問題。根據(jù)對已經(jīng)建成的網(wǎng)站的實際調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了以下幾個問題：一、 沒有明確規(guī)劃我國目前公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站還處于探索階段，各不同網(wǎng)站的發(fā)展較為散亂，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。二、 統(tǒng)一協(xié)調(diào)力度差，內(nèi)容不夠準(zhǔn)確全面國家雖然成立了協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，但協(xié)調(diào)機(jī)制還不完善，協(xié)調(diào)力度不夠。從體制上看，系統(tǒng)建設(shè)和營運管理面對不同行業(yè)，城市交通管理系統(tǒng)建設(shè)和營運管理權(quán)責(zé)屬公安交管部門或城建部門，公共交通屬市政管理部門或建委，高速公路交通管理系統(tǒng)營運管理屬收費道路公司和交通路政部門，商用車管理屬交通運管部門，水運屬交通港航部門，機(jī)場屬民航部門，鐵路屬鐵道部門。不同運輸方式行業(yè)管轄部門不同，制度不同，信息也不能及時溝通，使ITS所要求的數(shù)據(jù)可相互交換、設(shè)備可相互聯(lián)結(jié)、運作可相互操作目標(biāo)相差極大。由于各不同部門的協(xié)調(diào)不夠，也就造成了公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站信息源不夠準(zhǔn)確全面，故內(nèi)容不夠準(zhǔn)確全面。所以，需建立合適的法規(guī)和制度，建立橫跨行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，規(guī)定行業(yè)管轄權(quán)責(zé)，否則，公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站形同虛設(shè)，物不能盡其用。三、 單純引進(jìn)國外的模式，沒有特色我國智能交通相對于發(fā)達(dá)國家來說起步較晚，服務(wù)方式，體系結(jié)構(gòu)等大都是引進(jìn)國外方式，而國外的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，公眾對出行網(wǎng)的接受程度等等都有很大的差別，缺乏針對國人的個性化設(shè)計。單純的引進(jìn)國外模式是不能夠發(fā)展我國的公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的。針對這種情況，發(fā)展本國特色，使得網(wǎng)站更適合本國人的使用習(xí)慣是極其重要的。四、 缺乏宣傳從發(fā)達(dá)國家推動智能交通系統(tǒng)建設(shè)實踐看，政府和社會間都存在一個或多個以專業(yè)協(xié)會或其他組織形式出現(xiàn)的組織，這個組織從事智能交通技術(shù)研發(fā)、交流、推廣應(yīng)用，它上承政府，下接民間，起到政府與民間溝通媒介作用，體現(xiàn)了推動一項技術(shù)成果方面政府和民間合作的有效模式。這種組織可通過影響力逐步將智能交通領(lǐng)域科研、產(chǎn)業(yè)、用戶聚合在一起，從而有效發(fā)揮智能交通領(lǐng)域資源優(yōu)勢，推動智能交通技術(shù)開發(fā)與實際應(yīng)用相結(jié)合的步伐。還可借助聚合資源優(yōu)勢，有效引導(dǎo)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點、調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而我國公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站雖然設(shè)立了，但缺乏公眾的溝通，使得公眾對其不甚了解，甚至不知道其存在。針對這種情況有必要擴(kuò)大宣傳，爭取得到大眾的支持。1.2 研究對象及范圍1.2.1 智能交通系統(tǒng)一、 公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)“公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)”是依托公路信息資源整合系統(tǒng)和客運站場管理信息系統(tǒng)的信息資源，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、PDA等移動終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標(biāo)志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。無.交通部啟動信息化建設(shè)三項示范工程J.工業(yè)控制計算機(jī),2005,18(4):33-33.2004年底交通部組織部分省市交通部門啟動了公眾出行交通信息服務(wù)示范工程，同時還啟動了省級公路交通信息資源整合工程，區(qū)域道路客運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)一共三個示范工程，整合就是要打破業(yè)務(wù)管理條塊分割的局面優(yōu)化管理，同時為公眾提供全面的信息服務(wù)，承擔(dān)公眾出行交通信息服務(wù)的還有浙江省交通廳、山東省交通廳和成都市交通局。經(jīng)過一年多的努力，2006年北京市交通委率先推出了北京公眾出行網(wǎng)，這僅是示范工程建設(shè)的一部分，下一步還將陸續(xù)為公眾提供更多形式的服務(wù)，包括短信服務(wù)、廣播電視以及紙制服務(wù)等等。二、 公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站是交通信息服務(wù)系統(tǒng)的一個重要組成部分，是與公眾直接接觸的最前端的服務(wù)系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)在人們生活中越來越重要，出行服務(wù)門戶網(wǎng)站已經(jīng)成為交通信息服務(wù)系統(tǒng)的一個必比可少的組成部分。不管是其功能還是其服務(wù)面、互動性等都要比類似功能的服務(wù)設(shè)施如廣告牌等要實用方便得多。1.2.2 基本概念界定一、 公眾出行服務(wù)公眾出行服務(wù)，即和公眾出行有關(guān)的各種服務(wù)，包括交通服務(wù)、信息服務(wù)等。具體來說，公眾出行服務(wù)主要是指和人有關(guān)的交通服務(wù)，包括各種道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)如公路、鐵路、海運、空運服務(wù)，各種交通工具的服務(wù)如機(jī)動車輛、火車、飛機(jī)、輪船、自行車等的服務(wù)，各種交通樞紐如車站、火車站、機(jī)場、港灣等的服務(wù)，各種交通輔助設(shè)施如加油站、停車場、電子監(jiān)控器械等的服務(wù)，以及還包括各種交通信息服務(wù)如交通實時狀況信息、道路信息、車輛信息、定票信息等服務(wù)臺。二、 門戶門戶（portal）。原意是指正門、入口，現(xiàn)多用于互聯(lián)網(wǎng)的門戶網(wǎng)站和企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的門戶系統(tǒng)。什么是門戶網(wǎng)站？Z, /question/2534620.html廣義注解：這里是一個應(yīng)用框架，它將各種應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源和互聯(lián)網(wǎng)資源集成到一個信息管理平臺之上，并以統(tǒng)一的用戶界面提供給用戶，使企業(yè)可以快速地建立企業(yè)對客戶、企業(yè)對內(nèi)部員工和企業(yè)對企業(yè)的信息通道, 使企業(yè)能夠釋放存儲在企業(yè)內(nèi)部和外部的各種信息。狹義注解：所謂門戶網(wǎng)站，是指通向某類綜合性互聯(lián)網(wǎng)信息資源并提供有關(guān)信息服務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)。門戶網(wǎng)站最初提供搜索發(fā)動機(jī)和網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，后來由于市場競爭日益激烈，門戶網(wǎng)站不得不快速地拓展各種新的業(yè)務(wù)類型，希望通過門類眾多的業(yè)務(wù)來吸引和留駐互聯(lián)網(wǎng)用戶，以至于目前門戶網(wǎng)站的業(yè)務(wù)包羅萬象，成為網(wǎng)絡(luò)世界的“百貨商場”或“網(wǎng)絡(luò)超市”。從現(xiàn)在的情況來看，門戶網(wǎng)站主要提供新聞、搜索發(fā)動機(jī)、網(wǎng)絡(luò)接入、聊天室、電子公告牌、免費郵箱、影音資訊、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、網(wǎng)絡(luò)游戲、免費網(wǎng)頁空間，等等。在我國，典型的門戶網(wǎng)站有新浪網(wǎng)、網(wǎng)易和搜狐網(wǎng)等。1.3 研究思路及方法論文以當(dāng)前社會關(guān)注的公眾出行難問題為著眼點，以交通部2004年底組織啟動的公眾出行交通信息服務(wù)示范工程為背景，運用電子商務(wù)專業(yè)的各種理論方法實證分析綜合評價北京、浙江、山東及成都所建立的公眾出行網(wǎng)的特色及不足，并給出改進(jìn)建議。1.3.1 研究思路針對目前我國智能交通領(lǐng)域的不完善狀況，公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的不規(guī)范不完善性，本論文主要對國內(nèi)剛剛建立的四個主要的公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站進(jìn)行深入研究，橫向比較，從而找出這四個網(wǎng)站的缺點和不足，同時提出創(chuàng)新性建議，從而促進(jìn)我國公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的進(jìn)一步發(fā)展。王秀平,李治柱. 一種網(wǎng)站性能評價系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)J. 微型電腦應(yīng)用,2004,20 (6): 22-24.1.了解國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，明確研究的理義及現(xiàn)實意義；界定基本概念，明確研究對象及范圍；確定研究思路及方法。2.通過收集整理有關(guān)文獻(xiàn)資料，全面考慮電子商務(wù)運作管理、系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)技術(shù)和方法，總結(jié)歸納門戶網(wǎng)站評價的基本方法和內(nèi)容。3.深度訪問北京、浙江、山東及成都所建立的公眾出行網(wǎng)，運用各種分析圖表全面的對它們進(jìn)行比較研究。4.在實踐的基礎(chǔ)上，運用有關(guān)網(wǎng)站設(shè)計、電子政務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶關(guān)系管理的有關(guān)理論方法，結(jié)合交通出行的實際需求，給出公眾出行網(wǎng)改進(jìn)建議。1.3.2 研究方法本選題主要是運用實證研究的方法，即通過對已經(jīng)建成的公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站進(jìn)行全方位的調(diào)查研究以及橫向比較，運用電子商務(wù)專業(yè)的各種理論方法實證分析北京、浙江、山東及成都所建立的公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站，綜合評價它們各自的特色及不足，并給出創(chuàng)新性建議。陳雅,鄭建明. 網(wǎng)站評價指標(biāo)體系研究J. 中國圖書館學(xué)報,2002,28 (5): 57-60.主要是對北京、浙江、山東及成都四個交通信息示范工程試點所建立的公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站進(jìn)行深度研究，包括對網(wǎng)站的運作管理、信息資源、主要功能、特色服務(wù)等各項內(nèi)容的深入研究。首先，針對單個網(wǎng)站單獨分析其各項指標(biāo)，從而對各不同網(wǎng)站有深入的了解。主要包括網(wǎng)站的實用性、信息更新速度、網(wǎng)站設(shè)計的便捷性、網(wǎng)站性能、功能的多樣性、完站信息的全面性等等。這階段主要是對各個網(wǎng)站單獨分析。再次，在上一步的基礎(chǔ)上對各不同網(wǎng)站的各項指標(biāo)進(jìn)行對比，從而發(fā)現(xiàn)各網(wǎng)站的缺點和優(yōu)勢。作為面向公眾的網(wǎng)站，實用性、便捷性是起對比的一個重要方面。最后，由以上得出的結(jié)論，提出建議。1.4 本章總結(jié)本章主要是對論題進(jìn)行深入探索，為論文的具體研究做基礎(chǔ)。通過對研究背景、研究內(nèi)容、研究思路等的分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國的出行網(wǎng)還處于初步建設(shè)階段，信息化水平較低，還存在很多不完善的方面。另外，由于我國的出行網(wǎng)還處于初建階段，對出行網(wǎng)的研究還比較少，且缺乏出行網(wǎng)的評價指標(biāo)。因此，鑒于我國出行網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，對出行網(wǎng)的實證研究值得探索。第2章 門戶網(wǎng)站評價的基本方法2.1 門戶網(wǎng)站評價的目的網(wǎng)站評價就是從網(wǎng)站設(shè)計、網(wǎng)站技術(shù)和網(wǎng)站內(nèi)容三個方面展開，將各種網(wǎng)站評測方法具體應(yīng)用在評價標(biāo)準(zhǔn)上，建立一套網(wǎng)站綜合評價指標(biāo)，并對指標(biāo)細(xì)則進(jìn)行分析，使網(wǎng)站信息評價程序化，優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)站信息結(jié)構(gòu)，也為新的網(wǎng)站建設(shè)提供參考。網(wǎng)站評價是對已經(jīng)建成的網(wǎng)站進(jìn)行全面的分析和研究，如分析網(wǎng)站功能是否完善、設(shè)計有何不足、內(nèi)容是否豐富、頁面外觀是否讓客戶滿意等等。通過分析從而檢驗網(wǎng)站是否達(dá)到期望效果。在評價的基礎(chǔ)上完善網(wǎng)站的功能，并為下一步?jīng)Q策提供依據(jù)。李東旻. 網(wǎng)站綜合評價指標(biāo)初探J. 情報理論與實踐,2005,28 (3): 303-306.2.2 門戶網(wǎng)站評價的原則為了對某個網(wǎng)站進(jìn)行評價，應(yīng)該首先確定評價的準(zhǔn)則及指標(biāo)。首先，網(wǎng)站評價具體的原則要根據(jù)網(wǎng)站的服務(wù)對象來確定，門戶網(wǎng)站的服務(wù)對象主要是大眾，這種服務(wù)對象所涵蓋的范圍較廣，包括年齡、性別、文化水平等都不一。針對這種情況，門戶網(wǎng)站的評價要針對網(wǎng)站內(nèi)容的實用性，網(wǎng)站操作的簡易性，網(wǎng)站設(shè)計的大眾化等方面來評價。2.3 門戶網(wǎng)站的評價指標(biāo)2.3.1 門戶網(wǎng)站的評價內(nèi)容一、 網(wǎng)站的內(nèi)容門戶網(wǎng)站以提供信息資源為主，因此網(wǎng)站的內(nèi)容是否全面、信息是否精確、內(nèi)容更新是否較快是網(wǎng)站能夠立足的根本。出行門戶網(wǎng)站涉及的內(nèi)容主要有：路段交通信息、路段狀況信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施信息、交通相關(guān)政策信息、交通服務(wù)信息等，這些信息是否完善是出行門戶網(wǎng)站是否能夠滿足客戶需求的重要指標(biāo)。二、 網(wǎng)站頁面外觀設(shè)計網(wǎng)站頁面外觀設(shè)計關(guān)乎客戶對網(wǎng)站的第一印象，是網(wǎng)站吸引瀏覽者的第一要素。網(wǎng)站頁面外觀設(shè)計主要是指頁面（主要指首頁）的視覺效果，包括網(wǎng)站的色彩選擇、圖片搭配、整體風(fēng)格等。三、 網(wǎng)站性能網(wǎng)站性能關(guān)乎網(wǎng)頁的適用性，是網(wǎng)站評價的一項重要指標(biāo)。網(wǎng)站性能強(qiáng)主要是指網(wǎng)站開啟速度快，故障少，網(wǎng)站運行穩(wěn)定，分辨率和瀏覽器適應(yīng)性強(qiáng)等，相反，網(wǎng)站開啟速度緩慢遲滯，網(wǎng)站運行穩(wěn)定性差，故障較多，不能適應(yīng)不同分辨率和不同瀏覽器的瀏覽為差。四、 導(dǎo)航功能因為門戶網(wǎng)站往往是各種信息的入口，網(wǎng)民通過門戶網(wǎng)站的鏈接來查找各種具體信息，因此門戶網(wǎng)站的導(dǎo)航功能是極其重要的。導(dǎo)航功能主要是指網(wǎng)站的鏈接功能，導(dǎo)航功能良好即網(wǎng)站的鏈接功能完好，如果出現(xiàn)煩瑣的許多層次的鏈接或者死鏈，用戶往往會放棄對信息的查找。門戶網(wǎng)站的鏈接功能主要包括是否從任意網(wǎng)頁都能返回主頁、任意兩個網(wǎng)頁之間的鏈接次數(shù)等。五、 網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)設(shè)置具體來說就是指網(wǎng)站模塊的設(shè)置。網(wǎng)站的模塊設(shè)置是否劃分清晰、是否符合客戶的查看習(xí)慣、模塊位置設(shè)置的合理程度、是否重點突出方便查找等這些關(guān)于信息結(jié)構(gòu)設(shè)置的問題對網(wǎng)站實用性，網(wǎng)民的滿意程度等具有重大的影響。只有網(wǎng)站模塊劃分清晰，重點突出，功能全面的網(wǎng)站才能得到客戶的青睞，才能發(fā)展得更好。六、 頁面交互功能網(wǎng)站頁面交互功能主要涉及到網(wǎng)站的搜索功能以及個性定制功能。網(wǎng)站是否提供搜索功能，是用戶能否有效地找到所需的信息，高效率地完成工作的前提。不僅如此，如果網(wǎng)站能夠提供高級搜索功能，就可以使用戶將搜索范圍再次縮小，使其能夠更加精確快速地找到需要的信息。另外，搜索功能的強(qiáng)弱如搜索速度、搜索的內(nèi)容的精確度也關(guān)乎作者客戶的滿意度，從而影響到網(wǎng)站的前景。個性定制功能近年來越來越受到客戶的青睞，用戶希望能夠獲得符合自己想法的又不同于其他人的服務(wù)，所以要求越來越高的個性化服務(wù)已經(jīng)成為了網(wǎng)站發(fā)展的一種主要的趨勢。七、 品牌效應(yīng)網(wǎng)站的品牌效應(yīng)主要是指網(wǎng)站的知名度，反映網(wǎng)站的宣傳效果如何。網(wǎng)站的宣傳較好，則網(wǎng)站的知名度高、點擊率高。2.3.2 綜合評價指標(biāo)表格設(shè)計根據(jù)上一部分的評價指標(biāo)的設(shè)計建立如下綜合評價指標(biāo)表格：表2-1 綜合評價指標(biāo)表格設(shè)計評價指標(biāo)滿意（+10）一般（+0）不滿意（-10）說明總分網(wǎng)站內(nèi)容信息全面程度信息有用程度雙向交互信息信息精確度信息更新速度頁面外觀設(shè)計色彩協(xié)調(diào)整體風(fēng)格圖文搭配動態(tài)效果的應(yīng)用網(wǎng)站性能網(wǎng)站運行的穩(wěn)定程度網(wǎng)頁開啟速度網(wǎng)頁適應(yīng)性導(dǎo)航功能首頁鏈接鏈接有效性網(wǎng)站地圖任意兩個網(wǎng)頁之間的鏈接次數(shù)網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)模塊劃分清晰度模塊位置的合理程度模塊設(shè)置得重點突出，容易查找頁面交互功能網(wǎng)站搜索功能網(wǎng)站搜索信息的全面性網(wǎng)站的個性定制功能品牌效應(yīng)網(wǎng)站宣傳網(wǎng)站的點擊率網(wǎng)站評價表格主要是根據(jù)上一節(jié)提到的七個評價內(nèi)容設(shè)計的表格，而且，根據(jù)每個不同的內(nèi)容所涉及的內(nèi)容將每個評價內(nèi)容具體分為幾個部分。每個具體部分的評價指標(biāo)主要分為三個：滿意、一般、和不滿意，然后根據(jù)選擇結(jié)果對評價結(jié)果量化。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)每個網(wǎng)站得出的分?jǐn)?shù)對網(wǎng)站進(jìn)行橫向比較。在接下來的網(wǎng)站實證評價過程中，將根據(jù)表格內(nèi)容來對各個網(wǎng)站評價。2.4 本章總結(jié)確定網(wǎng)站的評價方法是網(wǎng)站評價的基礎(chǔ)，本章在對網(wǎng)站評價的目的、原則分析的基礎(chǔ)上確立了網(wǎng)站的評價內(nèi)容。且根據(jù)各個不同的評價內(nèi)容確立了評價的具體指標(biāo)，并制定了綜合評價表格。下一階段的網(wǎng)站實證評價部分都通過這一章節(jié)的評價方法和評價指標(biāo)來進(jìn)行，因此，這一章節(jié)是整個研究的基礎(chǔ)。第3章 公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站詳細(xì)分析3.1 公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站需求分析3.1.1 信息資源服務(wù)信息資源服務(wù)是公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的一項基本服務(wù)內(nèi)容，同時也是最重要的服務(wù)內(nèi)容，主要是指提供一些交通信息以及相關(guān)信息給出行者，從而方便旅客出行?？偟膩碚f，這類信息分為動態(tài)信息和靜態(tài)信息，根據(jù)調(diào)查分析，公眾出行網(wǎng)站主要涉及到以下幾個類別的信息資源服務(wù)：1 動態(tài)交通信息這類信息主要是城市中各路段的交通狀況信息，如路段的忙閑，是否出現(xiàn)特殊情況等。2 路段狀況信息主要是指路段是否正在施工、是否由于某些特殊狀況被封鎖等等。3 交通基礎(chǔ)設(shè)施信息這類信息主要是各種交通設(shè)施的地點，基礎(chǔ)信息等的查詢。這類信息涉及到的交通基礎(chǔ)設(shè)施主要有加油站，收費站，道路類型等的信息。除此以外，還有一些復(fù)雜路段的三維模型演示文件。4 相關(guān)交通服務(wù)信息這類信息主要是一些有關(guān)國家政策的信息，以及各種相關(guān)交通服務(wù)的信息，如北京公眾出行網(wǎng)的“一卡通”專欄。5 各種客運信息主要有各種公交線路信息，公交換乘信息，火車車次車票查詢，航班查詢，長途客運查詢等等。6 出行常識信息主要是出行相關(guān)常識如交通規(guī)則，政策法規(guī)等。3.1.2 事物處理服務(wù)事物處理服務(wù)是交通信息化，辦公現(xiàn)代化的一項重要服務(wù)，主要服務(wù)內(nèi)容有：1 網(wǎng)上定票服務(wù)主要是火車票，汽車票，航班等的訂購服務(wù)。2 相關(guān)交通政務(wù)處理主要是相關(guān)交通的政務(wù)處理，如網(wǎng)上繳費、車牌申領(lǐng)、“一卡通”服務(wù)定制等。3 酒店、維修點等的預(yù)定服務(wù)這類信息處理服務(wù)是為方便旅客出游而制定。3.1.3 在線交流服務(wù)在線交流服務(wù)即為了擴(kuò)大信息來源而為出行者設(shè)置的交流服務(wù)，使得出行者所掌握的信息能夠共享，從而方便旅客出行。主要服務(wù)有bbs，論壇，信箱等。3.2 典型公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站實證分析2004年底交通部組織部分省市交通部門啟動了公眾出行交通信息服務(wù)示范工程，同時還啟動了省級公路交通信息資源整合工程，區(qū)域道路客運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)一共三個示范工程，整合就是要打破業(yè)務(wù)管理條塊分割的局面優(yōu)化管理，同時為公眾提供全面的信息服務(wù)。承擔(dān)公眾出行交通信息服務(wù)的還有浙江省交通廳、山東省交通廳和成都市交通局。經(jīng)過一年多的努力，2006年北京市交通委率先推出了北京公眾出行網(wǎng)，同時，其他三個省市也陸續(xù)推出了公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站。3.2.1 北京公眾出行網(wǎng)綜合評價北京公眾出行網(wǎng)（/）是由北京交通信息中心研究開發(fā)北京第一個面向公眾出行服務(wù)的綜合交通信息服務(wù)網(wǎng)站，是北京市政府為公眾提供動態(tài)和綜合性交通服務(wù)的平臺。“北京公眾出行網(wǎng)”開通新聞發(fā)布會直播回顧Z, /zhuanti/shipin/szfxwfbh/t342494.htm,2006-04-06.一、 基本信息概況北京公眾出行服務(wù)網(wǎng)是交通部支持的公眾出行信息服務(wù)示范工程的一個項目，目的是通過交通信息的采集，以及整合既有的散落在政府各個部門有關(guān)企業(yè)的交通信息，通過分析處理后以多種形式為公眾來提供動態(tài)的、綜合性的交通信息的服務(wù)。北京公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站的建設(shè)目標(biāo)是要達(dá)到五個信息方面的服務(wù)，分別是為公眾提供動態(tài)的交通信息服務(wù)；交通基礎(chǔ)設(shè)施的各方面信息服務(wù)；客運類，包括地鐵、公交、長途等這些客運的信息服務(wù)；交通的黃頁服務(wù)；以及出行的一些常識等這五類交通出行信息服務(wù)。動態(tài)的交通信息服務(wù)，是北京公眾出行服務(wù)網(wǎng)站一個鮮明的特點，它為公眾提供高速公路的交通運營狀況，一般公路的擁堵路段的交通信息。交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息服務(wù)，這類信息相對來說屬于靜態(tài)的信息，包括道路立交橋的信息，道路施工過程的信息，停車設(shè)施的信息，機(jī)場航站樓周邊的信息，以及復(fù)雜的路段利用三維的方式來做出的一些引導(dǎo)?？瓦\信息服務(wù)，為公眾提供公交線網(wǎng)的一些信息，如公共交通換乘的信息、長途客運的信息。交通網(wǎng)頁，為公眾提供全市范圍內(nèi)車輛檢測、養(yǎng)路費的征集所、汽車租賃公司、出租車的角度中心、高速公路的運營管理單位等等相關(guān)的這樣一些信息，也就是說在出行的過程里面，可能大家都碰到的問題，通過這個網(wǎng)站都能夠了解到。出行常識服務(wù)，這里包括法律法規(guī)，各種交通規(guī)則，等公眾需要了解的一些情況。王剛,杜勇.北京市公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及體會J.中國信息產(chǎn)業(yè),2006,(8):50-51.二、 頁面外觀設(shè)計北京公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站主要以天藍(lán)色和白色為主要色調(diào)，且以北京特色建筑為背景，充分體現(xiàn)了北京特色。另外，網(wǎng)站模塊清晰，信息劃分明確，使得信息很容易查找，且大部分版塊都以圖片為主，形象生動，容易查詢，且不給人以壓抑感。圖 31北京公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站三、 信息結(jié)構(gòu)表3-1 網(wǎng)站信息結(jié)構(gòu)表頭部網(wǎng)站首頁 | 行車導(dǎo)航 | 公交出行 | 交通黃頁 | 休閑旅游 | 出行常識 | 綜合信息 | 政策法規(guī) | 網(wǎng)站聲明Body交通眼：實時路況查詢城市路況實時播報：交通路段擁擠還是暢通高速公路路況信息換乘查詢：公交、地鐵、長途客車信息的綜合查詢行車示意檢索專欄：立交橋、復(fù)雜路段、重點路段行車示意查詢便民服務(wù)中心：一卡通專欄、復(fù)雜路段三維演示、交通基礎(chǔ)設(shè)施查詢、旅游景點查詢、交通工具租賃信息查詢出行方式查詢：多種出行方式規(guī)劃網(wǎng)上調(diào)查：網(wǎng)民的滿意程度調(diào)查友情鏈接底部關(guān)于我們 | 行車導(dǎo)航 | 公交出行 | 交通黃頁 | 休閑旅游 | 出行常識 | 綜合信息 | 政策法規(guī)四、 網(wǎng)站功能北京公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站推出了一個交通眼實時交通路況信息發(fā)布系統(tǒng)，市民可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢各個路段交通狀況，從而避開擁堵路段，優(yōu)選合適的路線；同時，北京公眾出行服務(wù)網(wǎng)針對公交出行、自駕車出行等不同的服務(wù)需求，推出了公交、地鐵、長途客運班次和換乘的信息；為了更好的出行，網(wǎng)站上也具有加油站、停車場等交通服務(wù)機(jī)構(gòu)的一些信息；此外北京公眾出行服務(wù)網(wǎng)上還有北京公共出行過程里面一些重點的路段、重要的地區(qū)或者是交通比較復(fù)雜的地區(qū)的介紹,且用圖片和動畫的形式來給大家，給公眾出行進(jìn)行指路的服務(wù)。五、 綜合評價結(jié)論表3-2 北京公眾出行網(wǎng)站綜合評價評價指標(biāo)滿意（+10）一般（+0）不滿意（-10）說明總分網(wǎng)站內(nèi)容信息全面程度北京出行網(wǎng)的信息很全面，包括路段信息，相關(guān)道路信息，而且還包括政務(wù)公告，出行常識，休閑旅游信息等。但是由于其還處于試運行階段，受信息來源的限制，一些交通實時信息的更新速度較慢。另外，一些交通相關(guān)信息隨著時間的推移而發(fā)生的變動也不能及時更新。此外，網(wǎng)站可以與服務(wù)對象交互性溝通的內(nèi)容較少。30信息有用程度雙向交互信息信息精確度信息更新速度頁面外觀設(shè)計色彩協(xié)調(diào)北京出行網(wǎng)的整體風(fēng)格很協(xié)調(diào)，既體現(xiàn)了北京特色同時也表現(xiàn)出交通網(wǎng)的特色。整體來說，其色彩和文字搭配很協(xié)調(diào)，網(wǎng)站頁面給人感覺簡明易看，很清爽。同時該網(wǎng)站也應(yīng)用到了許多圖片相配，且應(yīng)用到了動態(tài)效果，從而使網(wǎng)站比較活潑生動。40整體風(fēng)格圖文搭配動態(tài)效果的應(yīng)用網(wǎng)站性能網(wǎng)站運行的穩(wěn)定程度網(wǎng)站主要以jsp語言編寫，很多網(wǎng)頁的響應(yīng)速度很快，但總的來說，由于動態(tài)效果的應(yīng)用，整體來說網(wǎng)站的響應(yīng)速度一般。很多網(wǎng)頁的動態(tài)效果在網(wǎng)速較慢的情況下響應(yīng)非常慢，另外網(wǎng)站的交互查詢功能很慢很不穩(wěn)定。此外，由于該網(wǎng)站應(yīng)用到的技術(shù)都比較大眾化因此電腦都可以打開該網(wǎng)站。10網(wǎng)頁開啟速度網(wǎng)頁適應(yīng)性導(dǎo)航功能首頁鏈接網(wǎng)站主要是樹型地圖，在基本上以樹型結(jié)構(gòu)分至的基礎(chǔ)上，每個分支網(wǎng)頁又都有首頁鏈接，從而能夠跨級鏈接，因此比單純的樹型結(jié)構(gòu)要方便一些。但是，由于這種結(jié)構(gòu)，同級之間的鏈接比較麻煩，需要返回上一級菜單，因此，需要的鏈接次數(shù)較多。30鏈接有效性網(wǎng)站地圖任意兩個網(wǎng)頁之間的鏈接次數(shù)網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)模塊劃分清晰度北京出行網(wǎng)的信息結(jié)構(gòu)很明確，信息分類很清楚。同時，本網(wǎng)站根據(jù)具體的信息分類將網(wǎng)頁模塊化，因此，信息查找極為方便。30模塊位置的合理程度模塊設(shè)置得重點突出，容易查找頁面交互功能網(wǎng)站搜索功能北京出行網(wǎng)的搜索功能較多，有線路狀況查詢，交通基礎(chǔ)設(shè)施查詢，公交地鐵路線查詢等等。但總的來說某些查詢功能的條件設(shè)置不是很合理，因此搜索到的信息比較難滿足要求。例如，公交車站查詢的時候只能輸入站名。另外，網(wǎng)站比較統(tǒng)一化，缺乏針對不同人群的需要而設(shè)置的個性定制功能。0網(wǎng)站搜索信息的全面性網(wǎng)站的個性定制功能品牌效應(yīng)網(wǎng)站宣傳北京出行網(wǎng)是交通部公眾出行信息化工程的首要代表，因此，早在其建成之前就已經(jīng)受到廣泛宣傳。因此目前，其各種功能已經(jīng)受到網(wǎng)民的廣泛關(guān)注。20網(wǎng)站的點擊率3.2.2 浙江公眾出行網(wǎng)綜合評價一、 基本信息概況浙江交通網(wǎng)站（/zje/index.jsp）是浙江交通第一個真正意義上的信息化項目，目前其日點擊量保持在10萬人次，欄目日訪問量保持在1萬人次以上。浙江交通網(wǎng)站起步于2002年下半年。這期間，隨著對網(wǎng)站理解的不斷深入、浙江交通事業(yè)快速發(fā)展對網(wǎng)站的要求不斷提高、政府執(zhí)政為民理念的不斷深化，浙江交通網(wǎng)站也經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。1.網(wǎng)站初始建設(shè)階段。2002年下半年開始，浙江省交通廳委托剛剛成立的廳信息中心開始進(jìn)行浙江交通網(wǎng)站籌建工作。網(wǎng)站于2003年8月在第一次浙江省交通信息化工作會議上正式亮相。建成的浙江交通網(wǎng)站以其合理的欄目設(shè)置、和諧的色彩搭配、實用的GIS地圖贏得了社會各界的好評。2.網(wǎng)站運行管理階段。網(wǎng)站內(nèi)容的更新維護(hù)是網(wǎng)站保持生命力的重要因素。在網(wǎng)站運行階段，浙江省交通廳主抓了制度建設(shè)，先后共出臺了一系列相關(guān)制度文件。這些文件和章程的制定對于提高網(wǎng)站信息量、更新頻率起到了積極的推動作用。同時，浙江省交通廳依托辦公自動化系統(tǒng)在全省交通推廣的契機(jī)，建設(shè)了政務(wù)信息采編系統(tǒng)，使網(wǎng)站的信息來源觸角延伸到交通系統(tǒng)的各個角落。目前，浙江交通網(wǎng)站已經(jīng)形成了一套分工合作、分頭負(fù)責(zé)、信息及時、反應(yīng)快速的信息維護(hù)機(jī)制，能做到網(wǎng)站上的信息即快又好。3.網(wǎng)站定位轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)整合階段。這個階段主要實現(xiàn)網(wǎng)站定位的轉(zhuǎn)換，完成了網(wǎng)站從管理型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變，重點增強(qiáng)面向公眾的服務(wù)功能，形成一個以政府為主導(dǎo)的突出綜合性、全面性、服務(wù)性的交通信息網(wǎng)站。它不是簡單的信息發(fā)布網(wǎng)站，而是必須有與服務(wù)對象的充分交流與互動；它不是交通行業(yè)網(wǎng)站簡單的鏈接，而是以網(wǎng)站為展現(xiàn)層，以業(yè)務(wù)系統(tǒng)為支撐的網(wǎng)站，具有自身獨特的原始信息和增值服務(wù)。其次是信息系統(tǒng)整合問題。該階段，浙江省交通廳以網(wǎng)站定位為指向標(biāo)，圍繞用戶需求先后整合了“六大工程監(jiān)管系統(tǒng)”“交通科技”“建設(shè)市場誠信信息系統(tǒng)”“質(zhì)監(jiān)造價網(wǎng)”“公眾出行信息平臺”等系統(tǒng)，實現(xiàn)信息互通共享，大大提高了網(wǎng)站信息量，提升網(wǎng)站服務(wù)水平。4.網(wǎng)站群建設(shè)發(fā)展階段。這階段提出了以浙江交通網(wǎng)站為主網(wǎng)站，全省11個市交通網(wǎng)站為子網(wǎng)站的網(wǎng)站群建設(shè)思路。目前，已經(jīng)建設(shè)了將近一半的地市交通局網(wǎng)站。浙江交通網(wǎng)站的發(fā)展階段不是孤立的，是同浙江省交通信息化的發(fā)展水平有機(jī)聯(lián)系在一起的，是相互推進(jìn)、相互影響的過程。在網(wǎng)站欄目設(shè)置上，網(wǎng)站從一切從用戶角度出發(fā)，引入分類服務(wù)的概念，細(xì)分用戶，分設(shè)了公眾出行、從業(yè)者、電子政務(wù)三個頻道，形成了以一個引導(dǎo)頁加三個頻道首頁的“31”模式，并由此大大豐富網(wǎng)站欄目的內(nèi)容，更為清晰的表達(dá)網(wǎng)站提供的服務(wù)，方便群眾。浙江省交通廳. 浙江省公路公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)J. 中國交通信息產(chǎn)業(yè),2006,(8):61-64.二、 頁面外觀圖 32浙江公眾出行服務(wù)網(wǎng)以公眾服務(wù)為出發(fā)點 以資源整合為切入點 堅持不懈地推進(jìn)浙江交通網(wǎng)站（群）建設(shè)Z,/06kejijys/gongzuodt/200609/P020060911506555008979.doc,浙江省交通廳,2006-8.網(wǎng)站以綠色為主要背景，以公眾的實用性為主要出發(fā)點，以圖片模式設(shè)置了很多模塊，形象生動。但同時模塊劃分太多，信息顯得很凌亂，且很多功能重復(fù)出現(xiàn)，因此對于初用者來說，信息查找會有些障礙。三、 信息結(jié)構(gòu)表3-3 網(wǎng)站信息結(jié)構(gòu)表頭部出行策劃 | 圖行浙江 | 交通實況 | 出行參考 | 交通建設(shè) | 交通旅游 | 交通氣象Body浙江交通黃頁：交通相關(guān)信息檢索出行策劃：出行交通方式規(guī)劃功能 實時路況：各路段是否暢通等實時信息余票信息：客票信息查詢交通資訊：交通信息公布便民信息欄：各種交通相關(guān)信息的查詢，如維修點、加油站、交通法規(guī)等圖行浙江：電子地圖查詢交通旅游：浙江旅游資源介紹友情鏈接底部網(wǎng)站地圖 | 網(wǎng)上調(diào)查 | 使用幫助 | 聯(lián)系我們 | 我要糾錯 | 隱私聲明 | 交通論壇 | 引導(dǎo)頁四、 網(wǎng)站功能浙江交通網(wǎng)站遵循政府網(wǎng)站建設(shè)發(fā)展的趨勢，以“透明、服務(wù)、民主”為方向，不斷加強(qiáng)網(wǎng)站建設(shè)，勤于創(chuàng)新，始終堅持“政務(wù)信息公開、在線辦事和公眾參與”的三大功能定位。網(wǎng)站分三個頻道，在公眾出行頻道里面主要服務(wù)有：電子地圖、實時路況、出行規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施信息、交通黃頁等服務(wù)?？偟膩碚f，浙江省公眾出行服務(wù)門戶外網(wǎng)站基本覆蓋了公眾出行的所有需求，為出行者提供實用、正確、全面的數(shù)據(jù)信息服務(wù)。潘景山,王英龍,劉麗英,史永,張贊軍. 基于GPRSGPSGIS和集群計算的城市交通信息服務(wù)研究J. 計算機(jī)應(yīng)用與軟件,2005,22 (10): 98-100.五、 綜合評價結(jié)論表3-4 浙江公眾出行網(wǎng)站綜合評價評價指標(biāo)滿意（+10）一般（+0）不滿意（-10）說明總分網(wǎng)站內(nèi)容信息全面程度浙江出行網(wǎng)總體來說，其信息比較雜亂，且涉及到的范圍很廣。但其中涉及到交通狀況的信息較少，且信息主要是面向于整個省際的大范圍內(nèi)的交通信息狀況，具體的交通狀況介紹較少。10信息有用程度雙向交互信息信息精確度信息更新速度頁面外觀設(shè)計色彩協(xié)調(diào)浙江出行網(wǎng)的網(wǎng)頁整體風(fēng)格統(tǒng)一，色彩協(xié)調(diào)，且應(yīng)用到了很多形象的圖形。但是其動態(tài)效果應(yīng)用較少，因此，網(wǎng)頁有些呆板。30整體風(fēng)格圖文搭配動態(tài)效果的應(yīng)用網(wǎng)站性能網(wǎng)站運行的穩(wěn)定程度網(wǎng)站中靜態(tài)網(wǎng)頁的運行狀況比較穩(wěn)定，但是動態(tài)網(wǎng)頁以及交互性網(wǎng)頁的響應(yīng)速度很慢。網(wǎng)站的設(shè)計語言，動態(tài)效果等均能在普通電腦上運行。10網(wǎng)頁開啟速度網(wǎng)頁適應(yīng)性導(dǎo)航功能首頁鏈接浙江出行網(wǎng)總的來說，其網(wǎng)頁導(dǎo)航功能很全面，網(wǎng)站地圖比較合理。但浙江出行網(wǎng)的網(wǎng)頁鏈接重復(fù)太多，有可能造成網(wǎng)民的重復(fù)電擊從而浪費時間。10鏈接有效性網(wǎng)站地圖任意兩個網(wǎng)頁之間的鏈接次數(shù)網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)模塊劃分清晰度浙江出行網(wǎng)設(shè)計到的信息比較廣泛而且雜亂，同時，在網(wǎng)頁模塊設(shè)計過程中又沒有將信息具體的模塊化，從而出現(xiàn)了首頁具體信息過多，某些信息重復(fù)出現(xiàn)的現(xiàn)象，這雖然使某些重點內(nèi)容得到重視的同時，也使得整個網(wǎng)頁凌亂。-20模塊位置的合理程度模塊設(shè)置得重點突出，容易查找頁面交互功能網(wǎng)站搜索功能浙江出行網(wǎng)的搜索功能很全面，搜索得出的信息也很豐富。另外，該網(wǎng)站推出“出行規(guī)劃”業(yè)務(wù)，從而滿足網(wǎng)民的個性化出行定制，但是這項功能比較簡單，不能適應(yīng)現(xiàn)代人多交通方式的出行規(guī)劃。20網(wǎng)站搜索信息的全面性網(wǎng)站的個性定制功能品牌效應(yīng)網(wǎng)站宣傳浙江省出行網(wǎng)也是交通信息示范工程，因此之前就受到了廣泛關(guān)注，而浙江省在此基礎(chǔ)上又針對浙江出行網(wǎng)的特色功能等進(jìn)行了全面宣傳。 20網(wǎng)站的點擊率3.2.3 山東公眾出行網(wǎng)綜合評價一、 基本信息概況山東省公路公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)經(jīng)過近一年建設(shè)，于2006年7月18日開始試運行。山東“出行服務(wù)系統(tǒng)”通過門戶網(wǎng)站（/）可為公眾提供較為完善的出行信息服務(wù)可以為駕車出行者提供路況、道路通