物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計,2,一、物流概述 1.物流的基本含義 物質的流動,第一章 緒論 第一節(jié) 物流系統(tǒng),3,2.物流概念的發(fā)展 1901年，約翰.F.格魯威爾在美國政府報告農產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告中，第一次論述了農產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素，首次拉開了人們對物流活動認識的序幕。 20世紀20年代，克拉克在市場營銷的原則中，將物流納入到市場營銷研究的范疇(PD)。 1941-1945年，二次大戰(zhàn)，盟軍為了戰(zhàn)爭中的武器制造、運輸、供應、配置和調運，研究了一系列的方法與技術。,4,后來，美國軍方形成了完整的Logistic Manage- ment思想、技術、方法，對采購、運輸、倉儲、分發(fā)等進行統(tǒng)籌安排、優(yōu)化調度和全面管理，二次大戰(zhàn)開始引用到企業(yè)界； 日本在20世紀50、60年代引用物流概念，通過到美國考察，接觸了物流，70年代成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。 20世紀60、70年代，物流出現(xiàn)了許多術語，包括“物資管理”、“營銷后勤”、“供應管理”、“后勤工程”、“商業(yè)后勤”等 。,5,3.物流的分類 采購物流購買商品和原材料等活動； 生產(chǎn)物流從生產(chǎn)地到市場之間的商品移動；（內部物流） 銷售物流到市場后，再送到顧客手中；（市場物流） 回收物流接受容器和退貨等活動。,6,物流的分類,處理場,廢棄物物流,7,4.物流的結構(層次) 戰(zhàn)略層： 物流系統(tǒng)結構設計 各級節(jié)點的選址 戰(zhàn)術層： 各個節(jié)點的設施規(guī)劃、庫存 運作層： 車輛調度、倉庫管理、物料搬運等,結構？,8,物流學說,物流成本中心說 ； 物流服務中心說 ； 物流效益背反說 ； 物流“第三利潤源泉”說 ； 物流冰山說 。,9,二、物流系統(tǒng)概述 （一）系統(tǒng)引論 1.概念：系統(tǒng)是由處于一定環(huán)境中的相互聯(lián)系、相互作用的若干組成部分為了達到某種目的而組合在一起的有機整體。 （1）系統(tǒng)是由若干要素（部分）組成的。 （2）系統(tǒng)有一定的結構。系統(tǒng)內部各要素之間相對穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序及控制關系的內在表現(xiàn)形式，就是系統(tǒng)的結構。 （3）系統(tǒng)有一定的功能，或者說系統(tǒng)要有一定的目的性。,10,2.系統(tǒng)的特征： （1）整體性。一個系統(tǒng)至少由兩個或多個可以相互區(qū)別的要素或子系統(tǒng)組成。整體大于部分之合。 （2）目的性。 （3）相關性。 （4）環(huán)境適應性。不能適應環(huán)境變化的系統(tǒng)是沒有生命力的系統(tǒng)。 3.系統(tǒng)的分類 按系統(tǒng)的形態(tài)分：自然系統(tǒng)、人造系統(tǒng)、復合系統(tǒng) 按系統(tǒng)的功能分：物流系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)、軍事系統(tǒng)等 按系統(tǒng)和外界的關系分：封閉系統(tǒng)、開放系統(tǒng) 按系統(tǒng)內部結構分：開環(huán)系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng),11,4.系統(tǒng)的構成：由輸入、處理、輸出三部分組成，加上反饋就構成一個完備的系統(tǒng)。 系統(tǒng)的輸入：是環(huán)境對系統(tǒng)的直接輸入，是系統(tǒng)處理的對象。 系統(tǒng)的輸出：是系統(tǒng)對環(huán)境的直接輸出，是系統(tǒng)處理的結果。 約束和干擾：是系統(tǒng)處理的外部條件，是環(huán)境對系統(tǒng)的間接輸入、強迫性輸入。,12,（二）物流系統(tǒng)概述 1.物流系統(tǒng)的內涵 物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時間里，物流活動所需的機械、設備、工具、節(jié)點、線路等物質資料要素相互聯(lián)系、相互制約的有機整體。 它是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體；是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。,13,14,2.物流系統(tǒng)的目的 將貨物按規(guī)定的時間、數(shù)量送達目的地 合理配置物流設施，維持適當?shù)膸齑?實現(xiàn)物流作業(yè)省力化、效率化 維持合適的物流成本 實現(xiàn)從訂貨到出貨全過程信息順暢流動 3.物流系統(tǒng)的特征 目的性：應是在滿足所需要的服務水平的同時，使系統(tǒng)的總成本最小化，即通過各要素目標的權衡與協(xié)調來實現(xiàn)；,15,整體性：物流系統(tǒng)的總功效，必須依靠各要素之間的有序運動、時空與資源的聯(lián)系； 適應性：與國際國內的生產(chǎn)領域、流通領域、消費領域，存在著密切的聯(lián)系，是一個開放的系統(tǒng)，必須適應外界環(huán)境的變化。 物流系統(tǒng)是一個人-機系統(tǒng)：應考慮人、機器及人-機關系、人機界面； 物流系統(tǒng)是一個可分的系統(tǒng)：可以分解為運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、包裝與拆卸系統(tǒng)； 物流系統(tǒng)是動態(tài)的、復雜系統(tǒng)：物，品種繁多、網(wǎng)點廣、人、機及人-機器的相互作用，領域泛，涉及制造、流通、消費。 物流系統(tǒng)是多目標系統(tǒng)，需要建立多目標函數(shù)。,16,原材料,包裝,商品進入商業(yè)倉庫,標準件,輔料,通用件,企業(yè)物流,廢棄物流,物流系統(tǒng)圖,17,4.物流系統(tǒng)的要素,要素組成？,18,5.物流系統(tǒng)的功能,功能概況？,19,6.物流系統(tǒng)的分類,物流系統(tǒng)可以從不同角度進行分類。 （1）按照物流功能分類 運輸物流子系統(tǒng) 倉儲物流子系統(tǒng) 裝卸搬運子系統(tǒng) 包裝加工子系統(tǒng) 配送子系統(tǒng) 信息子系統(tǒng),20,（2）根據(jù)物流業(yè)務性質分類 供應物流系統(tǒng) 生產(chǎn)物流系統(tǒng) 銷售物流系統(tǒng) 回收物流系統(tǒng) 廢棄物流系統(tǒng) （3）根據(jù)物流要素配置的主體、服務對象分類 企業(yè)物流系統(tǒng) 社會物流系統(tǒng),21,第二節(jié) 物流系統(tǒng)的作用機制,一、結構和功能相統(tǒng)一： 結構決定功能，功能表現(xiàn)結構。 結構：系統(tǒng)內部各組成要素之間的相對穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序的內在表現(xiàn)形式。 功能：系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質、能力、功效，是組織內部要素之間相對穩(wěn)定的聯(lián)系方式、以及組織秩序及時空形式的外在表現(xiàn)。,22,結構與功能 相統(tǒng)一,23,二、競爭與協(xié)同： 個體差異性決定了相互間的競爭，整體同一性決定了相互之間的協(xié)同。,24,第三節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的基本理論,一、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述 （一）物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的原則 物流系統(tǒng)規(guī)劃設計必須以物流系統(tǒng)整體的目標作為中心。物流系統(tǒng)整體的目標是使人力、物力、財力和人流、物流、信息流得到最合理、最經(jīng)濟、最有效的配置和安排，即要確保物流系統(tǒng)的各方面參與主體功能，并以最小的投入獲取最大的效益。包括如下原則： 系統(tǒng)性原則、可行性原則、經(jīng)濟性原則、社會效益原則。,25,（二）物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的目的 物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對物流的各個功能進行優(yōu)化整合，從而保障物流系統(tǒng)良性健康有序發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的目的可以概括為“三大一小”四個方面：最大服務、最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小的資產(chǎn)配置。,26,（三）影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的因素有： 1.物流服務需求 2.行業(yè)競爭力 3.地區(qū)市場差異 4.物流技術發(fā)展 5.流通渠道結構 6.經(jīng)濟發(fā)展 7.法規(guī)、財政、工業(yè)標準等,27,（四）物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的要求 1.要以最經(jīng)濟的方式將規(guī)定數(shù)量的貨物按照規(guī)定的時間、規(guī)定的要求送達規(guī)定的目的地； 2.要合理配置物流節(jié)點，維持適當?shù)膸齑妫?3.要實現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的最優(yōu)效率和效益； 4.要在不影響物流各項功能發(fā)揮的前提下，盡可能的降低各種物流成本支出； 5.要實現(xiàn)物流與信息流的有機結合，保證物流全過程的信息順暢。,28,（五）物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的內容： 客戶服務水平：功能定位、服務水平； 物流網(wǎng)絡：物流節(jié)點的選址、數(shù)量與功能的決定、 網(wǎng)絡布局等； 物流節(jié)點的內部布局； 倉儲系統(tǒng)； 信息系統(tǒng)； 運輸系統(tǒng)； 運營系統(tǒng)； 管理組織。,29,（六）物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的階段,物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的過程大致可分為五個階段，如圖,30,二、基礎資料的調查與分析 1.現(xiàn)行物流系統(tǒng)環(huán)境資料的搜集 基本營運資料； 運輸狀況資料； 倉庫狀況資料； 貨物特性資料； 物流營銷狀況； 供應商及用戶資料； 配送地點與分布。 2.未來規(guī)劃需求資源的搜集； 3.需求資料的分析。,31,定量化分析: 品類與數(shù)量分析 物品特性分析 需求變動預測分析 儲運單位與數(shù)量分析,物流訂單變動趨勢分析； 商品品種與數(shù)量分析； 物品特性與儲運單位分析； 物流與信息流分析；,定性化分析: 作業(yè)時序分析 人力需求分析 作業(yè)流程分析 作業(yè)功能需求分析 事務流程分析 運輸線路分析,32,三、物流需求預測 （一）物流需求特征 1.物流需求的空間和時間特征 2.規(guī)律性需求,33,3.不規(guī)律性需求 如果某些產(chǎn)品、物料的需求由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平不確定，那么需求就是間歇式的，這樣的時間序列就被稱為“不平整的（Lumpy）”或不規(guī)律的1rregular)。 4.派生性需求和獨立需求 物流需求隨某種需求的發(fā)生而產(chǎn)生，該物流需求就是派生性需求。派生性物流需求可形成一組需求鏈，派生性需求模式會有很強的傾向性，而且不是隨機的，只要最終需求確定、已知，利用派生需求的方法求得的需求預測是非常準確的。,34,（二）物流需求預測方法 物流系統(tǒng)需求預測的原則與一般系統(tǒng)預測相同，都要遵循兩個基本原則，即慣性原則與類推預測。 1.定性分析：德爾菲法（Delphi） （1）選擇專家。專家人數(shù)的確定依據(jù)所預測的問題的復雜性和所需知識面的寬窄，一般以1015人為宜。所選擇的專家彼此不發(fā)生聯(lián)系，只用書信的方式與預測人員直接發(fā)生聯(lián)系。 （2）編制并郵寄“專家應答表”。首次交往需向專家介紹預測的目的，提供現(xiàn)有的相關資料，并郵寄“專家應答表”。 （3）分析整理“專家應答表”。收集專家的意見和反應，整理“專家應答表”，進行綜合、分析、歸納等工作。 （4）與專家反復交換意見。將整理、分析、歸納和綜合的結果反饋給各專家并進一步提供有關資料，讓專家修訂自己的意見，填寫“專家應答表”，如此反復進行直至得出預測結論。 （5）將最終預測結論函告各專家并致謝。,35,2.時間序列法 時間序列法的基本前提是未來時間里將會重復過去的模式，如果擁有相當數(shù)量的歷史數(shù)據(jù)，時間序列的趨勢和季節(jié)性變化都是穩(wěn)定而明確的，那么將這些歷史數(shù)據(jù)映射到未來將是有效的預測方法. （1）移動平均法 （2）指數(shù)平均法 （3）外延平滑法 （4）適應性平滑法 3.因果分析法,36,四、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計評估 1.評價的三個階段 系統(tǒng)規(guī)劃是一個科學的、民主的、動態(tài) 的集體思維與決策過程，評價分析是系統(tǒng)規(guī)劃 過程中的一個關鍵內容?？梢哉f，評價貫穿于 規(guī)劃決策過程的每一步。物流系統(tǒng)評價的完整 內涵包括現(xiàn)狀評價、方案評價和實效評估三個 階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的制約，又 反過來影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計。這三個階 段是先后延續(xù)的、且周而復始。,37,2.技術性能評價 物流系統(tǒng)技術性能評價可以分為靜態(tài)評價、動態(tài)評價和總體評價。 靜態(tài)評價完成如下工作：物流系統(tǒng)（包括運輸網(wǎng)絡、物流節(jié)點和信息網(wǎng)絡）的建設水平、布局質量、數(shù)量規(guī)模和容量大小，分析整個網(wǎng)絡的幾何拓撲結構、聯(lián)結質量、覆蓋密度和物流吞吐能力等等性能。進行這些性能的評價時，要結合考慮城市的規(guī)模、格局、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、人文、歷史和自然環(huán)境等因素。,38,動態(tài)評價進行運輸網(wǎng)的運輸效率、能力及可達性評價；分析物流節(jié)點的服務水平，包括訂單完成率、響應時間長度、庫存總時數(shù)和資金周轉等，這與物流節(jié)點的運輸、倉儲、交易展示及信息的設施配備情況有關，同時評價信息網(wǎng)絡的時延、響應時間、帶寬、資源利用率等等性能。 最后，在對物流系統(tǒng)的空間、時間的靜態(tài)、動態(tài)評價分析的基礎上，進行綜合分析。,39,物流系統(tǒng)總體性能評價分析樞架,40,3.經(jīng)濟評價 物流系統(tǒng)規(guī)劃的經(jīng)濟評價主要進行國民經(jīng)濟評價。國民經(jīng)濟評價的目標是對物流網(wǎng)絡與設施的經(jīng)濟價值進行分析，以確定物流網(wǎng)絡與設施消耗社會資源的真實價值。物流項目建設方案的經(jīng)濟評價是通過各方案的全部預計成本（費用）和全部預期效益的現(xiàn)值進行比較來考察方案的經(jīng)濟合理性及優(yōu)劣。,41,物流規(guī)劃方案經(jīng)濟評價工作程序框圖,42,4. 社會環(huán)境影響評價 評價一個物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設的好壞，決不僅僅以可度量的經(jīng)濟效益來衡量，而必須很慎重、很仔細地審視它將會產(chǎn)生的社會環(huán)境影響，當然也包括潛在的經(jīng)濟影響，在一定程度上可能引起周圍自然環(huán)境的改變，或對自然資源的破壞，而帶來不利的影響；,43,5.綜合評價 明確評價前提 首先需明確評價立場，即明確評價主體是系統(tǒng)使用者還是開發(fā)者，或是二者兼而有之或其他受影響者； 其次，要明確評價的范圍和時期，即評價對象涉及哪些地區(qū)和部門，評價處于系統(tǒng)開發(fā)的哪個時期。,44,確定評價指標體系 首先要確定評價目標，這是評價的依據(jù)。目標也是分層次的，可分為總目標和具體目標。物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的綜合評價總目標就是整體評價備選方案并選擇最佳方案，具體目標要根據(jù)方案的性質、范圍、條件等確定。目標結構確定后，就要建立評價指標體系，評價指標和標準可以說是目標的具體化，根據(jù)具體目標設立相應的評價指標。,45,確定評價指標的權重 指標體系建立后，各個指標在系統(tǒng)評價中的重要程度是不一樣的，由此需要確定指標的權重。權重具有隨機性與模糊性，它是一個模糊隨機量。在綜合評價中權重可以定義為元素對于整體貢獻的相對重要程度，即元素能夠反映總體的程度。,46,量化各項評價指標 要量化各項評價指標，需先確定相應的量化標準。每項評價指標都應有詳細的評價標準，對于可用貨