某市政道路工程初步設(shè)計文本.doc

目錄第一章 總論21.1 項目地理位置21.2 概述21.2.1采用的規(guī)范和標準21.2.2 對可行性研究報告批復(fù)的執(zhí)行情況31.3 工程概況41.4編制依據(jù)41.5 主要經(jīng)濟指標41.6 投資概算和資金籌措51.7 工程建成后的功能和效益5第二章72.1 區(qū)域概況72.2 項目影響區(qū)交通運輸狀況72.3 交通發(fā)展規(guī)劃72.4 項目影響區(qū)交通運輸現(xiàn)狀及評價82.5 沿線建筑、文物古跡、樹林、河流、湖泊及地上地下管線等情況82.6 水文地質(zhì)等自然條件，地震烈度區(qū)劃82.6.1 地形地貌82.6.2 沿線巖土層特征82.6.3 沿線水文地質(zhì)特征92.6.4 場地下水及地基土的腐蝕性92.6.5 沿線工程地質(zhì)分析及評價92.6.5.4 巖土參數(shù)的選用104.5 沿線水文地質(zhì)條件評價102.6.6 結(jié)論及建議11第三章 道路規(guī)劃和交通量發(fā)展預(yù)測13第四章 工程設(shè)計164.1 總體設(shè)計164.1.1 項目概況及規(guī)劃概況164.1.2 規(guī)劃分析164.1.3 總體建設(shè)方案174.1.4 采用的技術(shù)標準174.2 道路工程設(shè)計174.2.1 平面設(shè)計174.2.2 縱斷面設(shè)計174.2.3 橫斷面設(shè)計184.2.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計184.2.5 路基設(shè)計204.2.6 交叉口設(shè)計214.2.7 公交?？空驹O(shè)計214.2.8 無障礙設(shè)計214.3 橋涵工程設(shè)計214.3.1 項目概況214.3.2 設(shè)計規(guī)范224.3.3技術(shù)標準224.3.4 工程地質(zhì)224.3.5 水文地址、氣象等自然條件224.3.6 主要建筑材料234.3.7 涵洞設(shè)計要點：234.3.8 施工注意事項：234.4 排水工程設(shè)計234.4.1 排水工程設(shè)計內(nèi)容及范圍234.5照明工程設(shè)計344.5.1 工程概況344.5.2 設(shè)計內(nèi)容344.5.3 設(shè)計依據(jù)344.5.4 道路照明設(shè)計354.5.5 照明電源及控制方式354.5.6功率因數(shù)補償354.5.7 電纜及電纜敷設(shè)354.5.8計量354.5.10節(jié)能364.5.11其他364.6交通工程設(shè)計364.6.1 概述364.6.2 采用的技術(shù)規(guī)范364.6.3設(shè)計內(nèi)容364.7綠化工程設(shè)計394.7.1設(shè)計概況394.7.2設(shè)計依據(jù)394.7.3 設(shè)計范圍394.7.4 設(shè)計原則394.7.5 設(shè)計目標394.7.6 綠化設(shè)計394.7.7道路綠地率404.7.8綠化施工40第五章 項目環(huán)境影響分析435.5施工階段環(huán)保措施445.6 營運期間環(huán)保措施445.7 生態(tài)環(huán)境44第六章 勞動保護、安全生產(chǎn)及消防466.1 設(shè)計主要依據(jù)466.2 主要危害因素466.3 勞動保護和安全生產(chǎn)47第七章 節(jié)能與節(jié)水487.1 道路運輸節(jié)能的概況487.1.1 建設(shè)期節(jié)能487.1.2 營運期節(jié)能487.2 項目節(jié)能影響因素487.3 項目節(jié)能措施487.4 項目節(jié)能效益487.4.1 燃油節(jié)約的計算487.4.2 節(jié)能分析497.5給排水節(jié)能50第九章 對下階段工作的建議53第一章 總論1.1 項目地理位置1.2 概述1.2.1采用的規(guī)范和標準1、采用或參考的規(guī)范（1）城市道路工程設(shè)計規(guī)范（cjj37-2012）（2）城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范（cjj 169-2012）（3）道路交通標志標線（gb5768-2009）（4）道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)范（gbj08-89-94）（5）城市道路照明設(shè)計標準（cjj45-2006）（6）城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（cjj75-97）（7）公路工程技術(shù)標準.(jtj b01-2001)（8）公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準（gb/t 50283-1999）（9）城市橋梁設(shè)計規(guī)范（cjj11-2011）（10）城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范（cjj2-2008）（11）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（jtg d60-2004）（12）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（jtg d62-2004）（13）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（jtg d63-2007）（14）公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（jtj004-89）（15）公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范（jtj041-2000）（16）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-2000）（17）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（jtg d50-2006）（18）公路路基設(shè)計規(guī)范（jtg d30-2004）（19）給排水制圖規(guī)范（gb/t50106-2001）（20）室外排水設(shè)計規(guī)范（gb50014-2006.2001）（21）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（gb50318-2000）（22）給水排水工程構(gòu)筑物設(shè)計規(guī)范（gb50069-2002）（23）給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（gb50332-2002）（24）給水排水管道施工及驗收規(guī)范（gb50289-98）（25）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（gb50010-2010）（26）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（gb50289-98）（27）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（gb50220-95）（28）建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法和參數(shù)（第二版）（29）無障礙設(shè)計規(guī)范（gb 50763-2012）（30）其他相關(guān)的國家及地方規(guī)范、規(guī)程及強制性條文。2、采用的技術(shù)標準主要技術(shù)標準如下：道路等級：城市次干路道路紅線寬度：40m設(shè)計速度：40km/m路面設(shè)計標準軸載：bzz-100kn橋涵設(shè)計荷載標準：城b級防洪（潮）標準：1/100超微（1985年國家高程基準4.644m）道路橫斷面型式：三幅路機動車道數(shù)：雙向4車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：20年抗震設(shè)防：本項目道路工程科不設(shè)防，橋梁等重要構(gòu)造物僅考慮建議設(shè)防。本工程采用京坐標系，1985年黃海高程。1.2.2 對可行性研究報告批復(fù)的執(zhí)行情況按xx市發(fā)改委關(guān)于xx市xx地區(qū)xx路工程可行性研究報告的批復(fù)（發(fā)改投（20110278號）文件執(zhí)行。1. 建設(shè)規(guī)模道路全長2269.733米，建設(shè)內(nèi)容為道路、涵洞、排水、交通、照明及綠化工程，工程地點位于xx市工區(qū)南部，海煉油異地改造石油化工項目項目區(qū)側(cè)，路線起點為四號路路中，由向南，終于經(jīng)五路終點，xx市發(fā)改委關(guān)于xx市xx地區(qū)xx路工程可行性研究報告的批復(fù)（被發(fā)改投（2011）278號文件）一致。xx路可行性研究報告中，曲線半徑為220米，不舍緩和曲線，不滿足城市道路工程設(shè)計規(guī)范（cjj37-2012）要求，本次設(shè)計曲線半徑300米，緩和曲線長50米，大于不設(shè)超高、不設(shè)價款的最小圓曲線半徑。2. 建設(shè)標準道路等級采用城市次干路，道路紅線寬度40m，設(shè)計速度40km/h，道路橫斷面形式為三幅路，雙向4車道，路面設(shè)計標準軸載：bzz-100kn。與xx市發(fā)改委關(guān)于xx市xx地區(qū)xx路工程可行性研究報告的批復(fù)（發(fā)改投（2011）278號文件）一致。3. 項目投資本次設(shè)計按兩種模式分別計算了項目總投資。其中，采用銀行貸款融資模式計列建設(shè)期利息，采用bt方案融資模式計列項目投資回報。工程鋪底流動資金未列。工程設(shè)計分為推薦方案和比較方案：1、推薦 貸款融資，建安費為：7562.9122萬元，總投資為：10361.6994萬元。2、推薦方案-bt融資，建安費為：7562.9122萬元，總投資：1078.0294萬元。3、比較方案-貸款融資：建安費為：7775.8185萬元，總投資為：1062.1808萬元。4、比較方案-bt融資：建安費為：7775.8185萬元，總投資：11053.3504萬元?？尚行匝芯繄蟾媾鷱?fù)的總投資為9486.82萬元，與可研相比相差：貸款融資：推薦方案9.22%，比較方案11.96%；bt融資：推薦方案13.67%，比較方案16.51%。1.3 工程概況xx市xx地區(qū)xx路位于xx市工區(qū)南部，海煉油異地改造石油化工項目項目區(qū)西側(cè)，路線起點為已建四號路路中，由向南，終于規(guī)劃經(jīng)五路終點，全長2269.733m。規(guī)劃紅線寬40m，橫斷面按三幅路形式布置，雙向四車道。此次建設(shè)內(nèi)容主要是道路、涵洞、交通、排水、綠化及照明工程。工程建設(shè)工期暫定12個月，同期建設(shè)完畢。1.4編制依據(jù)中標通知書xx市發(fā)改委關(guān)于xx市xx地區(qū)xx路工程可行性研究報告的批復(fù)（被發(fā)改投（2011）278號文件）；xx市規(guī)劃局xxx分局關(guān)于要求再次審查xx市xx地區(qū)經(jīng)五路、*七路及xx路工程方案設(shè)計的復(fù)函（規(guī)鐵函【2011】80號）；xxx工業(yè)區(qū)xx路規(guī)劃道路及施工臨時用地范圍圖市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定xx市城市izongti規(guī)劃xx市港城市總體規(guī)劃xxx（*）工業(yè)區(qū)市政工程專項規(guī)劃規(guī)劃（2009-2025）；xxx（*）工業(yè)區(qū)市政工程專項規(guī)劃規(guī)劃（2009-2025）豎向規(guī)劃圖；xx市環(huán)境保護局關(guān)于xx市港工業(yè)區(qū)建設(shè)項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)（環(huán)復(fù)字【2011】395號）；關(guān)于xx市xx地區(qū)xx路水土保持方案的批復(fù)（水水?！?011】41號）；關(guān)于xxx區(qū)xx路項目用地預(yù)審的批復(fù)（國土預(yù)審【2011】37號）；業(yè)主提供的1:1000地形圖及相關(guān)設(shè)計規(guī)范等。1.5 主要經(jīng)濟指標本項目主要推薦方案經(jīng)濟指標見下表：主要技術(shù)經(jīng)濟指標表序號指標名稱單位數(shù)量備注一基本指標1道路等級等級城市次干路2設(shè)計速度公里/小時403遠景交通量（2028）輛/日231164占用土地畝176.73未含臨時用地5拆遷房屋平方米6投資估算金額萬元10784.02947平均每公里造價萬元4750.673二路線1路線總長公里2.2702平均每公里交點數(shù)個0.8813平曲線最小半徑米/個300/14直線最大長度米2009.1135最大縱坡0.502%6豎曲線最小半徑凸形：米/處6000/1凹形：米/處5000/1三路基、路面1紅線寬度米402土石方數(shù)量千立方米186.233平均每公里土石方千立方米82.044不良地質(zhì)路段米2269.75路基防護平方米168506路面（1）水泥混凝土路面千平方米57.474（2）人行道（含盲道）千平方米27.082四路線交叉1平面交叉處2五排水工程1雨水管長米56352污水管長米46863雨水口座2244檢查井座307六照明工程1雙臂路燈套118212m桿三火投光燈套9312m桿二火投光燈套2七交通工程1交通設(shè)施公里2.27八綠化工程1喬木株7542灌木株9573地被植物平方米65581.6 投資概算和資金籌措本次設(shè)計按兩種模式分別計算了項目總投資。其中，采用銀行貸款融資模式計列建設(shè)期利息，采用bt方案融資模式計列項目投資回報。工程鋪底流動資金未列。工程設(shè)計分為推薦方案和比較方案：1、推薦方案-貸款融資，建安費為：7562.9122萬元，總投資為：10361.6994萬元。2、推薦方案-bt融資，建安費為：7562.9122萬元，總投資：1078.0294萬元。3、比較方案-貸款融資：建安費為：7775.8185萬元，總投資為：1062.1808萬元。4、比較方案-bt融資：建安費為：7775.8185萬元，總投資：11053.3504萬元。1.7 工程建成后的功能和效益該項目的建成，將能夠顯著改善臨海工業(yè)區(qū)的交通狀況，完善xxx工業(yè)區(qū)路網(wǎng)，方便駐地企業(yè)交通出行，對保障臨海工業(yè)區(qū)企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的順利進行，增強xxx臨海工業(yè)區(qū)對外招商的吸引力和競爭力具有重要的意義。第二章2.1 區(qū)域概況xx市xx地區(qū)位于廣西壯族自治區(qū)南端、xx市東部，東鄰廣東省湛江市，南鄰部灣，西部為xx市區(qū)，背部為靈山縣、浦縣和博白縣。xxx區(qū)距xx市近40公里，距合浦縣城廉州鎮(zhèn)40多公里，距自治區(qū)首府南寧市250公里，距廣東省湛江市約150公里，距海南省首府?？谑?24海里。xxx區(qū)是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東、附件陸路經(jīng)濟走廊的重要交通樞紐。2.2 項目影響區(qū)交通運輸狀況xx市已建成自由公路、水路、鐵路和航空運輸?shù)裙δ荦R全的立體交通運輸體系。運輸狀況分述如下：1、 公路xx市的公路網(wǎng)四通八達，已初步形成以國道、省道、等干線公路為主骨架，以中藥縣鄉(xiāng)公路為支骨架的便捷的公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。2、 鐵路欽州至海鐵路已于1995年7月建成通車，沿線設(shè)有海、合浦、旺鄉(xiāng)嶺、那麗、欽州東和欽州等6個營運站，欽鐵路年吞吐能力近期為600萬噸，遠期為1200萬噸，2004年，鐵路運輸完成貨運量275.2萬噸。?；疖囌緸閲叶壙拓涍\站，現(xiàn)有貨場面積38640平方米，4條貨物裝卸作業(yè)線，倉庫面積2200平方米，起重能力36噸。3、 水運xx市現(xiàn)有港埠碼頭23個，生產(chǎn)性泊位43個，與98個國家和地區(qū)的218個港口有貨物貿(mào)易往來。?，F(xiàn)有石步嶺、xxx區(qū)、潿洲島深水中轉(zhuǎn)港區(qū)、大風江港區(qū)、海角老港區(qū)、喬港客運旅游泊位港區(qū)、欖跟港區(qū)、沙田港區(qū)等八個港區(qū)共43個泊位，其中萬噸級以上的泊位6個，設(shè)計年吞吐能力為710萬噸。4. 航空海福成機場是廣西三大主要機場之一，有3200米跑道一條、1800米滑行道一條，通信導(dǎo)航系統(tǒng)全部引進當今歐美最先進的設(shè)備設(shè)施，供電系統(tǒng)全場負荷為一級負荷；具備了4e級大型民用機場的規(guī)模。5. xxx臨海工業(yè)區(qū)公路情況南寧至海高速公路、合浦至山口高速公路貫通海全境，海至xxx區(qū)一級公路連接海城市中心區(qū)與xxx工業(yè)區(qū)。海至xxx一級公路進港路段、xxx區(qū)4號路已基本建成。隨后這些道路及本項目的建設(shè)完成。隨著這些道路及本項目的建設(shè)完成，xxx臨海工業(yè)區(qū)將形成一個完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)具備良好的公路對外交通運輸條件。2.3 交通發(fā)展規(guī)劃1）公路規(guī)劃xxx區(qū)規(guī)劃的對外公路主要有四條，鐵一級公路，三塘至閘口的二級公路，連接著工業(yè)區(qū)和營盤的濱海公路及連接合浦湛江高速公路的城市快速干道。其中鐵一級公路的道路紅線寬度為120米。三塘至閘口的二級公路的道路紅線寬度為70米。連接工業(yè)區(qū)和營盤的濱海公路的紅線寬度為70米。規(guī)劃區(qū)內(nèi)各組團之間規(guī)劃紅線寬度70米和30米的區(qū)內(nèi)主次干道。2）鐵路規(guī)劃規(guī)劃xxx區(qū)對外鐵路與國家規(guī)劃正線鐵路合浦至河唇線相接。港區(qū)規(guī)劃為雙向進線，主線沿合浦至xxx公路直通深水港區(qū)。鐵路毗陵薯工業(yè)區(qū)，在工業(yè)區(qū)端設(shè)一貨運站，便于工業(yè)區(qū)引入鐵路專用線。鐵沿白沙頭港南側(cè)濱海進線，以滿足白沙頭工業(yè)、進港運輸需求。鐵路雙向進線減少了鐵路對城市的干擾，使xxx寶貴的岸線得到充分利用。為滿足將來港口貨物編運需要，必要時在鐵一級公路以規(guī)劃鐵路編組站。3）航空規(guī)劃xx市現(xiàn)有機場一座，占地1.73平方公里，引進美國先進的全天候盲降系統(tǒng)，是一個具備全天候起降條件的中型機場。規(guī)劃將海機場擴建為大型國際機場，由xx市與xxx共用。xxx區(qū)至機場距離25公里，進出機場方便。4）城市路網(wǎng)規(guī)劃xxx區(qū)路網(wǎng)格局以方格網(wǎng)為主，分區(qū)規(guī)劃分為四個等級；快速干道、城市主干道、城市次干道和城市支路；為滿足將來港口貨物運輸需要，連接合浦湛江高速公路的城市次干道設(shè)置高架路。5）規(guī)劃區(qū)交通系統(tǒng)交叉口規(guī)劃規(guī)劃區(qū)內(nèi)用地以工業(yè)項目為主，因此區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路以交通運輸為主，在處理城市道路與鐵路交叉口、城市交通性道路與生活性道路交叉時適當考慮立體交叉口外合理規(guī)劃區(qū)內(nèi)預(yù)留是一個立體交叉口。2.4 項目影響區(qū)交通運輸現(xiàn)狀及評價本項目位于xx市港工業(yè)區(qū)內(nèi)，工業(yè)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有交通設(shè)施比較落后，除一些鄉(xiāng)村土路外，已建成的道路有興港路、營閘公路、xxx四號路、xxx七號路基本建設(shè)完成。其余各規(guī)劃道路均未建設(shè)，落后的交通設(shè)施已漸漸不能適應(yīng)交通量日益增長的需求，嚴重影響了工業(yè)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。因此，需實施關(guān)鍵性的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而改善區(qū)域交通狀況，促進區(qū)域建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展。2.5 沿線建筑、文物古跡、樹林、河流、湖泊及地上地下管線等情況項目區(qū)沿線以林地、旱地為主，局部為荒地等。線路區(qū)域內(nèi)人口密度較小，路線所經(jīng)區(qū)域無河流、礦源、文物和旅游資源，對其無影響。2.6 水文地質(zhì)等自然條件，地震烈度區(qū)劃2.6.1 地形地貌擬建道路場地位于南康盆地的東南端，地貌上屬濱海沖洪積平原，地形平坦開闊，現(xiàn)一半為農(nóng)作物耕地，一半為村民宅地。場地大部分為丘陵地勢較高，高程一般在13.5022.5m左右。2.6.2 沿線巖土層特征根據(jù)本次轉(zhuǎn)談揭露，場地沿線地基土層自上而下分為七層，其中1耕表土層，1近期沖擊粗砂層，2含中砂粘性土層、3含粘性土礫（粗）砂層為第四系中更新統(tǒng)海組沖洪積層，4粘土、4礫粗砂、5礫粗砂層為第四系更新統(tǒng)湛江組沖洪積層，現(xiàn)分述如下：（1）耕表土：灰褐、灰黑色，稍濕，松散，主要由粘性土、中粗砂組成，含有機質(zhì)。分布于場地全線。層厚0.501.70m，平均厚度1.01m。（2）粗砂1：灰白色，濕，松散，該層只分布于n9號孔（k0+750）中。石英質(zhì)粗砂為主，顆粒呈次棱角次圓狀，級配較差。該層厚1.01m。（3）含中砂粘性土2：棕黃、棕紅色，稍濕濕，軟塑可塑狀態(tài)。以粘性土為主，含有3060%（局部為粗砂），顆粒呈次棱角狀，作標貫試驗12次，n=36擊/30cm。層厚0.405.30m，平均厚度2.00m。除k0+750至k0+800外，全線均有分布。（4）含粘性土礫（粗）砂3：褐黃，褐紅雜灰白色等色，稍濕濕，稍密為主。主要由石英礫粗砂組成。顆粒多呈次棱角狀，偶見鐵錳質(zhì)結(jié)核，粉粘粒含量約2040%。作標貫試驗8次，n=813擊/30cm。該層厚0.40.450m，平均厚度1.89m.。該層分布于沿線大部分地段。（5）粘土4：灰白、紫紅相間，夾淺黃色，稍濕，可塑硬塑。質(zhì)純，切面光滑，搖振反應(yīng)無。該層厚0.806.50m，平均厚度2.56m。作標貫試驗15次，n=914擊/30cm。該層分布于沿線大部分地段，層位及厚度變化比較大。（6）礫粗砂4：主要分布于場地西段（k0+4501+560）。呈灰白，淺黃色，濕，稍密中密。石英質(zhì)礫（粗）砂為主，含少量細礫石，顆粒呈次棱角次圓狀，級配良好。該層厚0.405.60m，平均2.51m。作標貫試驗9次，n=1518擊/30cm。以上各土層的空間分布情況及物理力學性質(zhì)詳見附圖表。2.6.3 沿線水文地質(zhì)特征本次勘察深度范圍內(nèi)揭露地下水一層，屬孔隙潛水、局部承壓。主要賦存于礫粗砂5層中。勘察期間測得地下水穩(wěn)定水位埋深6.011.40m，高程9.8014.72m，水位低于管道埋深，水量中等，地下水的補給來源主要為大氣降水，向西部徑流排泄入海。根據(jù)有關(guān)資料，地下水位在豐水期與枯水期間落差一般在2.54.0m左右。含水層透水性較強，滲透系數(shù)k=3050m/d之間。另沿線k1+080段與k0+780段各有一條水溝與線路相交，勘察期間k1+080段水量較小，k0+780段為干枯狀態(tài)。2.6.4 場地下水及地基土的腐蝕性沿線地下水總體埋深較大，含水層及透水層埋深亦較大，一般低于管道以下。根據(jù)本次土腐蝕性分析報告（詳見附表8）及當?shù)氐慕ㄖ?jīng)驗，本場地地基土對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有為腐蝕性。2.6.5 沿線工程地質(zhì)分析及評價2.6.5.1 場地穩(wěn)定性及適宜性評價勘察場地處于南康盆地沖洪積平原上，屬于低丘陵地帶，地基土層坡度不大，不良地質(zhì)作用不發(fā)育，場地穩(wěn)定性較好。適宜擬建道路及排水管道的建設(shè)。2.6.5.2 場地地震效應(yīng)分析擬建線路沿線無區(qū)域性活動斷裂存在，距區(qū)域深大斷裂較遠?？辈靺^(qū)域內(nèi)地震強度弱、頻度低，屬相對穩(wěn)定區(qū)。據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（gb50011-2010）附錄a：xx市抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)廣西煉油項目巖土工程勘察報告（初堪）（xx市勘察院，2005）中的波速測試結(jié)果表明，場地地基土中的耕表土、含砂粘性土2屬軟弱土類型，其他底層屬中硬土類型。場地等效剪切波波速vse=341.9429.9m/s，按場地內(nèi)覆蓋層50m考慮，場地類別可判定為ii類，特征周期為0.35s。場地平坦開闊，屬對抗震一般地段。2.6.5.3 沿線地基土評價（1）耕表土該層全線均有分布，呈松散狀態(tài)，性質(zhì)不穩(wěn)定，成份復(fù)雜，均勻性差，屬軟弱地基土層，宜作清除處理或作綠化用土。（2）粗砂1該層只分布于n9號孔（k0+750）中，未經(jīng)處理，不可直接用作路基及管基持力層。（3）含中砂粘性土 該層呈松散狀態(tài)，厚度較大，承載力一般，可考慮用作擬建排水管道及道路的持力層，但該層孔隙比較大，遇水淹泡易較化軟化，雨季施工要注意保護。（4）含粘性土礫（粗砂）厚度較大，承載力較高，屬中等壓縮性土，可用作擬建排水管道及道路的持力層。（5）粘土4 承載力較高，屬中壓縮性土，可用作擬建排水管道的持力層。（6）礫粗砂 只在鉆孔s17（k1+450）、s18（k1+550）中分布，承載力較高，屬中等壓縮性土，可用作擬建排水管道及道路的持力層。（7）礫粗砂層厚較大，承載力較高，屬中壓縮性土，可用作擬建排水管道的持力層。2.6.5.4 巖土參數(shù)的選用根據(jù)現(xiàn)場勘查及室內(nèi)試驗結(jié)果，結(jié)合本地勘查經(jīng)驗，各巖土層的主要巖土力學參數(shù)建議如下表2：各巖土層主要巖土力學參數(shù)建議值 表2土層名稱及編號天然重度（kn/m3）粘聚力標準值ck（kpa）內(nèi)摩擦角標準值承載力特征值（kpa）壓縮模量es（mpa）基槽開挖邊坡比耕表土17.51:1.5粗砂17.525804.01:1.5含砂粘性土含粘性土礫砂19.623.821.920012.111粘土18.673.714.118012.61:0.75礫粗砂礫粗砂54.5 沿線水文地質(zhì)條件評價沿線地表水均是臨時性水體，水量小，分布局限，主要靠大氣降雨補給，雨季施工開好導(dǎo)流溝排水即可，冬季地表水一般已干涸，其對路基及兩側(cè)管道開挖施工影響有限。沿線地下水總體埋深較大，含水層及透水層埋深亦較大，一般其對路基及兩側(cè)管道開挖施工影響不大。但路基及兩側(cè)管道開挖要注意兩個問題，一是本線路上含中砂粘性土2廣泛分布且厚度較大，該層土孔隙較大，具遇水變軟、強度變低的特點，在路基（床）及管道開挖時，要防止地表雨水流入基槽（床）淹泡地基土。二是在地勢較低地段換填及管道溝槽開挖度較大的地段，在雨季施工時要準備必要的排（抽水）設(shè)備，保證管溝質(zhì)量及安全。建議路基及兩側(cè)管道開挖盡可能避開雨季施工。2.6.5.6 地基土工程分級及干濕類型根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察范（jtgc20-2011）、城市道路設(shè)計規(guī)范（cjj371990）的相關(guān)規(guī)定，本線路路基土的工程分級及干濕類型見下表3：路基土的工程分級及干濕類型 表3土層名稱土石等級土石類別干濕類型耕表土1i松土干燥粗砂i松土干燥含砂粘性土ii普通土中濕含粘性土礫砂ii普通土中濕粘土ii普通土中濕礫粗砂ii普通土潮濕礫粗砂5ii普通土潮濕2.6.5.7 路基工程地質(zhì)評價（1）挖方路基主要分布于路線k0+000k0+700，k0+810k0+950，k1+180k1+980段，該段邊坡除表層約1m耕表土和約13m棕黃、棕紅色含中砂粘性土外，其下為棕黃色含粘性土礫（粗）砂，挖方邊坡可按1:1.5坡度值設(shè)計。根據(jù)挖方土石成份，該段分布于地表的圖可分為ii類普通土，厚約13m，結(jié)構(gòu)松散，占100%。（2）天方路基全線天方路主要在k0+700k0+810，k0+950k1+150，k1+980k2+287段上，路基地質(zhì)條件較好，經(jīng)過除表處理及局部挖除粗砂厚可直接筑填，邊坡不大，天方高度最大約6m，一般4m左右，工程條件簡單。若設(shè)計擋墻，根據(jù)具體的開挖高程，基礎(chǔ)持力層可選擇含中砂粘性土或含粘性土礫粗砂，道路設(shè)計參數(shù)可按表3取值。（3）沿線挖方土石成份評價k0+000k0+700，k1+180k1+980段挖方土石ii類普通土為主，約占70%，厚度約0.53米不等。i類土為次，約占30%，厚度約0.71.3米。k0+810k0+950段位i類土，占100%，厚度約0.5米。2.6.5.8 擬建管道工程地質(zhì)評價根據(jù)勘察結(jié)果，沿線管道各地段的工程地質(zhì)評價如下表4：管道工程地質(zhì)評價一覽表 表4序號起止里程主要工程地質(zhì)特征溝槽開挖機管線敷設(shè)方案建議持力層選擇建議1k0+000至k0+700沖洪積平原地貌，地勢平坦，地下水埋深大，局部稍有影響。地基土工程性質(zhì)好當雨污水管道小于3米可垂直開挖，大于3米放坡明挖。局部砂層需簡易降水及支護。管道溝埋敷設(shè)含粘性土礫粗砂3，粘土4，礫粗砂52k0+700至k0+810原沖洪積平原地貌，經(jīng)人工開挖后形成排污水溝，勘察期間已斷流。耕表土，粗砂，需清除換填，墊層分層壓實處理。部分地段需要進行補充勘察。溝埋敷設(shè)含粘性土礫粗砂3，粘土4，礫粗砂53k0+810至k0+950沖洪積平原地貌，地勢平坦，地下水稍有影響，地基土工程性質(zhì)較好小于3米垂直開挖，大于3米放坡明挖。局部砂層需簡易降水及支護。管道溝埋敷設(shè)含粘性土礫粗砂3，粘土4，礫粗砂54k0+950至k1+180沖洪積平原地貌，地勢較復(fù)雜，有一沖溝與管線相交，偶見小水流經(jīng)過，地基土工程性質(zhì)較好溝埋敷設(shè)粘土4，礫粗砂55k1+180至k2+200沖洪積平原地貌，地勢平坦，部分地段需要進行補充勘察小于3米垂直開挖，大于3米放坡明挖。局部砂層需簡易降水及支護。管道溝埋敷設(shè)含粘性土礫粗砂3，粘土4，礫粗砂41，礫粗砂56k2+200至k2+287沖洪積平原地貌，地勢平坦，地下水稍有影響，地基土工程性質(zhì)較好。耕表土1需清除換填，墊層分層壓實處理小于3米垂直開挖，大于3米放坡明挖。局部砂層需簡易降水及支護。管道溝埋敷設(shè)含礫粘性土2、含粘性土礫粗砂3，粘土4，礫粗砂52.6.6 結(jié)論及建議1. 勘察場地地貌為洪沖積平原，地面較平坦開闊，場地區(qū)域穩(wěn)定性較好，在勘察范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)暗濱、巖溶、滑坡體等不良地質(zhì)現(xiàn)象，擬建道路沿線場地是穩(wěn)定的，適宜擬建道路及排水管道工程建設(shè)。2. 場地處于抗震一般地段，抗震設(shè)防烈度為6度，可不考慮沙土液化問題。場地土屬軟弱中硬土類型，建筑場地類別為ii類。設(shè)計基本地震加速度為0.05g，建筑的設(shè)計特征周期為0.35s。3. 耕表土1，粗砂11屬軟弱土層，宜作清除處理或作綠化用土。4. 擬建道路（或擋墻）根據(jù)路面設(shè)計標高情況可分別選用含中砂粘性土2、含粘性土礫粗砂3、粘土4為路基（或擋墻基礎(chǔ)）的持力層。各土層主要設(shè)計參數(shù)建議案表2采用。5擬建管道建議根據(jù)管道埋深情況可分別選用含中砂粘性土2、含粘性土礫粗砂3、粘土4、礫粗砂41、礫粗砂5為短刀的持力層。各土層均可作路基填料土利用。6含中砂粘性土2、含粘性土礫粗砂3層均可作路基填料土利用。7. 本線路上含中砂粘性土2廣泛分布且厚度較大，該層土孔隙比較大，具遇水變軟、強度變低的特點，在路基（床）及管道開挖時，要防止地表雨水流入基槽（床）淹泡地基土。8. 沿線地下水總體埋深較大，含水層及透水層埋深亦較大，一般其對路基影響不大，對兩側(cè)管道開挖施工稍有影響。當部分管道埋深較大且遇含透水礫粗砂層時，除放坡外，還需建議降水及支護。建議路基及兩側(cè)管道開挖盡可能避開雨季施工。9. 野外鉆探過程中n7、n8、n16、n17、n18、n19、n20、n22、s6、s14、s15、s20等較多鉆孔因特征地尚未解決或無施工條件而改用人工鉆進，k0+700至k0+810段南側(cè)無施工條件，未能達到勘察深度和取足原狀樣，需待條件成熟再進行補充勘察。第三章 道路規(guī)劃和交通量發(fā)展預(yù)測交通量分析預(yù)測工作是在分析醒目所在地區(qū)社會、經(jīng)濟、人口等因素和交通運輸發(fā)展趨勢及特點的基礎(chǔ)上，預(yù)測道路遠景交通量，為合理選擇技術(shù)標準建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)。正確預(yù)測未來研究區(qū)域道路網(wǎng)的交通流量和流向，才能使新建或改建、擴建的道路等級、技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模及互通立交、平面交叉的布局、形式和規(guī)模的選擇適應(yīng)道路交通需求的發(fā)展，在同性能力上能夠與銜接道路相互協(xié)調(diào)，與道路自身的服務(wù)水平要求相協(xié)調(diào)。本醒目的交通規(guī)律較為復(fù)雜，由于路線經(jīng)過的區(qū)域大部分為未建成區(qū)，未來的交通發(fā)展不確定因素較多，難以準確把握。主要預(yù)測思路和方法：在分析xx市以及xx市xx地區(qū)道路網(wǎng)路現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀、和道路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)xx市城市總體規(guī)劃（2008-2025）、xxx（*）工業(yè)區(qū)市政工程專項規(guī)劃規(guī)劃（2009-2025）等對xx市未來經(jīng)濟、人口、產(chǎn)業(yè)等相關(guān)方面的規(guī)劃和發(fā)展目標及預(yù)測，對項目影響區(qū)的近遠期交通發(fā)生吸引量及大致流向進行預(yù)測，再根據(jù)土地利用現(xiàn)狀和規(guī)劃劃分交通小區(qū)進行od統(tǒng)計，采用“四階段模型法”進行預(yù)測，結(jié)合定性分析，并經(jīng)過交通od的生成、分擔和非配進行模型量化分析，預(yù)測本項目的交通量。四階段預(yù)測法可細化為以下5個步驟：（1） 社會經(jīng)濟、人口、交通現(xiàn)狀等的調(diào)查和統(tǒng)計分析；（2） od交通發(fā)生、吸引量的分析預(yù)測；（3） pd交通在各個分區(qū)域間的分布預(yù)測；（4） od交通在整個研究路網(wǎng)總的分配；（5） 研究路網(wǎng)各個路段預(yù)測交通量的合理性分析。具體步驟見下圖所示。四階段模型交通需求預(yù)測流程圖土地利用出行發(fā)生出行集中出行分布出行分布矩陣方式選擇方式特征網(wǎng)絡(luò)特征分方式的出行矩陣交通量分配路段交通量交叉口交通量根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范，城市次干路的道路交通量大道飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為15年。本項目2011年開始前期工作，雨季2012年底開工建設(shè)，2014年初建成投入運營，因此預(yù)測特征年：2014、2017、2022以及2028年。交通流量（各交通方式這算成小汽車）如下表所示：交通量預(yù)測結(jié)果表單位：（小客車，輛/日）表1-1年份沿線貨車交通量高峰小時交通量轉(zhuǎn)移貨車交通量高峰小時交通量客車交通量高峰小時交通量合計高峰小時交通量21423501884142825218301623420174942439872746455264595652022929483616391441815159127481139202816926118429862473204265231161696道路寬幅需求分析理論上，一條機動車道可能通行能力是按照汽車在設(shè)計車速下根據(jù)車輛尺寸、合理車頭時距、汽車制動剎車安全距離、車輪與路面間的附著系數(shù)進行技術(shù)。在實際應(yīng)用中，一條機動車道的可能通行能力按照，城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定取值，并根據(jù)實際情況進行折減修正。根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范（cjj37-2012）第三章計算通行能力的方法，設(shè)計速度為40km/h時一條車道可能通行能力為1640pcu/h，應(yīng)按機動車道的道路分類系數(shù)、機動車道分布校正系數(shù)進行車道通行能力的修正。一條機動車道的設(shè)計通行能力計算公式為：nm=np*ac*km*其中：ac為機動車道的道路分類系數(shù)，次干路取0.85。km為車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù)為1.0，第二條車道折減系數(shù)為0.85。本項目機動車道煩規(guī)劃設(shè)計為雙向4車道。計算交通量按機動車雙向4車道計，則km=1.0+0.85+1.85。為交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，本醒目交叉口有2個，折減系數(shù)取0.75.故單向通行能力=16400.851.850.75=1934 pcu/h交叉口通行能力計算：一條直行車道通行能力：ns=3600s（tg-tl）/（tis+1）=36000.9(45-2.3)/(1.2+1)=699一條直左車道通行能力：ns=3600s（tg-tl）/（tis+1）=36000.9(45-2.3)/(1.2+1)=699一條直右車道通行能力：ns=3600s（tg-tl）/（tis+1）=36000.9(45-2.3)/(1.2+1)=699一條左轉(zhuǎn)車道通行能力：nel= nsr/(1-1) 1=（699+699）/（1-0.289）0.289=568交叉口總通行能力為4631 pcu/h。道路負荷度和服務(wù)水平分析道路的負荷度（v/c）是指道路的實際交通量與通行能力的比值，v/c越大，說明道路越擁擠，車輛延誤越大，服務(wù)水平越低。道路服務(wù)水平按下表劃分：路段服務(wù)水平劃分采用值服務(wù)水平abcdefv/c1.0各級服務(wù)水平的交通狀況為：a暢行車流，基本無延誤b穩(wěn)定車流，有少量延誤c穩(wěn)定車流，有少量延誤，但司機可以忍受d接近不穩(wěn)定車流，延誤大，司機無法忍受；e不穩(wěn)定車流，延誤大，司機無法忍受；f強制車流，延誤大，司機無法忍受；交叉口交通流量分布如下：經(jīng)八路路口交通流量分析2014年2017年2022年2028年東進口右轉(zhuǎn)2066118123直行75150346482左轉(zhuǎn)196595211小計114281559816南進口右轉(zhuǎn)184774128直行5898201286左轉(zhuǎn)187198178小計94216373592西進口右轉(zhuǎn)2059119122直行68164342486左轉(zhuǎn)2357102240小計111280563848進口右轉(zhuǎn)225073130直行5498210270左轉(zhuǎn)196995171小計95217378571經(jīng)六路路口交通流量分析2014年2017年2022年2028年西進口右轉(zhuǎn)0000直行56180398410左轉(zhuǎn)62102172438小計118282570848東進口右轉(zhuǎn)47125295409直行75142279432小計122267574841進口右轉(zhuǎn)69141247419左轉(zhuǎn)64139341411小計133280588830設(shè)計末期交叉口高峰小時交通量為5654pcu/h，交叉口飽和度為0.84。按照單向二車道的通行能力計算，各年高峰小時各路段重交通方向負荷度（v/c）以及服務(wù)水平如下表所示：高峰小時重交通方向負荷度及服務(wù)水平分析年份交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2014年23419340.12a2017年56519340.29a2022年113919340.59b2028年169619340.88d可見，到2028年本醒目道路服務(wù)水平為d級，能滿足高峰小時交通增長需求。第四章 工程設(shè)計4.1 總體設(shè)計4.1.1 項目概況及規(guī)劃概況xx市xx地區(qū)xx路項目位于xx市xx地區(qū)南部，海煉油異地改造石油化工項目項目區(qū)側(cè)，其作用是連接xxx臨海工業(yè)區(qū)中的主干路四號路、經(jīng)四路及石化工業(yè)分區(qū)與其他工業(yè)、生活、倉儲等分區(qū)，起疏導(dǎo)作用。工業(yè)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有交通設(shè)施比較落后，除一些鄉(xiāng)村道路外，已建成的道路有營閘公路、xxx四號路、興港路，xxx七號路基本建設(shè)完成，另外海煉油異地改造石油化工項目項目配套道路與七號路西段工程目前正進行施工中，經(jīng)四路已經(jīng)完成施工圖設(shè)計。經(jīng)八路、*七路、xx路均為規(guī)劃道路，其中*七路、xx路由我院進行設(shè)計，已做好對接，經(jīng)八路未進行設(shè)計。*七路、xx路均為城市次干路，紅線寬度40米。根據(jù)規(guī)劃，xx市xx地區(qū)xx路起于四號路中，自東向西南途徑規(guī)劃經(jīng)八路、經(jīng)六路，終于規(guī)劃經(jīng)五路終點。規(guī)劃的xx市港 工業(yè)區(qū)xx路為城市次干路，紅線寬40米，設(shè)計速度40km/h，是連接工業(yè)區(qū)次干路*七路、主干路四號路的主要橫向道路之一。建設(shè)中的經(jīng)四路、四號路均是工業(yè)區(qū)的縱向路網(wǎng)中的主干路，經(jīng)四路、四號路自向南聯(lián)通鐵一級路和營閘公路。規(guī)劃的xx市港工業(yè)區(qū)*七路為城市次干路，紅線寬40米。根據(jù)規(guī)劃，xx市xx地區(qū)xx路起于四號路中，自東向西南途經(jīng)規(guī)劃經(jīng)八路、經(jīng)六路，終于規(guī)劃經(jīng)五路終點。規(guī)劃的xx市xx地區(qū)xx路為城市次干路，紅線寬40米，設(shè)計速度40km/h，是連接工業(yè)區(qū)次干路*七路、主干路四號路的主要橫向路之一。建設(shè)中的經(jīng)四路、四號路均是工業(yè)區(qū)中的縱向路網(wǎng)中的主干路，經(jīng)四路、四號路自向南連通鐵一級路和營閘公路。規(guī)劃的xx市港工業(yè)區(qū)*七路為城市次干路，紅線寬40米，設(shè)計行車速度40km/h，主要為連接xxx臨海工業(yè)區(qū)中的石化工業(yè)分區(qū)與其他工業(yè)、生活、倉儲等分區(qū)。經(jīng)八路未城市支路，道路紅線24米；經(jīng)六路為城市次干路，紅線寬度40米。從xxx（*）工業(yè)區(qū)市政工程專項規(guī)劃規(guī)劃（2009-2025）的工業(yè)區(qū)用地規(guī)劃來看，xx市xx地區(qū)xx路項目周邊主要為工業(yè)用地。已設(shè)計建設(shè)的項目主要有：海煉油異地改造石油化工項目、四號路、興港路、七號路。xxx（*）工業(yè)區(qū)市政工程專項規(guī)劃規(guī)劃（2009-2025）正在審批，本項目已經(jīng)做好對接工作。根據(jù)業(yè)主提供的資料，海煉油異地改造石油化工項目場地標高為17.9519.55米，本項目道路路面設(shè)計標高為16.8318.68米。4.1.2 規(guī)劃分析平面規(guī)劃：平面規(guī)劃：根據(jù)規(guī)劃，本項目平面起點坐標為與四號路交點（x=2379739.940，y=502494.981），終點為規(guī)劃經(jīng)五路終點（x=2378342.456，y=500664.960），全線設(shè)計一處平曲線，曲線半徑220米，不設(shè)計緩和曲線。根據(jù)規(guī)劃，本項目主要控制高程為與已建四號路相交點控制高程：22.282米；與經(jīng)八路相交點控制高程：18.256米；與經(jīng)六路相交點控制高程：19.2369米根據(jù)規(guī)劃，本項目橫斷面布置形式采用以下橫斷面形式：4.1.3 總體建設(shè)方案xx市xx地區(qū)xx路位于xxx工業(yè)區(qū)西面，是xx市港工業(yè)區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的重要組成部分，是連接規(guī)劃區(qū)“四橫六縱”干路路網(wǎng)骨架中“六縱”之一的一條次干路。本線路起于四號路，終于經(jīng)五路，全長2269.733米。其作用是連接xxx臨海工業(yè)區(qū)中的石化工業(yè)分區(qū)與其他工業(yè)、生活、倉儲等分區(qū)。該項目的建設(shè)，將完善xxx工業(yè)區(qū)交通路網(wǎng)，方便駐地企業(yè)交通出行，促進xxx工業(yè)區(qū)土地開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。本項目道路紅線寬度40m，雙向4車道設(shè)計，道路工程，路燈照明、排水管道、綠化、交通設(shè)施等均一次建設(shè)完成。工程建設(shè)工期暫定12個月。建設(shè)進度安排：2012年12月底之前完成前期工作，包括工程設(shè)計、施工招投標等，2013年01月開工建設(shè)，建設(shè)周期為1年，2013年12月底建成成通車。4.1.4 采用的技術(shù)標準主要技術(shù)標準如下：道路等級：城市次干路道路紅線寬度：40m設(shè)計速度：40km/h路面設(shè)計標準軸載：bzz-100 kn橋涵設(shè)計荷載標準：城-b級防洪（潮）標準：1/100潮位（1985年國家高程基準4.644m）道路橫斷面型式：三幅路機動車道數(shù)：雙向4車道道路交通量大道飽和狀態(tài)的設(shè)計年限：15年路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)時的設(shè)計年限：20年抗震設(shè)防：本項目道路工程可不設(shè)防，橋梁等重要構(gòu)造物僅考慮建議設(shè)防。本工程采用京坐標系，1985年黃海高程。4.2 道路工程設(shè)計4.2.1 平面設(shè)計路線依據(jù)項目業(yè)主提供并經(jīng)xx市城市規(guī)劃局批準的規(guī)劃路線走向進行布線。原規(guī)劃曲線半徑220米，不設(shè)緩和曲線，不滿足城市道路設(shè)計規(guī)范（cjj37-2012）的要求。本次設(shè)計項目道路線路終點處設(shè)置有一處平曲線，曲線半徑為300m，緩和曲線長度50m。本線路起于四號路中，路線起點坐標：x=2379739.940，y=502494.981；終于經(jīng)五路，終點坐標：x=2378342.456，y=500664.960。路線全長2269.733，紅線寬度為40m，雙向4車道設(shè)計，設(shè)計速度為40km/h。該方案曲線半徑為300m，均大于等于不設(shè)超高、不設(shè)加寬的最小圓曲線半徑值。4.2